碳纤维增强树脂基复合材料层压板冲击损伤模式的试验研究
Z-pin增强复合材料冲击性能及损伤容限研究进展

Z-pin增强复合材料冲击性能及损伤容限研究进展
史建猛;杜金波;张皓为;毕运波
【期刊名称】《材料科学与工程学报》
【年(卷),期】2022(40)6
【摘要】本文总结了碳纤维复合材料Z-pin增强的联桥机制、Z-pin植入产生的面内纤维屈曲效应以及富树脂区的形成,重点分析了Z-pin植入密度、直径、植入角度及不同复合材料层合板厚度和铺层对冲击性能和冲击后剩余力学性能的影响。
研究表明:Z-pin在较低冲击能量下对冲击阻抗的影响不明显;Z-pin对于分层损伤起始影响不大;Z-pin的存在会提高中等厚度(4.5 mm)板抗分层性能;Z-pin并不会改变冲后压缩试验的失效形式,在一定冲击能量范围内Z-pin会极大地提高剩余压缩强度;试件在低速冲击表面不可见损伤情况下,Z-pin对复合材料疲劳性能基本没有影响;在较高冲击能量下Z-pin体积分数越高,疲劳性能增益效果越明显。
【总页数】6页(P1073-1078)
【作者】史建猛;杜金波;张皓为;毕运波
【作者单位】中航西安飞机工业集团股份有限公司;浙江大学机械工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TB332
【相关文献】
1.基于黏聚区模型的Z-pin增强复合材料T型接头分层损伤研究
2.复合材料加筋壁板冲击损伤特性及损伤容限研究进展
3.国产复合材料冲击损伤容限可靠性分析
4.z-pin增韧复合材料层合板低速冲击损伤过程研究
5.Z-pin增强陶瓷基复合材料拉伸性能及损伤研究
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基于ABAQUS碳纤维树脂基复合材料抗冲击性能研究

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%动态接触理论模型 下面介绍两种接触理论模型"第一种由 HD:a提出"该算法 一般将冲击物看作刚体"不受外力冲击而变形"将受冲击板作 为形变体"假设脉冲时间和压力峰值受冲击物的速度%质量和 材料弹性性能的影响& 第二种采用 [D7IG;,C.6提出的一种理论"一般用在倾斜冲 击或者接触面需要随时间作调整的冲击模型中"冲击物在接触 过程中一般认为有三个阶段!冲击物与冲击板产生预接触%由 于内部结构性能使接触产生一定改变%冲击物根据滑移& 但 是"由于缺少接触限定条件"使接触算法有效性存在一定局限 性问题& 本文采用直接接触模型"利用 HD:a接触模型理论"结合动 态冲击响应"模拟冲击物冲击板的低速冲击& "复合材料失效准则 复合材料层合板失效形式一般有如下几种!基体开裂%基 体挤压%纤维断裂和分层等"目前普遍使用的失效判据如式! B#]Q' "$ "") ""$ ">$) ">$( ">)( "M$ "M) ( "$ "") ""$ ">$) ">$( ">)( 为结构的正应力和切应力" M$ "M) 为 结构强度" B#为失效因子& 当 B#]$ 时"结构处于临界失效状态+当 MU?$ 时"说明结 构未失效+当 MUV$ 时说明结构处于失效状态& (&$ H/77失效准则 使用 H/77准则需要满足材料为正交各向异性%材料受冲击 载荷时产生的塑性变形时表现为体积不可压缩%拉伸和压缩强 度特性一致等条件"否则 H/77原则将不适用& 具体形式如下!
基于ABAQUS碳纤维树脂基复合材料抗冲击性能研究

科技风2019年1月DOI:10.19392/ki.1671-7341.2019021674理论研究___________________________基于ABAQUS碳纤维树脂基复合材料抗冲击性能研究陈鑫马士东刘升辉中国民航大学航空工程学院天津300300摘要:随着复合材料的工艺越来越成熟,其良好的物理性能,如比强度高、比刚度高、比模量高、耐腐蚀性好、结构重量轻等 优良性能,得到了航空领域的一致认可。
但复合材料的抗冲击性能比较差,当其受到外来物冲击时可能造成严重的损伤,因此使 研究成为了必要。
本文对有限元软件ABAQUS做了简要说明,并用其对碳纤维树脂基复合材料层合板的冲击进行建模模拟,对冲 击后层合板失效性能做了简要分析。
关键词:碳纤维树脂基;复合材料;冲击;ABAQUS建模;失效分析复合材料是一种非均匀的混合物,具有多种分类。
其中纤 维复合材料由于比重小,比强度和比模量大,而用量最大,应用 最广。
最常见的形式之一是交错粘合的层合板,层合板是由一 层层的纤维平行铺设后,再注入未固化的环氧树脂或其他基体 材料,其中基体在纤维问起传递载荷的作用,使纤维能够承受 压缩和剪切裁荷。
[1]1ABAQUS简介ABA_U5公司根据用户的反馈不断解决各种技术难题并 改进软件,如今,ABAQUS软件已经逐步完善,从简单的线弹性 静态问题到复杂的高度非线性问题,从单个零件的力学分析到 多个庞大复杂系统的多物理场耦合分析,ABAQUS都能驾驭。
具体而言,ABAQUS除了能有效的进行静态和准静态分析、模 态分析、瞬态分析、接触分析、弹塑性分析、几何非线性分析、碰 撞和冲击分析、爆炸分析、屈曲分析、断裂分析、疲劳和耐久性 分析等结构分析和热分析外,还能进行流固耦合分析、热固耦 合分析、声场和声固耦合分析、压电和热固耦合分析、质量扩散 分析等。
⑵2动态接触理论模型下面介绍两种接触理论模型,第一种由He:提出,该算法 一般将冲击物看作刚体,不受外力冲击而变形,将受冲击板作 为形变体,假设脉冲时间和压力峰值受冲击物的速度、质量和 材料弹性性能的影响。
碳纤维增强复合材料含孔层合板损伤破坏分析研究进展

CU IHat o i W EN ed n H AO n a W io g Yo g
( olg t n r ya d P we gn eig. nig Unv ri f e o a t s& Asr n u i , nig 2 0 1 ) C l eo e g n o r e E En ie r n Na j iest o r n u i n y A c t a t s Na j 1 0 6 o c n
Ke r s y wo d
c mp st tras d ma e h l lmiae o o i ma eil. a g . oe, e a n t
0
号I 言
先进复舍材 料是 2 0世纪 6 0年代 中期崛 起的一种新 型材
就如何确定层合板的强度问题 , 存在两个较有代表性 的观 点,
Absr c ta t Ad a csi a g n ls o ab n f e en re o p st a n tswih h l r u 1 a v n e n d ma ea ay i rc r o b rrif cdc m o i lmia e t oeaes nm — f i o e
碳纤维复合材料低速冲击特性及损伤分析研究

碳纤维复合材料低速冲击特性及损伤分析研究钭李昕;王秋成;陈光耀【摘要】针对碳纤维复合材料汽车保险杠的低速耐冲击性能问题,利用真空辅助树脂扩散成型工艺制备了不同铺层比例与铺层顺序的碳纤维复合材料试样,对其进行了简支梁低速冲击性能试验,根据低速冲击响应特性曲线及损伤模式探究了复合材料能量吸收机理;同时基于ABAQUS/Explicit对典型铺层试样建立了简支梁冲击仿真模型,利用Hashin失效准则进行失效判断,研究了低速冲击响应应力变化及损伤过程并将模拟结果与实验值进行了比较.研究结果表明:碳纤维复合材料简支梁低速冲击主要损伤模式为纤维断裂,通过增加(0,90)铺层能够提高接触力载荷与冲击韧性强度,通过在试样冲击表面铺设(±45)铺层能够缓解结构剧烈破坏.峰值载荷误差为5.1%,峰值位移误差为3.2%,证明了模型的有效性,为碳纤维复合材料保险杠提供了设计基础.【期刊名称】《机电工程》【年(卷),期】2016(033)007【总页数】7页(P815-821)【关键词】碳纤维复合材料;低速冲击;损伤分析;有限元仿真【作者】钭李昕;王秋成;陈光耀【作者单位】浙江工业大学机械工程学院,浙江杭州310014;浙江工业大学机械工程学院,浙江杭州310014;浙江工业大学机械工程学院,浙江杭州310014【正文语种】中文【中图分类】TH145.4;TB332碳纤维复合材料拥有较高的比强度与比刚度,是优质的轻量化材料,广泛应用于航天航空及汽车等行业。
但是复合材料结构在使用过程中会承受低能量冲击作用,造成损伤破坏。
为了保证耐冲击结构件在使用过程中具有良好的冲击韧性与吸能特点,利用低速冲击的方法探究其冲击特性及其破坏模式。
Tiberkak等[1]通过有限元分析方法研究了落锤低速冲击响应下的损伤预测。
结果显示,随着90°铺层的增加,接触力载荷会随之增加。
胡靖元[2]研究了纤维织物增强复合材料落锤低速冲击特性的试验研究,探究了其低速破坏模式与能量吸收机理。
针对碳纤维层合板在不同工艺、冲击能量下的冲击响应研究

针对碳纤维层合板在不同工艺、冲击能量下的冲击响应研究随着轻量化的发展,碳纤维复合材料被广泛应用于航空航天、汽车、轨道交通、能源、体育休闲等领域。
碳纤维复合材料层合板具有轻质、高刚度、优异的抗冲击性等特点,被广泛应用于汽车、高铁和飞机的非承力结构、次承力结构。
针对非承力覆盖结构的冲击问题,挪恩的研发团队进行了一项在不同工艺碳纤维复合材料层合板与不同冲击能量下的冲击响应研究。
通过模拟碳纤维复合材料汽车覆盖件中的冲击,采用落锤冲击试验装置对用同是10层铺层,但采用400kpa、600kpa热压罐工艺以及真空袋工艺的碳纤维复合材料层合板试件,以不同能量(5J、10J、20J、40J)进行低速落锤冲击实验。
1、初始能量5J下不同工艺碳纤维层合板冲击响应冲头的最大接触冲击力400kpa热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺;最大冲击位移、冲击接触时间的规律与之相反;冲击阶段速率的下降规律为400kpa 热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺;冲击阶段冲头能量提高速率为400kpa热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺。
出现这个现象的原因是真空袋工艺制备的碳纤维复合材料层合板压力较小,仅为一个负压,这会使得预浸料的铺层间结合不紧密产生缺陷,且树脂含量较高,表现出较好的冲击韧性;而600kpa热压罐工艺制备层合板由于压力过大树脂被过多挤出,导致碳纤维复合材料层合板的刚性上升,在冲击过程中通过纤维断裂吸收部分冲击能量;热压罐工艺400kpa制备层合板的树脂与纤维体积含量处于较好范围,碳纤维复合材料板材缺陷比真空袋工艺层合板的低,材料刚性比600kpa 热压罐工艺层合板低。
故热压罐工艺400kpa制备层合板的冲击响应与600kpa热压罐工艺层合板以及真空袋工艺层合板的不同。
2、初始能量10J下不同工艺碳纤维层合板冲击响应冲头的最大接触冲击力400kpa热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺;最大冲击位移、冲击接触时间与之相反;冲击阶段速率的下降速率为400kpa热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺;冲击阶段冲能量提高速率为400kpa热压罐工艺>600kpa热压罐工艺>真空袋工艺。
纤维增强复合材料层合板强度与疲劳渐进损伤分析
实验结果与分析
2、疲劳损伤与循环载荷的关系:实验结果表明,在循环载荷作用下,纤维增 强复合材料层合板内部会产生微小裂纹和损伤。随着循环载荷的增加,材料的疲 劳寿命会逐渐降低。
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材料选择
材料选择
在选择纤维增强复合材料时,需要考虑以下因素:
材料选择
1、成本:纤维增强复合材料的价格较高,因此在满足性能要求的前提下,应 选择成本较低的材料。
材料选择
2、工艺:不同的复合材料工艺会对材料的性能产生影响,例如采用不同的纤 维取向和铺设方式会影响材料的强度和疲劳性能。
材料选择
3、性能:纤维增强复合材料的性能取决于增强纤维和基体树脂的种类和性能。 例如,碳纤维具有高强度和高刚度,但价格较高;而玻璃纤维具有成本低、易加 工等优点,但强度和刚度较低。因此,在选择材料时需要综合考虑材料的性能和 成本因素。
实验方法
3、拉伸试验:拉伸试验是测定纤维增强复合材料层合板强度的重要方法。可 以采用哑铃型试样或短梁试样进行拉伸试验,测定层合板的拉伸强度和拉伸模量。
实验方法
4、疲劳试验:疲劳试验是测定纤维增强复合材料层合板疲劳性能的重要方法。 可以采用应力控制或应变控制的方式进行疲劳试验,测定层合板的疲劳寿命和疲 劳极限。在疲劳试验过程中需要对试样的表面进行处理,以减少表面缺陷对试验 结果的影响。
实验方法
实验方法
实验是研究纤维增强复合材料层合板强度与疲劳渐进损伤的重要手段。以下 是实验过程中需要使用的方法:
实验方法
1、纤维含量的测量:纤维含量是影响纤维增强复合材料性能的重要因素。可 以采用化学分析法、质量损失法、显微镜观察法等方法来测量纤维含量。
实验方法
2、层合板的制作:制作纤维增强复合材料层合板需要采用合适的制造工艺, 包括纤维的预处理、树脂的配制、纤维的铺设和层合板的成型等。在制作过程中 需要对各项工艺参数进行严格控制,以保证层合板的质量和性能。
环氧树脂碳纤维复合材料模压制品冲击强度影响因素分析
碳纤维增强的环氧树脂片状模塑料(EP/CF⁃SMC)是由树脂糊浸渍短切纤维后,经模压工艺进行固化成型的复合材料。
EP/CF⁃SMC比强度高、耐腐蚀、绝缘强度好、表面光洁度高、外形尺寸稳定,且成型效率高、生产成本低,广泛应用于汽车、电力、建筑、航空航天等领域。
但其冲击强度差仍是难以忽略的缺点,因此提高EP/CF⁃SMC的冲击强度已经成为进一步提高其使用效能的关键。
目前,已有不少学者针对复合材料模压成型工艺对制品力学性能的影响开展了相关研究。
张臣臣、汪兴等通过设计正交试验研究了模压成型关键参数对树脂基复合材料力学性能的影响。
胡章平等通过建立响应面模型分析了各个工艺参数对制品力学性能的贡献率。
杨志生、花蕾蕾等从制品生产角度研究了制品易产生缺陷的工序以及相应的控制方法。
林旭东、宋清华、张吉等通过建立数学物理模型,对模压成型工艺制度进行了优化。
Mayer、吴凤楠等通过对制品进行微观表征,研究了不同生产工艺对最终模压制品的性能影响。
本文以EP/CF⁃SMC模压成型制品的冲击性能为研究对象,设计正交试验研究了模压温度、模压压力、保压时间、合模速度对模压制品冲击性能的影响。
使用极差法分析了4个因素对制品性能的影响程度大小;获得了最佳的工艺参数并进行了验证实验;借助光学显微镜和场发射扫描电子显微镜(SEM)对典型冲击断裂试样进行了微观形貌表征,并分析了各影响因素作用于制品模压成型过程中的微观机制。
(论文引用:赵川涛, 贾志欣, 刘立君, 李继强, 张臣臣, 荣迪, 高利珍, 王少峰. 环氧树脂/碳纤维复合材料模压制品力学性能影响因素分析[J]. 中国塑料, 2024, 38(2): 26-32.)一实验部分(节选)1、制样过程模压温度、模压压力、保压时间、合模速度是影响EP/CF⁃SMC材料模压制品力学性能的4个主要因素。
选择合适的因素水平设计得到正交试验L16(44),其因素水平表如表1所示。
将原料裁剪为160mm×320mm大小后,居中铺放在预热好的定模上,设置模压参数,等待模压完成。
复合材料低速冲击损伤研究现状
复合材料低速冲击损伤研究现状摘要:本文对复合材料低速冲击损伤研究现状进行了探讨。
复合材料具有轻质高强、优异的力学性能,广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等工业领域。
然而在低速冲击作用下,复合材料易产生各种损伤和破坏,导致其强度和性能下降。
主要通过应用失效准则对复合材料面板损伤进行判断,最终确定了损伤材料性能对复合材料蜂窝夹芯板力学性能影响的机理。
综上,本文的研究为复合材料低速冲击损伤研究提供了新的思路和方法,也为工程实际中复合材料的设计和应用提供了指导。
关键词:复合材料;低速冲击损伤;研究现状引言:复合材料因具有轻质高强、优异的力学性能,而被广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等工业领域。
然而,在低速冲击作用下,复合材料易产生各种损伤和破坏,导致其强度和性能下降。
因此,对复合材料低速冲击损伤进行研究具有重要的应用和学术价值。
目前,国内外学者对于复合材料低速冲击损伤的研究已经取得了一定进展,但是,在低速冲击加载下,复合材料的损伤机理比较复杂,尚需深入研究。
此外,由于复合材料作为一种新型材料,其应用领域较为广泛,因此研究其低速冲击损伤机理对于其在工程实际中设计和应用具有重要意义。
一、复合材料冲击试验方法1.1试验方法分类复合材料冲击试验方法主要有:冲击测试法,拉伸测试法,压缩测试法和弯曲测试法。
冲击强度是一个用来衡量物质对撞击的抵抗能力,或判定物质的脆性与韧度的物理量[1]。
材料冲击性能测试属于动态力学测试,其吸波函数可以直接反映出材料的冲击韧度。
其中,冲击实验是一种很好的测试方法,可以用来测试材料在较低速度下的耐冲击性能。
由于其自身的结构特征,当前国内外对其耐低速撞击性能的研究主要有两种方式:一种是利用多个落锤对试样进行多次撞击,然后记录每次撞击的下坠过程;二是采用落锤式实验装置,对试样进行多次撞击,记录每次撞击的下落情况,以测试材料的低速撞击强度。
1.2试验拉伸强度公式在一定的气温、相对湿度和拉伸温度等情况下,可以要求给标准规格的哑钟形试样施以最大拉伸压力,当材料发生了被拉断的现象时,试样所受到的最大载荷P值和试样的最大横截面积(bd)之比,就是材料的最大拉伸强度:(1)因为在拉伸过程中,试样的宽度和厚度也在不断地改变中,而横截面积存有数值变化,故通常可通过试样初始的宽度来测算拉伸厚度。
碳纤维复合材料开孔层合板压缩损伤预测和模型比较
失效及分层ꎬ并对各压缩损伤模型的强度和破坏预
测结果进行对比分析ꎮ
压缩应 力ꎮ 只 考 虑 层 内 失 效 时ꎬ3 方 向 应 力 为 零ꎮ
由于 Tsai ̄Wu 失效准则的单一应力表达式不能区分
失效模式ꎬChen 等 [16] 在 Christensen [17] 的基础上将
户子程序通过引入自定义的失效准则和材料退化模
平面层合板ꎬ弧面层合板的研究对于机身和翼型设
型ꎬ能够更贴合研究需求或达到更高的精度ꎬ但计算
计也十分重要ꎮ Knight 等
[4]
试验发现弧面开孔层合
模型相对复杂ꎮ
板的起始损伤主要由孔边局部屈曲引起ꎬ随后造成
已有研究大多关注于某一特定平面或弧面开孔
整个层合板迅速溃塌或形成稳定发展的层内失效和
玻璃钢 / 复合材料
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2019 年第 10 期
碳纤维复合材料开孔层合板压缩损伤预测和模型比较
唐 荆1ꎬ3ꎬ4ꎬ5 ꎬ 陈 啸2 ꎬ 杨 科1ꎬ3
(1 中国科学院工程热物理研究所ꎬ 北京
3 中国科学院大学ꎬ 北京
靠 Abaqus 程序内置 Hashin 失效准则的壳模型即可为弧面开孔层合板提供较为简单高效的强度评估ꎬ但在平面开孔层合板中
采用改进 Tsai ̄Wu 失效准则的自定义子程序对强度和损伤预测更为可靠ꎮ
关键词: 复合材料ꎻ 开孔压缩ꎻ 有限元模型ꎻ 渐进损伤分析ꎻ 失效准则
中图分类号: TB332 文献标识码: A 文章编号: 1003-0999(2019)10-0033-07
变梯度ꎬ使损伤发展更为复杂ꎬ进而影响其结构响
中可通过两种方式实现:通用的软件内置程序和自
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2016年10月第11卷第5期失效分析与预防October,2016 Vol. 11, No. 5碳纤维增强树脂基复合材料层压板冲击损伤模式的试验研究刘明,潘峤,高蒙,骆晨,汤智慧,孙志华(北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室,北京100095)[摘要]针对两种典型的碳纤维增强树脂基复合材料(T300/5405和T700/5428)层压板进行不同能量水平的落锤冲击试验,通过对冲击后试样的外部损伤形态、内部损伤情况等的检测以及纤维/树脂微观界面剪切强度的检测,讨论了两种碳纤维复合材料层压板的冲击损伤模式。
试验结果表明,当冲击载荷达到一定程度时:在T300/5405体系中,由于T300纤维拉伸强度相对较低,纤维所受作用率先达到破坏载荷,因而冲击损伤表现出以穿透性为主的破坏特征;在T700/5428体系中,由于T700纤维拉伸强度较高,尽管其微观界面剪切强度略高,但是由于冲击载荷未使纤维达到破坏载荷时已使T700/5428 界面率先遭到破坏,因此表现出以分层为主的破坏特征。
[关键词]复合材料;冲击;损伤模式[中图分类号]TQ317 [文献标志码]A doi:10. 3969/j. issn. 1673-6214. 2016.05. 004[文章编号]1673~6214(2016)05-0283-06Experimental Study on Impact Damage Modes of Carbon FiberReinforced Resin M atrix Composite LaminatesLIU Ming,PAN Qiao,GAO Meng,LUO Chen,TANG Zhi-h u i,SUN Zhi-hua{Beijing Institute of A eronautical Materials, Aviation Key Laboratory of Science and Technology onAdvanced Corrosion and Protection for Aviation Material, Beijing 100095, China)A bstract:Drop-weight impact tests were conducted on two kinds of carbon fiber reinforced composite laminates(T300/5405 and T700/5428) under different impact energy conditions. External damage form, internal damage form and fiber/ r esin micro- interface shear strength were detected, and the impact damage modes of two kinds of carbon fiber reinforced composite laminates were analyzed. The test results indicate that, when impact load reaches some degree, for T300/5405, the fiber will be broken because of the lower tensile strength of T300, so the damage mode is mainly penetrating;for T700/5428, even though the fiber/ resin micro-interface shear strength is higher than that of T300/5405, the interface of T700/5428 is broken in advance of fiber because of the higher tensile strength of T700, so the damage mode is mainly laminating.Key words :composites ;impact ;damage mode〇引言碳纤维增强树脂基复合材料具有比强度高、比模量高、抗疲劳性能好、力学性能可设计性强等 优点,是理想的轻质高效结构材料,已在航空、航 天等领域获得大规模应用[12]。
其中,层压复合 材料具有非均质性、各向异性特点,层内强度和综 合强度很高,而层间和垂直铺层方向的强度却较低,有时可相差1〜2数量级[3],因此,服役环境中 工具、跑道碎石、冰雹等物体的低速冲击往往就可 造成复合材料层压板的损伤,并使得其压缩强度 和设计许用应变值下降,这引起了研究者们的高度重视[4~。
目前,国内外针对复合材料层压板低速冲击 损伤的研究主要集中在冲击损伤的破坏准则、冲 击损伤阻抗和冲击损伤容限的试验与表征、冲击 损伤的过程模拟与预测等方面[69],而对于损伤[收稿日期]2〇16年8月2日[修订日期]2〇16年9月3〇日[基金项目]国防科技工业技术基础科研项目(H〇52〇l3AO〇4)[作者简介]刘明(1977年-),男,硕士,高级工程师,主要从事环境适应性评价与表面防护等方面的研究。
284失效分析与预防第11卷产生和扩展的机理还缺乏足够的关注[1°_11],因此本研究采用相同铺层形式的两种碳纤维增强树脂基复合材料,对其进行低速冲击损伤的破坏模式和机理研究,旨在分析探讨低速冲击损伤破坏模式与增强纤维、树脂基体以及它们的界面之间的关联性,为碳纤维增强树脂基复合材料层压板的抗冲击设计提供基础依据31试验材料与方法1.1材料与试样试验选用双马来酰亚胺(BM I)树脂基的复合材料体系T300/5405和1700/5428,增强纤维T300、T700主要力学性能如表1所示,B M I树脂5405和5428,力学性能如表2所示。
表1 T300和T700碳纤维的主要力学性能[1M3]Table 1Major mechanical properties of T300 and T700Carbon fiber Tensilestrength/MPaModulus ofelasticity fortension /GPaElongationat break /%Density/( g • cm _ 3 )T300 3 530230 1.50 1.76T700 4 900230 2. 10 1.80表2 5405和5428双马来酰亚胺树脂浇注体的主要力学性能_ Table 2Major mechanical properties of 5405 and 5428 cast materialsCasting resin Tensilestrength/MPaModulus ofelasticity fortension /GPaElongationat break /%Density/(g• cm-3 )540577 3.45 2.7 1.25 542878 3.50 3.0 1.26T300/5405和T700/5428两种复合材料层压 板铺层均为[45/0/ - 45/90 ]4S,采用热压罐标准 工艺成型,单层厚度为〇.13 mm,纤维体积分数为 (65 ±2) %。
冲击试验所需试样的尺寸为150 mm X100 mm x4. 16 mm01.2落锤冲击试验按照ASTM D7136—2007[14]进行落锤冲击试 验^试验装置采用CLC-A型落锤冲击试验系统,所用冲头直径为16 mm,冲头质量为5. 5 kg Q冲 击试验时,将试样通过夹钳固定在刚性的支持底 座上,支持底座上开有一个125 mm X75 m m的矩 形开口,并以此作为落锤冲击的边界条件,然后通 过调整落锤的提升高度以对复合材料层压板的中 心进行1.5、4.5、6.7、9.0、17.0等5种能量水平的冲击,冲击结束的瞬间通过自动触发的气缸机 构以防止对试样的二次冲击。
冲击试验之后,测 量冲击损伤的凹坑深度、损伤区域长度和宽度等 尺寸数据,并对试样进行水浸法脉冲反射式超声 C扫描检测,以获得复合材料层压板内部的损伤 投影图像,同时为了进一步确定试样内部损伤的 具体模式,将两种层压板试样沿冲击点处剖开,以观察其凹坑区域的断面形貌。
1.3微脱粘测试为了获得T300/5405和T700/5428两种体系的微观界面性能,制备如图1所示的C型片试 样,采用微脱粘测试仪(图2)进行单丝界面剪切 强度的测试C5图1微脱粘试样示意Fig. 1Sketch map of the micro-debonding sample图2 微脱粘测试仪Fig. 2 Micro-debonding tester2试验结果与分析2.1冲击损伤的外部形态T300/5405层压板在不同能量水平冲击之后 的外部形态如图3所示。
经1. 5 J/m m能量水平 冲击后的试样正、反面均无可见变化,其他试样则 在正面出现了较明显的凹坑,且随着冲击能量水 平增大,凹坑深度明显增大,而经6. 7 J/m m以上能量水平冲击的试样凹坑区域附近有明显的纤维第5期刘明,潘娇,高蒙,等:碳纤维增强树脂基复合材輯鳥压板冲击损伤模式的试验研究285断裂,其相应的背面则出现了较明显的树脂开裂 和部分纤维断裂,这反映出在本研究的落锤冲击试验条件下,T 300/5405层压板经6. 7 J /mm 以上能量水平冲击后均出现一定程度的穿透性损伤。
(d) 9.0 J/mm(e) 17.0 J/mm图3T300/5405层压板在不同能量水平冲击之后的外部形态Fig. 3 External forms of T300/5405 after the impact of different energiesT 700/5428层压板在不同能量水平冲击之后 的外部形态如图4所示。
经1. 5 J /mm 能量水平冲击后的试样正面无可见变化,其他试样的正面 则出现了较明显的凹坑,但是凹坑区域附近并没 有纤维断裂的迹象,除了经17. 0 J /mm 能量水平冲击的试样背面出现轻微的树脂开裂以外,其他 试样背面均无明显变化,这反映出本研究的落锤冲击试验条件下,T 700/5428层压板经17. 0 J/mm 以下能量本平冲击后出现穿透性损伤的部能性并 不大。
(d) 9.0 J/mm(e) 17.0 J/mma c kB a c kB 图4T700/5428层压板在不同能量水平冲击之后的外部形态Fig. 4External forms of T700/5428 after the impact of different energies286失效分析与预防第11卷2.2冲击损伤的内部破坏两种体系的层压板在不同能量水平冲击之后 的超声波扫描图像、断面图像如图5〜图8所示Q 对于T300/5405层压板,经1.5 J/m m能量水 平冲击后,层压板内部并无损伤迹象(图5a、图6a),其他试样的损伤面积随着冲击能量的增加 并无显著增加(图5b〜图5e),而由冲击引起的 穿透型损伤和纤维断裂的情况则随着冲击能量的 增加而愈加严重(图6b〜图6e),冲击能量主要 以层压板背面纤维树脂沿45°的破坏来消耗3(a) 1.5 J/mm (b) 4.5 J/mm (c) 6.7 J/mm (d) 9.0 J/mm (e) 17.0 J/mm图5 T300/5405层压板在不同能量水平冲击之后的超声波扫描图像Fig. 5 Ultrasound scanning images of T300/5405 after the impact of different energies(a) 1.5 J/mm (b) 4.5 J/mm (c) 6.7 J/mm (cl) 9.0 J/mm (e) 17.0 J/mm图6 T300/5405层压板在不同能量水平冲击之后的凹坑区域断面形貌Fig. 6 Fracture surfaces in the dent of T300/5405 after the impact of different energies对于T700/5428层压板,经9.0 J/mm以上能量水平的冲击之后,层压板的内部损伤面积出现 显著的扩大(图7d〜图7e),结合冲击点处断面 图像中出现的层间开裂情况(图8c〜图8e),可以 推测,在本研究所述的落锤冲击试验条件下,经 9.0 J/mm以上能量水平冲击之后,层压板破坏主 要以分层形式出现,冲击能量主要以层压板内部 的分层而耗散;而经9.0 J/mm以下能量水平的冲 击之后,层压板破坏的模式并不明显。