船舶的防污染
船舶防污染技术和设备
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
船舶安全防污染预案
一、总则为保障船舶在航行、停泊、作业过程中的安全，预防污染事故的发生，依据《中华人民共和国船舶污染防治法》等相关法律法规，结合本船实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本船在国内外港口、航道、锚地、水域及临时停泊点等范围内的航行、停泊、作业活动。
三、组织机构及职责1. 船长为船舶安全防污染工作的第一责任人，负责组织、指挥和监督船舶安全防污染工作的实施。
2. 大副负责船舶安全防污染工作的具体实施，协助船长完成各项防污染任务。
3. 船员按照职责分工，严格遵守各项防污染规定，确保船舶安全防污染工作的落实。
四、防污染措施1. 船舶排放污染物管理（1）船舶应严格按照国家有关船舶排放污染物标准执行，不得超标排放。
（2）船舶应配备有效的污染物处理设施，确保污染物处理效果。
（3）船舶在排放污染物前，应向船舶管理部门报告排放情况。
2. 船舶垃圾管理（1）船舶应配备符合国家规定的垃圾处理设施，确保垃圾得到妥善处理。
（2）船舶垃圾应分类收集、存放，不得随意丢弃。
（3）船舶垃圾处理完毕后，应向船舶管理部门报告。
3. 船舶燃油、润滑油管理（1）船舶应按照国家规定，使用合格的燃油、润滑油。
（2）船舶燃油、润滑油应妥善储存、使用，防止泄漏。
（3）船舶燃油、润滑油泄漏时，应立即采取措施进行处理。
4. 船舶废弃物管理（1）船舶废弃物应分类收集、存放，不得随意丢弃。
（2）船舶废弃物处理完毕后，应向船舶管理部门报告。
5. 船舶事故应急处理（1）船舶发生污染事故时，应立即采取措施，防止污染扩散。
（2）船舶应立即向船舶管理部门报告事故情况，并配合相关部门进行调查和处理。
五、培训与宣传1. 船舶管理部门应定期对船员进行安全防污染培训，提高船员的安全意识和技能。
2. 船舶管理部门应通过宣传、教育等方式，提高船员对安全防污染工作的认识。
六、监督检查1. 船舶管理部门应加强对船舶安全防污染工作的监督检查，确保各项措施得到落实。
2. 船舶管理部门应定期对船舶安全防污染工作进行评估，发现问题及时整改。
船舶防污染管理课件
CHAPTER 02
船舶防污染的种类与来源
船舶防污染的种类
油污染
包括油轮在运输过程中泄漏、 油轮和货油船在装卸过程中洒 漏以及船舶机舱油污水排放等
。
化学品污染
包括船舶运输的化学危险品泄 漏、船舶垃圾处理不当等。
生活污水污染
包括船员和旅客在船上产生的 生活污水未经处理直接排放。
船舶废弃物污染
包括船舶垃圾、废气、废油等 废弃物未经处理直接排放。
船舶防污染处理技术是指利用各种技术和设备，对船舶产生的污染物进 行收集、处理、转化和利用，以减少或消除其对环境和人类健康的危害 。
船舶防污染处理技术分类
船舶防污染处理技术可分为物理处理、化学处理和生物处理等不同类型 ，每种类型都有其特定的适用范围和优缺点。
03
船舶防污染处理技术应用
船舶防污染处理技术的应用范围广泛，包括油水分离、生活污水处理、
船舶防污染管理课件
contents
目录
• 船舶防污染管理概述 • 船舶防污染的种类与来源 • 船舶防污染管理措施 • 船舶防污染技术的应用 • 船舶防污染管理的案例分析 • 船舶防污染管理的未来展望
CHAPTER 01
船舶防污染管理概述
船舶防污染的定义与重要性
船舶防污染的定义
船舶防污染是指采取一系列措施，预防船舶对海洋环 境造成污染的行为。
船舶防污染管理的历史与发展
历史回顾
船舶防污染管理经历了长期的发展历程。在过去几十年中，国际社会逐渐认识到船舶对海洋环境的污 染问题，并采取了一系列措施来加强船舶防污染管理。随着国际公约和国内法规的不断完善，船舶防 污染管理逐渐走向规范化、严格化。
发展趋势
未来，随着全球环保意识的不断提高和科技的不断发展，船舶防污染管理将更加注重预防和治理相结 合，加强智能化、信息化技术的应用，提高船舶防污染管理的效率和效果。同时，国际社会将进一步 加强合作，共同应对船舶对海洋环境的挑战，推动可持续发展目标的实现。
船舶防污染课件
记录与报告
船舶应记录废弃物的产生和处理情况，并 定期向相关机构报告。
船舶防污染的监测技术
监测技术
船舶防污染的监测技术是了解船舶 污染状况和评估防污染效果的重要 手段。
监测设备
船舶配备了各种监测设备，如废气 排放监测仪、水质监测仪等，以实 时监测污染物排放情况。
数据处理与分析
对监测数据进行分析和处理，以评 估船舶的污染状况和防污染效果。
反馈与改进
根据监测结果反馈，对船舶防污染 措施进行改进和优化，提高防污染 效果。
04
船舶防污染的实践与案例
船舶防污染的具体实践
实施船舶油污水、生活污水、垃圾等污染物的排放控 制。
对船舶进行定期防污染检查和测试，确保船舶的防污 染设备处于正常状态。
船舶应配备防污染设备，如油水分离器、焚烧炉等。
对船舶进行防污染培训，提高船员对防污染知识的理 解和操作技能。
02
船舶防污染的法律法规与标准
国际船舶防污染法规
概述
国际船舶防污染法规是一套全球性的规定，旨在保护海洋环境免受船舶污染。这些法规由 国际海事组织（IMO）制定和监督执行。
公约和协议
《联合国海洋法公约》（UNCLOS）、《防止船舶造成污染国际公约》（MARPOL）、 《国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC）等是国际船舶防污染法规的重要组成部分 。
船舶防污染课件
xx年xx月xx日
目录
• 船舶防污染概述 • 船舶防污染的法律法规与标准 • 船舶防污染技术与方法 • 船舶防污染的实践与案例 • 总结与展望
01
船舶防污染概述
船舶防污染的定义与特点
定义
船舶防污染是指通过一系列措施，预防和 减少船舶对海洋环境的污染，包括油污、 废弃物、生活污水等。
船舶安全防污染预案范文
一、预案背景为确保船舶安全、防止污染事故的发生，根据《中华人民共和国船舶污染防治法》、《中华人民共和国船舶安全法》等相关法律法规，结合我国船舶实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高船舶安全管理水平，确保船舶安全运行。
2. 加强船舶防污染工作，防止污染事故的发生。
3. 提高船舶船员的安全意识和环保意识。
三、预案适用范围本预案适用于所有在我国海域航行、停泊、作业的船舶。
四、组织机构及职责1. 船舶安全防污染领导小组：负责船舶安全防污染工作的全面领导、协调和监督。
2. 船舶安全防污染办公室：负责船舶安全防污染工作的具体实施和日常管理。
3. 船舶安全防污染监督员：负责船舶安全防污染工作的监督检查和隐患排查。
五、船舶安全防污染措施1. 船舶设备安全（1）船舶应定期进行设备检查、维修和保养，确保设备正常运行。
（2）船舶应配备必要的安全设备，如救生衣、救生艇、消防器材等，并定期检查其有效性。
（3）船舶应制定设备操作规程，确保船员熟悉设备操作。
2. 船舶防污染（1）船舶应遵守国家有关防污染法律法规，采取有效措施防止污染事故的发生。
（2）船舶应配备防污染设备，如油水分离器、垃圾处理设备等，并确保其正常运行。
（3）船舶应制定防污染操作规程，确保船员熟悉操作流程。
3. 船员培训（1）船舶应定期对船员进行安全、防污染培训，提高船员的安全意识和环保意识。
（2）船舶应要求船员参加相关法律法规和操作规程的培训，确保其具备必要的知识和技能。
六、应急响应1. 发生污染事故时，船舶应立即启动应急预案，采取措施控制污染扩散。
2. 船舶应立即向海事管理机构报告事故情况，并积极配合海事管理机构进行调查和处理。
3. 船舶应采取措施，防止污染事故扩大，并尽快消除污染。
七、预案实施与监督1. 船舶安全防污染领导小组负责本预案的实施和监督。
2. 船舶安全防污染办公室负责对本预案的执行情况进行检查、考核。
3. 船舶安全防污染监督员负责对本预案的执行情况进行监督检查。
船舶环境保护与防污染
船舶环境保护与防污染船舶在现代物流中起着至关重要的作用，然而，其对环境的影响也不容忽视。
特别是船舶排放的废气和废水中含有的有害物质，对海洋环境和生态系统造成了极大的威胁。
因此，船舶环境保护与防污染成为了全球船舶行业面临的重要课题。
船舶废气排放船舶废气排放是船舶对环境的主要污染源之一。
船舶在运行过程中，燃烧大量的燃油，释放出大量的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害气体。
这些气体对大气环境造成了严重的污染，加剧了全球气候变化和空气污染问题。
为了减少船舶废气排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列的排放标准和规定。
其中包括了船舶排放限值和船舶能效指数（SEEMP）等。
此外，一些国家和地区也采取了一些措施，如欧洲的排放交易制度（ETS）和中国的船舶排放控制区（ECA）等，以期通过经济手段和政策引导来减少船舶废气排放。
船舶废水排放船舶废水中含有大量的有机物、重金属和病原体等有害物质，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成严重破坏。
为了保护海洋环境，IMO制定了一系列的船舶废水排放标准和规定。
其中最为人熟知的是《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BMPS）。
该公约要求船舶在排放压载水和沉积物之前，必须进行适当的处理，以去除其中的有害物质。
此外，IMO还制定了一些其他的规定，如《船舶生活污水处理设备性能标准》和《船舶垃圾管理规则》等，以期通过技术手段和管理措施来减少船舶废水排放对海洋环境的影响。
船舶防污染措施除了上述的排放控制措施外，船舶防污染措施还包括了船舶污染防治设备的应用和船舶污染防治意识的提高等。
船舶污染防治设备包括了一系列的处理设备，如废气净化设备、废水处理设备、废油回收设备等。
这些设备的应用可以有效地减少船舶排放的有害物质，保护海洋环境。
船舶污染防治意识的提高则是通过教育和培训等手段，增强船舶人员对环境保护的认识和责任感。
这种措施可以通过提高船舶人员的环保意识和技能，促进他们积极参与到船舶污染防治工作中去。
船舶防污染管理制度
船舶防污染管理制度船舶防污染管理制度一、背景介绍随着船舶运输业的发展，船舶所带来的污染问题也逐渐凸显。
为了保护海洋环境、维护生态平衡，各国纷纷制定了船舶防污染管理制度。
本文将介绍船舶防污染管理制度的相关内容，包括制定背景、内容要点以及执行情况等。
二、船舶防污染管理制度内容1. 法律法规依据船舶防污染管理制度的建立是基于国际公约和相关国家法律法规的要求而制定的。
国际海事组织（IMO）发布的《国际防止船舶污染公约》（MARPOL公约）是其中最重要的参考依据之一。
各国根据该公约制定了相应的海事法规，规定船舶在国际水域和本国海域内的防污染管理要求。
2. 防污染管理制度要求船舶防污染管理制度主要包括以下方面的要求：油污染防治：要求船舶在航行和作业过程中有效防止油污染物的排放，采取适当措施处理船舶产生的污染物。
垃圾管理：规定船舶应正确处理生活垃圾、固体垃圾、船用垃圾等，禁止在海域内乱扔垃圾。
污水处理：要求船舶采取适当的污水处理措施，防止污水污染海洋环境。
污染应急响应：规定船舶需要建立污染应急响应预案，针对不可避免的污染事件进行应急处置。
3. 管理制度执行船舶防污染管理制度的执行关键在于船东和船员的自觉遵守。
船东需要制定相应的内部管理制度，建立监督检查机制，确保船舶按照规定遵守防污染要求。
船员需要接受相关培训，了解防污染措施和应急响应程序，做到事前预防和事后处置相结合。
三、国际合作与信息交流为了促进各国船舶防污染管理制度的协调和合作，国际海事组织定期组织各国签署海事公约，制定统一的标准和规范。
各国船舶安全管理机构也建立了信息交流平台，及时分享防污染管理经验和技术。
四、总结与展望船舶防污染管理制度的建立和执行对于保护海洋环境、维护生态平衡具有重要意义。
今后，各国应进一步加强合作、完善管理制度，共同推动船舶防污染事业向更加规范化和可持续发展的方向前进。
以上就是关于船舶防污染管理制度的相关介绍，希望对读者有所帮助。
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求船舶防污染是世界各国普遍关注的环境问题，其对海洋生态系统的影响和航运业的可持续发展具有重要意义。
为了规范船舶运营中的排污行为，国际社会制定了一系列的公约和标准。
本文将对船舶防污染的国际公约和国家要求进行阐述，旨在加深对该领域的了解。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织（IMO）制定的最重要的船舶防污染公约之一，全称为《海洋环境保护公约》。
该公约包括了对船舶油污染、化学品污染、垃圾污染、废水污染等方面的规定，是目前全球范围内最广泛接受且适用于商船和游艇的公约。
2. 国际防止船舶存储和处理船舶废料公约（CLC公约）CLC公约是旨在预防船舶在航行和靠泊过程中产生的油污染的公约。
根据该公约，船舶所有人需要购买油污染责任保险，并由国家建立和管理油污染责任赔偿基金，以保障受油污染损害的受害人权益。
3. 国际灾害性及有害物质污染责任公约（HNS公约）HNS公约适用于从船舶运输中可能泄漏的各种有害物质，如化学品、液化气体等。
根据该公约，船舶所有人需要购买有害物质污染责任保险，并由国家建立和管理有害物质污染责任赔偿基金，以应对因有害物质泄漏造成的环境破坏和经济损失。
二、国家防污染要求不同国家在船舶防污染方面有着各自的法规和要求，以确保国内航运业的可持续发展和环境保护。
以下是一些国家在船舶防污染方面的典型要求：1. 欧盟要求欧盟针对船舶防污染的法规主要包括欧盟船舶废弃物指令、船舶废水指令和硫含量限制等。
其中，船舶废水指令要求船舶必须装备相应的废水处理系统，以减少船舶排放对海洋环境的污染。
2. 美国要求美国环保部门（EPA）颁布了一系列环境法规，其中包括《VGP规则》（船舶通用许可证规则）。
根据该规则，所有船舶在美国领海范围内都需要采取措施来减少废水、废油和废气的排放。
3. 中国要求中国国家海洋局和交通运输部等部门发布了多项船舶防污染要求，包括：船舶污油及废油管理规定、船用油水分离设施使用管理规定、船舶废弃物管理办法等。
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船舶的防污染
作者:王震宇
摘要:随着科技的发展，越来越多的高科技产品、食物等受到了人
们的欢迎和追捧。
因此航运业的任务也随之加重，假如未来的大海因为污染过于严重，船舶无法在大海上航行，那我们应该怎么办呢？所以我们更要重视船舶污染的严重性，做好船舶防污染的工作。
关键字：防污染，IMO，MARPOL公约
1．MARPOL 73/78公约
即防止船舶造成污染国际公约，最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。
截至2005年12月31日，该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。
MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。
该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。
它的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。
2．IMO
国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，国际海事组织更是一个促进各国政府和各国航运业界在改进海上安全，防止海洋污染与及海事技术合作的国际组织。
总部设在英国伦敦。
该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，截止到2012年9月共有170个正式成员和3个联系会员。
3．防止船舶污染公约及技术的基本原则
船舶产生污染物有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染；船舶各种事故造成的事故性污染。
还有当船舶退役后的拆解造成的污染。
船舶操作性污染是指船舶在正常营运自身会产生一些污染物，其中一部分是由货物残余物导致的，如：油船和化学品船货舱的洗舱水、压载水；一部分是由船舶自身产生的，如：机舱含油污水、燃油的油渣、生活污水、船舶垃圾、船舶产生的大气污染物；由于在不同水域营运、以压载水作为媒介造成外来水生生物和病原体的转移；含有机锡防污漆的使用等造成海洋环境的破坏等。
船舶事故性污染是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故，以及装卸作业设备损害、人为因素等事故会造成污染物在短时间大量排放，从而对于局部海域造成重大甚至灾难性污染损害。
防止船舶污染公约的基本原则为：减少船上污染物的产生；控制船舶污染物的排放；污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响以及最大限度地限制船舶污染物的事故性排放。
3.1减少船上污染物的产生
很显然污染物不上船或减少船上产生的污染物量是有效地减少船舶污染的途径，防止船舶污染公约中的一些规定就是为了减少污染物的产生而提出的。
例如：MARPOL73/78附则I防止油污规则为了减少船舶含油污水的产生，规定了载重量超过2万吨的原油油轮应配备专用压载舱；MARPOL73/78附则II控制散装有毒液体物质污染规则为了减少货舱残余物，提出了强制预洗、有效扫舱和通风程序等技术措施；MARPOL73/78
附则VI规定船上不允许使用受控的臭氧层消耗物质、对2000年以后船上安装的柴油机NOx的排放限值；防污底公约规定船舶不能施涂含TBT 的防污漆；拆船公约附件1列出了被禁止或限制使用的有害材料清单并规定船舶应在拆解前尽量减少货物残留、残油等污染物。
3.2控制船舶污染物的排放
在不可避免会产生污染物的情况下，为了减少船舶造成污染的技术措施包括：在船上对产生的污染物进行处理或将污染物排到岸上接收设施中。
在船上对产生的污染物进行处理使其减少数量或降低浓度，例如：MARPOL 73/78附则I规定机舱污水必须通过15ppm 油水分离设备处理后才能排放、来自货舱的含油污水必须通过排油监控系统才能排放；MARPOL 73/78附则IV要求船舶配备生活污水处理装置、生活污水粉碎和消毒系统；MARPOL 73/78附则VI规定
在SOx控制区内，替代1.5% m/m燃油的要求是安装废气滤清系统以使SOx排放量降低到允许值以下；压载水公约要求船上安装压载水处理系统以去除压载水中携带的外来生物和病原体。
减少污染物的排放还有一种有效的技术措施就是将船上产生的污染物排放到岸上接收设施中去。
这种情况下有的是因为公约对于剧毒或环境无法降解的物质完全禁止排放而导致的对于接收设施的需要，例如：任何塑料制品禁止入海；禁止使用含TBT的防污漆；X类有毒液体物质禁止排放。
另外的情况主要是受处理技术的限制，有些处理技术在岸上容易实现、但在船上有一定困难。
例如：MARPOL73/78附则I规定船舶舱底和油泥舱的残余物可以通过标准排放接头排到岸上接收设施处理；MARPOL 73/78附则II规定强制预洗产生的含化学品的污水应排至岸上接收设施；此外
MARPOL 73/78附则IV 、V和VI都有岸上接收设施的要求；压载水公约要求修船和清洗港应配备压载舱沉积物接收设施。
3.3污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响
就目前的科学技术水平，船舶在营运过程中不可避免地要产生并排放一些污染物，这也是为什么防污染公约并不是要求所有的污染物“零排放”，当然这样的排放是在“环境容量”范围内。
例如：含油量在15ppm以内的含油污水；含有一定浓度的有毒液体物质的污水；一些种类的船舶垃圾；低于一定限值的NOx和SOx气体。
为了确保允许排放的污染物能够尽快与海水混合、不对环境产生明显的影响，公约还规定了相应的排放条件，例如：15ppm及以下含油污水水线上排放；允许排放的含有毒液体物质的污水必须满足水线下排放、自航船航速7节、非自航船航速4节、距最近陆地12海里、水深25米等条件；生活污水允许排放的条件是，距最近陆地3海里外，排放经粉碎和消毒、船舶航速4节以上、以中等速率排放等。
为了保护更敏感的海域，公约对于“特殊区域”、“特别敏感海域”和“SOx排放控制区”规定了更加苛刻的污染物排放标准。
例如：当油船在特殊区域内时, 禁止将船上货油区域的油类或油性混合物排放入海；南极区域是MARPOL 73/78附则II的特殊区域，禁止任何有毒液体物质或含有此类物质的混合物排放入南极海域；波罗的海和北海作为SO 排放控制区，燃油含硫量限制在
1.5% m/m以内或安装废气滤清系统将船舶包括主副推进器的SOx 排放总量减少至6.0g /kW·h或更少。
3.4 最大限度地控制船舶污染物的事故性排放
船舶污染物的事故性排放是造成局部重大污染损害的主要风
险所在，历次重大的油船溢油事故已经造成了一些海域长时间的生态损害或灾难。
为了预防此类事故发生，MARPOL 73/78附则I
提出了有针对性的技术措施。
例如：为了限制单个油舱破损后的溢油量，对油舱单个油舱的舱容限制：任何油船每个油舱最大舱容不得超过40000m3；对于油船专用压载舱除了容量要求外，还要求
布置在船舶最易损部位以提供一种在发生搁浅或碰撞时防止油类
外流的
保护措施；针对多起单壳油船重大的溢油事故，MARPOL 73/78附则I增加了对于1996年以后交船的油船、1996年以前交船的油船逐步适用的双层壳要求；为了提供适当的在碰撞或搁浅事故中防止油污染的保护，MARPOL 73/78附则I规定2010年1月1日或以后交付的油船应在结构设计上确保在事故中的溢油量在一定的限
度内；还有对每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船，要求应备有主管机关认可的《船上油污应急计划》，以确保在污染事故应急中采取正确和有效的方法。
4 防止船舶污染新技术的发展趋势
随着人们环境意识的提高，无论从立法、技术以及管理上都需要更多的进一步发展。
航运业也在IMO公约的促进下更多地采用了防止船舶污染的新技术，这些新技术为更好地保护海洋环境发挥着巨大的作用。
结论:我们需要重视船舶防污染不能轻视它。
如果我们做到了重视船舶防污染，那么未来的航运事业将能进行的更久更繁荣。
重视船舶的防污染从每一艘船做起，从每一个海员做起。
参考文献：中华人民共和国海船船员适任考试培训教材。