沥青洒布杆结构参数研究
沥青路面结构设计指标和参数共85页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
沥青路面半刚性基层透层油的洒布及主要技术参数选择
沥青路面半刚性基层透层油的洒布及主要技术参数选择刘卫【摘要】半刚性基层是目前国内外高等级道路的主要承重结构.为了保证道路的施工质量,在半刚性基层表面洒布透层油以提高上下路层的结合强度是非常重要的.在论述半刚性基层透层油洒布对道路整体强度的影响基础上,提出了透层油的洒布时机、洒布工艺及洒布数量的量化方法.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)036【总页数】3页(P120-122)【关键词】高等级道路;半刚性基层;透层油;洒布工艺【作者】刘卫【作者单位】山西省公路局晋中分局,山西晋中 030600【正文语种】中文【中图分类】U416.217采用半刚性基层的沥青路面具有良好的抵抗永久性变形的能力，而且能够容易地与上部沥青路面材料形成抗压抗剪的结构强度，因此已成为国内外高等级道路设计和施工的主要结构形式。
但半刚性基层和其上部的沥青路面毕竟是由不同材料组成的，而且必须采用分层铺装的工序先后完成，因此其层间的良好结合直接涉及道路整体结构的强度和使用稳定性。
近年来，有些高等级道路(包括高速公路)因为基层和面层的结合部失稳过早地出现路面早期病害，结果造成道路因抗压强度下降影响道路整体服务效能的实例较多。
有鉴于此，研究沥青路面半刚性基层及其透层的施工工艺和技术优化是十分重要的。
1 道路基层和面层结合部失稳的形成机理1.1 材料不同的影响众所周知，半刚性基层的主要材料组成是级配矿料、水泥、石粉和其他添加剂经充分拌和(通常采用卧式强制拌和)而成，这些材料基本呈现无机材料的特性，而半刚性基层上部与之衔接的沥青路面的粘结剂为路用沥青[1]，沥青是石油炼制过程中的最终产品，呈现较为典型的有机材料的基本特征。
显然，不同材料必然会影响相邻层间的良好结合。
1.2 温度不同的影响高等级道路的施工工艺目前均为在已摊铺完成且呈常温状态的半刚性基层上部布设沥青混凝土材料以完成整个路面结构的工程施工，而沥青混凝土材料在摊铺和压实成型的整个工艺过程中必须保持较高的温度(如紧随摊铺机以完成压实工序的压路机对沥青路面的初压温度通常要求不低于130 ℃～140 ℃，而进入摊铺机的沥青混凝土材料，特别是SBS改性沥青混凝土材料的温度会更高)，这是保证路面压实密实度达到道路施工规范要求(≥97%)的必要条件之一。
沥青洒布量控制模式研究
ＺＨＡ Ｎ Ｇ Ｊｕｎ— ｎ ｘｉ ｇ
中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 ， 京 １０ ２ 北 ００ ４
ＣＣＣＣ Ｆｒ ｔＨｉｈ ｙ Ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇＣｏ ｔ ， ｊ ｇ １ ０ ２ Ｃｈｎ ｉ ｇ ｗａ ｎ ｉ ｅ ｒｎ Ｌｄ． Ｂｅｉｎ ０ ４， ｉａ ｓ ｉ ０
【 摘
要 】 析 了 沥 青 洒 布 系 统 结 构 与 影 Ⅱ 青 洒 布 精 度 的 因 素 ， 目前 常 用 的 沥 青 洒 布 量 控 制 模 式 进 行 了 介 绍 ， 分 向沥 对 研
究 了 其 本 质 与 优 缺 点 ， 不 同 沥 青 洒 布 设 备 和 洒 布 工 况 合 理 选 用 沥 青 洒 布 量 控 制 模 式 提 供 了参 考 。 为
养
ｔｕ ｆ ｎ ｃｎ ｌ ｙ Ｍ ａｎ ｅ ａ ｃ ｉ ｔｎ ｎ ｅＭ ａ ｈｎ ｒ Ｃｏｎ ｓｒ ｃ ｏ Ｔｅ ｈ ｏｏｇ ｃ ｉｅ ｙ ｉ
机 ＆械
＆ 施工
技术
■ ■ Ｃ Ｍ■ ＲＭ■：■ ● ●■ ■■ ■
沥 青 洒 布 量 控 制 模 式 研 究
Ｓ ｕｄ ｎ ｎｔ ｏ ｏｄｅ ｏ ＿ ｐｈａ ｔＳ ａ ｉ ｏ ｕｍ ｅ ｔ ｙ ｏ Ｃｏ ｒ ｌ Ｍ ｆＡｓ ｌ ｐｒ ｙ ｎｇＶ ｌ
５７
ＲＭ ＣＭ 意 蓑
蕊 ～… 。 韶 ｈ 咖
的转速 ， 过对 沥青 泵转速 检测 反馈 … － 通 － ＿系统 参数 。 － … 力 －
－
ｉ ｎｇ ｖｏｌ ｕｍ ｅ ｆ ｆ ｅｒ ｏｒｄｉｆ ｅｎｔｓｐａｙｉ ｎｇ ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎｔ ｓ ａｎｄ ｃｏｎｄｉｉ ｔｏｎｓ．
【关 键 词 】 青 洒 布 ； 布 量 ； 制 模 式 ； 度 沥 洒 控 精
排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
38
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
沥青路面结构和功能的指标分析
沥青路面结构和功能的指标要求分析摘要随着我国高速公路的迅猛发展，沥青路面作为一种主要的路面结构形式得到了广泛的应用。
但高速公路沥青路面在取得量的飞跃的同时，在质的问题上还存在着很大的隐患，我国沥青路面普遍存在耐久性不足和早期破坏严重等问题，其社会影响大，浪费严重，成为目前困扰我国交通建设发展的难点和热点问题。
目前我国通车的公路路面中，约80%以上的路面结构采用了沥青路面，沥青路面结构已成为我国公路建设发展过程中所采用的主要路面结构形式。
本文开展了我国沥青路面主要结构形式和功能指标分析的研究。
详细的分析了沥青路面结构设计中弯沉值、容许拉应力指标的分析。
沥青路面的功能和作用不言而喻是以满足交通车辆安全、舒适通行为目的的，由于公路是暴露在自然环境条件下的土工工程构造物，因此，沥青路面还需满足并适应自然环境条件，本文也对压实度、平整度、宽度、横坡度、厚度（俗称“五度”）等相关功能指标进行了分析。
在总结我国现有沥青路面结构使用经验教训,并在充分借鉴国外沥青路面设计与使用经验的基础上,提出了沥青路面结构合理组合形式,并对沥青路面结构设计方法和功能性能进行了系统研究。
关键词：沥青路面；弯沉；容许拉应力；结构设计；功能The asphalt pavement structure and functions of the indexrequirements analysisAbstractAlong with the rapid development of expressway, the asphalt pavement as a main road surface structure form a wide range of applications. But highway asphalt pavement made the leap in quantity at the same time, in the existence problem of a lot of hidden trouble, our country the asphalt pavement widespread durability and early destruction and lack serious problem, its social influence, waste is serious, be at present in our country the construction progress of the traffic with difficult and hot issue.At present our country open to traffic in the road surface, about more than 80% of the pavement structure used the asphalt pavement, the asphalt pavement structure has become China's highway construction and development process of the main road surface structure form. This paper carried out the asphalt pavement structure in China mainly form and function index analysis research. Detailed analysis of the asphalt pavement structure design of deflection value, allows for the analysis of the indexes of the tensile stress. The function and effect of the asphalt pavement is self-evident is to meet the traffic vehicle traffic safety and comfort for the purpose of, because the road is exposed to the natural environment conditions of geotechnical engineering structures, therefore, the asphalt pavement still need to meet and adjust to the natural environmental conditions, this paper also to the degree of compaction, flatness, width, the horizontal slope, thickness (commonly known as the "five degrees") and related function index are analyzed. At the conclusion of the our country's existing the asphalt pavement structure using experience and, with full foreign asphalt pavement design and use of experience are put forward, based on the asphalt pavement structure reasonable combination form, and to the asphalt pavement structure design method and function of the system performance..Key words:the asphalt pavement, deflection, Allow tensile stress，the structure design, function目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 问题的提出及研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外沥青路面结构研究 (2)1.2.2 国外沥青路面的设计方法 (3)1.3 我国沥青路面设计方法 (5)1.3.1 我国沥青路面的特点 (5)1.3.2 设计方法与过程 (6)1.4 国外沥青路面结构组合特点 (7)第2章路面结构的设计 (9)2.1 沥青路面的结构组成 (9)2.1.1 沥青面层 (9)2.1.2 基层、底基层 (10)2.1.3 垫层 (11)2.2 沥青路面设计概述 (12)2.2.1 沥青路面的设计内容 (12)2.2.2 沥青路面结构设计理论与方法 (12)2.3 沥青路面结构设计的原则 (12)2.4 沥青路面结构的设计标准 (13)2.5 结构组合设计 (15)2.6 沥青路面结构组合的设计原则 (16)2.7 典型结构组合设计依据 (17)2.7.1 路面结构层应力状况分析 (18)2.7.2 推荐的路面结构组合 (19)2.8 沥青材料的背景 (19)2.9 沥青材料的分类 (20)2.10 沥青材料技术性质 (22)本章小结 (24)第3章沥青路面设计指标 (226)3.1 路面结构的破坏模式 (226)3.1.1 路面结构的破坏模式 (226)3.2 弯沉值 (226)3.2.1 弯沉的概念 (226)3.2.2 弯沉测试技术的发展概况 (26)3.2.3 弯沉测试设备类型及适用范围 (26)3.3 容许弯沉值的确定 (29)3.4 弯沉测试结果影响因素 (31)3.5 结构层材料的容许拉应力 (32)3.5.1 容许拉应力 (32)3.5.2 设计指标 (33)本章小结 (34)第4章沥青路面功能指标 (35)4.1 沥青路面的基本特性 (35)4.2 沥青路面的工作环境 (35)4.3 路面结构的基本要求 (336)4.4 路面结构功能基本性能 (336)4.4.1 承载能力 (336)4.4.1.1 侧试方法 (336)4.4.1.2 评价指标 (38)4.4.2 表面抗滑性 (38)4.4.2.1 侧试方法 (38)4.4.2.2 评价指标 (38)4.4.3 表面平整度 (39)4.4.3.1 测试方法 (40)4.4.3.2 评价指标 (40)4.4.3.3 沥青路面平整度的影响因素 (40)4.4.4 沥青路面厚度 (42)4.4.4.1 探地雷达(GPR)检测的基本原理 (42)4.4.4.2 GPR检测及数据处理 (45)本章小结 (45)第5章路面质量控制指标的保证 (448)5.1 施工质量管理 (448)5.2 施工质量控制阶段分析 (47)5.2.1 事前控制 (448)5.2.2 事中控制 (448)5.2.3 事后控制 (48)5.3 质量控制要点以及控制对象 (48)5.3.1 质量控制要点 (48)5.3.2 质量控制对象 (48)5.3.3 质量保证体系 (48)5.4 沥青路面的路用性能 (49)5.4.1 高温稳定性 (49)5.4.2 低温抗裂性能 (50)5.4.3 水稳定性 (50)5.4.4 耐疲劳性能 (51)5.4.5 良好的平整性 (51)5.4.6 良好的抗滑性 (52)5.5 影响沥青路面施工质量的主要因素 (52)本章小结 (52)结论 (54)参考文献 (56)致谢 (58)沥青路面结构和功能的指标分析第1章绪论1.1 问题的提出及研究意义自20世纪80年代，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路进入了一个以高等级公路为代表的发展阶段。
基于BP神经网络的沥青洒布精度研究
基于BP神经网络的沥青洒布精度研究摘要：针对传统沥青洒布车洒布精度低的问题，利用多传感器冗余检测信号确保了采集信息的准确性；提出利用非定常效率法来控制沥青洒布精度，设计了基于BP神经网络PID控制法的沥青洒布车控制器，通过建立泵效率数学模型，计算出泵出口压力与喷洒壁压力的关系。
利用MATLAB 进行仿真，结果表明：采用BP神经网络PID控制法实现了沥青洒布车车速信号、泵速信号、压力信号的快速响应，可以有效地提高沥青洒布精度。
关键词：沥青洒布；BP神经网络；PID控制；洒布精度中图分类号：U418.3文献标志码：B 文章编号：1000033X （2016）060097040引言传统沥青洒布车多采用常规PID控制法来控制沥青洒布精度，存在沥青泵响应速度慢、车速变化不稳、管路阻力大、沥青泵容积效率变化等缺点[1]。
本文将神经网络技术引入到常规PID控制技术中，设计出基于BP神经网络的PID控制器，并提出利用非定常效率法来控制沥青洒布精度。
1传感器多重冗余检测处理采用多重冗余方法设计的沥青洒布精度检测装置，充分利用了多个传感器的特点和资源，通过对各种传感器所测信息的合理支配与不同传感器对同一对象的一致描述，提高了整个洒布装置检测信号的准确度[2]。
即通过压力传感器对泵出口压力和喷嘴压力进行检测、雷达检测洒布车行驶速度、接近开关测量传动轴转速、流量传感器检测沥青流量、温度传感器检测沥青和导热油温度、编码器测量沥青泵转速等，按照它们提供信息的不同特征对同一现象进行循环检测确认[34]。
2数学模型建立2.1相关参数推算3基于BP网络的PID控制结构BP神经网络的PID控制系统原理结构如图1所示。
控制器是整个控制系统的核心，主要由神经网络算法和常规PID 控制器构成。
根据实际洒布运行状态，以及自学习能力、加权系数自调整能力修正PID控制器的3个参数Kp、Ki、Kd，最终达到一定的理想组合，使神经网络输出层节点上的值分别对应PID控制器的3个可调参数。
基于参数自整定的沥青洒布量控制
２１ 比 例 因 子 与 系统 性 能 的关 系 ．
对上 述 结 构 图 ， 比例 因子 和 是 比例 作 用 和 微 分 作 用 的 系数 ， 是 总 的 放 大 倍 数 ，通 过 理 论 分 析 和 实 践 数 据 已
经 证 明口 ］ ：
１ 对 系统 性 能 的 影 响 ）
ａ ｈ ｅ ｅａｓ ｒ ｙ ｎ ａｕ ｆ ｔ ｂ ｅａ ｄａ ｃ ｒ ｔ ｏ ｔｏ ｎ ｒ ｖ ｐ ａ ｕ ｌ ｙａ ｄｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ｃ ｅ ｃ ． ｃ ｉｖ ｐ ａ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅｏ ａ ｌ ｎ ｃ ｕ ａｅ ｃ ｎ ｒｌａ ｄ ｉ ｏ ｅ ｓ ｒ ｙ ｑ ａｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｆ ｉ ｎ ｙ ｓ ｍｐ ｔ ｏ ｉ
（ ． ’ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｃ ｌＵｎｖ ｒｉ Ｘｉａ １ ０ ２，Ｃｈｎ １ Ｘｉａ ｅ ｈ ｏｏ ｉａ ｉｅｓｔ ｙ， ’ｎ ７ ０ ３ ｉａ；２ Ｘｉ帆 Ｊａ ｔｎ ｎｖ ｒｉ Ｘｉａ ０ ４ ． ’ ｉｏｏ ｇ Ｕ ｉｅｓｔ ｙ， ’ｎ７１０ ９，Ｃ ｉ ） ｈｎ ａ
Ｑ 值 并 设 定 喷 洒 量 ， 把 复 杂 问 题 简 单 化 ， 洒 时 主 要 控 制 。 即 喷
电动 调 节 阀实 现 喷洒 压 力 的 恒 定 控 制 。
２ 参 数 自整 定 算 法
１ １ 气 动 阀 ， ２ ２ 气 动 闽 ， ３ 电动 闽 ， ＃ ＃ 一 ４ —１ 压力变送器 ，５ —２ 压力变送器 ，６ 一喷洒杆
越 大系统上升速率越 快 ， 调
节惰 性 越 小 ； 过 大 系 统 超 调 量 大 ， 节 时 间 长 ， 至 振 荡 或 调 乃 不稳 定 ； 过 小 系统 上 升 速 率慢 ， 节惰 性 大 ， 态 精 度 降低 。 调 稳 ２ 对 系统 性 能 的 影 响 ） Ｋ 越 大 系 统 稳 定 性 越好 ； 过
《2024年智能型沥青洒布车液压系统设计及喷洒流场分析》范文
《智能型沥青洒布车液压系统设计及喷洒流场分析》篇一一、引言随着现代交通基础设施的快速发展，智能型沥青洒布车在道路建设中扮演着越来越重要的角色。
其液压系统设计及喷洒流场分析是确保沥青洒布车高效、稳定、均匀洒布沥青的关键。
本文将详细探讨智能型沥青洒布车的液压系统设计及其喷洒流场分析，为相关领域的研究与应用提供理论支持。
二、液压系统设计1. 设计要求与目标智能型沥青洒布车的液压系统设计需满足高效、稳定、可靠、低能耗等要求。
设计目标是实现沥青的精确洒布，提高作业效率，同时保证施工质量。
2. 液压系统构成液压系统主要由动力源、控制系统、执行机构等部分组成。
动力源为液压泵，负责提供稳定的动力；控制系统包括电磁阀、压力传感器等，用于控制液压系统的压力和流量；执行机构为液压缸和喷嘴，负责将沥青均匀地洒布到路面上。
3. 关键技术分析（1）动力源选择：根据沥青洒布车的作业需求，选择合适的液压泵，确保动力充足且稳定。
（2）控制系统设计：采用先进的电磁阀和压力传感器，实现液压系统的精确控制。
通过控制电磁阀的开关，调节液压系统的压力和流量，从而控制沥青的洒布量。
（3）执行机构优化：对液压缸和喷嘴进行优化设计，提高其工作效率和洒布均匀性。
三、喷洒流场分析1. 喷洒模型建立根据沥青洒布车的作业特点和喷嘴的结构参数，建立喷洒模型。
该模型应能反映沥青的喷洒过程及其在空中的流场分布。
2. 流场仿真分析利用计算流体动力学（CFD）软件对喷洒流场进行仿真分析。
通过模拟沥青的喷洒过程，分析流场的分布规律、速度场、压力场等参数，为优化喷洒系统和提高洒布均匀性提供依据。
3. 实验验证与结果分析通过实地实验对仿真分析结果进行验证。
实验过程中，记录不同工况下的沥青洒布量、洒布宽度、洒布均匀性等数据。
将实验结果与仿真分析结果进行对比，评估液压系统设计和喷洒流场分析的准确性。
根据实验结果，对液压系统和喷嘴进行优化，提高沥青的洒布质量和效率。
四、结论本文对智能型沥青洒布车的液压系统设计及喷洒流场分析进行了深入研究。
沥青路面各类型结构设计与材用量分析
沥青路面各类型结构设计与材料用量分析（宗仁君）原中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）于1994年6月7日发布，1994年12月1日实施，它在保证沥青路面的质量方面起到了重要作用。
但我国公路建设的速度很快，1994年规范发布时，我国高速公路刚刚起步，1993年建成通车1130Km。
到2003年底，高速公路的通车里程已经接近3万公里，其中绝大多数是沥青路面。
在交通快速发展的新形势下，国内外交通发生了许多新的变化：国际上随着美国SHRP研究成果superpave Tm 及欧洲CEN沥青及沥青混合料研究成果的发表，世界各国对沥青路面的研究都更深入，得出了许多十分重要的新成果，不少国家对相关规范进行了适当的修改；并且新的施工机械，新的施工工艺都不同程度的影响到我国；而在国内，通过一系列科学研究及长期的施工实践，对沥青路面的各方面都有了新的认识，做了不少调整和修改，出现了一些新的结构类型。
这里对现行施工技术规范JTGF40-2004中各结构类型在高速公路等级标准前提下常规配合比设计中各项原材料一般用量进行统计分析。
现行规范根据矿料级配和空隙率将各种HMA划分成了六种结构类型，分别是：密集配沥青混合料（AC）；沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）；开级配排水式磨耗层（OGFC）；密集配沥青稳定碎石混合料（ATB）；半开级配沥青碎石混合料（AM）；开级配沥青稳定碎石混合料（A TPB）。
他们各有适用层次和使用条件，采用何种结构类型及级配如何选择，应根据具体设计意图和当地气候区划进行选择。
在这里分别对各结构类型选择1-3种级配进行原材料在混合料中设计用量与实际用量进行分析比较，在今后成本分析过程中可作参考。
根据我国对原材料加工加工习惯和规范对关键筛孔的要求，将各种结构中使用集料分级划分成⑴0-2.36，⑵2.36-4.75，⑶4.75-9.5，⑷9.5-13.2，⑸13.2-19，⑹19-26.5，⑺26.5-53，⑻13.2-26.5，⑼19-37.5，⑽9.5-19，⑾13.2-16，11种常用规格。
沥青洒布车配置参数及使用要求
沥青洒布车配置参数及使用要求沥青洒布车是一种黑色路面施工机械，它是公路，城市道路，机场和港口码头建设的主要设备。
在采用沥青贯入法，沥青层铺表面处治法修筑沥青路面或养护沥青或渣油路面时，沥青洒布车可用来运输与洒布液态沥青（包括热态沥青，乳化沥青和渣油）：此外它还可以向就地松碎的土壤供给沥青结合料，修建沥青稳定土路面或路面基层。
智能型沥青洒布车用于修筑高等级公路沥青路面底层的透层油、防水层、粘结层的洒布。
可洒布高粘度改性沥青、重交沥青、改性乳化沥青、乳化沥青等。
亦可用于实施分层铺路工艺的县、乡级公路油路建设。
该洒布车由汽车底盘、沥青罐体、沥青泵送及喷洒系统、导热油加热系统、液压系统、燃烧系统、控制系统、气动系统、操作平台构成。
【沥青洒布车性能】1) 计算机控制沥青洒布车，各种洒布要求均可在驾驶室内操作完成；降低了劳动强度，节约了人力成本；2) 洒布宽度可自由调节，每个喷嘴均可实现单独控制，并能任意组合，根据实际需求随时调节洒布宽度，最大喷洒宽度可达6m；3) 独特的喷嘴设计可进行三重叠喷洒；喷洒量不受车速变化影响（专利），洒布精度高；4) 经过国内外各种环境下的多次工程/施工验证和严格的精度测试，确保每个喷嘴喷洒的一致性，整机性能稳定、可靠。
5) 整个管路、罐体可分别单独加热，高效节能；6) 导热油对沥青泵和喷嘴实施全方位循环加热、保温，确保沥青喷洒畅通无阻程力沥青洒布车，喷洒结束后，沥青泵和喷嘴无需柴油清洗，环保、高效；7) 控制系统采用模块化设计，并设有备用系统路面沥青洒布车，确保主控出现故障时，仍可实施自动喷洒；8) 配有手持喷枪，使用便捷，可对边角及特殊部位进行局部喷洒；9) 选用低速、大排量沥青泵，可喷洒高粘度橡胶粉改性沥青；10) 罐体内配有两套强力搅拌装置，可对罐内进行充分搅拌，避免沉淀与离析，使得洒布均匀，质量可靠；11) 配有两套加热系统，加热功能强大，能够满足各种沥青洒布温度要求，并且具有优良的保温性能，平均降温≤1℃/h；【工作原理】沥青喷洒装置主要由沥青泵、沥青工作管路、手喷枪、后喷管和后喷管升降装置等组成。
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特 性 研 究 的持 续 深 入 ， 沥 青 泵 出 口流 量 控 制 精 度 （ 沥 使 即 青 纵 向洒 布精 度 ） 断提高 ｆ。 不 ３ ］ 沥 青 横 向 洒 布 精 度 的 影 响 因 素 较 多 ．这 些 因 素 一 般
在 作 业 过 程 中 不 能 实 时 控 制 ，且 为 提 高 沥 青 洒 布 纵 向 洒
及 调 节 沥 青 泵 出 口 流 量 进 行 控 制 。 为 使 沥 青 泵 出 口流 量
青 洒 布 车 亦 可 洒 布 各 种 改 性 沥 青 、 化 沥 青 等 ， 为 黑 色 控 制 精 度 满 足 要 求 ， 智 能 化 的 沥 青 洒 布 车 普 遍 引 入 电 子 乳 作
路 面 路 基 的 透 油 层 、 封 层 和 黑 色 路 面 各 层 之 间 的 粘 层 下 此 外 ， 青 洒 布 车 还 是 石 屑 封 层 的 主 要 设 备 。 着 液 压 技 沥 随 术 与 电 子 控 制 技 术 的 进 步 ， 现 代 沥 青 洒 布 车 性 能 日趋 完 控 制 装 置 ， 时 调 整 沥 青 泵 的 转 速 对 沥 青 泵 转 速 一 量 实 流
沥 青 纵 向 洒 布 量 偏 差 不 超 过 － ．％为 合 格 ． 超 过 ± ％为 ＋ ５ ８ 不 ６
一பைடு நூலகம்
等 ， 超 过 ± ％为 优 。 不 ５ 沥 青 纵 向 洒 布 精 度 主 要 根 据 沥 青 洒 布 车 车 速 变 化 以
护 路面 、 定 土 壤 以及 路拌 沥 青 混合 料 的施工 工 程 中 ， 稳 供 运 输 及 均 匀 洒 布 热 态 沥 青 或 冷 态 煤 焦 油 之 用 现 代 的 沥
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ８３
文 献标 志码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ １ ０ —０ ６ — ３ １ ０ —０ ３ ２ １ ） ５ ０ ２ ０
０ 引 言
沥 青 洒 布 车 主 要 应 用 在 以 贯 入 法 和 表 面 处 治 法 筑 养
超 过 －１ ％为 合 格 ， 超 过 ± ％为 一 等 ， 超 过 ± ５ ４０ － 不 ９ 不 ７．％为 优 ：
刘 洋
ＬＩ Ｙａｎｇ Ｕ
华 中 科 技 大 学 机 械 科 学 与 工 程 学 院 ， 北 武 汉 ４ ０）４ 湖 ３（ ７
Ｓｃｈｏｏｌ ｅｃｈ ｏｆ Ｍ ａｎｉ ｃａｌＳｃｉ ｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉ ｎｅｅｒｎｇ，Ｈ ｕａｚ ｉ ｈｏｎｇ Ｕ ｎｉ ｓｉｙ ｏｆＳｃｉ ｖｅｒ ｔ ｅｎｃ ａｎｄ ｅ Ｔｅｃｈｎｏｌ ｏｇｙ Ｗ ｕｈａｎ ４３００７４
ｓ ａｔ ｔ ｈｏｍ ｅ ａｎｄ ｔ ｕｓ ａ ａｂｒ ｏａｄ， ａｎ ｉ ｄｅａｌｓ ｒ ｔ ｕｃｔ ｅ ａｓ ｗ ｅｌ ａｓ ｔ ｕｒ ｌ ｈｅ ａｎｇｅ ｒ ａｎｄ ｄｅｔ ｍ ｉ ｔｏｎ ｅｒ ｎａ ｉ ｍ ｅｔ ｈｏｄ ｏｆ ｋｅｙ ｓ ｒ ｔ ｕｃｔ ａｌ ｕｒ
ｂａｒａｎｄ ｔ ｈｅｉ ｎｆｕｅｎ ｒｉ ｌ ｃｅ ｈｅ ｃｕｒ ｙ ｓｐｈ ｔｈｏｒｚ ｔ ｏｎ ｔ ａｃ ａｃ ｏｆａ ａｌ ｉｏｎ ａｌ ｓｐｒ ｙｉ ｅｒ ｔ ａ ｎｇ ｗ ｅ ｓ ｕｄｉ ｅｄ
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Ａｆｅｒｓｙｎｔ ｔ ｈｅｓｉ ｎｇ ｔ ｅｓｅａｒ ｚｉ ｈｅ ｒ ｃｈ
善 ， 能 化 水 平 不 断 提 高 … ， 养 路 工 程 对 沥 青 洒 布 的质 智 筑
量 要 求 也 不 断 提 高
布 精 度 而 进 行 的 沥 青 泵 出 口 流 量 控 制 ．还 会 使 原 本 满 足
１ 沥青洒 布量 控制技 术现状
要 求 的沥 青横 向洒布 精度 超 出许 可偏 差 范 围 。 阶段 ， 现 沥
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沥 青 洒 布 杆 结 构 参 数 研 究
Ｓｔ ｙ ｏ Ｓ ｒ ｔ ａ ｒ ｍ ｅ ｅ ｓｏ ｐｈａ ｔＤｉ ｔ ｉ ｕｄ ｎ ｔ ｕｃ ｕｒ ｌＰａ ａ ｔ ｒ ｆＡｓ ｌ ｓ ｒｂｕｔｎｇ Ｂａ ｉ ｒ
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Ｈ ｕｂｅｉ Ｃ ｈｉ ｎａ
【 摘
要 】 了 提 高 沥 青 横 向 洒 布 的 均 匀 性 ， 沥 青 洒 布 杆 结 构 参 数 及 其 对 沥 青 横 向洒 布 精 度 的 影 响 进 行 了研 究 。 为 对 综
合 国 内外研 究 现状 ， 出 了理 想 的沥青 洒 布杆 结 构形 式 、 键 结 构参 数 的取 值 范 围与确 定 方 法 ． 为沥 青洒 布 车 的设 提 关 可 计提 供 参 考 。
青 洒布 杆 结构 参数 的合理 布局 和 作业 参 数 的合理 设 定是 沥 青 洒 布 精 度 是 沥 青 洒 布 车 的 主 要 性 能 指 标 交 通 保 障 沥 青 横 向 洒 布 精 度 的 主 要 措 施 ｊ 部 行 业 标 ； 沥 青 洒 布 车 ／ 》 Ｊ ， ７ － ２ ０ ） ， 青 隹《 机 （ＴＴ ２ ６ ０ ４ 中 沥
ｐａｒ ａｍ ｅｔ ｓ ｗ ａｓ ｐｕｔｆ ｗ ａｒ ｅｒ ｏｒ ｄ
【 键 词 】 青 ； 布 杆 ； 布 精度 ； 构 关 沥 洒 洒 结
【 ｅ ｏ ｄ ａ ｐ ａｔｄｓｒ ｕ ｉｇｂ ｒｄｓ ｒ ｕｉｇａ ｃ ｒｃ ； ｔｕ ｔ ｒ Ｋ ｙｗ ｒ ｓ】 ｓ ｈ ｌ ｉ ｉ ｔ ａ； ｉ ｉ ｔ ｃ ｕａ ｙ ｓ ｒｃｕｅ ； ｔｂ ｎ ｔｂ ｎ
【 ｓｒｃ Ａｂ ｔａ ｔ】Ｆ ｒｉ ｒｖｎ ｏ ｍｉ ｓ ｈ ｌｈ ｒｏ ｔｌ ｐａ ｉ ， ｈ ｔｕ ｔｒｌ ａａ ｔ ｒ ｏ ｓ ｈ ｌｄｓｒ ｕｉ ｏ ｍｐｏ ｉｇ ｕ ｒ ｔ ｉ ａ ｐ ａｔ ｏｉ ｎａ ｓ ｒｙｎ ｔ ｅｓｒｃｕａ ｐ ｒｍｅｅｓ ｆ ｐ ａｔ ｉ ｉ ｔ ｇ ｙｎ ｚ ｇ ａ ｔｂ ｎ