传动培训资料
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齿轮传动设计培训讲解课件.ppt
轮的基圆为定圆，在其同一方向的内公
切线只有一条。所以无论两齿廓在任何
位置接触，过接触点所作两齿廓的公法
线为一固定直线，它与连心线O1O2的交 点C必是一定点。因此渐开线齿廓满足
定角速比要求。
13
上午9时0分
图d 渐开线齿廓满足定角速比证明
14
上午9时0分
由图d知，两轮的传动比为
i12
1 2
O2C O1C
36
Δy—齿顶高变动系数
上午9时0分
二、齿轮设计基础知识 1、齿轮机构及其设计 —变位齿轮传动
齿轮变位的意义：
➢ 避免根切。
➢ 改善小齿轮的寿命（传动比较大时，使小齿轮齿厚 增大，大齿轮齿厚减小，使一对齿轮的寿命相当） ➢ 凑中心距以满足实际应用要求
37
上午9时0分
二、齿轮设计基础知识 1、齿轮机构及其设计 —平行轴斜齿轮圆柱齿轮传动
3）发生线与基圆的切点N即为渐开线上
K点的曲率中心，线段为K点的曲率半径。
随着K点离基圆愈远，相应的曲率
10
上午9时0分
半径愈大；而K点离基圆愈近，相应的 曲率半径愈小。
4）渐开线的形状取决于基圆的大小。如 图c所示，基圆半径愈小，渐开线愈弯曲；
基圆半径愈大，渐开线愈趋平直。当基
圆半径趋于无穷大时，渐开线便成为直
➢分度圆螺旋角β
法面参数为标准参数
斜齿轮的基本尺寸也是以其分度圆柱为基准圆来进行计算的。斜齿轮 分度圆柱上的螺旋线的切线与其轴线所夹锐角称为分度圆螺旋角（简称螺 旋角）。
螺旋角β是斜齿轮的重要的基本参数之一，由于轮齿倾斜了β角，使斜
齿轮传动时产生了轴向力，β越大，轴向力越大。
39
上午9时0分
保全技能培训5传动课件
伸长率＝L－标准长 ×100 标准长
L1+L2 ＝L（测量值） 2
（3） 接头链节的拆卸方法
（4）带有附件的滚子链 滚子链上安装有各种附件的链条，有几种。
（5）无声链
是滚子和圆锥状板组合成的链条，因为和 链轮的密着性好，具有不产生噪音的特点。
主要特征 •不滑动，能得到固定的变速比。 •容易维护、修理。 •具有耐热、耐油、耐湿性。 •能传导大的动力，效率在95％以上。 •在某种程度上,能吸收冲击负荷。 不适用于高速旋转。
传动
在传导动力的情况下，如果轴之间的中心距离大，利用摩擦轮和齿轮的直接传动会 很困难。这种情况下，就使用将传送带、链条卷在固定在轴上的滑动上的方法。
传动装置的种类
种类
轴间距离
链条传导
平传送带传 导
V型传送带 传导
钢缆传导
4〔m〕以下 10〔m〕以下 5〔m〕以下 10〔m〕～30〔
m〕
速度比
一般
最大
一致。不要让V型带接触沟槽底面。另外，V型带一旦被弯曲，内侧的 宽度会变宽，所以沟槽的形状必须要根据V型带滑轮的直径发生一些 变化。
②沟槽的形状
V型带被安入滑轮时，因为被 弯曲，内侧的宽度加大，外 侧变窄，所以角度θ（40°） 减少，变成 θ′，因此必须按 照滑轮的直径d适当的规定沟 槽的角度以及最大宽度。C的 值为 θ′（38°）以下时， 大概1mm左右就可以了。
1～5
8
1～6
8
1～8
10
1～2
5
链条传动
链条传动是指利用传送带的摩擦力,为了传导旋转和动力,让链条和被称做链轮的链条 轮的齿啮合,来传导旋转和动力的方法。一般用来在距离4m以下的两轴间传导旋转和动力。 因为象传送带一样没有滑动，因此能进行正确传动。被使用在商务机器、精密机械、搬 运机械、土木建筑机械等多方面。
传动技术基础培训(直线导轨)
③ 静态安全系数的检验:计算结果，静态安全系数fs=30.5。
④ 设计寿命的校验。计算结果，设计寿命L=43200Km。计算额定寿命：计算结果，额定寿命L=67220Km
⑤ 使用SBG30FL导轨，许用载荷和寿命都满足。由于存在力矩，建议使用K2级滑块。
.普通
–5 to 0 –6 to 0 –8 to 0 –9 to 0 –11 to 0 –12 to 0 –15 to 0 –18 to 0
C0
— –18 to –12 –20 to –14 –27 to –17 –29 to –19 –32 to –22 –38 to –28 –45 to –34
传动技术培训(直线导轨)
SMT市场部
传动系统的构成
传动系统构成：
1、电机（伺服电机，变频电机） 2、联轴器（弹性，刚性） 3、丝杠（梯形丝杠，滚珠丝杠） 4、导轨（直线滚动导轨，直线滑 动导轨，直线光轴） 5、附件（丝杠支撑，锁紧螺母）
滚动直线导轨
滚动直线导轨的优点：
1、摩擦阻力小随动性极好，有益
1、两导轨之间的平行度误差 2、两道轨安装面间水平度误差
3、同一轨上滑快间水平度误差
S1=axY a:轨间距(mm); Y:常数
S2=bx0.00004
b:同一轨上滑块间距(mm)
直线导轨的精度
精度等级
单位：μm
N
H和W2的测量 (1) ±100 30 同一导轨上任一滑块H和W2 之间的最大差值 (2) 平行度要求△C △D (3)
直线导轨的安装
导轨无侧向定位面的安装
无基准面直线导轨的安装
直线导轨的安装精度
測量單一滑軌的行走精度，可以將兩個滑塊靠緊並固定於測定平板上，利用自動準直儀或千分量表來量測其精 度。當使用千分量表測定時，直線塊規的擺放應儘量靠近滑塊位置，以確保量測的正確性。
机械传动知识培训-带、链、齿轮传动PPT幻灯片
13
第一篇：带传动
三、带传动的特点和应用
（1）能缓冲吸振，传动平稳，噪音 小。
优
（2）具有过载保护作用。
点
（3）结构简单，制造、安装和维护
方便，成本低；
（4）适用于两轴距离较大的传动；
14
第一篇：带传动
（1）不能保证恒定的传动比，传动 精度和传动效率低。
（2）带对轴有很大的压轴力。
缺
（3）带传动装置结构不够紧凑。
10
第一篇：带传动
多楔带:
多楔带是平带基体上有若干纵向楔形凸起, 它兼有 平带和V带的优点且弥补其不足, 多用于结构紧凑的大功 率传动中。
11
第一篇：带传动
圆形带: 圆形带的截面形状为圆
形。 仅用于如缝纫机、 仪 器等低速小功率的传动。
12
第一篇：带传动
齿形带（同步带）:
同步齿形带即为啮合型传动带。 同步带内周有 一定形状的齿。
18
第一篇：带传动
2Байду номын сангаасV带截面尺寸：
其截面呈楔角等于40゜的梯形，如图。 V带参数： 1）、节宽bp ：长度不变层。所在位置称为中性层。 2）、截面高度h：
相对高度h/bp已标准化（普通V带 为0.7，窄V带为0.9）。
19
第一篇：带传动
3）、基准直径dd: V带装在带轮上，和节宽bp相 对应的带轮直径。
23
第一篇：带传动
3）、带轮的结构
轮缘
带轮由轮缘、腹板
（轮辐）和轮毂三部分组
成。轮缘是带轮的工作部
分，制有梯形轮槽。轮毂
腹板
是带轮与轴的联接部分， 轮毂
轮缘与轮毂则用轮辐（腹
板）联接成一整体。
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第一篇：带传动
三、带传动的特点和应用
（1）能缓冲吸振，传动平稳，噪音 小。
优
（2）具有过载保护作用。
点
（3）结构简单，制造、安装和维护
方便，成本低；
（4）适用于两轴距离较大的传动；
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第一篇：带传动
（1）不能保证恒定的传动比，传动 精度和传动效率低。
（2）带对轴有很大的压轴力。
缺
（3）带传动装置结构不够紧凑。
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第一篇：带传动
多楔带:
多楔带是平带基体上有若干纵向楔形凸起, 它兼有 平带和V带的优点且弥补其不足, 多用于结构紧凑的大功 率传动中。
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第一篇：带传动
圆形带: 圆形带的截面形状为圆
形。 仅用于如缝纫机、 仪 器等低速小功率的传动。
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第一篇：带传动
齿形带（同步带）:
同步齿形带即为啮合型传动带。 同步带内周有 一定形状的齿。
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第一篇：带传动
2Байду номын сангаасV带截面尺寸：
其截面呈楔角等于40゜的梯形，如图。 V带参数： 1）、节宽bp ：长度不变层。所在位置称为中性层。 2）、截面高度h：
相对高度h/bp已标准化（普通V带 为0.7，窄V带为0.9）。
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第一篇：带传动
3）、基准直径dd: V带装在带轮上，和节宽bp相 对应的带轮直径。
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第一篇：带传动
3）、带轮的结构
轮缘
带轮由轮缘、腹板
（轮辐）和轮毂三部分组
成。轮缘是带轮的工作部
分，制有梯形轮槽。轮毂
腹板
是带轮与轴的联接部分， 轮毂
轮缘与轮毂则用轮辐（腹
板）联接成一整体。
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牵引与传动专题培训
化电动机旳端电压以实现电动机旳调速。 调整电阻旳措施又分两类： 有触点式开关调阻 无触点斩波调阻 这种调压方式在电阻中消耗了大量旳电能。
（2）斩波调压
在电路中接入能有规则地导通和关断旳斩波器， 则能够减低直流电动机两端旳平均电压。电动机 两端电压旳平均值为：
U RL
U
ton T
U
只要调整导通比，即可调整平均电压。 伴随半导体技术旳发展，斩波器中旳 斩波元件经历了下列旳发展过程：
3) 牵引变电所
• 牵引变电所旳任务就是将电力系统提供旳三相工 频交流电经过变压、变相或变流转变为本线电动 车辆可用旳电源。
• 根据电流制旳不同，牵引变电所又分为直流牵引 变电所和交流牵引变电所。
• 城市内旳地铁、轻轨网络多采用直流牵引制式， 只有少数延伸至远郊旳城市铁路(如中国香港九广 铁路、日本东京常盘线等)为了与区域铁路共线运 营则会采用交流牵引制式。
1 —— DCU对VVVF逆变器旳线路电容器充/放电控制 2 —— DCU/UNAS对VVVF逆变器及电机转矩控制
牵引系统构成示意图
• 列车受电弓从接触网受流，经过高速断路 器后，将1500VDC送入VVVF牵引逆变器 。VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，将1500VDC直流电逆变成频率、电压 可调旳三相交流电，平行供给车辆四台交 流鼠笼式异步牵引电机，对电机进行调速 ，实现列车旳牵引。
城市轨道交通多采用直流—交流方式，干 线铁路则采用交流—直流—交流旳方式。
由此可见，将直流电转变成频率可变旳 交流电就是交流传动旳关键所在。
将直流电转变成频率可变旳交流电旳设 备称为逆变器。
在车辆牵引旳开始阶段，保持气隙磁通 为常数，变化供电频率能够使电动机旳最 大扭矩基本不变，到达加速运营旳目旳。
（2）斩波调压
在电路中接入能有规则地导通和关断旳斩波器， 则能够减低直流电动机两端旳平均电压。电动机 两端电压旳平均值为：
U RL
U
ton T
U
只要调整导通比，即可调整平均电压。 伴随半导体技术旳发展，斩波器中旳 斩波元件经历了下列旳发展过程：
3) 牵引变电所
• 牵引变电所旳任务就是将电力系统提供旳三相工 频交流电经过变压、变相或变流转变为本线电动 车辆可用旳电源。
• 根据电流制旳不同，牵引变电所又分为直流牵引 变电所和交流牵引变电所。
• 城市内旳地铁、轻轨网络多采用直流牵引制式， 只有少数延伸至远郊旳城市铁路(如中国香港九广 铁路、日本东京常盘线等)为了与区域铁路共线运 营则会采用交流牵引制式。
1 —— DCU对VVVF逆变器旳线路电容器充/放电控制 2 —— DCU/UNAS对VVVF逆变器及电机转矩控制
牵引系统构成示意图
• 列车受电弓从接触网受流，经过高速断路 器后，将1500VDC送入VVVF牵引逆变器 。VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，将1500VDC直流电逆变成频率、电压 可调旳三相交流电，平行供给车辆四台交 流鼠笼式异步牵引电机，对电机进行调速 ，实现列车旳牵引。
城市轨道交通多采用直流—交流方式，干 线铁路则采用交流—直流—交流旳方式。
由此可见，将直流电转变成频率可变旳 交流电就是交流传动旳关键所在。
将直流电转变成频率可变旳交流电旳设 备称为逆变器。
在车辆牵引旳开始阶段，保持气隙磁通 为常数，变化供电频率能够使电动机旳最 大扭矩基本不变，到达加速运营旳目旳。
HXD2型电力机车与电传动系统培训资料(pdf 63页)
2、输出波形： 3、控制方式：矢量控制、优化控制和全波控制 4、关联影响：牵引电机的效率和绝缘
第九节 辅助电传动系统介绍
第三章 主变流器的关键技术
第一节 网络技术
HXD2电力机车控制网络选择阿尔斯 通成熟的机车网络FIP网络，FIP网络 在欧洲属于一种应用比较广泛的工业 网络技术，阿尔斯通在工业FIP网络 的基础上，结合机车网络技术协议标 准，形成自主的机车用网络体系。 从应用选择来看，各种技术引进车型 的网络选择均不同。
• HXD2型电力机车为四轴机车为基础，采用 双机并联牵引形成八轴机车，牵引功率 10000千瓦；
• HXD2B是六轴式电力机车，牵引功率9600 千瓦
• HXD2C是六轴式电力机车，牵引功率7200 千瓦
• HXD2系列型交流传动货运电力机车主传动 系统均采用了交流控制技术，采用网络控制 技术完成整车的信息共享和智能控制；
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
HXD2型电力机车及电传动系统 HXD2主变流器的原理 主变流器技术特点 主变流器的控制 技术引进国产化创新发展
第一章 HXD2型电力机车及电传动系统
第一节 交流传动电力机车
• HXD2系列型交流传动货运电力机车包含 HXD2、HXD2B、HXD2C等型号；
AC1450V 927A DC2800V 3×AC2150V 380A 4500V×900A 水冷式
第四节 主变流器配置方式
牵引电传动系统的关键设备
第五节 机车主变流器的原理
第六节 PWM整流器
与传统的整流器相比，PWM整流器不仅获得了可控 的AC/DC变换性能，而且可实现网侧单位功率因数和正弦 波电流控制，甚至能使电能双向传输。一般称电能可双向 传输的PWM整流器为可逆PWM整流器。由于可逆的 PWM整流器不仅体现出PWM AC/DC变流特性（整 流），而且还可呈现出PWM DC/AC变流特性（有源逆 变），因而确切地说，可逆PWM整流器实际上是一种新 型的可四象限运行的变流器。
第九节 辅助电传动系统介绍
第三章 主变流器的关键技术
第一节 网络技术
HXD2电力机车控制网络选择阿尔斯 通成熟的机车网络FIP网络，FIP网络 在欧洲属于一种应用比较广泛的工业 网络技术，阿尔斯通在工业FIP网络 的基础上，结合机车网络技术协议标 准，形成自主的机车用网络体系。 从应用选择来看，各种技术引进车型 的网络选择均不同。
• HXD2型电力机车为四轴机车为基础，采用 双机并联牵引形成八轴机车，牵引功率 10000千瓦；
• HXD2B是六轴式电力机车，牵引功率9600 千瓦
• HXD2C是六轴式电力机车，牵引功率7200 千瓦
• HXD2系列型交流传动货运电力机车主传动 系统均采用了交流控制技术，采用网络控制 技术完成整车的信息共享和智能控制；
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
HXD2型电力机车及电传动系统 HXD2主变流器的原理 主变流器技术特点 主变流器的控制 技术引进国产化创新发展
第一章 HXD2型电力机车及电传动系统
第一节 交流传动电力机车
• HXD2系列型交流传动货运电力机车包含 HXD2、HXD2B、HXD2C等型号；
AC1450V 927A DC2800V 3×AC2150V 380A 4500V×900A 水冷式
第四节 主变流器配置方式
牵引电传动系统的关键设备
第五节 机车主变流器的原理
第六节 PWM整流器
与传统的整流器相比，PWM整流器不仅获得了可控 的AC/DC变换性能，而且可实现网侧单位功率因数和正弦 波电流控制，甚至能使电能双向传输。一般称电能可双向 传输的PWM整流器为可逆PWM整流器。由于可逆的 PWM整流器不仅体现出PWM AC/DC变流特性（整 流），而且还可呈现出PWM DC/AC变流特性（有源逆 变），因而确切地说，可逆PWM整流器实际上是一种新 型的可四象限运行的变流器。
安全培训传动器试题及答案
安全培训传动器试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 传动器在启动前，以下哪项操作是必须进行的？A. 立即启动B. 检查传动器是否处于安全状态C. 忽略安全检查D. 快速启动以节省时间答案：B2. 在传动器运行期间，以下哪项行为是被禁止的？A. 保持安全距离B. 触摸传动器的旋转部件C. 穿戴适当的防护装备D. 观察传动器的运行状态答案：B3. 发现传动器异常时，应立即采取以下哪项措施？A. 继续运行B. 立即停机并报告C. 尝试自行修复D. 忽略异常继续工作答案：B4. 传动器操作人员需要多久进行一次安全培训？A. 每年一次B. 每两年一次C. 每三年一次D. 无需定期培训答案：A5. 传动器操作人员在紧急情况下，应该首先考虑什么？A. 保护设备B. 保护自身安全C. 完成生产任务D. 报告上级答案：B二、多选题（每题3分，共15分）6. 传动器操作人员在操作前需要检查以下哪些项目？A. 传动器的润滑状态B. 传动器的清洁状况C. 传动器的紧固件是否松动D. 传动器的运行声音是否正常答案：A, B, C, D7. 在传动器操作中，以下哪些安全措施是必要的？A. 穿戴防护手套B. 确保所有防护装置处于正常工作状态C. 使用未经检验的传动器D. 遵守操作规程答案：A, B, D8. 传动器操作人员在紧急停机后需要做哪些工作？A. 立即检查传动器B. 记录停机原因C. 通知维修人员D. 继续操作直到问题解决答案：A, B, C9. 传动器操作人员在交接班时需要交接哪些信息？A. 当前传动器的工作状态B. 传动器的维护记录C. 传动器的故障记录D. 个人的工作感受答案：A, B, C10. 传动器操作人员在哪些情况下需要立即停机？A. 发现传动器有异常声音B. 发现传动器有异常振动C. 发现传动器有泄漏现象D. 发现传动器的运行速度异常答案：A, B, C, D三、判断题（每题1分，共10分）11. 传动器在任何情况下都不需要停机检查。
造纸机传动系统培训1
原纸轴直径：950mm 成品纸最大直径：1600mm 成品纸最小直径：600mm
纸芯直径：3“ 6”12“
切边最小值:20mm
切边最大值：100mm
液压单元压力：200(min)—300(max)kPa 压缩空气：415(min)—600(max)kPa
原纸卷横幅调节范围：± 50 mm, 液压 纸幅方向调整 ：± 20 mm, 人工进行
17
二、复卷机各部分基本联锁
1、复卷机引纸/运行联锁
复卷机引纸爬行条件
复卷机运行工作车速条件
❖复卷机急停OK
❖在引纸速度存在
❖压缩空气压力大于5.5bar
❖安全栅下降到低位
❖液压单元OK
❖夹头已经锁紧
❖传动单元OK
❖横切刀下降到低位
❖纵切刀已经夹紧
❖引纸皮带上升到位
❖退纸架电机带电
❖压纸辊下降到位
的温度测量，测温值有一直上升的趋势时要采取降低负载，外加冷却风机，暂时参数屏蔽等措施，避免不必要的停机 • 3，加强生产与设备点检的沟通配合，共同监控好设备的运行情况，发现有异常报警需相互提醒，及时处理； • 4，可根据实际情况适当调宽电机测温从报警到跳闸的斜坡，使测温报警更提前； • 5，天气日趋炎热，环境温度也会越来越高，运行班长应当多提醒和协助当班点检岗位有意识的加强现场点检的次数和
顶针夹头下降
❖复卷机急停没有被激活（OK） ❖液压单元的电机无过载跳闸 ❖液压设备装置OK ❖复卷机在停机状态 ❖夹头顶针打开状态 ❖踢纸器回位状态 ❖横切刀架回位状态
19
3、压纸辊上升/下降联锁
压纸辊上升
❖复卷机急停没有被激活（OK） ❖液压单元的电机无过载跳闸 ❖液压设备装置OK ❖安全门84G6关锁状态 ❖复卷机不是运行在工作速度
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急停回路
急停回路电源 操作台的电源220V交流。全部串到新增传动辅助控制柜内，现场急停正常，新 传动辅助控制柜才正常，新传动的急停继电器接到老传动控制柜内，新传 动控制柜急停回路正常，老传动控制柜才正常。 急停复位 急停继电器都得电，表示现场急停正常，可按新传动辅助控制柜上的 复位按钮，超过3S即可复位。 逆变急停电源输入端子为I/O板的X22 DI1 , 如果此信号无，逆变器按设定的急停时间停车。 附图是新传动急停回路正常状态
纸机涂布速度链
纸机白板速度链
联锁
一压联锁 二压联锁 爬行、运行联锁来自DCS AC450内部数据交换。油站联锁是MCS给的。 公共联锁 传动准备
GOP 2000
面板诊断画面1
GOP面板诊断画面2
Main画面：正常都为绿色空框，有故障时为红色填充状态。
GOP
面板诊断画面3
GOP
面板诊断画面5
纸 机 传 动 培 训
主稿人：陈志祥 主讲人：陈志祥
1、纸机传动 网部负荷分配 湿压部 干部 2、纸机传动速度链 涂布速度链 白板纸速度链 3、纸机传动急停回路 4、纸机传动联锁信号 5、纸机传动安全回路 6、GOP2000面板诊断 硬压光 施胶张力调节
网压部-GOP1操作 AC01控制器计算、控制 D11 D12A D12B 底网组 D13 D14 芯网组 D15 D16 面网组
三压
三压没有闭合信号是速度控制，有闭合信号是负荷分配控 制。 D114已屏蔽。 三压没有闭合信号反馈而压合，将出现一个辊带另一个辊转 的情况，表现为一个辊负载很大，一个辊负载很小，或被反 拖。
GOP3操作，AC06控制器 D117 D118硬压光 D117 硬压光底辊D118 硬压光上辊 D116 弧形辊 D117 200KW 电机 M2BA315MLA4 传动 ACS800-107-0215-7 D118 200KW 电机 M2BA315MLA4 传动 ACS800-107-0215-7 D121 D122 施胶 D121 施胶上辊 D122 施胶下辊 D123 弧形辊 D121 132KW 电机 M3BP315SMB4 传动 ACS800-107-0175-7 D122 132KW 电机 M3BP315SMB4 传动 ACS800-107-0175-7
安全回路
一般每一组传动都会设置一个安全开关，该安全开关通过安全继电器控制该组传动的驱动电路的电 源。 安全开关不能当急停用。 安全开关为方便临时停机检修而设置，不需要断主回路电源。 安全开关断开时，传动I/O板X22 DI3无反馈信号（1为有效），传动显示START INHABIT
ACN644 0605 ACN634 0315
ACN644 0605 ACN634 0315
芯网、面网负载
芯网负载在75%以内。 面网负载在50%左右。 芯网是负荷分配控制。 面网是负荷分配控制。
一压、二压
一压 D17,D18A,D18B D18A\D18B负荷分配控制，闭合后才能开。油膜泵先开，一压才有允许开信 号。 二压 D19 D20A,D20B D20A、D20B负荷分配控制，闭合后才能开。
传动的窗口控制 转矩控制模式下，为了避免毛布打滑而出现的超速现象，传动设有窗 口控制功能。即传动电机的速差在一定的范围内为转矩控制模式， 超出这个范围则转为转速控制。该速差大概是实际转矩的2%，不是 一个恒定值。 12A与12B共同驱动一台电机，相关参数应完全一致。 底网负荷调节 调节真空度。 调节浆流量。
D111 D112 D113 D114 三压组传 D111 15KW 导纸辊 电机 M3BP200MLA8 传动 ACS600 0060 D112 200KW 光压上辊 M3BP315LKA4 传动 ACS634 0315 D113 315KW 光压下辊 M3BP315LKC4 传动 ACS634 0485
D11 D12A D12B 底网 D11 真空伏辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0905 D12A 底层驱网辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0605 D12B 底层驱网辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0605 D12A D12B共同拖动一个辊。
网压部-GOP1操作 AC01控制器计算、控制 D11 D12A D12B 底网组 D13 D14 芯网组 D15 D16 面网组
D137 D140 11KW
弧形辊 D138 一涂背辊
D138 90KW 电机M3BP280SMB4 传动ACS800-107-0125-7
D157 D160弧形辊 11KW M3BP160MLA4 D158 二涂背辊 D158 90KW 电机M3BP280SMB4 传动ACS800-107-0125-7
传动典型故障2
传动运行即报PPCCLINK 1、检查是否有直流电压。 2、电流互感器是否正常。 3、接口板是否正常。 4、光纤是否正常。 5、触发板是否正常。 传动报过流 1、检查负载是否真的很大，电流是否确实很大。 2、检查互感器、检查接口板。 3、检查IGBT、触发板。
GOP
画面介绍
D11 D12A D12B 底网 D11 真空伏辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0905 D12A 底层驱网辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0605 D12B 底层驱网辊 电机HXR400LF4 传动 ACN644 0605 D12A D12B共同拖一台电整流风机回路电源来自F6,F7 2个开关 整流风机回路不正常，I/O板X6 DI1无反馈信号（1为有反馈），整流柜会报F50故障 逆变风机回路不正常，逆变I/O板X22 DI2无反馈信号（1为有反馈），逆变柜报RUN DISNABLE 故障
传动典型故障1
传动无准备信号 1、检查传动是否报故障，如果报了故障，按相应故障处理步骤处理。 2、传动没报故障，检查是否有直流电压，直流电压应有DC830V(新传动)或DC930V,(老传动），此 电压没有，传动也无准备信号。 3、传动没报故障，直流电压也正常，检查AGPS板触发板供电电源是否正常，触发板供电不正常， 也将不能开机，此时用DRIVEWINDOW查看，传动显示黄色警告状态。 传动报接地故障 1、检查电缆、电机是否真的有接地。 2、传动电流互感器三相和是否为零。 3、逆变器内部故障可能包括电流互感器、接口板，触发板、IGBT等。 整流柜合不上闸 1、确定整流柜是合上了又断开了，还是一直合不上。如果是合不上，检查外部急停继电器是否正 常,老传动整流柜合闸要先在操作台复位，再按新传动复位按钮。 2、如果合上又断开了，检查整流柜是否有故障，风机回路是否正常。
D11、D12A 、D12B负荷分配 负荷分配即对主传动机械载荷的分配 从传动转矩输出百分比（负荷）相关性 1、与主传动额定转矩成正比 2、与从传动额定转矩成反比 3、与从传动直径成正比 4、与主传动LOADSHARE%成反比。 5、与从传动LOADSHARE%成正比。 底网的机械负荷与电机额定转矩接近，建议转矩不要超过100%。温度不要 超过95度。 速差 底网的速差不能超过转数的2%，以保护毛布。
张力控制
张力控制 。开启自动投功能时，高于设定张力的70%，投 入张力，低于设定张力的30%，退出张力。 。张力的100%输出对应10米。 。硬压光处张力设定值在500－700N即可。 。张力调节值在+－10%内较合适。
D126 D127 7组烘缸 D126 45KW 电机 M3BP225SMB4 传动 ACS800-107-0060-7 D127 110KW 电机M3BP315SMA4 传动ACS800-107-0145-7 D128 D129 8组烘缸 D128 45KW 电机 M3BP225SMB4 传动 ACS800-107-0060-7 D129 315KW 电机 M3BP315LKC4 传动 ACS800-107-0440-7
D147 弧形辊 D157弧形辊 D148 D149 9组 D148 90KW 电机M3BP280SMB4 传动ACS800-107-0145-7 D149 45KW 电机M3BP225SMB4 传动ACS800-107-0050-7
D173 D174 D175 10组烘缸 D173 250KW 电机 M3BP315LKA4 传动ACS800-107-0400-7 D174 45KW 1#驱网辊 电机 M3BP225SMB4 传动ACS800-107-0050-7 D175 45KW 2#驱网辊 电机 M3BP225SMB4 传动ACS800-107-0050-7
D178 D179软压光 D178 软压光下辊 250KW 电机 M3BP315LKA4 传动 ACS800-107-0320-7 D179 软压光上辊 160KW 电机 M3BP315SMC4 传动 ACS800-107-0320-7 D183 11组烘缸 110KW 电机 M3BP315SMA4 传动ACS800-107-175-7
负荷分配 负荷分配输出的从电机转矩要大于负载转矩，从电机才会 转动，否则不能转动。 网部理想负载 底网D12A D12B最好能在100%以下。因这两台传动的机械负 载＝电机转矩
D13 D14
450KW 电机 200KW 电机
D15 D16
450KW 电机 200KW 电机
D13 D14 芯网 M2BA355MLB4 传动 M2BA315MLA4 传动 D15 D16面网 M2BA355MLB4 传动 M2BA315MLA4 传动
7组传动画面介绍
点动模式
张力预选择
GOP
画面介绍
施胶画面介绍
显示comm.conl
单动模式