第4章道路交通网络分析.pptx
n C1 、C2 分别为机动车、非机动车路段实用通 行能力。
当交通负荷很小时，车流以道路允许的最大速度行驶，此时车速
与交通负荷无关；交通负荷在超过某个值后，车速基本上与交通 负荷（V/C）呈线性相关关系，车速随着交通负荷的增加而线性 下降；
自由车流
U max
车速U
正常车流
Umin
饱和车流
0
0.9
交通负荷 V/C
2 、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系 模型作为城市道路的路阻函数。
[ ] ( ) ( ) t = t 0 1 + k 1 V 1 C 1 K3 + k 2 V 2 C 2 k 4
或t = t 0 [1 + k (1 V 1 C 1 ) + k 2 (V 2 C 2 )]
n V1 、V2 分别为机动车、非机动车路段交通 量。
i
1010100000
2101010000
4
5
6
3 4
0 1
1 0
0 0
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5011101010
6000010001
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7
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8 9
0 0
0 0
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0 1
1 0
0 1
1 0
抽象的网络图
邻接矩阵
邻接目录法
i 该示方与法节采点用相两连组接数的组边表的示条网数络，的另邻一接i组关为系二，维一数组组为V一(ij,维j) ，数表组示R(与i) ，节表
n ① 道路路段可以抽象为七个等级：
n 城市高架道路 n 城市快速路 n 城市主干道 n 城市次干道 n 城市支路 n 郊区一般公路 n 郊区高速公路
n ② 交叉口可以抽象为六种类型：
n 信号控制交叉口 n 无控制交叉口 n 环形交叉口 n 立体交叉口 n 交通渠化交叉口 n 优先权交叉口
第一节 交通网络表示方法∞10来自29∞∞∞
∞∞2
∞2
0
距离权矩阵
第三节 交通阻抗分析方法
n 道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是 指路段行驶时间（交叉口延误）与路段 （交叉口）交通负荷之间的函数关系， 它是交通网络分析的基础。
一、路段路阻函数
（1）美国联邦公路局路阻函数模型
t=t0[1+a(V /C)b]
（4-3）
式中：t——两交叉口之间的路段行驶时间（min）； t0——交通量为 0 时，两交叉口之间的路段行驶时间
在处理交通网络时，首先必须把交通网络
抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边
（路段）的集合体。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
抽象的网络图
邻接矩阵
邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它 的元素l(i,j)
0 两点之间无边连接或 i = j
l (i , j ) =
1 两点之间有边连接
1
2
3 j1 2 3 4 5 6 7 8 9
n n
rr12——————自车行道车宽影度响影折响减系系数数， r3 ——交叉口影响修正系数
n
v 0
———路段设计车速
1）路段设计车速v 0 的确定 可根据《城市道路交通规划设计规范》确定
2）自行车影响折减系数r 1 的确定 （11 ）机非有分隔带（墩）， r 1 =1 （22 ）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱 和， r 1 =0.8 （33 ）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和
网络交通流交通分配是交通规划的一个 重要环节。所谓交通分配就是把各种出 行方式的空间OD量分配到具体的交通网 络上，模拟出行者对出行路径的选择， 通过交通分配所得的路段、交叉口交通 量资料是制订交通规划、建设与管理方 案以及检验道路规划网络、管理方案是 否合理的主要依据之一。
交通网络的计算机表示方法
实际交通网络分析中的计算量很大，一般通过 计算机实现。在处理交通网络时，首先必须把 交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交 叉口）与边（路段）的集合，使计算机能够识 别、存储与处理。 交通网络的计算机表示方法很多，常采用的有 邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表等方法。其 中，采用邻接目录表最为有效。
道路网络信息化处理
这种交通网络分析的核心内容，是分析在特定的外 部环境（道路基础设施、交通管理措施、交通控 制方案等）下，道路交通流的分布情况，这是进 行道路交通基础设施的规划、建设与管理方案制 订的前提和基础。道路交通流分布是出行者对出 行路径选择的结果，出行者对出行路径选择的分 析主要是通过网络交通流交通分配来实现的。
（min）； V——路段机动车交通量（辆/h）； C——路段实用通行能力（辆/h）；
a、b——参数，建议取a=0.15,b=4。
该模型只考虑了机动车交通负荷的影响，使用比较方便， 在国内广泛使用于公路交通网络分析，但由于国内城市 道路上，除了机动车的交通负荷外还有非机动车的交通 负荷，因此不适用于城市交通网络分析。
第四章 道路交通网络分析
概述
大量工程实践表明，不仅象道路建设这样的基础设施建设 会引起整个城市道路交通流的重新分布，新的交通组织与 交通控制措施所产生的影响往往也涉及到整个城市的道路 交通系统。这就要求我们在研究交通系统的规划、建设与 管理方案时，不能只注意方案在空间上所涉及的范围，更 应重视由于方案实施所带来的道路交通流的重新分布结 果，即从整个城市交通网络的角度分析交通规划、建设与 管理方案的效果。
图 4-4 车流速度—交通负荷关系模型
当交通负荷基本上接近饱和时，车速已经降至很低，
车速与交通负荷（V/C）呈以横轴为渐进线的非线性关系。
3 、基本参数的确定
零流路段行驶时间t0 的确定：
t0 = L u 0
n L ———路段长度 n u00———交通量为零时的行驶车速
u0 = r 1 × r 2 × r 3 × v 0
0 i=j dij= ∞ i,j不相邻
ωij i,j之间的实际阻抗（i与j相邻）
1
2
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6
7
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抽象的网络图
j1 2 3 4 5 6 7 8 9
i
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2
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1
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∞2
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1
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∞
6
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∞1
0
∞∞2
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∞∞ ∞ 2
∞∞0
2
∞
8
∞∞ ∞ ∞ 2
点相邻接的第 个节点的节点号。
1
2
3
节点i
R（i）
V（i，j）
1
2
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2
2，4
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1，3，5
2
2，6
3
1，5，7
4
2，4，6，8
3
3，5，9
2
4，8
3
5，7，9
2
6，8
抽象的网络图
邻接目录表
权矩阵
点与点之间的数量关系通过权矩阵（D ）来反 应。权矩阵的元素d（i,j）的确定：
当交通负荷很小时，车流以道路允许的最大速度行驶，此时车速
与交通负荷无关；交通负荷在超过某个值后，车速基本上与交通 负荷（V/C）呈线性相关关系，车速随着交通负荷的增加而线性 下降；
自由车流
U max
车速U
正常车流
Umin
饱和车流
0
0.9
交通负荷 V/C
2 、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系 模型作为城市道路的路阻函数。
[ ] ( ) ( ) t = t 0 1 + k 1 V 1 C 1 K3 + k 2 V 2 C 2 k 4
或t = t 0 [1 + k (1 V 1 C 1 ) + k 2 (V 2 C 2 )]
n V1 、V2 分别为机动车、非机动车路段交通 量。
i
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0 1
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0 1
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抽象的网络图
邻接矩阵
邻接目录法
i 该示方与法节采点用相两连组接数的组边表的示条网数络，的另邻一接i组关为系二，维一数组组为V一(ij,维j) ，数表组示R(与i) ，节表
n ① 道路路段可以抽象为七个等级：
n 城市高架道路 n 城市快速路 n 城市主干道 n 城市次干道 n 城市支路 n 郊区一般公路 n 郊区高速公路
n ② 交叉口可以抽象为六种类型：
n 信号控制交叉口 n 无控制交叉口 n 环形交叉口 n 立体交叉口 n 交通渠化交叉口 n 优先权交叉口
第一节 交通网络表示方法∞10来自29∞∞∞
∞∞2
∞2
0
距离权矩阵
第三节 交通阻抗分析方法
n 道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是 指路段行驶时间（交叉口延误）与路段 （交叉口）交通负荷之间的函数关系， 它是交通网络分析的基础。
一、路段路阻函数
（1）美国联邦公路局路阻函数模型
t=t0[1+a(V /C)b]
（4-3）
式中：t——两交叉口之间的路段行驶时间（min）； t0——交通量为 0 时，两交叉口之间的路段行驶时间
在处理交通网络时，首先必须把交通网络
抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边
（路段）的集合体。
1
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抽象的网络图
邻接矩阵
邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它 的元素l(i,j)
0 两点之间无边连接或 i = j
l (i , j ) =
1 两点之间有边连接
1
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3 j1 2 3 4 5 6 7 8 9
n n
rr12——————自车行道车宽影度响影折响减系系数数， r3 ——交叉口影响修正系数
n
v 0
———路段设计车速
1）路段设计车速v 0 的确定 可根据《城市道路交通规划设计规范》确定
2）自行车影响折减系数r 1 的确定 （11 ）机非有分隔带（墩）， r 1 =1 （22 ）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱 和， r 1 =0.8 （33 ）机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和
网络交通流交通分配是交通规划的一个 重要环节。所谓交通分配就是把各种出 行方式的空间OD量分配到具体的交通网 络上，模拟出行者对出行路径的选择， 通过交通分配所得的路段、交叉口交通 量资料是制订交通规划、建设与管理方 案以及检验道路规划网络、管理方案是 否合理的主要依据之一。
交通网络的计算机表示方法
实际交通网络分析中的计算量很大，一般通过 计算机实现。在处理交通网络时，首先必须把 交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交 叉口）与边（路段）的集合，使计算机能够识 别、存储与处理。 交通网络的计算机表示方法很多，常采用的有 邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表等方法。其 中，采用邻接目录表最为有效。
道路网络信息化处理
这种交通网络分析的核心内容，是分析在特定的外 部环境（道路基础设施、交通管理措施、交通控 制方案等）下，道路交通流的分布情况，这是进 行道路交通基础设施的规划、建设与管理方案制 订的前提和基础。道路交通流分布是出行者对出 行路径选择的结果，出行者对出行路径选择的分 析主要是通过网络交通流交通分配来实现的。
（min）； V——路段机动车交通量（辆/h）； C——路段实用通行能力（辆/h）；
a、b——参数，建议取a=0.15,b=4。
该模型只考虑了机动车交通负荷的影响，使用比较方便， 在国内广泛使用于公路交通网络分析，但由于国内城市 道路上，除了机动车的交通负荷外还有非机动车的交通 负荷，因此不适用于城市交通网络分析。
第四章 道路交通网络分析
概述
大量工程实践表明，不仅象道路建设这样的基础设施建设 会引起整个城市道路交通流的重新分布，新的交通组织与 交通控制措施所产生的影响往往也涉及到整个城市的道路 交通系统。这就要求我们在研究交通系统的规划、建设与 管理方案时，不能只注意方案在空间上所涉及的范围，更 应重视由于方案实施所带来的道路交通流的重新分布结 果，即从整个城市交通网络的角度分析交通规划、建设与 管理方案的效果。
图 4-4 车流速度—交通负荷关系模型
当交通负荷基本上接近饱和时，车速已经降至很低，
车速与交通负荷（V/C）呈以横轴为渐进线的非线性关系。
3 、基本参数的确定
零流路段行驶时间t0 的确定：
t0 = L u 0
n L ———路段长度 n u00———交通量为零时的行驶车速
u0 = r 1 × r 2 × r 3 × v 0
0 i=j dij= ∞ i,j不相邻
ωij i,j之间的实际阻抗（i与j相邻）
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抽象的网络图
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∞∞ ∞ ∞ 2
点相邻接的第 个节点的节点号。
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节点i
R（i）
V（i，j）
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4，8
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抽象的网络图
邻接目录表
权矩阵
点与点之间的数量关系通过权矩阵（D ）来反 应。权矩阵的元素d（i,j）的确定：
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红绿灯交通安全ppt课件pptx
驾驶员在行驶过程中应严格遵守车道规定，按照交通标志和标线的指示正确选择行驶车道。
在接近红绿灯路口时，驾驶员应提前选择好导向车道，并避免在实线区域内压线变道。如需变更车道，应在虚线区域内提前完成变道操作。
驾驶员应时刻注意保持车辆在车道内行驶，避免压线行驶或占用非机动车道、人行道等违规行为。
04
CHAPTER
对未来交通发展充满期待
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，红绿灯有望实现智能化控制，根据实时交通情况进行信号灯配时调整，提高交通运行效率。
智能化发展
未来的红绿灯可能会集成更多功能，如环境监测、信息发布等，实现一灯多用，为城市交通管理提供更多便利。
多功能集成
随着环保意识的提高，未来的红绿灯将更加注重节能环保设计，采用太阳能、风能等可再生能源供电，减少能源消耗和环境污染。
在学校开展红绿灯交通安全知识讲座、知识竞赛等活动，提高学生对交通安全的认知和理解。
学校宣传活动
在社区、广场等公共场所设置宣传展板、播放宣传片等，向居民普及红绿灯交通规则和安全出行知识。
社区宣传活动
联合企业开展红绿灯交通安全宣传活动，通过企业内部培训、宣传栏等形式，提高员工的交通安全意识。
企业宣传活动
通过本次课程的学习，学员们纷纷表示对红绿灯交通安全有了更深刻的认识，将更加注重遵守交通规则，保障自身和他人的安全。
增强了交通安全意识
学员们表示，通过课程中的实践环节，学会了如何正确观察交通信号、判断交通情况，这些技能将在日常驾驶中发挥重要作用。
掌握了实用的交通技能
了解到红绿灯技术的发展趋势后，学员们对未来智能交通的发展充满期待，并表示愿意积极拥抱新技术，为交通安全贡献自己的力量。
红绿灯故障或异常情况下应对措施
ArcGIS交通路网分析(ppt 45页)
终起点成本矩阵
网络分析流程
首先: 添加网络数据集
第二: 新建一个路径图层
网络分析流程
输入网络分析需要参数 得到网络分析结果
网络分析流程
设置分析参数 最短时间 最短距离
限制条件
在这里： 可以添加额外的属性
停靠点的属性
路径计算求解
求解
最近设施分析
•寻找最近的设施
•- 最近的ATM取款机或者商店位置 •- 紧急道路救援调度
连通策略(Connectivity •线要素(边线) Policy)
端点连通（Endpoints） 任意节点（Any vertex）
•点要素(交汇点)
依据边线规则(Honor) 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
数据使用 z 高程 或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
…
准备转弯要 素类并添加
转弯信息
将转弯要素类与 网络数据集相关 联。
转弯要素类包含 的字段带有将在 网络属性中使用 的信息（转弯阻 抗（例如，转弯 需要花费两分钟 ）或条件转弯限 制）
…
创建网络数 据集
构建网络数 据集
ObjectID Shape
101 102
Edge1End
104
Edge1FCID Edge1FID
• 几何类型为polyline • 通过下列元素指代边线：
– Feature class ID – Feature ID – Position • 最多支持20条边线，默认5
Edge1Pos Edge2FCID Edge2FID Edge2Pos Edge3FCID Edge3FID
SuperMap iDesktop 8C 交通网络分析
– 点自动打断线 – 线线自动打断 – 容限设置
1.构建网络数据集
• 构建网络数据集
– 参数解释
添加数据集工具按钮，添加、全选、反选、移除
保留的用户字段
添加的数据列表
打断方式设置
结果设置
1.构建网络数据集
• 构建网络数据集参数说明
– 打断容限(本PPT中所有容限意义相同)
如图所示，假如容限设置为0.8， 如果距离小于等于0.8，将该结 点归如到网络上参与分析，如果 大于0.8，该结点不参与分析
2.设置网络分析环境
• 2.1 风格设置
– 单击“环境设置”窗口工具条上的“风格设置” 按钮，弹出"风格设置"对话框。
2.设置网络分析环境
• 2.2 交通规则设置
– 在环境设置窗口中，单击“交通规则设置”按钮， 弹出“设置交通规则”对话框。 – 勾选“启用交通规则”。
2.设置网络分析环境
• 2.3转向表设置
红色为启用转向表后起点到终点分析结果 黑色为结点ID，黄色弧段ID
最短路径分析注意事项
• 输入站点顺序变化会影响分析结果； • 站点的选择必须在网络结点或者网络弧段上，或 者在容限范围上，否则不参与分析； • 设置了障碍点后，该点不参与分析； • 选择结点后，可支持将结点导出以后再次使用； • 交通规则、障碍点、转向表的应用针对所有路径 分析功能均适用。
目录树：站点、障碍点和分析结果
4.设置最短路径分析对象
• 设置分析对象
– 设置分析站点
• 鼠标在网络数据集图层中单击添加站点； • 导入点数据集中点对象作为站点，导入时候可以设置过滤条件；
– 设置障碍点
• 鼠标在网络数据集图层中单击添加障碍点； • 导入点数据集中点对象作为障碍点，导入时候可以设置过滤条件；
1.构建网络数据集
• 构建网络数据集
– 参数解释
添加数据集工具按钮，添加、全选、反选、移除
保留的用户字段
添加的数据列表
打断方式设置
结果设置
1.构建网络数据集
• 构建网络数据集参数说明
– 打断容限(本PPT中所有容限意义相同)
如图所示，假如容限设置为0.8， 如果距离小于等于0.8，将该结 点归如到网络上参与分析，如果 大于0.8，该结点不参与分析
2.设置网络分析环境
• 2.1 风格设置
– 单击“环境设置”窗口工具条上的“风格设置” 按钮，弹出"风格设置"对话框。
2.设置网络分析环境
• 2.2 交通规则设置
– 在环境设置窗口中，单击“交通规则设置”按钮， 弹出“设置交通规则”对话框。 – 勾选“启用交通规则”。
2.设置网络分析环境
• 2.3转向表设置
红色为启用转向表后起点到终点分析结果 黑色为结点ID，黄色弧段ID
最短路径分析注意事项
• 输入站点顺序变化会影响分析结果； • 站点的选择必须在网络结点或者网络弧段上，或 者在容限范围上，否则不参与分析； • 设置了障碍点后，该点不参与分析； • 选择结点后，可支持将结点导出以后再次使用； • 交通规则、障碍点、转向表的应用针对所有路径 分析功能均适用。
目录树：站点、障碍点和分析结果
4.设置最短路径分析对象
• 设置分析对象
– 设置分析站点
• 鼠标在网络数据集图层中单击添加站点； • 导入点数据集中点对象作为站点，导入时候可以设置过滤条件；
– 设置障碍点
• 鼠标在网络数据集图层中单击添加障碍点； • 导入点数据集中点对象作为障碍点，导入时候可以设置过滤条件；
交通路网分析
– Feature class ID – Feature ID – Position • 最多支持20条边线，默认5
Field ObjectID Shape Edge1End Edge1FCID Edge1FID Edge1Pos Edge2FCID Edge2FID Edge2Pos Edge3FCID Edge3FID Edge3Pos
构建路网模型步骤
准备网络数 据集内部相 应数据源。
网络阻抗值（距 离和行程时间等） 的字段（Meters 和Minutes）
提供单向街道信 息的字段 (Oneway,Highway）
数据使用 z 高程或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
…
准备转弯要
素类并添加 转弯信息
连通策略(Connectivity Policy)
线要素(边线)
端点连通（Endpoints） 任意节点（Any vertex）
点要素(交汇点)
依据边线规则(Honor) 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
METERS FT_Minutes
TF_Minutes OneWay HighWay
Road Class
Hierarchy
中文说明
道路名称 道路长度 通行用时
通行用时（反向） 单行限制 是否高速 道路描述
道路等级
字段类型
说明
Text(30) 道路名称
DOUBLE DOUBLE
单位：米 METERS/SPEED (单位：分钟)
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
Field ObjectID Shape Edge1End Edge1FCID Edge1FID Edge1Pos Edge2FCID Edge2FID Edge2Pos Edge3FCID Edge3FID Edge3Pos
构建路网模型步骤
准备网络数 据集内部相 应数据源。
网络阻抗值（距 离和行程时间等） 的字段（Meters 和Minutes）
提供单向街道信 息的字段 (Oneway,Highway）
数据使用 z 高程或 z 高度值建模 （F_ZLEV ， T_ZLEV）
…
准备转弯要
素类并添加 转弯信息
连通策略(Connectivity Policy)
线要素(边线)
端点连通（Endpoints） 任意节点（Any vertex）
点要素(交汇点)
依据边线规则(Honor) 交点处连通（Override）
线连通-端点连通
端点连通-道路处理
1、打断所有相交的道路 2、立交桥处重新连接 3、高速公路后处理
METERS FT_Minutes
TF_Minutes OneWay HighWay
Road Class
Hierarchy
中文说明
道路名称 道路长度 通行用时
通行用时（反向） 单行限制 是否高速 道路描述
道路等级
字段类型
说明
Text(30) 道路名称
DOUBLE DOUBLE
单位：米 METERS/SPEED (单位：分钟)
构建网络数 据集
构建是创建网络 元素、建立连通 性和将值指定给 已定义属性的过 程
第四章 交通的发生与吸引
小 区
0
1
2
3
吸引特征 C( 职位数 )
基础工 业
服务行业
1
10
30
20
15
400
300
2
25
60
40
30
500
600
3
15
50
50
30
250
350
小汽车拥有 ( 辆/户)
0 1 2 3
表5- 7 出行发生情况
上班出行 1 h 发生次数
户数
55
10
360
30
310
20
255
15
发生原单位 ( 次 /h)
2 =1.81
出行吸引量
1 2 3 合计
929.5 1162 581 2672.5
543 1086 633.5 2262.5
1472.5 2248 1214.5 4935
4.函数法
Oip b0p bkp xkpi
k
D
p j
c0p
ckp xkpj
k
其中， b,c：回归系数；
常使用的变量：区内平均收入、平均汽车保有率、家庭数、人口、就 业人数、土地利用面积……。
5.5 12.0 15.5 17.0
行业 基础工业
服务业
表5- 8 出行吸引情况
上班出行 1h 吸引次数
职位数
900
400
525
300
吸引原单位
2.25 1.75
以聚类分析法为例，由假设条件表5- 6与表5- 7
（可认为它代表了整个规划调查区），应用计算小 区出行发生公式可算出该规划调查区内各交通小区 上班出行 1h 的发生量 ，如表5- 9 所示。
高二区域地理同步课件第讲中国的交通
跨越的省市区 经过的地形区
重要意义
华北平原、江淮 缓解京广线、京沪线的
京、冀、鲁、
京九
平原、鄱阳湖平 运输压力，加速老区脱
豫、皖、鄂、
线
原、江南丘陵、 贫致富，维持港澳地区
赣、粤、港
六
珠江三角洲 的稳定与发展
纵
华北平原、洞庭 沟通了华北、华中与华
京广 京、冀、豫、 湖平原、江南丘 南，是我国铁路网的中
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第四单元 中国地理概况
交通运输方式的选择
五种交通运输方式比较
方式
优点
缺点
适宜对象
铁路 运量大，速度快；运 线路造价高，占地 长途大宗货物运
运输 费低，连续性好 广；短途运输成本高 输和客运
公路 机动灵活，周转快， 成本高，载重小，能 短途货运和客运，
运输 装卸方便，适应性强 耗大，运费贵
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第四单元 中国地理概况
解析：第 3 题，根据“受气象影响最大且相等的是航空运输和水 运”可知，d 表示气象；根据“运量最小且相等的是航空运输和 公路运输”可知，b 表示运量；综上可知，②表示航空运输，则 ③表示公路运输，④表示水运，①表示铁路运输。根据“铁路运 输速度大于公路运输”可知，c 表示运速，则 a 表示运费。综上 可知，D 选项正确。第 4 题，“从武汉运一百吨大米到上海”宜 采用水运，“从大连运大量食盐到哈尔滨”宜采用铁路运输，“从 广州郊区运新鲜蔬菜到城区”宜采用公路运输。 答案：3.D 4.C
团结和政治稳定
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第四单元 中国地理概况
跨越的省市区 经过的地形区
重要意义