船舶引擎废气净化技术的发展与应用
浅述船用SCR技术及应用
浅述船用SCR技术及应用SCR技术是选择性催化还原的英文缩写，是一个新兴的环保技术，在利用燃料热能转换为机械能方面，凭借其减少烟气污染和燃油消耗的优点，在船舶领域产生了很大的影响。
SCR技术主要利用特定化学催化反应，将空气中存在的一氧化氮（NOx）转化为氮和水，通常这个过程能够把NOx的排放量减少30～90％，有效地改善了空气污染。
因此，SCR技术在船用引擎中的应用大大改善了海洋环境。
船舶污染排放是一个重要的环境问题，但是一化物质特别是一氧化氮（NOx）排放给海洋环境带来很大的威胁，因此，用SCR技术在船舶中抑制NOx排放成为必要。
SCR技术对不同类型的船舶都有应用，例如客船、油轮、拖船、渔船等，减少由这些船舶发生的空气污染。
SCR技术的使用，不仅可以加速发动机的启动，降低热衡失衡的现象，减少排放的NOx，改善船舶燃油经济性，而且也可以减少积碳、硫化物等污染物的排放，减少对环境的威胁。
AlthoughSCR technology is not a complete solution to this issue, it has become a critical part of maritime operations in many countries around the world. This is done by either retrofitting existing marine engines orinstalling this technology as a separate unit on Marine installations.SCR技术不会解决海洋污染问题，但它已经成为世界各国海事运营中一个关键部分，通常是通过对现有海洋引擎进行改造，或者在海洋设施上安装SCR技术作为单独的单元来实现。
通过研发新型技术配件来改进海洋领域大多数柴油发动机的性能，形成全新的SCR系统，来进一步减少因船舶燃油污染而给海洋环境带来的破坏，有利于控制污染物的排放，保护海洋资源。
浅述船用SCR技术及应用
浅述船用SCR技术及应用船用SCR技术是一种广泛应用于船舶尾气处理系统中的尾气净化技术。
SCR即Selective Catalytic Reduction的缩写，意为选择性催化还原，通过将尿素溶液喷入尾气中与氮氧化物（NOx）发生化学反应，从而净化尾气排放。
船用SCR技术的应用不仅可以有效降低船舶的尾气排放，还可以提高燃料的利用率，节约能源资源，是一种环保高效的技术。
船用SCR技术的工作原理是通过给尾气中喷入尿素溶液，在SCR催化剂的作用下，氮氧化物与尿素发生还原反应，生成氮气和水蒸气，从而净化尾气。
这种选择性催化还原反应需要在一定温度范围内进行，通常在250°C以上的高温下才能达到较高的效率。
在船舶运行时，需要保证SCR催化剂在适宜的温度下工作，对尿素溶液的喷入量和催化剂的运行温度进行控制，以确保尾气净化效果。
船用SCR技术的应用可以有效降低船舶的尾气排放。
船舶在运行过程中会产生大量的尾气排放，其中含有大量的氮氧化物等有害气体，对环境造成严重的污染。
采用SCR技术可以将这些有害气体进行有效的还原，将排放的有害物质转化为无害的氮气和水蒸气，从而减少对环境的影响。
根据研究表明，采用SCR技术后，船舶的氮氧化物排放可以降低80%以上，大大改善了船舶的环境性能。
船用SCR技术的应用还可以提高燃料的利用率，节约能源资源。
尾气在经过SCR技术处理后，其中的有害物质得到净化，同时氨和尿素的化学反应也产生了热量，这些热量可以被利用，提高燃料的利用率。
燃料的燃烧过程中也会产生氮氧化物，采用SCR技术可以在一定程度上减少燃料的氮氧化物排放，节约了能源资源。
船用SCR技术的应用不仅可以降低排放物的排放量，还可以提高燃料的利用率，从而实现环保和节能的双重效果。
船舶发动机尾气处理技术
船舶发动机尾气处理技术一、引言船舶作为国际贸易和物流运输的重要工具，其发动机尾气排放对环境和人类健康产生了重要影响。
本文旨在探讨船舶发动机尾气处理技术的相关问题，包括技术的原理、发展现状及未来趋势等。
二、尾气排放的危害船舶发动机尾气排放中的二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等物质对大气环境造成直接危害。
此外，尾气排放还会导致全球变暖和酸雨等问题，对生态系统和人类健康造成长期影响。
三、尾气处理技术的原理船舶发动机尾气处理技术主要包括以下几种：1. 选择性催化还原（SCR）技术通过将尿素溶液喷入尾气管道中，使尾气中的氮氧化物与尿素发生化学反应，生成无害的氮气和水。
SCR技术在降低氮氧化物排放上具有较高的效率和灵活性。
2. 污染物降解技术利用催化剂将有害物质转化为无害物质或减少其浓度，包括氧化还原催化剂、吸附剂、活性炭等。
3. 船舶选择性非催化还原（SNCR）技术这种技术主要通过将氨气或尿素溶液喷入高温燃烧尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，减少氮氧化物排放。
SNCR技术在船舶发动机尾气处理中有着广泛的应用。
4. 循环床反应器（CFB）技术CFB技术主要通过在高温下使颗粒物接触到催化剂，将颗粒物中的有害化合物还原为无害物质。
这种技术具有高效去除颗粒物的能力。
四、尾气处理技术的发展现状目前，船舶发动机尾气处理技术已经取得了一定的进展。
船舶企业为了符合国际海事组织的要求，纷纷着手研发和安装尾气处理装置，并对船舶进行改造。
一些国际航运公司也已经开始主动采取措施，减少尾气排放对环境的影响。
然而，尾气处理技术仍面临一些挑战。
首先，技术成本较高，需要增加船舶的投资和运营成本，对船东而言是一个经济负担。
其次，船舶尺寸和形式的不同，使得尾气处理技术在应用时需要根据具体情况进行适应和优化。
五、尾气处理技术的未来趋势为了解决尾气处理技术面临的挑战，未来的发展方向主要体现在以下几个方面：1. 技术成本降低随着技术的推广应用，尾气处理技术的成本将逐渐降低，从而减轻船东的经济负担。
浅述船用SCR技术及应用
浅述船用SCR技术及应用船用SCR技术是指船舶上的排放控制系统，是船舶领域中最先进的废气处理技术之一。
SCR技术是通过加入选择性催化还原剂，将氮氧化物（NOx）转化成氮气和水的同时，保证维持足够的燃烧效率。
本文将从技术原理、技术应用和未来趋势等方面进行浅述。
一、技术原理SCR技术是一种通过加入还原剂将氮氧化物（NOx）减少成氮气（N2）和水（H2O），以达到控制排放废气的技术。
SCR 的全称是Selective Catalytic Reduction Technology。
简单来说，就是在含有NH3或其它脲类还原剂的气流中通过一个催化剂层，使NOx转化为氮和水。
在SCR系统中，还原剂是通过泵输送到催化剂反应室的。
当NOx进入反应室后，和还原剂碰撞并发生化学反应，形成氮气和水蒸气。
这些产品通过系统排出，减少了船舶排放的NOx 数量。
二、技术应用船用SCR技术可以有效控制尾气中NOx的排放量，同时确保船舶燃料的燃烧效率。
除了SCR以外，还有其他一些技术可以用于降低排放。
例如，利用液化天然气（LNG）去替代船舶燃油。
但是，船用SCR技术的部件相对较少，且不需要进行过多的结构改造，所以是一种成本更低、更易实施的选择。
三、未来趋势在未来，船舶环保问题和缓解温室气体排放将成为更为严重的问题。
作为新技术的代表，SCR技术将逐渐取代其他废气处理技术，成为更广泛的船舶排放控制工具。
对于滑轮式车渡、游艇、渔船、船舶等小型船舶，船舶SCR技术将有望成为一种重要的选择。
随着技术的不断改进和完善，SCR技术在船舶领域的应用将越来越普遍。
如果政府部门加强了对排放的监管，或要求将船舶NOx的排放下降到更低的水平，那么SCR技术的应用将会更广泛。
总的来说，船用SCR技术是为了防止带来的环境压力而开发的。
与其他技术相比，它更加成本低廉、易于应用。
随着时间的推移，SCR技术将逐渐被更多的船舶所应用，成为船用废气治理中的一种主流技术。
船舶废气滤清系统(EGCS)原理及应用
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０４９船舶废气滤清系统(ＥＧＣＳ)原理及应用胡凯(中国船级社秦皇岛分社ꎬ河北秦皇岛０６６００２)摘㊀要:为有效应对２０２０全球航运限硫政策实施要求ꎬ比较３种合规措施优劣势ꎬ以船舶安装废气滤清系统作为合规措施ꎬ通过分析系统工作原理及实船安装后排放指标符合性分析ꎬ结果显示ꎬ满足国际海事组织(ＩＭＯ)的相关排放要求ꎮ关键词:ＳＯｘ排放控制ꎻ废气滤清系统ꎻ国际海事组织ꎻ原理分析ꎻ应用中图分类号:Ｕ６９２.７㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０１８４￣０４收稿日期:２０１９－０３－２７修回日期:２０１９－０４－２７第一作者:胡凯(１９８６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ工程师研究方向:船舶营运检验及海事体系审核㊀㊀随着国际贸易㊁海上船舶运输的迅猛发展ꎬ全球航行船舶每年向大气排放的硫化物超过９５０万ｔꎬ严重危害着人类生存环境的安全[１]ꎮ船舶营运中排放的硫氧化物带来的污染已经造成了全球性的环境问题ꎬ除国际海事组织(ＩＭＯ)制定了限制硫排放法规以外ꎬ越来越多的国家和地区都提出各自的ＳＯｘ排放控制要求ꎮ１㊀限硫合规措施针对２０２０年全面限硫要求实施以后如何合规ꎬＩＭＯ在«Ｔｈｅ２０２０ｇｌｏｂａｌｓｕｌｐｈｕｒｌｉｍｉｔＦＡＱ»中提供了３种主流ＳＯｘ排放合规方法ꎬ方法比较见表１ꎮ由表１可见ꎬ目前几种ＳＯｘ排放控制方法各有优缺点ꎬ使用低硫燃料是从源头上解决船舶排放中ＳＯｘ含量超标的根本措施ꎮ但由于低硫船用燃料价格较为昂贵ꎬ船舶运营商需要承担更高的燃料成本ꎮ使用液化天然气作为替代燃料存在着更大规模的船舶设施改造ꎬ如天然气储存㊁补给设施ꎬ投入成本大ꎬ技术要求高ꎬ此种方法更适用于新造船舶ꎮ加装废气滤清系统(ＥＧＣＳ)使得船舶经营人能够继续使用高硫重质燃料油ꎬ而无需改换昂贵的低硫船用燃料ꎮ㊀㊀若仅从经济层面出发ꎬ到２０２０年全球有１２％~１７％的船舶会选择加装废气清洁系统[２]ꎮ并且船舶在排放控制区域航行时间越长ꎬ选用烟表１㊀ＳＯｘ排放合规方法比较Ｓｏｘ排放控制合规方法优点缺点使用低硫燃油㊀一般不需要对船舶设备进行改造ꎬ或改造工程量较小㊀运营成本高ꎬ设备维护需求增加ꎬ且可能面临缺少低硫油情况㊀使用液化天然气(ＬＮＧ)ꎻ甲醇燃料㊀ＳＯｘ和ＮＯｘ排放均得到控制ꎬ属于清洁能源㊀设备初始投入和改装成本高ꎬ配套暂不成熟ꎬ港口加注受限㊀加装废气滤清系统(ＥＧＣＳ)等㊀运营成本低ꎬ一定程度上同时消除了固体颗粒物/黑碳的排放㊀初始投入成本较高ꎬ旧船改装施工难度较大气脱硫装置系统越有利ꎬ收回投资的年限越短[３]ꎮ２㊀废气滤清系统(ＥＧＣＳ)的分类目前废气滤清系统(ＥＧＣＳ)分为干式脱硫系统和湿式脱硫系统ꎮ１)干式脱硫系统ꎮ指颗粒或粉末状态的脱硫剂与燃油燃烧装置的废气直接接触反应ꎬ脱除废气中的ＳＯｘꎬ如Ｃａ(ＯＨ)２(熟石灰)废气脱硫ꎮ干式脱硫的优点是工艺过程简单ꎬ投资低ꎬ不需安装水泵和废水处理装置ꎬ因此能耗也低ꎬ但对于处理船舶尾气而言ꎬ该技术仍存在腐蚀和磨损较为严重ꎬ副产品存在二次污染等问题ꎬ且设备体积较大ꎬ不适合现有船舶的安装使用ꎮ２)湿式脱硫系统ꎮ水溶液或浆液状态的脱硫剂与燃油燃烧装置的废气直接接触反应ꎬ脱除废气中的ＳＯｘꎮ湿式脱硫系统又分开环模式㊁闭环模式和混合模式ꎮ开环模式:在开环模式下ꎬ以４８１海水为介质清洗废气ꎬ利用海水的天然碱度(弱碱性)吸收ＳＯｘꎬ通过在线监测各项排放参数ꎬ脱硫达标的废气直接排到大气中ꎬ脱硫后废水经处理单元处理后排至舷外ꎮ闭环模式:采用强碱物质作为脱硫药剂ꎬ如ＮａＯＨ或ＭｇＯ吸收废气中的ＳＯｘꎬ俗称钠碱法和镁基海水法[４]ꎮ钠碱法需要关注碱液的注入㊁储存及驳运ꎬ根据船舶废气排量㊁航线等因素ꎬ计算碱液需求量ꎬ从而确定碱液储存柜容积ꎮ镁基海水法通常使用ＭｇＯ配制成一定浓度的浆液ꎬ配制过程涉及配比㊁搅拌㊁存储及供给ꎮ注意ＭｇＯ干药粉的存储ꎬ存储场所应有机械通风ꎮ在船舶应用中湿式脱硫系统是主流ꎮ考虑到船舶在碱度较低的海水或者淡水中航行时ꎬ开环系统的脱硫设备脱硫失效ꎬ尤其是在零排放区域ꎬ废水禁止外排ꎬ无法启用开环模式ꎮ另外ꎬ单一开环模式脱硫系统的合理性已经受到一些港口国的质疑ꎬ目前中国㊁新加坡㊁美国及欧盟等部分国家已明确表示禁止或即将禁止开环模式洗涤水排放ꎬ因此ꎬ船舶营运商如采取加装ＥＧＣＳ方案以满足硫排放要求ꎬ建议选择具有混合模式功能的ＥＧＣＳꎮ３㊀ＥＧＣＳ原理分析以某船舶主机产生废气处理系统为例ꎬ对典型的湿式废气滤清系统(ＥＧＣＳ)工作原理进行介绍㊁分析ꎮ３.１㊀主机开环模式分析采用开环系统时ꎬ电动执行器 控制阀打开ꎬ海水经旋流泵加压后进入喷淋塔中ꎬ正常工作的漩流泵出现故障时ꎬ信号反馈给中央控制系统ꎬ执行关闭工作泵开启备用漩流泵的操作ꎮ进入洗涤塔的海水进行４层喷淋ꎬ在塔中形成的水雾对主机来的烟气降温ꎬ并和来自主机的烟气反应ꎮ净化后的气体经过除雾后从塔顶端排出ꎮ在洗涤塔上方安装有ＳＯ２/ＣＯ２检测装置ꎬ当排出的烟气成分达标时ꎬ保持当前漩流泵工况ꎬ当排出烟气成分不达标时ꎬ反馈回中央控制系统ꎬ中央控制系统发送信号到漩流泵ꎬ漩流泵流量加大ꎬ直到烟气达到排放标准ꎮ产生的废水从塔底端流出ꎬ进入存储柜ꎮ此时存储柜处的电动执行器￣控制阀打开ꎬ漩流泵工作将洗涤后的废水送入水力旋流器ꎬ在旋流器中的废水经过旋流分离ꎬ颗粒杂质从旋流器下方排入污泥储存柜ꎻ上层清液沿管路排放入海里ꎬ在排放出口对废水进行检测ꎬ包括ｐＨ㊁温度㊁ＰＡＨ㊁混浊度ꎬ如达到排放标准则正常排放ꎻ如未能达标ꎬ则反馈给中央控制系统ꎬ关闭排放海水的管路ꎬ将洗涤后的海水循环回存储柜ꎬ经过再次分离ꎬ较重的部分进入污泥存储柜ꎬ通过污泥转移泵进入污泥处理设备ꎬ或转移到岸上接收ꎮ３.２㊀主机闭环模式分析当船舶航行在淡水区域海域或者限制排放控制区时ꎬ执行闭环操作系统ꎬ电动执行器￣控制阀打开ꎬ低温的海水注入储存柜中ꎬ经存储柜处的液位计检测到液位上限后自动停止ꎮ同时碱液储柜中的５０％氢氧化钠溶液通过计量泵加入存储槽ꎮ海水与氢氧化钠溶液按比例混合ꎬ经循环泵加压ꎬ进入喷淋塔中喷淋脱硫ꎮ闭环系统中洗涤水温度较开环高ꎬ温度较高对脱硫效率产生不利影响ꎮ所以在混合后的洗涤水经漩流泵进入洗涤塔的过程中ꎬ安装有换热器对洗涤水进行降温冷却ꎮ当出口烟气温度较高时ꎬ传感器将信号反馈中央控制系统ꎬ打开电动执行器￣控制阀ꎬ海水经漩流泵加压在管路内循环ꎬ与洗涤水在管壳式换热器内进行热交换ꎬ达到降低洗涤水温度的目的ꎮ洗涤后的废水从塔底进入存储柜ꎬ柜内未完全使用的洗涤水经旋流泵打入塔中继续反应ꎮ洗涤达到饱和时ꎬ洗涤水不具有脱硫效果ꎬ此时关闭漩流泵处的控制阀ꎬ废水进入闭环废水处理系统ꎮ经过废水处理系统的处理ꎬ水循环使用ꎬ多余的水达到排放标准后可以直接排出ꎻ较大的颗粒沉淀物进入污泥存储柜ꎬ通过污泥转移泵进入污泥处理设备ꎻ经闭环处理系统处理产生含油的废水ꎬ直接送入油水处理装置ꎬ或储存后交岸上接收ꎮ３.３㊀洗涤塔设计基本条件对于洗涤塔的设计ꎬ将主机烟气通入主洗涤塔ꎬ并采用４层喷淋设计ꎬ主机烟气经洗涤塔下方进入洗涤塔ꎬ在伞形罩下方温度２００~２３０ħꎬ经过此处的初级洗涤ꎬ烟气温度骤降到８０~９０ħꎬ经过第一层管型均匀网后ꎬ进入第二层洗涤ꎬ经过第二层洗涤后ꎬ烟气温度降低至６０ħ左右ꎻ最后２层洗涤效果将会比较前２层效果好ꎬ从而达到去除烟气中ＳＯｘ的目的ꎮ由于洗涤塔在船上运行ꎬ需要保证有足够的强度ꎬ避免设备发生形变ꎻ同时又长期在强碱㊁高温的环境下工作ꎬ容易被腐蚀ꎬ因此ꎬ设备的材料多采用双向不锈钢ꎮ５８１４㊀实船应用合规性分析以混合模式下ꎬ主机废气处理为例ꎮ实船主机参数见表２ꎮ表２㊀实船主机参数主机数量主机型号最大持续功率/ＢＨＰ最大废气排量/(ｋｇｈ－１)燃油消耗量(ＭＣＲ工况)/(ｋｇｈ－１)１ＭＡＮＢ＆Ｗ８Ｋ９８ＭＣ５４４６０３３７４６０６８６１９６０４.１㊀海水用量计算(开环模式)按照燃料油含硫量３.５％计算ꎬ以某船主机参数设计计算ꎬ消耗燃料油６８６１９６０ｇ/ｈꎬ可得:ＸＳＯ２＝６８６１９６０ˑ０.０３５ˑ６４/３２＝４８０３３７.２ｇ通过降温后海水吸收ＳＯ２的吸收温度为５０ħꎬ根据经验值ꎬ海水５０ħ时对ＳＯ２的吸收量为１.３９７８２ｇ/Ｌꎮ由此可得:４８０３３７.２/１.３９７８２＝３４３６３３Ｌ约消耗海水３４３.６ｍ３ꎮ因为海水与烟气逆流接触相对速度较大ꎬ海水对ＳＯ２的吸收并不完全ꎬ一般海水吸收利用率为３５％ꎮ由此得出最终海水用量:３４３.６/０.３５＝９８１.７ｍ３４.２㊀苛性碱用量计算(闭环模式)原理过程方程式:ＮａＯＨ＋ＳＯ２＝ＮａＨＳＯ３根据以上原理方程式可以看出ꎬＮａＯＨ与ＳＯ２反应１ʒ１进行时经济效益最高ꎮ通过以上计算可知每小时产生ＳＯ２的量为６８６１９６０ˑ０.０３５ˑ６４/３２＝４８０３３７.２ｇꎮ４８０３３７.２/６４＝７５０５.２６８７５ｍｏｌꎻ对应需要氢氧化钠７５０５.２６８７５ｍｏｌꎮ７５０５.２６８７５ˑ４０＝３００２１０.７５ｇꎻ配置５０％的氢氧化钠溶液ꎬ则:３００/０.５＝６００ｋｇꎮ氢氧化钠吸收ＳＯ２效果非常好ꎬ吸收率达到９０％ꎮ则:需要氢氧化钠溶液６６７ｋｇ溶液密度１.５２５ｇ/ｃｍ３ꎮ６６７/１５２５＝０.４４ｍ３/ｈꎮ氢氧化钠溶液通过注入存储柜与海水混合ꎬ混合后的洗涤水通过泵循环至洗涤塔内喷淋ꎮ４.３㊀海水(或淡水)用量计算(闭环模式)主机排烟量３３７４６０ｋｇ/ｈꎻ温度从出口２３２ħ经管路到达洗涤塔是温度约２００ħꎮ经过喷淋洗涤出口烟气温度５０ħꎬ降温为１５０ħꎮ烟气比热容为１.３５４４ｋＪ/(ｋｇ ħ)ꎮ烟气放出热量为３３７４６０ˑ１.３５４４ˑ１５０＝６８５５８３７３.６ｋＪꎮ海水经过喷淋降温脱硫后排放温度约６０ħꎮ温度变化３０~３２ħꎮ海水比热容为４.４ｋＪ/(ｋｇ ħ)ꎮ则海水用量为４.４ˑ３２ˑＸ＝６８５５８３７３.６ꎬＸ＝４８６９２０ｋｇꎻ此时海水中含有一定量的氢氧化钠ꎬ密度略有增加ꎬρ＝１１２４ｋｇ/ｍ３ꎮ需消耗海水体积:４８３８３５/１１２４＝４３３ｍ３ꎮ闭环系统中海水的损失量约为海水使用量的２０％ꎮ因此ꎬ洗涤过程中水量补充为８７ｍ３ꎮ４.４㊀设备出口ｐＨ计算(闭环模式)根据海水脱硫反应机制ꎬ反应过程中将生成亚硫酸钠ꎬ是强碱弱酸盐ꎬ在水中发生水解ꎮ根据主机耗油量为６８６１９６０ｇ/ｈꎬ产生ＳＯ２４８０３３７.２ｇꎬ４８０３３７.２/６４＝７５０５ｍｏｌꎮ即ＮａＨＳＯ３为７５０５ｍｏｌꎬ消耗海水９８１７００Ｌꎮ则:ｃ＝７５０５/９８１７００＝０.００７６ｍｏｌ/Ｌꎮ根据无机化学附录ⅢꎬＳＯ２－３的酸解离常数为５.６ˑ１０－８ꎮ[Ｈ＋]＝２.０６３ˑ１０－５ꎻｐＨ＝－ｌｇ[Ｈ＋]＝４.７ꎬ从洗涤塔出水口的ｐＨ值为４.７ꎮ根据«２０１５年废气滤清系统指南»ꎬｐＨ值应在船舷外排放点４ｍ的位置进行检测ꎬ通过选取缩放模型进行实验ꎬｐＨ值大于６.５ꎬ符合指南洗涤水ｐＨ值指标排放要求ꎮ后经废水处理系统对洗涤水进行处理ꎬ使得多环芳烃和颗粒物排放满足上述要求ꎬ符合排放要求ꎮ５㊀结论随着全球大气污染问题愈加严重ꎬ世界各国及相关国际组织正越来越重视污染防治ꎮ由于使用低硫燃油的高额成本以及各个国家和港口供应低硫油的不确定性ꎬ以及船舶清洁能源设备改造高额的费用和复杂的后期维护保养ꎬ针对船舶废气中ＳＯｘ排放控制ꎬ机舱空间布置有条件的船舶加装湿式混合模式废气滤清系统将成为航运企业选择的主要解决方案之一ꎮ随着设备技术不断完善与成熟ꎬ废气滤清系统的处理能力及后续维护也将越来越高效便捷ꎮ参考文献[１]梁培生.船舶尾气脱硫治理技术现状与应用[Ｊ].科技创新与应用ꎬ２０１８(３０):１５５￣１５６.(下转第１９３页)６８１２０１９年７月朱晓林:某碳纤维高速客船船体结构修理质量验证船海工程第４８卷ＱｕａｌｉｔｙＶｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆＨｕｌｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅＲｅｐａｉｒｉｎｇｏｆａＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＨｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｈｉｐＺＨＵＸｉａｏ￣ｌｉｎ(ＧｕａｎｇｚｈｏｕＢｒａｎｃｈｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＧｕａｎｇｚｈｏｕ５１１４５８ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｗｈｅｎｒｅｐａｉｒｉｎｇｔｈｅｍａｉｎｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃａｒｂｏｎｆｉｂｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｈｉｐꎬａｐｅｒｆｅｃｔｑｕａｌｉｔｙｖｅｒ￣ｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｗａｓａｄｏｐｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎꎬｗｈｉｃｈｃｏｖｅｒｅｄａｌｌｓｔａｇｅｓｏｆｄａｍａｇｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎꎬｒｅｐａｉｒｍｏｄｅａｎａｌｙｓｉｓꎬｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ.Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆｐｈｏｔｏｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｏｃｉｅｔｙꎬｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｓｅｃｏｎｄａｒｙｂｏｎｄｉｎｇｍｏｌｄｉｎｇｆｏｒｓｈｉｐｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｗｅｒｅｔｅｓｔｅｄ.Ｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｒｅｐａｉｒｑｕａｌｉｔｙｉｓｇｏｏｄ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃａｒｂｏｎｆｉｂｅｒꎻｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒｉａｌꎻｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｈｉｐꎻｓｅｃｏｎｄａｒｙｂｏｎｄｉｎｇ(上接第１８６页)[２]王成鸿.低硫政策下船舶废气清洁系统推广使用前景分析[Ｊ].国际石油经济ꎬ２０１８(９):８７￣９５. [３]张华平.烟气脱硫装置系统在船舶上的应用[Ｊ].船舶设计通讯ꎬ２０１６(４):７９￣８２.[４]黄爱国.船舶柴油机减排防污染的技术和经济分析[Ｊ].内燃机与配件ꎬ２０１８(１９):２１９￣２２２.ＰｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｘｈａｕｓｔＧａｓＣｌｅａｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓＨＵＫａｉ(ＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＢｒａｎｃｈｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＨｅｂｅｉ０６６００２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅ２０２０ｓｕｌｐｈｕｒｌｉｍｉｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｇｌｏｂａｌｓｈｉｐｐｉｎｇꎬｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｈｒｅｅｃｏｍｐｌｉａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｌｙａｎａｌｙｚｅｄ.Ｔｈｅｅｘｈａｕｓｔｇａｓｃｌｅａｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ(ＥＧＣＳ)ｉｎｓｔａｌｌｅｄｏｎｓｈｉｐｓｗａｓｔａｋｅｎａｓａｃｏｍｐｌｉａｎｃｅｍｅａｓｕｒｅ.ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｌｉａｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｄｉｓｃｈａｒｇｅｉｎｄｅｘｅｓａｆｔｅｒｉｎｓｔａｌｌｉｎｇＥＧＣＳｉｎａｒｅａｌｓｈｉｐꎬｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｓｙｓｔｅｍｍｅｅｔｓｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｉｎ￣ｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｉｔｉｍｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ(ＩＭＯ).Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＳＯｘｅｍｉｓｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌꎻＥＧＣＳꎻＩＭＯꎻｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓꎻａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ(上接第１８９页)ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅＫｅｙＰｏｉｎｔｓｏｆＡｎｔｉ￣ｃｏｒｒｏｓｉｏｎＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎｆｏｒＣｏａｓｔａｌＡｌｕｍｉｎｕｍＡｌｌｏｙＹａｃｈｔｓＭＥＮＧＦｅｎｇꎬＬＩＮＮａｎ(ＨｕｉｚｈｏｕＯｆｆｉｃｅｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＨｕｉｚｈｏｕＧｕａｎｇｄｏｎｇ５１６０８１ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏａｓｔａｌａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｙａｃｈｔꎬｔｈｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｏｆａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙｙａｃｈｔｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ.Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｍａｔｕｒｅａｎｔｉ￣ｃｏｒｒｏｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｓａｎｄｔｈｅａｄｖａｎｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏ￣ｇｉｅｓꎬｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓｔｏｔｈｅｐｏｓｓｉｂｌｅｃｏｒｒｏｓｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｌｏｃａｔｉｏｎｗｅｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄꎬａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｏｎ￣ｓｉｔｅｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ａｌｕｍｉｎｕｍａｌｌｏｙꎻｃｏｒｒｏｓｉｏｎꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎻｍａｔｅｒｉａｌ３９１。
船舶行业的船舶排放减排与环保技术
船舶行业的船舶排放减排与环保技术船舶行业是全球贸易和运输的重要组成部分，然而，船舶排放对环境造成了巨大的损害，成为全球环境保护的一个关键问题。
为了应对这一挑战，航运业开始积极推动船舶排放减排措施的实施，并不断研发和采用环保技术。
本文将探讨船舶行业的船舶排放减排情况以及相关的环保技术。
一、船舶排放减排情况1. 二氧化碳排放：船舶行业是全球温室气体排放的主要来源之一。
根据国际海事组织的数据，船舶二氧化碳排放占到全球总排放的约3%，且在过去几十年中持续增长。
为了减少二氧化碳排放，船舶行业采取了多种措施，包括节油技术的应用、航速控制、船队现代化等。
2. 废气排放：船舶的废气排放包括二氧化硫、氮氧化物等有害物质。
这些废气不仅对空气质量造成直接污染，还会形成酸雨等间接环境问题。
为了减少废气排放，船舶行业普遍采用低硫燃油，并且发展了新型废气处理系统，如排烟脱硫装置和废气净化系统。
3. 水污染：船舶的废水排放会对海洋环境造成负面影响，尤其是在港口和沿海地区。
船舶行业倡导使用先进的污水处理设备，包括船舶废水过滤系统和油水分离装置，以减少对海洋生态系统的破坏。
二、船舶环保技术1. 清洁燃料技术：船舶行业正逐渐转向低碳清洁燃料的使用，如液化天然气（LNG），电力驱动等。
这些清洁燃料减少了废气排放和温室气体排放的同时，还提高了燃油利用效率，降低了运营成本。
2. 节能技术：船舶行业广泛采用了节能技术，以降低能源消耗和减少二氧化碳排放。
例如，优化航行路线、改进船舶设计、安装节能设备等，均是行业内推广的措施。
3. 智能管理系统：船舶的智能管理系统可实时监测和控制排放物的排放浓度，通过优化船舶运行指令、调整航速和航线等手段，从而最大限度地减少排放物的释放。
4. 废物处理技术：为了减少船舶产生的废物对海洋环境造成的负面影响，船舶行业研发了各种废物处理技术。
船舶上的废物分类处理系统和垃圾焚烧系统可以有效减少废物的排放，实现循环利用。
船舶环保介绍船舶环保的最新政策和技术推动可持续发展
船舶环保介绍船舶环保的最新政策和技术推动可持续发展船舶是全球贸易中最主要的运输方式之一，但同时也是主要的污染源之一。
船舶在燃油燃烧过程中排放大量的废气和废水，对海洋环境造成严重污染。
为了解决这一问题，国际社会采取了一系列的政策措施和技术推动船舶环保，促进可持续发展。
一、船舶环保的最新政策为了减少船舶对环境的影响，国际海事组织（IMO）颁布了一系列的环保规定，其中最重要的是《国际防污染海洋公约》（MARPOL公约）。
该公约规定了船舶排放的废气和废水的限值，要求船舶使用低硫燃油，安装废气处理装置等。
此外，IMO还推动了港口排放控制区（ECA）的设立，要求在这些区域内的船舶使用更为环保的燃料和技术。
另外，一些国家和地区也制定了更为严格的船舶环保政策。
例如，欧盟规定了港口排放限值和能效设计指标，要求船舶减少废气排放和能耗。
中国也颁布了《我国海洋环境保护法》，对船舶排放进行了约束。
二、船舶环保的最新技术为了满足船舶环保政策的要求，船舶制造业和相关企业不断推出新技术，以减少船舶的废气和废水排放。
1. 废气处理技术：船舶废气处理装置（EGCS）是最常用的技术之一。
它通过使用洗涤液或干燥剂将废气中的污染物如二氧化硫和颗粒物去除，以达到排放标准。
另外，一些船舶也开始尝试使用燃料电池和液化天然气（LNG）等清洁能源。
2. 废水处理技术：船舶废水处理装置（BWTS）能够有效地去除废水中的油脂、悬浮物和细菌等有害物质。
此外，一些先进的船舶还配备了回收系统，可以将废水中的淡水、热能等资源回收利用。
3. 节能技术：船舶节能技术包括船体设计的优化、船舶动力系统的改进和船舶航行管理的优化等方面。
例如，船舶可以通过减小阻力、提高推进效率和减少功耗等方式来降低能耗和排放。
4. 智能系统：船舶智能系统能够对船舶进行实时监测和管理，提供航速、能耗和排放等信息，帮助船舶运营者进行合理的管理和决策。
这些技术有助于实现船舶的环保运营和优化能效。
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶排放控制解读：船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶作为国际贸易的重要交通工具，对全球环境和气候变化产生了相当大的影响。
为了应对船舶排放带来的环境问题，国际社会逐渐意识到了船舶排放控制的紧迫性。
本文将对船舶行业的排放控行动和技术进展进行解读，旨在揭示船舶排放控制政策的发展和船舶技术改进的方向。
一、船舶排放控制政策的发展趋势随着环境保护意识的不断增强和国际合作的推动，国际社会对船舶排放控制政策提出了更高的要求。
其中，国际海事组织（IMO）是推动船舶排放控制的主要机构之一。
首先，IMO颁布了一系列的国际条约，旨在限制船舶的大气污染物排放。
其中包括国际大气污染物税公约（MARPOL公约）和国际船舶废弃物公约（London公约）。
这些公约明确规定了船舶排放控制的标准，并强调了各成员国的合作和执行。
其次，IMO在2018年实施了全新的船舶硫化物限值，即IMO 2020全球硫化物排放标准。
该标准要求全球范围内的船舶燃用的燃料硫含量不得超过0.5%。
这一政策的实施将极大地减少船舶排放对环境的影响，为改善空气质量贡献力量。
此外，IMO还在推进船舶温室气体排放控制行动，旨在减少船舶对全球气候的影响。
该组织提出了一系列的措施，包括引进能效设计指标（EEDI）和能效管理系统（SEEMPS），以促进船舶技术改进和能效提升。
同时，IMO也在积极推动船舶使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等，以减少温室气体的排放。
综上所述，船舶排放控制政策的发展呈现出明显的趋势：从限制大气污染物排放开始，逐渐向降低硫化物和温室气体排放扩展。
这一趋势为船舶行业转向更加清洁和可持续的发展方向提供了指引。
二、船舶技术进展与应用随着船舶排放控制政策的制定和执行，船舶行业也在积极探索和应用各种技术手段，以降低船舶排放。
首先，船舶尾气处理系统的应用成为减少大气污染物排放的重要手段。
船舶尾气处理系统是通过对排放的废气进行净化处理，以减少大气污染物的排放。
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船舶引擎废气净化技术的发展与应用
船舶是海洋之上的绿色交通工具，但随着航运业的发展，船舶所产生的废气污
染也在逐渐增加，成为一个不容忽视的问题。
其中最主要的污染源就是船舶引擎所排放的废气。
废气中的氧气、氮气和二氧化碳对环境的影响相对较小，但其中的氧化物、挥发性有机物和颗粒物等则对人类健康和自然环境构成了威胁。
为了减少船舶排放的废气对环境的影响，船舶引擎废气净化技术也应运而生。
一、船舶引擎废气净化技术的发展历程
1. 机械过滤
20世纪70年代初，欧洲国家开始采用机械过滤技术，将废气中的颗粒物过滤掉。
机械过滤技术简单实用，成本低，但对于氧化物的净化效果并不理想。
2. 电化学降解
20世纪80年代初，船舶引擎废气净化技术从机械过滤逐渐向电化学降解转变。
该技术可以将氧化物转化为无害化的氮气、氧气等，但需要消耗大量的电能。
3. 负载催化剂
20世纪80年代末至90年代初，国外开始采用负载催化剂将氧化物转化为氮气，具有净化效率高、随时随地反应的优点。
4. 尿素选择性催化还原技术
2000年左右，尿素选择性催化还原技术开始被运用到船舶引擎废气净化技术中，能够将氮氧化物转化成氮和水，是目前最为普及的废气净化技术。
二、目前船舶引擎废气净化技术的应用现状
目前，国际上为减少船舶排放的废气对环境的影响，引入了很多船舶引擎废气净化技术。
具体来看：
1. 尿素选择性催化还原技术（SCR）：是当前最为主流的废气处理技术。
尿素选择性催化还原技术能够减少船舶排放的氮氧化物。
在欧盟等许多国家，SCR技术已成为船舶排放控制的必备技术。
2. 高空排气系统：高空排气系统又称为“烟囱”，可以使船舶排放的废气进入到较高的高度，减少其对地球大气层的污染。
通过安装高空排气系统，可以有效减少船舶的氧化物、颗粒物和铅等污染物排放。
3. 洗涤塔技术：洗涤塔技术主要通过化学反应将船舶由排出的废气净化，在废气排放前对其进行处理，达到减少船舶排放污染的目的。
该技术自2005年在美国波士顿港地区开始推广，有效解决了当时港区船舶造成的空气污染问题。
三、船舶引擎废气净化技术未来的发展趋势
1. 光催化技术
光催化技术能够通过使用特殊的催化剂，使废气中的污染物在光照下被氧化分解，使得船舶排放的废气净化更加彻底。
2. 生物工程技术
生物工程技术能够利用微生物进行废气的强制氧化还原。
利用生物工程技术将船舶废气进行处理，涉及到了微生物、生物膜、基因等领域，如果进行得当，可以适应大规模船舶废气的处理需要。
3. 智能化技术
部分船舶引擎的排放污染情况与其运转状态以及外部环境密切相关，通过智能化技术，可以根据实际运转状况对船舶引擎排放进行监测和控制，保证船舶引擎废气的彻底净化。
总之，船舶引擎废气净化技术的不断发展，促进了船舶排放污染的降低，为海洋环境提供了更好的保护，也为航运业的可持续发展提供了更坚实的基础。
未来，随着技术的进一步提升和创新，船舶引擎废气净化技术将会更加智能化、高效化，为建设更加绿色、环保的海洋交通提供坚实的技术支持。