船舶防污染设备一
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船舶防污染技术和设备
引入主动式防污技术，如 使用吸附材料、微生物降 解等。
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
《船舶防污染设备》课件
技术研发成本高 技术更新换代快 技术应用难度大 技术推广难度大
绿色环保：船 舶防污染设备 将更加注重环
保和节能
智能化：船舶 防污染设备将 更加智能化， 实现远程监控
和自动控制
集成化：船舶 防污染设备将 更加集成化， 实现多种功能
于一体
标准化：船舶 防污染设备将 更加标准化， 实现全球范围 内的通用和互
市场需求：随 着环保意识的 提高，船舶防 污染设备市场 需求持续增长
技术进步：新 技术、新材料 的应用，推动 船舶防污染设
备性能提升
法规政策：政府 对船舶防污染设 备的监管力度加 大，推动市场规
范化发展
市场竞争：国 内外企业竞争 加剧，推动企 业提高产品质 量和服务水平
前景预测：未来 几年，船舶防污 染设备市场将保 持稳定增长趋势， 市场规模有望进
21世纪中叶：开始使用生活污水处理 装置，用于船舶生活污水处理
船舶防污染设备主 要类型及功能
工作原理：利用油和水的密度 差异，通过重力或离心力将油 和水分离
主要功应用于船舶、 港口、石油化工等领域
技术特点：高效、节能、环保， 符合国际环保标准
主要类型：油水分离器、生活 污水处理器、压载水处理系统 等
防污染设备：油水分离器、油污回收 装置、油污处理装置等
应用场景：海上运输、港口作业、船 舶维修等
案例分析：某油轮在运输过程中发生 漏油事故，通过使用防污染设备成功 控制了污染范围，减少了环境损害。
货船类型：散货船、集装箱船、油 轮、液化天然气船等
应用场景：防止船舶排放的油污、 生活污水、压载水等对海洋环境造 成污染
渔船防污染设备案例分析：某渔船因未安装防污染设备，导致废弃物和油污排放，对海洋环境 造成严重污染，受到处罚
船舶防污染设备1
油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 舱容的要求。 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing)
船舶防污染设备1
武汉理工大学 轮机工程系
第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
2．防止非油类污染的主要技术措施
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
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1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
武汉理工大学 轮机工程系
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武汉理工大学 轮机工程系
一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
船舶防污染设备1
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第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么?
海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 银、金、铜等〕
海洋的其他功能还有：
2．防止非油类污染的主要技术措施
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
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1) 调节气候 (吸收二氧化碳)； 2) 蒸发水分有利降雨; 3) 提供能源 （潮汐能可以利用来发电〕。
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成
的污染，它占油类对海洋污染总量的47％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重.
船舶防污染装置操作须知
船舶防污染装置操作须知船舶防污染装置是为了减少船舶在海上运行过程中对环境的污染而安装的一种设备。
操作船舶防污染装置需要遵守一系列的操作须知和安全规定，下面将详细介绍。
一、安全操作须知：1. 请确保在正式操作前已经接受过相关培训，并熟悉船舶防污染装置的使用方法和操作步骤。
2. 在操作前，请先检查设备是否完好无损，是否有任何损坏或泄漏的现象。
如发现问题，请立即停止使用，并进行维修或更换。
3. 在操作过程中，注意防止设备遭到物理冲击或撞击，以免造成设备损坏。
4. 操作船舶防污染装置时，请勿穿戴过长的袖子或存在危险的饰品，以防止被卷入设备或造成安全事故。
5. 在清洁设备时，使用适当的清洁剂，并遵循清洁剂的使用说明。
切勿使用腐蚀性或有害性的物质，以免损坏设备。
6. 在设备停止使用后，请立即关闭电源，并进行必要的检查和维护。
二、操作步骤：1. 打开船舶防污染装置的电源，并确保设备处于工作状态。
2. 根据实际需要，选择适当的设备工作模式，并进行相应的设置。
3. 将需要处理的污染物投入船舶防污染装置中，并确保投入的物质符合环保和安全标准。
4. 在操作过程中，注意观察设备的工作状态和指示灯的变化。
如有异常情况，请立即停止操作，并进行检查和修复。
5. 当操作完成或需要停止设备时，先关闭污染物投入口并停止供料，然后等待设备内部处理完毕后再进行下一步的操作。
6. 在操作完成后，请及时清理设备，排除污物和杂质，保持设备的清洁和正常工作状态。
7. 定期进行设备的检查和维护，清理设备的滤网和过滤器，以保证设备的正常运行。
三、安全维护须知：1. 在进行设备的检查和维护时，请先关闭电源，并确保设备处于停止状态。
2. 在维护设备时，请戴上合适的防护手套和眼镜，并避免直接接触设备内部的污物。
3. 对于需要更换设备零部件的情况，请使用原厂配件，并按照设备操作手册或相关维护手册进行操作。
4. 在维护过程中，注意设备的稳定性和安全性，防止设备的滑动或倾斜。
三管轮进阶材料之7七——防污染设备
防污设备一、油水分离器（一）、公约、法规及管理规定1． MARPOL公约相关规定1）特殊区域特殊区域系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。
目前有9个区域被列为特殊区域。
即，地中海区域，波罗的海区域，黑海区域，红海区域，海湾区域，亚丁湾区域，南极区域，西北欧水域，阿拉伯海的阿曼区域。
特殊区域具体位置要求相见MARPOL附则I第1条第11款。
2）对滤油设备（油水分离器）的要求MARPOL附则I第14条对“滤油设备”做出了要求，主要包括：（1）第14条第1款：凡400总吨及以上但小于10,000总吨的任何船舶，应装有符合本条第6款规定的滤油设备。
本条第6款的相关内容：滤油设备的设计，应经主管机关批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15 ppm。
（2）第14条第2款凡10,000总吨及以上的任何船舶，应装有符合本条第7款规定的滤油设备。
本条第7款的相关内容：滤油设备应符合本条第6款的规定。
此外，该系统应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警。
该系统还应装有在排出物的含油量超过15ppm时能保证自动停止含油混合物排放的装置。
3）排油的控制要求MARPOL附则I第15条对“排油的控制”做出了要求，主要包括：（1）特殊区域以外的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海： 船舶正在航行途中； 含油混合物经本附则第14条要求的滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和 如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
（2）特殊区域以内的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海； 船舶正在航行途中； 含油混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，和 如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
1.船舶防污染设备
船舶防污染设备
(3)利用红外线吸收法的测定装置：红外线吸收法是利 用油中化合物的 CH基等能吸收3.4-3.5um的波长的原 理来测定水中油份浓度。因为水对上述波带内的红外 线也具有吸收能力，所以不能用水直接测定，而是要 用对该波带内的红外线吸收很少或基本不吸收的四氯 化碳和氟氯昂溶液作为萃取剂，萃取水样中的油份。
3 污油水港口接收 为了防止船舶造成油污染，许 多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置， 但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡
船舶防污染设备
废油处理应遵循下列步骤
1）有代理联系当地港口是否有接收处理设施 2）向港口当局申请费油处理许可证 3）采取有效措施防止泵送污油时污染环境 4）将泵送费油的数量和时间记录在航海日志和油 类记录薄上，并请港口当局在油类记录薄上签字 盖章。
船舶防污染设备
(4)油水分离器长期使用后或因超负荷使用 内壁污染时，应及时冲洗。冲洗时，先开 加热器蒸汽进出口阀，用蒸汽加热分离器 内污水，以除去粘附于内 壁及其他装置上 的油污，并在加热温度达到 66-70℃时停止 加热。然后起动污水泵，排出清洗后的污 油，再投人工作，如果清洗效果仍然不好， 可停止工作进行蒸汽吹洗，以使内部油污 脱除干净。
精分离
• 以上两种又说分离器都是用泵往里面供水，
既是正压式。
• 下面学习真空式油水分离器
船舶防污染设备
船舶防污染设备
• ZYF 真空式油水分离器的优点 • 1 水泵后置，真空抽吸含油污水，进出泵的
液体未处理后的清水，泵的磨损小，工作 可靠。
• 2 避免了油污水的乳化，筒内的真空度同时
起到了“气浮分离”的效应，提高了油水 分离效果。
的船舶，应装有经主管机关任何的油水分 离设备，以使通过该设备排到海水中的油 水混合物中还有浓度控制在15ppm以内， 此系统应装有报警装置，当不能达到这一 要求的时候，发出声光报警。一万总吨及 以上的船舶，该设备应能对排水的含油率 连续记录，当不满足该要求的时候，发出 声光报警，并且能够自动停止排出。
1.船舶防污染设备
船舶防污染设备
• 油水分油器的使用管理 • 1)启动的检查及准备
(1)使用分离设备和过滤系统排放前，应先征得驾驶员同意， 并注意监视海面是否有明显油迹。 (2)首先检查油水分离装置的水、油气源系统及电气线路安 装是否正确，配套泵的转向是否符合箭头指示方向。 (3)打开出水、排油、泵前引水管系及吸人清水(海水或淡水) 管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。 (4)接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水。 (5)将油水分离器顶部空气阀打开，在供水过程中使空气逸 出，此时自动排油黄灯应亮。直至顶部空气阀中有水溢出， 表明分离器内水已注满，此时排 油指示黄灯应自动熄灭。 (6)关闭清水阀，打开舱底油污水吸人管系上的阀，由配套 泵将舱底油污水 输入分离装置进行分离处理，同时消除进 出水系统上的任何泄漏
• 4)维护
(1)应定期清洗吸入管系上的粗滤器(如油水 分离装置设有配套泵的高真空保 护系统上 的，真空表指示值上升，即表明粗滤器堵 塞)。 (2)定期打开分离器底部放泄阀，排除沉淀 在分离器底部的泥沙杂质。 (3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是 因故障使分离器内部油污染，当反冲洗仍 无效果时， 应拆开清洗。切忌用清洗剂清 洗分离器内壁及分离元件
船舶防污染设备
(3)减少分离量，改善分离效果； (4)适当加温至 40-60°，使油与水的密度 差加大，增大浮力，使油易于上 浮分离； (5)如果是由于装置之本身污水泵选型所致， 则应改选输液平稳的单螺杆泵或往复泵 6）常见故障分析
船舶防污染设备ຫໍສະໝຸດ 船舶防污染设备二 污油水舱及污水排按系统
1 污油舱 400总吨及以上的船舶应设置有足够容 量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油 或油渣（燃油分油机的排渣物，重油分油机的排 渣物，油水分离器分离出来的污油等等） 2 接收设备要求 各缔约国政府应保证在装油港、 站，修理港及船舶需要排放残油的其他港口，设 置接收留存残油和污水的足够的设备，以满足到 港船舶的需要。 3 污油水港口接收 为了防止船舶造成油污染，许 多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置， 但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡
船舶防污染技术和设备
5Βιβλιοθήκη 二、船用油水分离器的典型结构
1.CYF-B型油水分离器
国产CYF-B型船用油水分离器用于处理机舱舱底污水, 一级采用重力分离法,二级、三级为聚结分离法。
工作原理：含油污水中的粗大油粒先在分离室入口 区上浮进行重力分离,含细小油粒的污水则向下进入谷峰 对置的多层波纹板组构成的粗分离装置4,细小油粒在其 内不断上浮、碰撞和聚凝,形成较大油粒,在波纹板末端 上浮至集油室13,污水继续通过细滤器16,经外接管路进 入第一、二两级粗粒化元件,使微小油粒在其中再次聚凝 成较大粒径的油粒并与水分离上浮至集油室,从而使出水 符合排放要求。 可使排放水的含油量小于10ppm，在船舶倾斜22.5° 的条件下正常运行。
1
第二节 船用油水分离器
一、船用油水分离器对油水分离的方要方法
油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物 化学法等。
➢ 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水 分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水 进行处理的方法。 ➢目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、 聚结分离、过滤分离、吸附分离等。
11
8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
2
1.重力分离法（静置分离，机械分离，离心分离）
重力分离是在重力场内利用油水密度差使油上浮而达到油 水分离的目的，主要用于分离直径在50µm以上的较大油粒 对于直径更小、呈乳化状态的油粒则很难分离。
1.CYF-B型油水分离器
国产CYF-B型船用油水分离器用于处理机舱舱底污水, 一级采用重力分离法,二级、三级为聚结分离法。
工作原理：含油污水中的粗大油粒先在分离室入口 区上浮进行重力分离,含细小油粒的污水则向下进入谷峰 对置的多层波纹板组构成的粗分离装置4,细小油粒在其 内不断上浮、碰撞和聚凝,形成较大油粒,在波纹板末端 上浮至集油室13,污水继续通过细滤器16,经外接管路进 入第一、二两级粗粒化元件,使微小油粒在其中再次聚凝 成较大粒径的油粒并与水分离上浮至集油室,从而使出水 符合排放要求。 可使排放水的含油量小于10ppm，在船舶倾斜22.5° 的条件下正常运行。
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第二节 船用油水分离器
一、船用油水分离器对油水分离的方要方法
油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物 化学法等。
➢ 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水 分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水 进行处理的方法。 ➢目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、 聚结分离、过滤分离、吸附分离等。
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8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
2
1.重力分离法（静置分离，机械分离，离心分离）
重力分离是在重力场内利用油水密度差使油上浮而达到油 水分离的目的，主要用于分离直径在50µm以上的较大油粒 对于直径更小、呈乳化状态的油粒则很难分离。
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武汉理工大学 轮机工程系
(5)防油污染设备 防油污染设备 控制船舶机舱污水排放的油分浓度设备有油水分离器和油分浓度监 控装置，控制油船排放压载水，洗舱水的瞬时排油率和排抽总量的有 控装置，控制油船排放压载水， 排油监控系境以及油／水界面探测器等． 排油监控系境以及油／水界面探测器等．来自2．防止非油类污染的主要技术措施
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2．非油类污染 ． 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水 固态废物对水域造成的 船舶生活污水、 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的 是指源于厨房、 污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房 污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴 盥洗室等处的污水，黑水是指厕所 医务室等处的排水. 是指厕所， 室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水 据上海港1978年的调查，每天在港大小船舶约5 400艘，其中机 年的调查，每天在港大小船舶约 据上海港 年的调查 艘 动船舶2 动船舶 038艘、每天排放的粪便达 710t．船舶污水中所含的有 艘 每天排放的粪便达1 ． 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少， 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少，而缺氧会造成 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类， 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类，尤其是氮 和磷过多会使水域“富营养化” 和磷过多会使水域“富营养化”，这会使某些有毒或不利于鱼类生 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。 固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾． 固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾．主要有生 活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、 活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、成分 复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。 复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。
人类为保护海洋正在作出的努力主要有: 人类为保护海洋正在作出的努力主要有
1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 禁止向海洋倾倒工业废料； 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。
武汉理工大学 轮机工程系
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三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 船体结构 操作管理三方面人手 三方面人手。 操作管理三方面人手。 1．防止油类污染的主要技术措施 ． (1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 油船的“装于上部” 及改进的“ 油船的 及改进的 装于上部” 所谓“装于上部“ 是在油舱卸油后， 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压人未经清 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低 约50ppm)的压载水排 的压载水排 人海中， 人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后， 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装 载于污油的上部。 载于污油的上部。 装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 另外该方法也不适合成品油运输， 另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置， 船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 生活污水处理装置 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉 垃圾焚烧炉， 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理． 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
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(2)专用压载舱 专用压载舱(Segregated Ballast Tank) 专用压载舱 MARPOL公约规定凡载重量为 000t及其以上的新油船及载重量 公约规定凡载重量为20 公约规定凡载重量为 及其以上的新油船及载重量 及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱， 为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与 及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱 货油舱、燃油舱及其系统分开． 货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank) 清洁压载舱(Clean 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水， 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 管路等方面不作改动， 。清洁压载舱对船舶结构、 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外， 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。 所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述 所要求的舱容应至少满足上述 最小 舱容的要求。 舱容的要求。 (4)原油洗舱 原油洗舱(Crude Oil Washing) 原油洗舱 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时， 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时，用本船所载原油以高压从 洗舱机喷射到货舱壁面上， 洗舱机喷射到货舱壁面上，借以把附在舱面及构件上的原油和沉积在 舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。 舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。
如何防止海洋污染是海洋开发过程中不可忽视的严峻的问 否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。 题。否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。这确实 是一颗人类自埋的“定时炸弹”。 是一颗人类自埋的“定时炸弹”
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成 的污染，它占油类对海洋污染总量的47％． ％．其主要来源是机动船舶机 的污染，它占油类对海洋污染总量的 ％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水， 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右， 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的 ％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 左右． 的油分浓度一般在 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． ～ ＝ ／ 左右 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水． 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重. 污染以油类污染最为严重
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么? 人类可以为保护海洋做什么
海洋主要给人类提供的物产有： 海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 海洋食品（ 海带等〕； 海盐； 矿物资源（如铀、 铜等〕 银、金、铜等〕
第十五章 船舶防污染装置
marine antipollution device
第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施 第二节 船舶油水分离器和排油监控装置 第三节 船舶生活污水处理装置 第四节 船舶垃圾处理装置 复习思考题
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第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
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二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规
控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 1．国际公约、 ．国际公约、 目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约， 公约， 目前国际上对海运防污最有影响的是 ／ 公约 全称《 年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该 年议定书》。 全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其 年防止船舶造成污染国际公约及其 年议定书》。该 公约附有五个技术附则，分别为； 公约附有五个技术附则，分别为； 防止油污规则” Ⅰ、“防止油污规则” 控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” 防止海运包装，集装箱， Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装 运有害物质造成污染规则” 运有害物质造成污染规则” 防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” 防止船舶垃圾造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则”
1) 油船泄漏； 2) 向海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 油船泄漏； 向海洋倾倒工业废料； 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。 用生活垃圾填海。
海洋污染的危害是: 海洋污染的危害是
1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 使海产减少， 人类的食物源； 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低， 人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加 速温室效应； 使海洋生物死亡或发生畸形， 速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平 衡。
(5)防油污染设备 防油污染设备 控制船舶机舱污水排放的油分浓度设备有油水分离器和油分浓度监 控装置，控制油船排放压载水，洗舱水的瞬时排油率和排抽总量的有 控装置，控制油船排放压载水， 排油监控系境以及油／水界面探测器等． 排油监控系境以及油／水界面探测器等．来自2．防止非油类污染的主要技术措施
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2．非油类污染 ． 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水 固态废物对水域造成的 船舶生活污水、 船舶非油类污染主要是指船舶生活污水、固态废物对水域造成的 是指源于厨房、 污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房 污染．生活污水是船舶灰水与黑水的统称。灰水是指源于厨房、浴 盥洗室等处的污水，黑水是指厕所 医务室等处的排水. 是指厕所， 室、盥洗室等处的污水，黑水是指厕所，医务室等处的排水 据上海港1978年的调查，每天在港大小船舶约5 400艘，其中机 年的调查，每天在港大小船舶约 据上海港 年的调查 艘 动船舶2 动船舶 038艘、每天排放的粪便达 710t．船舶污水中所含的有 艘 每天排放的粪便达1 ． 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少， 机物质在水体中分解时会使其中的溶解氧大量减少，而缺氧会造成 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类， 鱼类和大多数水生物窒息死亡。污水中的无机营养盐类，尤其是氮 和磷过多会使水域“富营养化” 和磷过多会使水域“富营养化”，这会使某些有毒或不利于鱼类生 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。 长的藻类大量繁殖．此外，污水中还有大量的细菌，是潜在的病源。 固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾． 固态废物垦指船舶在营运过程中产生的各种固态垃圾．主要有生 活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、 活垃圾，生产垃圾以及各种废油污泥。由于固态废物种类多、成分 复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。 复杂，有些极难被海水吸收消解．因此必须对之进行处理。
人类为保护海洋正在作出的努力主要有: 人类为保护海洋正在作出的努力主要有
1) 禁止向海洋倾倒工业废料； 2) 生活污水处理之后再排放入海； 禁止向海洋倾倒工业废料； 生活污水处理之后再排放入海； 3) 垃圾回收利用 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。 垃圾回收利用, 尽量不把海洋作为生活垃圾填海场。
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三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及 船体结构 操作管理三方面人手 三方面人手。 操作管理三方面人手。 1．防止油类污染的主要技术措施 ． (1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 油船的“装于上部” 及改进的“ 油船的 及改进的 装于上部” 所谓“装于上部“ 是在油舱卸油后， 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压人未经清 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约 洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低 约50ppm)的压载水排 的压载水排 人海中， 人海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后， 定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装 载于污油的上部。 载于污油的上部。 装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离， 另外该方法也不适合成品油运输， 另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量
船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置， 船舶控制生活污水排放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制 生活污水处理装置 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉 垃圾焚烧炉， 固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、 放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理． 以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理．
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(2)专用压载舱 专用压载舱(Segregated Ballast Tank) 专用压载舱 MARPOL公约规定凡载重量为 000t及其以上的新油船及载重量 公约规定凡载重量为20 公约规定凡载重量为 及其以上的新油船及载重量 及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱， 为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与 及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱 货油舱、燃油舱及其系统分开． 货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank) 清洁压载舱(Clean 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水， 求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱 (CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管 管路等方面不作改动， 。清洁压载舱对船舶结构、 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外， 系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还 使操作程序变得复杂。 所要求的舱容应至少满足上述SBT最小 使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述 所要求的舱容应至少满足上述 最小 舱容的要求。 舱容的要求。 (4)原油洗舱 原油洗舱(Crude Oil Washing) 原油洗舱 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时， 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时，用本船所载原油以高压从 洗舱机喷射到货舱壁面上， 洗舱机喷射到货舱壁面上，借以把附在舱面及构件上的原油和沉积在 舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。 舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。
如何防止海洋污染是海洋开发过程中不可忽视的严峻的问 否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。 题。否则，人类对海洋的无礼将得到应有的报复。这确实 是一颗人类自埋的“定时炸弹”。 是一颗人类自埋的“定时炸弹”
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一．油类污染 船舶油类污染是指由于船舶运输而使石油及其产品对海洋环境造成 的污染，它占油类对海洋污染总量的47％． ％．其主要来源是机动船舶机 的污染，它占油类对海洋污染总量的 ％．其主要来源是机动船舶机 舱舱底污水、油船压载污水， 舱舱底污水、油船压载污水，洗舱污水以及一些海难事故及装卸事故 中的溢油等。机舱舱底污水： 中的溢油等。机舱舱底污水： 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的10％左右， 普通船舶每年所排机舱污水量约为本船总吨位的 ％左右，机舱污水 的油分浓度一般在7 左右． 的油分浓度一般在 000～l0 000ppm(1ppm＝1／1 000 000)左右． ～ ＝ ／ 左右 油船压载污水是指油船非清洁压载舱为航行安全压入海水后形成的油 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水． 污水．油船洗舱水指油船清洗贷油舱或油柜的洗涤水．船舶对海洋的 污染以油类污染最为严重. 污染以油类污染最为严重
海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 海洋给予了人类什么？海洋污染是哪里来的？有什么危害？ 人类可以为保护海洋做什么? 人类可以为保护海洋做什么
海洋主要给人类提供的物产有： 海洋主要给人类提供的物产有：
1) 海洋食品（鱼、虾、海带等〕； 2) 海盐； 3) 矿物资源（如铀、 海洋食品（ 海带等〕； 海盐； 矿物资源（如铀、 铜等〕 银、金、铜等〕
第十五章 船舶防污染装置
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第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施 第二节 船舶油水分离器和排油监控装置 第三节 船舶生活污水处理装置 第四节 船舶垃圾处理装置 复习思考题
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第一节 船舶对航运环境的污染及防止措施
一、海洋污染和危害
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二、防止船舶对航运环境污染的公约及法规
控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 控制和防止船舶对环境的污染一靠法规，二靠技术． 1．国际公约、 ．国际公约、 目前国际上对海运防污最有影响的是MARPOL 73／78公约， 公约， 目前国际上对海运防污最有影响的是 ／ 公约 全称《 年防止船舶造成污染国际公约及其1978年议定书》。该 年议定书》。 全称《1973年防止船舶造成污染国际公约及其 年防止船舶造成污染国际公约及其 年议定书》。该 公约附有五个技术附则，分别为； 公约附有五个技术附则，分别为； 防止油污规则” Ⅰ、“防止油污规则” 控制散装有毒液体物质污染规则” Ⅱ．“控制散装有毒液体物质污染规则” 防止海运包装，集装箱， Ⅲ、“防止海运包装，集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装 运有害物质造成污染规则” 运有害物质造成污染规则” 防止船舶生活污水造成污染规则” Ⅳ、“防止船舶生活污水造成污染规则” 防止船舶垃圾造成污染规则” Ⅴ、“防止船舶垃圾造成污染规则”
1) 油船泄漏； 2) 向海洋倾倒工业废料； 3) 生活污水直接排进海洋； 油船泄漏； 向海洋倾倒工业废料； 生活污水直接排进海洋； 4) 用生活垃圾填海。 用生活垃圾填海。
海洋污染的危害是: 海洋污染的危害是
1) 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 2) 使海产减少，危及 使海洋食品中聚积毒素，人食用后得病； 使海产减少， 人类的食物源； 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低， 人类的食物源； 3) 使浮游生物死亡，海洋吸收二氧化碳能力减低，加 速温室效应； 使海洋生物死亡或发生畸形， 速温室效应； 4) 使海洋生物死亡或发生畸形，改变整个海洋的生态平 衡。