一级公路穿越城区兼做市政道路的中央分隔带方案研究

第14卷第1期广东交通职业技术学院学报V ol.14No.12015年3月JOURNAL OF GUANG DONG COMMUNICATIONPOLYTECHNICMarch 2015收稿日期：2014-12-28作者简介：陈贵(1982-)，男，工程师，硕士研究方向：道路路线、互通、路基、路面的设计与研究粤东地区某国道是粤东、赣南、闽西南一带的重要交通动脉，是某区城区的主要交通干线，在项目所在片区路网中起着举足轻重的作用，通过交通分析及政府部门的宏观规划，拟对该道路进行大修。

目前，该国道路段已高度城镇化，道路两侧均密集分布大量的居民建筑，该国道已经成为该区域的城市主干道。

1道路概况该国道路段为一级公路标准，设计速度为60km/h ，路基宽度为42m （双向六车道断面，如图1）和31.5m （双向四车道断面，如图2）两种断面结构。

其中42m 宽的横断面组成为：中央分隔带2.0m+路缘带2×0.5m+行车道2×（3×3.75m ）+硬路肩2×3.25m+人行道2×5m ；31.5m 宽的横断面组成为：中央分隔带护栏0.7m+路缘带2×0.5m+行车道2×（2×3.75m ）+硬路肩2×4.4m+人行道2×3m ，其中硬路肩平时作为非机动车道使用。

两种横断面结构的路线长度分别为1.2km 、5.4km ，路面结构为水泥砼路面。

从现状情况看，目前的该国道路段采用了两文章编号：1671-8496-(2015)01-0016-04一级公路穿越城区兼做市政道路的中央分隔带方案研究陈贵（广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东广州510507）摘要：某路段的国道为一级公路兼做城市主干道的道路，在此类道路的改造升级过程中既要保留高等级公路的性质，又要充分考虑市政道路的功能，同时需要综合考虑用地、规划、环保、景观、安全性以及造价等多种因素。

此类道路的中央分隔带方案的选定应根据具体情况按照实际需要予以选择。

文中叙述了常见的四类中央分隔带形式，分别为绿化分隔带形式、混凝土护栏形式、钢护栏形式、钢护栏+花坛形式。

在城市道路的建设过程中可以按照项目所在地的社会需求，结合工程技术要求，确定合理的中分带（护栏）类型。

关键词：一级公路；市政道路；城区；中央分隔带；方案中图分类号：U491.2+24文献标识码：AInvestigating Different Types of Medial Divider for Cross-urban firstClass Highway Acting as Municipal RoadCHEN Gui(Guangdong Highway Design Institute Co.,Ltd.,Guangzhou 510507,China)Abstract:First class national highways which cross urban city were always designed as municipal roads as well.In this case,the enhancement of these highways should consider more influence factors than traditional cases,i.e.the satisfied performance of high-level pavement;the functional properties for urban roads.As a consequence,items such as land-using,planning,environmental protecting,sighting designing,safety ensuring and cost analyzing should be all evaluated.The type of medial dividers should be chosen based on actual condition for these roads.In this study,four kinds of common-used medial dividers were introduced,including green median strip,concrete barrier,steel guard fence and steel guard fence with flower bed.For designing reasonable medial divider of urban street,the social requirement on specific location should be considered as well as technical feasibilities.Key words:first class highway;municipal road;urban area;medial dividers;program第1期陈贵：一级公路穿越城区兼做市政道路的中央分隔带方案研究种中央分隔带形式，分别为：路基标准横断面一设置2m 宽标准绿化带的结构形式，另一种为路基标准横断面二设置0.7m 宽的双向水泥砼防撞栏。

方案一为典型的公路、市政道路通用的中分带形式，采用凸起的路缘石分隔带，中间种植灌木，同时可作为路灯、市政管线的设置空间；方案二为典型的一级公路中分带分隔形式，采用硬分隔的方式将两侧的交通予以分离。

2中分带方案研究在大修的路基路面方案研究中，对中分带方案也进行了比选，其中主要有4种典型的形式：①与原横断面一一致的设置绿化带形式；②与原横断面二一致的设置水泥砼防撞栏形式；③与其他市政道路一致的钢护栏形式；④充分考虑到美观与合理利用既有断面宽度的钢护栏+花坛形式。

2.1方案一：设置绿化带的中分带（图3）此类中分带形式在高等级公路、城市主干道、次干道中广泛应用，中分带宽度一般根据用地、绿化、美观等因素综合考虑，本国道路段有1.2km 长的段落已经基本按照市政道路主干道的标准进行了改造，该路段的中分带采用了2m 宽的绿化带形式，中分带与左侧路缘带之间用45cm 高的路缘石予以分隔，同时也对灌木、绿化树木、路灯布置区域予以保护。

图1路基标准横断面一（单位：cm）图2路基标准横断面二（单位：cm）图3方案一：设置绿化带的中分带17广东交通职业技术学院学报第14卷方案一优点：符合城市主、次干道的绿化、美观、合理分隔交通的要求，并提供了路灯、地下管线的布置空间，使道路的市政化程度较高。

方案一缺点：中分带宽度达到了2m，在用地紧张的城市核心区域，占用了较多土地；需要设置绿化设施，养护成本较大。

2.2方案二：设置双向水泥砼防撞栏的中分带此类中分带形式在公路穿越城镇区域较为普遍。

随着经济的发展，我国很多地区的城镇化发展迅速，而以往的公路通过区域也可能成为城镇核心区域，原有的公路也就转变成为城市道路的一部分，因而存在公路兼做市政道路的功能。

此类防撞栏（图4）一般宽70cm，双向防撞，两侧为50cm路缘带，防撞效果较好。

一般不将路灯设置在中分带，在两侧的人行道设置路灯的空间受限时，可以考虑在水泥砼防撞栏中间设置路灯，将路灯基座设置在两段防撞栏之间。

方案二优点：一方面沿用了既有的公路设施，节约投资，另一方面双向防撞栏宽度仅为70cm，占地较少。

方案二缺点：在城市繁华区域的市政道路采用水泥砼防撞栏的形式予以分隔，美观效果差，同时由于防撞栏高度较低（一般高不超过1m），很可能存在行人横穿马路翻越防撞栏的情况，对行车和行人安全不利，不利于路灯、市政管线设置的布置。

2.3方案三：设置钢护栏的中分带（图5）此类中分带形式在城镇道路中较为普遍，一般在用地宽度受限、行车速度较低、对向交通有分隔要求的区域，较多采用此种形式。

图4方案二：双向水泥砼防撞栏（单位：cm）图5方案三：钢护栏（单位：mm）方案三优点：护栏宽度仅为40cm左右，占用土地最少，通过在护栏上画设诱导图案，可以有效引导交通，护栏形式简单、造价较低。

方案三缺点：护栏基础虽然可以通过锚栓固定于路面，但是由于宽度和材质的影响，防撞效果较差，钢护栏也存在利于行人横穿马路翻越的情况，对行车和行人安全不利，不能在中分带设置路灯和其他市政管线设施。

2.4方案四：设置钢护栏+花坛的中分带（图6）此类中分带形式目前在城镇区域应用不多，一般在既要考虑控制用地又要考虑景观效果的路段，尤其是在过境车辆较多的城区应用。

方案四优点：护栏宽度仅为80cm左右，占用土地少，在钢护栏之间设置了花坛，景观效果好，能较好地诱导驾驶员视线。

方案四缺点：护栏由凸起缘石、花坛、钢护栏等构成，构成较复杂，施工和维护较困难，造价较高，钢护栏段落也存在利于行人横穿马路翻越的情况，对行车和行人安全不利，不能在中分带设置路灯和其他市政管线设施。

3综合比选18第1期陈贵：一级公路穿越城区兼做市政道路的中央分隔带方案研究经过研究，4种典型的中分带结构的主要技术指标情况对比如表1。

图6方案四：钢护栏+花坛类型方案一方案二方案三方案四主要构造特点常规灌木+植草C30砼G B 700碳素结构钢护栏钢护栏、C30水泥砼护墩、花坛占地宽度/m2.00.70.40.8混凝土数量/m 30.1650.52-0.144绿化数量/m 21.7--0.2钢材数量/kg-162015造价/元200330150215常用路段公路、市政道路公路市政道路公路、市政道路表1主要技术指标对比（工程数量为每延米数量）综合比选，4种常见中分带中：方案一（绿化带）为常见的中央分隔带形式，符合城市道路对环保和景观的要求，造价相对适中，并且对地下管线和路灯设施提供了设置空间，但用地宽度较宽，对有用地控制要求的路段不适用；方案二（砼防撞栏）为高等级公路中常见设施，对于原有公路兼顾城市道路的区域较常见，用地较省，对于旧路改造路段可利用既有的防撞栏，减少不必要的浪费，但环保效果、景观效果差，不利于市政管线的设置，如果新建此类防撞栏设施，则造价较高，另外，设置此类防撞栏较为不利于行人的安全；方案三（钢护栏）为一般城市道路常用设施，设置简便，可重复利用，同时，造价低、占地少，对于用地受限、行车速度较低路段较为适用，但此类护栏的行车安全性较低，也对行人安全有影响，不利于市政设施的设置；方案四（钢护栏+花坛）适用于用地受限同时对景观要求较高的城市道路，景观效果较好，但构造相对复杂，施工较复杂，造价较高，在城市道路中使用的不多，一般适用于过境交通较多的路段。