五、公交车辆日常保养及故障诊断

五、公交车辆日常保养及故障诊断

车辆日常保养及故障诊断，是公交车安全与节油一项十分重要基础性的工作，是对公交驾驶员的一项基本要求。本章从日常保养及故障诊断两个方面进行论述。

1公交车辆日常保养

1.1发动机维护与保养

气缸压力是保证发动机性能的基础，及时恢复不可忽视气缸压力。一种新的气缸高密封技术证明：在气缸和压缩比不变的情况下，可提高发动机功率，并可节油15%-20%。，发动机维护好，肯定节油效果好。日常维护有：（1）选好汽油

合理选用燃油，尤其要注意燃油的蒸发性、抗爆性。公交客车用什么油，取决于压缩比。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0

应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号车用汽油。具体车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，要按照说明书上说的几号油就加几号油。驾驶员只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

（2）更换和使用润滑油

定期更换润滑油是最简单也最有效的方法。根据粘度牌号、质量等级选择润滑油。发动机越小，机油容量越少，换油应当越频繁。换油时一定要按照自身车辆的机油标号更换机油，不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。对公交客车进行良好的维护也有利于节油，，应使用粘度最低的润滑油。你的公交客车使用手册里应有公交客车所能用的最低粘度润滑油的说明。润滑油黏度越低， 3、确保轮压转向正常

（3）勤洗空气滤清器

空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气。如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。由于路况不理想，公交客车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯的堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧，由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀的积炭

速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20%以上。因此要注意经常保养，每次清洁后再涂上一定的油膜，底部的润滑油也要按刻度标准加注。所以建议驾驶员们要经常清洁空气滤芯。

（4）清除积碳

燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8%左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的积碳，减少不必要的燃油消耗。

（5）检查火花塞

火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。据试验证明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%。另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。在使用中应注意正确调整好火花塞间隙。过大则发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机的正常工作，降低了发动机的功率，增加了燃油的消耗。

1.2 车辆底盘维护与节油

车辆能否节油，其本身技术状况的好坏也是节油的关键。如底盘技术状况与车辆节油有较大的关系。

（1）经常检查刹车系统

良好的制动装器可以提高公交客车行驶的平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量。因此正确地保养、调整好制动系统，也是安全节油的一个方面。在使用中要保证制动系的正常工作性能，防止出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不稳等故障。有些车会出现轻微的拖刹，包括手刹车在内，等于行车时加重了公交客车的负荷，会使油耗增加。可以把公交客车开到有一点坡度、路面状况良好的地方，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），然后慢慢松开刹车踏板，如果公交客车没有发生滑动，就说明没有拖刹，用同样的方法可以试验手刹。

（2）维护消声器

维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。它的功能主要是为了消除部

分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。因此平时要注意消声器的维护，如发现破损等现象应及时给予排除或更换。

（3）随时检查轮胎

轮胎气压下降影响轮胎寿命及燃油消耗，但发动机在低负荷运转情况下，应适当的降低胎压。由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，气压不足会增加轮胎与地面的磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压和轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象，增加耗油量；而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，不同的车型和轮胎有不同的气压标准，要看清楚公交客车说明书或请教专业人员。最后还要控制好轮胎的温度，保证其在正常范围之内。所以在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。如果低于这一标准，轮胎的摩擦系数增大，轮胎的滚动阻力也大，此时耗油就高。要注意的是，不要随意变换轮胎的大小，轮胎越宽，车轮阻力越大，这只是在白白浪费汽油。

（4）轮胎工作气压与节油

轮胎工作气压直接关系到公交客车行驶的安全性和经济性。当轮胎气压低于标准的20％～25％时，轮胎的寿命就会减少20％，相应油耗会增加10％。载荷大时，为提高轮胎的承载能力，适当提高胎压是允许的，对减少轮胎的滚动阻力，降低燃油消耗是有利的，但过高的胎压，会使得胎冠中部异常磨损，胎压过高还会导致爆胎。

（5）选用润滑油与节油

发动机内有许多相互摩擦运动的金属的表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C.在这样恶劣的工况下面，只有合格的优质的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命。目前发动机理想的冷却液乙二醇型防冻液，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。季节温度不是那么高，可以适当的选用黏度较小的润滑油，这样可以使油路保持畅通；高温季节或发动机严重磨损的状况下，

可以选择使用高黏度的润滑油，这样的话就会有利于发动机油膜的形成，成功减少发动机磨损。在发动机确保润滑的情况下发动机就越“省力”，也就越省油。错误的做法是，冬天使用防冻液，夏天改用自来水。

2公交车辆常见故障诊断

2.1排气管冒烟故障诊断

（1）排气管冒黑烟

故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是车辆发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

（2）排气管冒蓝色的烟雾

故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。

（3）排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了

故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当车辆初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。

2.2转向故障诊断

（1）转向时沉重费力

故障判定：真故障。原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。

（2）行驶时车辆的转向盘难于操纵

故障判定：真故障。原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。

（3）行驶时车辆转向“发飘”

故障判定：真故障。原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。

（4）车辆转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯

故障判定：真故障。原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在车辆转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的车辆将向外侧面行进，具有过度转向性能的车辆将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后臵发动机的车辆上才发生。

（5）车辆在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。

故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。

（6）车辆在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重故障判定：真故障。原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3 mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。

（7）在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严

重，且车速越快，摆动越严重

故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。

（8）转向灯点亮时闪烁的频率比平时快

故障判定：真故障。原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。当你的车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。

2.3发动机故障诊断

（1）发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感

故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。

（2）运行中发动机温度突然过高

故障判定：真故障。原因分析：如果车辆在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位臵，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。

（3）发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善

故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不

是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。

（4）发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。

故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。

（6）拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分

故障判定：真故障。原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位臵发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。

（7）车辆加速时机油压力指示灯会点亮

故障判定：真、假故障并存。原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所

谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。

（8）发动机机油压力指示表显示异常

故障判定：真故障。原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网臵露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。

（9）发动机机油消耗量过大

故障判定：真故障。原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，车辆的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。

（10）加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高

故障判定：真故障。原因分析：车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机的转速升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成的。自动变速器的车辆一般是由于变速器内的摩擦片损坏造成的。此时就不能再加速行驶了，以避免更大的经济损失。应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。

（11）行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显

故障判定：真故障。原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。

由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整

（12）发动机液压挺柱响

故障判定：真故障。原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

（13）真空胶管有漏气声

故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。

2.4车辆噪声或声音异常故障诊断

（1）车辆有噪声

故障判定：假故障。原因分析：车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；车辆在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，车辆的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不

同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。

（2）踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”的声音

故障判定：假故障。原因分析：有些车辆在踩离合器踏板时，总是会发出类似于“吱、吱”的声音，很是烦人，还以为是离合器出现了故障，这种现象的出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期的使用出现轻微的磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。

（3）踩制动踏板时有轻微的“漏气”声音

故障判定：假故障。原因分析：这是真空助力器发出的声响。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增

压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻驾驶者踩制动踏板的力。在不踩制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作，当踩制动踏板时，增压器橡胶膜片空腔的真空孔关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于腔内的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用。

（4）踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音

故障判定：假故障。原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P”档位臵时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。

（5）离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。

故障判定：假故障。原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。

（6）带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声

故障判定：假故障。原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”

的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直至车辆完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。

2.5车辆抖动故障诊断

（1）车辆在高速行驶时出现全车抖动现象

故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明车辆底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。

（2）在松合离合器时有些抖动

故障判定：真故障。原因分析：说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。

（3）自动变速器车挂D位时，车有轻微振动

故障判定：假故障。原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要注意平时的车辆状

态，以便能及时发现异常。

（4）平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限

故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将车辆支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。

2.6车辆常见非故障诊断

（1）车轮圈发黑

故障判定：假故障。原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮圈。

（2）前风窗玻璃冬季起雾

故障判定：假故障。原因分析：在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。下面简单介绍快速除雾和防雾的方法：快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃的位臵，关闭或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适的位臵。如果外界空气干燥、空气良好，应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。将温度调节旋钮转到合适的位臵，使车内温度感到舒适。玻璃防雾使用专用的玻璃防雾剂，超市或车辆用品商店有售，价格也不贵，效果很好。如果没有专用的玻璃防雾剂，也可以使用家用的玻璃洗剂或洗洁剂来代替，将它润湿干净的擦布，擦拭风窗玻璃的内表面，再将玻璃擦拭干净后也可

以起到防雾的作用。

（3）制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低

故障判定：假故障。原因分析：有些细心的朋友经常的清洗、检查车辆。就会发现制动油杯内的制动液液面不断变低，这不是故障。这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。

（4）安全带收回时不自如

故障判定：假故障。原因分析：有些车辆的自动卷回式安全带使用一段时间后会出现当松开安全带后不能及时收回，一般这都是因为安全带脏造成的，只要做好清洁就解决了。

（5）车辆空调开启时发动机转速不变化

故障判定：假故障。原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配臵的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。

（6）冬季清晨有时车门钥匙不能旋转

故障判定：假故障。原因分析：冬季洗车后，放在露天的车辆经常出现车门钥匙不能旋转的现象。这不是故障，是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。

（7）自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动

故障判定：假故障。原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。当点火开关不接通、制动踏板未踩下或拔掉点火钥匙后，变速杆不能从P档位退出。如果需要退出，可按下紧急按钮释放锁定的变速杆。如果变速相未放在P

档位，点火钥匙不能转到LOCK锁定位臵。当点火开关接通时，必须踩下制动踏板，才能把变速杆从P档位换到其他档位。因为导向销必须伸出才能使锁定解除，故还需要同时按下变速杆上的按钮。

3车辆故障与事故处理要领

3.1车辆发生故障处理要领

(1)车辆抛锚，设法将车辆移至路边和安全地段；车辆无法移动至路边或妨碍交通安全的地段时，应在车辆前后约30M左右设臵明显标志或有人通知提醒过往车辆注意安全，开启危险信号灯，夜间开示宽和尾灯。无法修复的车辆可通过路救或拖拉离开现场，在等待施救时本车驾驶员不准离开车辆，同时要做好乘客的转乘工作。

(2)被拖车辆须转向灵敏，制动有效，夜间照明良好。不能载客，并由正式驾驶员操作驾驶。

3.2车辆发生事故处理要领

发生交通事故，须立即停车，抢救伤者，保护现场（抢救伤者须移动现场时应设标记），及时报告公安交通机关和公司部门处理，并与乘务员一起找好事故旁证人。

3.3车车辆火灾的预防与扑救

（1）驾驶员要思想上加强意识。汽车驾驶员要有预防汽车火灾的意识，要了解汽车火灾的危险性，熟练掌握使用车配消防器材，懂得扑救汽车初起火灾的方法。

（2）行进中发生火灾，应迅速将车停在空旷地带，打开车门疏散乘客，同时稳定乘客情绪，防止乘客慌乱，并迅速报警，然后进行自救。

（3）迅速关闭发动机，关闭电源总开关，天然气车关闭气瓶阀，判断着火原因。如无法关闭气瓶阀，应立即将现场圈起隔离。

（4）水可以熄灭木材、纸张、布匹和轮胎引起的火灾，但不能用于熄灭电器、燃油着火。供油系统着火时，应立即切断油源，并用灭火器及其他工具灭火；如无灭火器，可用路边沙土或厚布、棉衣、工作服等覆盖灭火。

（5）救火时，应脱去所穿化纤服装，注意保护暴露的皮肤；火势大时不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免灼伤呼吸道。

（6）使用灭火器灭火时，要尽量远离火源，瞄准火源而不是火苗，而且人要站在上风处，供风势将灭火器泡沫吹向火源。

3.4车辆轮胎爆裂

（1）漏气的原因往往是气门嘴漏气、轮胎被扎。这时要紧握转向盘，慢慢制动减速，尽力控制方向，驶离行车道。不要紧急制动，避免翻车或后车追尾。前轮漏气时除听到漏气声外，转向盘会向漏气轮胎方向自动偏转。

（2）爆胎起因一般是超载、气压不足或过高、锐利物扎伤，使用过度磨损的轮胎等导致车辆在持续高速行驶中（特别是夏季），其薄弱部位突然爆裂。

（3）后轮胎爆裂时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，还能保持直线行驶；前轮爆胎危险较大，一定要尽力控制转向盘，尽量保持车身直行状态，缓抬加速踏板，切忌紧急制动，迅速抢挂低速档，再轻踩制动踏板，将车向路边一侧停靠。鉴于前轮爆胎危险性大，因此，前轮轮胎不得使用翻新胎和修补胎，时刻保持前轮轮胎状况良好。

3.5转向失控

转向失控后，直线行驶时，切勿紧急制动，可拉制动手柄，或连续轻踏制动踏板，防止偏离直行方向；转弯时，应果断采取应急措施使车尽快停住。

3.6制动失灵

制动失灵多由气室膜片破裂漏气（气制动），或制动缸皮碗失效（液压制动）、制动管破裂、制动总泵故障所致。制动失灵时，要握紧转向盘，利用驻车制动或“抢档”办法紧急停车，同时马上向乘客通报情况，避让障碍物，发生紧急避让时要掌握“先避人，后避物”的原则，防止重大事故的发生。