城市立体步行系统天桥设计
城市交通规划中的骑行和步行系统设计与布局策略
城市交通规划中的骑行和步行系统设计与布局策略随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
传统的汽车交通模式不仅给城市带来了严重的交通拥堵和环境污染问题，还对人们的健康和生活质量产生了负面影响。
因此，设计和布局城市骑行和步行系统成为了城市交通规划中的重要议题。
本文将探讨城市交通规划中骑行和步行系统的设计原则、布局策略以及相关的挑战和解决方案。
一、骑行和步行系统设计原则1. 提供便捷的骑行和步行设施城市交通规划中的骑行和步行系统应该提供便捷的设施，包括骑行道、人行道、过街天桥、地下通道等。
这些设施应该与其他交通设施相互衔接，形成完整的交通网络，方便市民出行。
此外，骑行和步行设施应该充分考虑行人和骑行者的需求，设立合理的标识和导向系统，提供安全、舒适的通行环境。
2. 注重骑行和步行系统的连续性城市交通规划中的骑行和步行系统应该注重连续性，避免中断和断层。
设计时应考虑到整个城市的交通需求和出行模式，将骑行和步行系统与其他交通设施有机地结合起来，形成无缝衔接的交通网络。
同时，应该避免在骑行和步行系统中设置过多的障碍物和转弯点，以提高通行效率。
3. 考虑不同用户的需求城市交通规划中的骑行和步行系统应该考虑到不同用户的需求，包括年龄、性别、身体状况等方面。
对于老年人、残障人士和儿童等特殊群体，应该提供相应的设施和服务，以保障他们的安全和便利。
此外，应该鼓励和促进骑行和步行的文化和习惯，提高市民的出行意识和素质。
二、骑行和步行系统布局策略1. 建设完善的骑行和步行网络城市交通规划中的骑行和步行系统应该建设完善的网络，覆盖城市的主要街道和重要区域。
通过合理布局和设计，将骑行和步行系统与其他交通设施相连，形成有机的交通网络。
同时，应该根据城市的特点和需求，确定骑行和步行系统的优先级和重点区域，以提高效益和影响力。
2. 优化骑行和步行系统的空间布局城市交通规划中的骑行和步行系统应该优化空间布局，合理利用城市的有限资源。
人行天桥的设计要点及工程实例
随着城市的快速发展,带来大量突出的交通矛盾急需解决,尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近,行人过街难的问题日渐突出。
为提高城市路网通行能力,确保行人过街方便,城市人行天桥与地道的建设日益增多。
相比起人行地道的建设,人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全,与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。
但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发,忽视天桥的景观设计,建成后与周围环境不协调。
而城市景观人行天桥设计概念的引进,已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求,更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。
人行天桥在城市建设项目中虽是小项目,但因为它处在城市市区,直接为人们所使用、观赏,其选址、外形、结构等也很受关注。
下面着重谈一下天桥设计的要点,并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例,介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。
1天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用,影响选址因素很多,道路性质、地下管线、过街需求等。
天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响,特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。
由于规范规定人行道最小宽度为3m,即便依此计算,梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m;而一般人行道宽度为3~5m,如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。
由此造成天桥选位的极大困难。
天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。
但是,对于城市中心区,由于周围环境和建筑物的限制,以及地下管线等的影响,通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。
2天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁,它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物,人们在近距离内看到它的机会很多,故应使人行天桥具有远观和近视美。
将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调,溶入周围环境之中,其次还要考虑天桥的色彩和铺装,不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。
天桥建筑风格通常定位于“城市小品”,这是一个很高的要求,很难轻易达到。
城市人行天桥与地道技术规范(cjj69-95)
规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据 在
考虑自行车过天桥地道时 还应依据自行车流量和流向 因地制
宜采取交通管理措施 保障行人交通安全和交通连续性 并做出
有利于逐步形成步行系统的总体布局
天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术
等角度统一考虑 以求最大综合效益
天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合 还应有相应的
续表
编号
荷载分类
荷载名称
基本可变荷载
可
活载
人群
变 风力
荷 载 其他可变荷载 雪重力
温度影响力
偶然荷载
地震力 汽车撞击力
注 如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置 则计算该构件时 所承荷载作
为基本可变荷载
人群设计荷载值及计算式应符合下列规定
人行桥面板及梯 坡 道面板的人群荷载按 或
竖向集中力作用在一块构件上计算
中华人民共和国行业标中华人民共和国行业标准城市人行天桥与人行地道技术规范北京工程建设标准局部修订公告第号行业标准高层民用建筑设计防火规范由北京市市政工程设计研究院会同有关单位进行了局部修订已经有关部门会审现批准局部修订的条文自一九九九年一月十五日起施行该规范中相应条文的规定同时废止现予公告中华人民共和国建设部年月日中华人民共和国行业标准城市人行天桥与人行地道技术规范主编单位北京市市政工程研究院批准部门中华人民共和国建设部施行日期年月日关于发布行业标准城市人行天桥与人行地道技术规范的通知建标号根据建设部建标号文的要求由北京市市政工程研究院主编的城市人行天桥与人行地道技术规范业经审查现批准为行业标准编号自年月日起施行本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理具体解释等工作由主编单位负责由建设部标准定额研究所组织出版中华人民共和国建设部年月日目次总则一般规定设计通行能力净宽净高设计原则构造要求附属设施天桥设计荷载建筑设计结构选型梯坡道平台照明结构设计地基与基础防水与排水其他地道设计荷载建筑设计结构选型梯坡道平台与进出口照明通风钢筋混凝土及预应力混凝土结构地基与基础防水与给排水其他施工一般规定基础工程构件制作运输吊装附属工程附录本规范用词说明附加说明工程建设标准全文信息系统总则为了统一城市人行天桥与人行地道标准以下简称天桥与地道使工程达到适用安全经济美观制定本规范本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工郊区公路厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用天桥与地道的设计与施工应符合下列要求天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求应从工程环境出发根据总体交通功能进行选型从实际出发因地制宜应积极采用新结构新工艺新技术结构应满足运输安装和使用过程中强度刚度和稳定性要求结构设计应与施工工艺统筹考虑宜采用工厂预制的装配式结构应按适用经济美观相结合的原则确定装饰标准应符合防火防电防腐蚀抗震等安全要求应限制结构振动对行人舒适感安全感的不利影响选择施工工艺制定施工组织方案时应以少扰民少影响正常交通为原则做到安全文明快速施工天桥与地道的设计与施工除应符合本规范外在防火防爆防电防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准规范的规定一般规定设计通行能力天桥与地道的设计通行能力应符合表的规定天桥地道设计通行能力表天桥地道车站码头的前的天桥地道类别设计通行能力注为人小时米以下同天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列
深圳市人行天桥和连廊设计标准
深圳市人行天桥和连廊设计标准
1.设计原则：天桥和连廊的设计应符合人性化、绿色环保、智能化、文化传承等原则，同时应与周围环境相协调。
2.结构设计：天桥和连廊的结构设计应满足承重、抗风、抗震等方面的要求，同时要保证施工、维修的便利性。
3.交通组织：天桥和连廊的设计应考虑行人、残障人士、非机动车等出行需求，应与周围道路、交通设施配套，确保行人的安全通行。
4.照明设计：天桥和连廊的照明设计应符合城市照明规范，照明强度应满足行人的视觉需求。
5.防护设计：天桥和连廊的防护设计应满足行人、非机动车等出行者的安全需求，同时可考虑采用绿化隔离带等措施，提高城市绿化水平。
6.美观设计：天桥和连廊的美观设计应考虑城市形象、文化传承等方面的因素，同时应与周围环境协调统一。
深圳市人行天桥和连廊设计标准的实施，将进一步提高城市交通安全，改善市民出行条件，促进城市可持续发展的建设。
- 1 -。
人行天桥舒适度设计探讨
人行天桥舒适度设计探讨刘川（广东省建筑设计研究院有限公司，广东广州510010）
【摘要】从结构的静力分析到结构的动力特性的研究袁可以看出结构的振动频率和振动模态尤其重要遥建筑物的动荷载与结
构的内力随时间而变化袁结构的振动频率可能达不到设计要求袁需要采取措施改善结构的动力性能遥本次介绍采用调谐质量阻尼器改善人行天桥在各工况下的加速度峰值袁使用MIDASGen软件中弹簧单元和粘弹性阻尼器单元模拟调谐质量阻尼器袁分析减振前后数据袁控制天桥的舒适性遥【关键词】人行天桥曰调谐质量阻尼器曰钢结构设计曰振动频率曰舒适性
【中图分类号】U448【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）09-0180-04
0引言城市人行天桥设计中因为使用功能要求，有时会出现大悬臂或者大跨度的结构，悬臂远端缺少约束，导致悬臂结构往往频率较低，当悬臂结构和人行荷载频率接近时，也会出现共振的现象。大跨结构，跨中位置距离约束端较远，其柔度较大，频率较低，同样也容易产生振动问题，影响结构安全和正常使用。1基本分析思路
天桥需要考虑其行走工况，对本项目中的楼板施加人行荷载进行时程分析，评估其振动舒适度，当舒适度不满足要求时，建议采用调谐质量阻尼器进行振动控制。调谐质量阻尼器（简称TMD）由质块、弹簧与阻尼系统组成。当结构在外激励作用下产生振动时，带动TMD系统一起振动，TMD系统产生的惯性力反作用到结构上，调谐这个惯性力，使其对主结构的振动产生调谐作用，即调整TMD自身频率与主体结构的频率接近，从而达到减小结构振动反应的目的，见图1。
2TMD系统的优点（1）能有效衰减主结构的振动反应。在合理选取质量、刚度系数、阻尼比等结构体系调谐参数的情况下，主结构的地振反应（位移、加速度）可衰减30%~60%，可有效衰减主结构在各种外部振动冲击下的振动反应。（2）利用主体已有的结构作为TMD系统，不必专门设置
调谐装置。（3）节省工程造价：TMD系统是一种被动控制方式，对主结构的减振作用明显，可以减小构件截面尺寸和配筋、简化施工。（4）适用于新建结构的减振控制，也适用于已有建筑的减振控制。3人行荷载模拟
城市人行天桥与地道技术规范(cjj69-95)[2]
![城市人行天桥与地道技术规范(cjj69-95)[2]](https://img.taocdn.com/s3/m/03df6f50571252d380eb6294dd88d0d233d43c20.png)
城市人行天桥与地道技术规范(cjj69-95)城市人行天桥与人行地道技术规范(cjj69-95)1 总则1.0.2本规范合用于城市中跨越或者下穿道路、铁路以及轨道交通线的天桥或者地道的设计与施工。
1.0.3天桥与地道的设计与施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 人行天桥 pedestrian overcrossing跨越道路或者轨道交通线供行人通过的专用桥梁，简称天桥。
2.1.2 铝合金人行天桥 aluminium alloy pedestrian overcrossing上部结构主要承重构件采用铝合金材料建造的人行天桥，简称铝合金天桥。
2.1.3 人行地道 pedestrian underpass下穿道路或者轨道交通线供行人通过的专用地下通道，简称地道。
2.1.4 基本通行能力 basic traffic capacity满足最低服务水平时，单位时间内可通过天桥或者地道标准断面的单位宽度的最大行人交通流量。
2.1.5 设计通行能力 design traffic capacity满足某一设计的服务水平时，单位时间内允许通过天桥或者地道标准断面的单位宽度的行人交通流量。
2.1.6 舒适度评价标准 evaluation criteria of comfort衡量行人通过天桥时对天桥结构的人致振动引起的生理与心理方面的不适程度的标准。
（本规范以振动加速度为评价指标）2.1.7 关键固有频率 key natural frequency与行人舒适度直接相关的天桥竖向、侧向和扭转固有频率。
2.2 符号2.2.1 作用及作用效应符号——第个永久作用效应的标准值；——模态广义质量；——模态广义步行荷载幅值；PQ ——车辆撞击力；——侧向荷载模型均布谐波荷载；——竖向荷载模型均布谐波荷载；——第个其他可变作用的标准值；——基本可变作用的标准值；——承载能力极限状态下作用偶然组合的效应设计值；——平衡作用效应的标准组合；——作用频遇组合的效应设计值；——作用准永久组合的效应设计值；——不平衡作用效应的标准组合；——承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值；——作用标准组合的效应设计值；——单位面积的人群荷载；——汽车重力。
城市中心区空中步行系统初探——以加拿大卡尔加里“+15 walkway”为例
加拿 大 的高 纬 度 和地 广人 稀 的特 点 ， 造 就 了这 个 国家一个 特 殊 现 象 ： 纯 步 行 街 区 比较 少 ， 多 围合 式、 连续性、 复合 型 的步 行 系统 ， 卡 尔 加 里 的 “＋１ ５
ｗ ａ ｌ ｋ ｗ ａ ｙ ” 也 因 此 应 运 而 生 。 “＋１ ５ ｗ ｌ ａ ｋ ｗ ａ ｙ ” 简 称
经济学家信息社 （ Ｅ Ｉ Ｕ ） 公布的“ 全球最适合居住城 市” 排 行榜 中 ， 卡尔 加里 排名第 五 。
卡尔加里 市中心区面积约 ３ ． ７ ｋ ｍ ， 雄伟 的洛
基 山脉 横 卧市 区以西 ， 形 成壮观 的城 市远 景 ， 北边 毗 邻 卡城 的母 亲 河—— 弓河 ， 向东 延 伸 至 原卡 城 堡 垒 遗址 ， 南边 以卡城 的 Ｃ ． Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ轻 铁轨道 为界 。上述 的 市 区范 围大 部分都 位于 卡尔加 里独 特 的空 中步行 系 统—— “＋１ ５ ｗ ａ ｌ ｋ ｗ ａ ｙ ” 的服务 区域 以 内。
的金融 和文化 中心 。１ ９ ４ １ 年， 这 里发 现 了丰 富 的石 油 和天 然气 ， 从 此 城 市得 到 了迅 速 的发 展 。世 界 上 包 括 中 国的众 多石 油 公 司 都在 这 里设 有 常 驻 机构 ， 因此卡 尔加里 也被 称 作 加 拿大 的能 源 中心 ， 具 有 优 越 的文 化 、 教 育和城 市 环境 。１ ９ ８ ８年这 里 曾举 办 过 第 十 五届冬季 奥林 匹克 运动 会 ， ２ ０ １ １年 ８月底 英 国
近 年来 随着 城 市 化进 程 的不 断加 快 、 城市人 口
南 部洛基 山脉 脚下 ， 北纬 ５ １ 。 Ｏ ５ ，西 经 １ １ ４ 。 ０ ５ ， 面 积７ ８ ９ ． ９ ｋ ｍ ， 海 拔约 １ ０ ４ ８ ｍ。２ ０ ０ ８年 的城 市 人 口
城市人行天桥施工方案(交通组织与安全设计)精选两篇
《城市人行天桥施工方案（交通组织与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，交通流量不断增大，为了提高行人的通行安全性和便利性，缓解道路拥堵，拟在城市繁华地段建设一座人行天桥。
该人行天桥的建设将有效分离行人和车辆，减少交通事故的发生，提高交通效率。
二、施工步骤1. 施工准备- 进行现场勘查，了解施工场地周边环境、交通状况等。
- 编制详细的施工组织设计和专项施工方案，报监理和业主审批。
- 组织施工人员进行技术交底和安全培训。
- 搭建临时设施，包括施工围挡、临时工棚等。
- 准备施工所需的机械设备和材料。
2. 基础施工- 根据设计图纸进行基础定位放线。
- 采用机械开挖基础土方，人工配合清底。
- 对基础进行验槽，确保地基承载力符合设计要求。
- 浇筑基础混凝土，采用商品混凝土，泵送施工。
- 基础混凝土养护，达到设计强度后进行下一步施工。
3. 立柱施工- 对立柱进行定位放线，确定立柱位置。
- 制作立柱钢筋骨架，采用吊车进行安装。
- 安装立柱模板，采用钢模板，确保模板的垂直度和平整度。
- 浇筑立柱混凝土，采用商品混凝土，泵送施工。
- 立柱混凝土养护，拆除模板。
4. 主梁施工- 在工厂预制主梁，确保主梁的质量和尺寸符合设计要求。
- 采用吊车将主梁运输到施工现场，进行吊装。
- 调整主梁的位置和高程，确保主梁安装准确。
- 对主梁进行焊接和连接，确保主梁的整体性。
5. 桥面施工- 安装桥面铺装模板，采用钢模板。
- 浇筑桥面铺装混凝土，采用商品混凝土，泵送施工。
- 安装桥面栏杆和扶手。
- 进行桥面防滑处理。
6. 附属设施施工- 安装人行天桥的照明设施、排水设施等。
- 进行人行天桥的装饰和美化。
7. 竣工验收- 对人行天桥进行全面检查，确保工程质量符合设计要求和相关标准。
- 整理工程资料，报监理和业主进行竣工验收。
三、材料清单1. 混凝土：商品混凝土，强度等级根据设计要求确定。
2. 钢筋：各种规格的钢筋，符合国家标准。
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城市立体步行系统天桥设计
一、项目背景
随着深圳的城市建设不断的深入，城市空间开发呈现多样性的态势。二层
步行系统建设对于缓解深圳的城市交通压力、创造宜人的步行环境、开发和拓展
二层商业、整合城市交通设施与公共服务设施以及提高无障碍设计等方面，都是
有着积极的意义。
深圳市南山商业文化中心区是近期发展起来的一个新兴的区级商业文化中
心区，该片区由滨海大道、南海大道、创业路、后海滨路围合而成，占地135
公顷。范围内土地功能相对混合，包括商业、办公、居住、酒店等。以海岸城，
保利剧院，凯宾斯基酒店等商业办公建筑组成的核心区（占地30公顷）是整个
南山商业文化中心区的最重要部分，与深圳市其它的区级中心相比，这里的人气
相对较旺，已成为南山区居民休闲购物的重要目的地。
深圳南山商业文化中心区的空间结构为东西走向，以一条长710，宽20米
的二层步行天桥作为主要轴线。西连海雅百货、南山书城等相对较老但已颇具人
气的商业建筑，东接凯宾斯基酒店，海岸城等新建购物中心。主要高层办公建筑
沿二层天桥两侧展开。据调查，该二层步行天桥在工作日和周末的客流量分别占
到整个南山中心区客流量的30.4%和43.8%，二层天桥已成为整个核心区主要的
步行通道，休闲娱乐的公共空间。
二、步行天桥与公共交通的联系
南山商业文化
中心区二层步行天
桥与即将通车的地
铁2号线于后海滨
路相交，远期规划的轨道交通11号线也将在后海站与2号线换乘。因此，
该二层步行天桥也位于重要的公共交通节点上，对未来轨道交通建成后的人群集
散，以及与各个建筑的联系等产生重要的作用。
在南山中心区核心区范围内主要分布了四个公交车站，分别为学府中学站、
海岸城站、南山文化中心区站和漾日湾畔站。停靠的公交线路约19条（截至2010
年1月），其中，干线巴士9条，支线巴士10条。二层天桥与公交车站的联系只
有海岸城站一个，依靠楼梯联系到二层天桥和公交车站旁的人行道。公交车站与
二层天桥的联系较弱。
南山商业文化中心区核心区也布局了部分的士停靠站点，主要的站点布局在
了文心五路海岸城一层的出入口处，与二层步行天桥也缺乏很好的联系，从二层
天桥抵达出租车站需要走大约100米的人行道。
三、步行天桥与商业的联系
南山商业文化中心区二层天桥的一个重要特征便是局部考虑了与二层商业
的结合，从而将纯通过性质的天桥转变成了富有活力的商业及公共空间。在西段
天利中央广场沿街的商铺已陆续投入使用，而海岸城因为在建设初期没有意识到
二层商业的巨大商业价值，面向二层天桥的局部立面并没有打开作为商铺，仅仅
是在二层天桥中段的广场处留出了面向天桥的商铺。在东段的保利文化广场意识
到了二层空间的价值，已对二层商铺陆续招商，待地铁通车后这里将成为地铁上
盖范畴内的二层商业街。中端的海岸城西座商业裙楼也吸取了海岸城的经验，充
分的与二层天桥衔接，甚至连内部通道都成为了二层系统的一部分，现在商业运
作良好，人气较旺。
综上可知，南山商业文化中心区的二层天桥已成为商业发展和运行的重要载
体。这也是有别于香港中区二层天桥纯通过型环境的重要特征之一。
四、公共空间与景观构建
在城市中心地区用地紧张的背景下，对二层天桥进行公共活动空间的营造，
将对中心地区高密度的商业办公环境带来重要的休闲气息和人文关怀。这种理念
已在南山中心区得到了重要的体现。南山商业文化中心区二层步行天桥在西侧入
口、海岸城等位置都设置了放大的广场，海岸城门口的广场在平日是周边办公、
购物及居住的居民休憩的重要场所，周末傍晚则成为了举行露天音乐会等文艺演
出的舞台，富有生活及文化气息。
五、无障碍设施
南山商业文化中心区的二层天桥西段连接海雅百货的广场处设置了一台垂
直电梯，该电梯的使用频率很高，几乎全部为老年人、推婴儿车的父母，以及拿
重物的人群使用。但是在整个二层天桥的中段和东段都没有与天桥直接连接的垂
直电梯，只有走入各个商业裙楼的内部才可以到达一层地面。因此，也为上述人
群的无障碍使用造成了一定的不便。
无障碍环境还包括整个道路系统的无障碍设计。南山商业文化中心区与周边
建筑的联系基本处于同标高，但因为排水以及施工的需要，部分商场的出入口还
是与二层天桥有5厘米左右的高差，对于使用轮椅以及婴儿车的人群带来了很多
不便。因此，对二层天桥的无障碍环境进行营造，特别是对细节的深入处理，也
是对整个片区整体环境综合提升的重要方式。
六、小结
而深圳是一个新兴的城市，建设不过30年，由于地理与香港接近，应该充
分的利用自身的区域优势，吸取香港有益的建设经验，并对深圳的建设提供有益
的参考。香港的二层步行系统的建设是比较完善的，而深圳的建设还是非常初步
的，在学习和感受香港二层步行空间的时候，要结合深圳自身的特点，设计符合
深圳城市特点的二层步行空间，这对于解决深圳面临的巨大交通压力、改善商业
环境、促进公共设施的发展等方面都是有积极意义的。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。