高速铁路专网覆盖解决方案
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析一、引言高速铁路是现代交通运输的重要组成部份，对于国家的经济发展和人民生活水平的提高起着至关重要的作用。
在建设高速铁路网络的过程中，覆盖范围是一个关键的问题。
本文将对高速铁路覆盖的解决方案进行分析，并提出相应的建议。
二、现状分析目前，我国已经建设了大规模的高速铁路网络，但仍存在一些地区没有得到覆盖。
这些地区主要包括偏远山区、沿海岛屿以及一些人口希少的地区。
这些地区的交通运输难点，对于当地经济发展和人民生活产生了一定的影响。
三、解决方案分析1. 建设高速铁路支线针对偏远山区和人口希少地区，可以考虑建设高速铁路支线。
这些支线可以连接到主干线，实现整体的铁路覆盖。
在建设支线时，需要充分考虑地形地貌和环境保护等因素，选择合适的路线和技术方案。
2. 建设海底隧道或者桥梁对于沿海岛屿，可以考虑建设海底隧道或者桥梁来实现高速铁路的覆盖。
这样可以解决岛屿与主陆地之间的交通问题，促进岛屿经济的发展。
在建设海底隧道或者桥梁时，需要充分考虑海洋环境和地质条件，选择合适的建设方案。
3. 引入新技术随着科技的不断进步，可以考虑引入新技术来解决高速铁路覆盖的问题。
例如，可以利用无人驾驶技术和自动化控制系统来提高铁路运输的效率和安全性。
同时，还可以利用新材料和新能源技术来提高铁路的建设和运营水平。
4. 加强政策支持为了推动高速铁路覆盖的进程，需要加强政策支持。
政府可以出台相关的优惠政策，吸引企业和资金参预到高速铁路建设中来。
同时，还可以加大对高速铁路建设的投入，提供足够的资金支持。
四、建议基于以上分析，针对高速铁路覆盖的解决方案，提出以下建议：1. 加强对偏远地区的高速铁路支线建设，提高铁路覆盖范围。
2. 在沿海岛屿地区建设海底隧道或者桥梁，解决交通运输问题。
3. 积极引入新技术，提高铁路运输的效率和安全性。
4. 政府加大对高速铁路建设的支持力度，出台相关优惠政策，吸引企业和资金参预。
五、结论高速铁路覆盖是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑地理、技术、环境等多个因素。
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析随着城市化进程的加快，人们对高速铁路的需求也越来越大。
然而，由于地理环境、经济条件等因素的限制，高速铁路的覆盖并不是一件容易的事情。
因此，本文将从不同角度分析高速铁路覆盖的解决方案。
一、基础设施建设1.1 提升铁路线路的技术水平，包括提高线路的弯道半径、增加坡度等，以提高列车运行速度。
1.2 建设新的高速铁路线路，以缓解现有铁路线路的运输压力。
1.3 加强高速铁路与其他交通工具的衔接，提高出行效率。
二、技术改进2.1 引入先进的列车技术，如磁悬浮列车、动车组等，提高列车的运行速度和安全性。
2.2 优化信号系统，提高列车的运行效率和安全性。
2.3 加强高速铁路的智能化管理，提高运行效率和安全性。
三、投资和政策支持3.1 加大对高速铁路建设的投资力度，提高建设速度和质量。
3.2 制定有利于高速铁路发展的政策，鼓励民间资本参与高速铁路建设。
3.3 建立健全的监管机制，保障高速铁路建设和运营的顺利进行。
四、环境保护4.1 采用环保材料和技术，减少高速铁路建设和运营对环境的影响。
4.2 加强对高速铁路周边环境的保护和治理，确保安全和可持续发展。
4.3 推动绿色出行理念，鼓励人们选择高速铁路出行，减少对环境的污染。
五、社会影响5.1 提高高速铁路的普及率，促进区域经济的发展。
5.2 增加就业机会，提升人们的生活质量。
5.3 加强高速铁路与城市规划的衔接，促进城市的可持续发展。
综上所述，高速铁路覆盖的解决方案需要综合考虑基础设施建设、技术改进、投资和政策支持、环境保护以及社会影响等多个方面。
只有在这些方面取得平衡，才能实现高速铁路的全面覆盖，为人们出行提供更加便捷、快速和安全的选择。
高铁网络覆盖方案
高铁网络覆盖方案尽管高铁已经成为人们出行的首选交通方式之一，但在其中一项关键领域却存在着不足，那就是高铁网络覆盖。
为了满足乘客对高品质网络连接需求的同时，提升高铁的竞争力，制定一套高铁网络覆盖方案势在必行。
本文将提出一种可行的方案，旨在解决高铁网络覆盖的问题，并为高铁行业的发展做出贡献。
一、技术方案为了实现高铁网络覆盖的目标，我们可以采取多种技术手段，其中包括信号增强技术、蜂窝网络技术和卫星通信技术。
1. 信号增强技术通过在高铁车厢和车厢顶部安装信号增强设备，可以有效提升高铁网络信号的覆盖范围和信号强度。
这些设备应该具备稳定的信号增强功能，确保在高速行驶过程中依然能够稳定传输数据，以提供可靠的网络连接。
2. 蜂窝网络技术在每辆高铁车厢内设立蜂窝网络设备，这将使乘客能够通过移动设备使用蜂窝网络进行网络通信。
此外，高铁线路两旁的基站也应提供覆盖，以确保高铁列车与网络基础设施的连接畅通无阻。
3. 卫星通信技术采用卫星通信技术可以为高铁提供覆盖范围更广泛的网络连接。
通过在高铁车厢上安装适配卫星通信的设备，可以实现乘客在高铁行进中随时随地访问互联网、进行网络通信的需求。
二、设备布局为了实现高铁网络覆盖方案，我们需要在高铁列车、高铁站和高铁线路周边进行设备的布局安装。
1. 高铁列车每辆高铁列车内应设立信号增强设备，并提供蜂窝网络设备。
这可以确保乘客在高铁运行过程中始终能够享受到高质量的网络连接，并满足他们的网络需求。
2. 高铁站在高铁站点内，应设立基站并覆盖整个站点范围。
这将为乘客进出高铁提供稳定的网络连接，以满足他们的通信需求。
3. 高铁线路周边沿着高铁线路两旁，需要建设一系列的基站和信号增强设备，以确保高铁列车与周边网络设备的连接畅通无阻。
这将提供高速稳定的网络信号，为乘客提供更好的上网体验。
三、前期准备和实施计划为了顺利实施高铁网络覆盖方案，需要进行一系列的前期准备工作和实施计划。
1. 技术调研和测试在实施方案之前，需要进行技术调研和测试，以确定最适合高铁网络覆盖的技术手段。
高铁无线网络特殊场景覆盖解决方案
列车 时速 Ｂ Ｃ内部 切 切换 带设 跨 ＭＳ Ｓ Ｃ切 切换 带 （ ｍ／ ） ｋ ｈ
２０ ０ ２５ ０ ３０ ０
２４穿透损耗影响分析 ． 在中国铁路提速使用的车型为 Ｃ Ｈ１ Ｃ Ｈ 型 Ｒ 或 Ｒ ２ 动车组， 该车组最高运营速度为 ２０～２０ ｍ ｈ ０ ５ｋ ／ ，车
体采用不锈钢或铝合金材料 ，屏蔽性 比普通列车高 ，对
网络质量影响很大。表 ３ 为车体运行速度、车体材料及
穿透损耗值 。
３ 高铁无线 网络特殊场景覆盖解决方案
３１隧道及防风明洞环境下无线网覆盖解决方案 ． 隧道及防风明洞覆盖具有如下特性 ： （） １ 屏蔽性强。隧道一般都位于山体内部，而防风
网络称为为大网和将仅覆盖高铁带状区域的称为专网，
两种方式优缺点 比较如表 ２所示 。 充分考虑网络质量 、后期 网络维护及优化 ，建议 网
络结构采用专网方式建设 。
每 １ｓ ０ 解调 １ 次小区列表中的Ｂ Ｉ （ ＳＣ 基站识别码） ，在
新出现小区的情况下 ，需要在 ５ ｓ内解调 出 Ｂ Ｉ ＳＣ。 （） Ｓ ３ Ｂ Ｃ及 ＭＳ Ｃ切换 处理时 间。通过 对切换 消息 的跟踪分析 ， 从切换请求发起到切换完成释放源小区资源。 根据切换时间可算计算出不同列车时速所需要的切 换带距离长度 ，如表 １ 示。 所
关键 词 无线网络覆盖 ；建设难点 ；覆盖解决方案；关键参数设置
Hale Waihona Puke 中图分类号 Ｔ ９９５ Ｎ ２．
文献标识码
Ａ
文章编号
１０— ５９（ １）０— ０ ７ ０ ０８ ５９ ２ １ ６ ０２— ５ ０
１ 前言
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，高速铁路作为一种快速、便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，高速铁路的建设和覆盖并非一蹴而就，需要经过细致的规划和设计。
本文将对高速铁路覆盖的解决方案进行分析，探讨如何更好地实现高速铁路网络的覆盖。
一、基础设施建设1.1 建设高速铁路线路在高速铁路覆盖解决方案中，首要考虑的是建设高速铁路线路。
需要考虑路线的起点和终点、途经城市和乡村、地形地貌等因素，确保路线的合理性和高效性。
1.2 建设高速铁路站点除了路线的建设，高速铁路的站点也是至关重要的一环。
站点的选址应考虑到城市规划、交通便捷性等因素，同时要保证站点的安全性和便利性。
1.3 建设高速铁路设施除了路线和站点，高速铁路的设施也需要建设完善。
包括信号设备、通信系统、供电系统等，这些设施的建设将直接影响高速铁路的运行效率和安全性。
二、技术创新2.1 利用先进技术提升运行效率在高速铁路覆盖解决方案中，技术创新是至关重要的一环。
可以通过引入先进的列车技术、信号控制系统等，提升高速铁路的运行效率和安全性。
2.2 实施智能化管理智能化管理是高速铁路覆盖解决方案中的重要环节。
可以通过智能监控系统、大数据分析等手段，实现对高速铁路运行情况的实时监测和管理，提升运行效率。
2.3 推广绿色技术在高速铁路的建设和运行过程中，应积极推广绿色技术。
包括利用清洁能源、节能减排等手段，减少对环境的影响，实现可持续发展。
三、安全保障3.1 加强安全管理高速铁路的安全是首要任务，需要加强安全管理。
包括建立健全的安全管理体系、加强事故预防和处置等，确保高速铁路的安全运行。
3.2 提升应急响应能力在高速铁路覆盖解决方案中，应急响应能力至关重要。
需要建立健全的应急预案和救援体系，提升应对突发事件的能力，保障高速铁路的安全。
3.3 完善培训体系为了提升高速铁路运营人员的技能和应对能力，应完善培训体系。
定期进行培训和演练，提升人员的应急处理能力和安全意识。
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析一、背景介绍随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通工具，受到越来越多人的青睐。
然而，在一些地区，高速铁路的覆盖程度仍然不够，无法满足人们对于出行的需求。
因此，制定一套高速铁路覆盖解决方案成为当前亟待解决的问题。
二、问题分析1. 覆盖不足的地区：在一些偏远地区或人口稀少的地方，由于投资成本高、建设难度大等原因，高速铁路的覆盖程度相对较低，导致人们出行不便。
2. 运营效率问题：高速铁路的覆盖范围广，需要保证运营效率和运行安全，因此需要科学合理地规划线路和站点，以提高整体运营效率。
三、解决方案1. 加大投资力度：政府应加大对高速铁路建设的投资力度，特别是对于偏远地区和人口稀少地区，可以采取补贴政策，吸引更多的资金投入。
同时，可以引入社会资本，通过公私合作的方式，共同推进高速铁路建设。
2. 线路规划优化：根据地区的实际情况，科学合理地规划高速铁路线路，避免重复建设和资源浪费。
可以利用现有的铁路线路和基础设施，进行改造和升级，以降低建设成本。
3. 引入新技术：可以引入新技术，如磁悬浮技术、超高速列车技术等，提高高速铁路的运行速度和运行效率。
同时，还可以利用智能化技术，提高运营管理水平，减少人力成本和运营风险。
4. 完善站点布局：在规划高速铁路线路时，要合理布局站点，确保覆盖范围广，同时又不过多增加站点，以提高运营效率。
可以根据地区的人口密度和出行需求，确定站点的数量和位置。
5. 加强协调与合作：高速铁路建设涉及多个部门和利益相关方，需要加强协调与合作，形成合力。
政府部门、铁路公司、建设单位等应加强沟通，明确责任分工，推动高速铁路建设工作的顺利进行。
四、效果评估1. 覆盖范围扩大：通过加大投资力度和优化规划，高速铁路的覆盖范围将得到扩大，偏远地区和人口稀少地区的交通出行将得到明显改善。
2. 运营效率提升：通过引入新技术和完善站点布局，高速铁路的运营效率将得到提升，减少运行时间和运营成本，提高服务水平。
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口流动的增加，交通运输的需求也日益增长。
高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通方式，受到了泛博市民的青睐。
然而，目前我国的高速铁路网络覆盖仍存在一些问题，需要寻觅解决方案来进一步完善和扩大覆盖范围。
二、问题分析1. 覆盖范围不足：目前我国的高速铁路网络主要集中在经济发达地区和大中城市，一些偏远地区和农村地区的覆盖仍然不足。
2. 运营成本高：高速铁路的建设和运营成本较高，需要寻觅降低成本的解决方案。
3. 技术标准不统一：不同地区的高速铁路技术标准存在差异，需要统一标准以提高网络的互通性和运营效率。
三、解决方案1. 加大投资力度：政府应加大对高速铁路建设的投资力度，特殊是对偏远地区和农村地区的覆盖。
通过增加资金投入，可以加快铁路建设的速度和质量，提高覆盖范围。
2. 引入民间资本：可以引入民间资本参预高速铁路建设和运营，通过与政府合作，共同承担风险和收益，降低运营成本。
3. 制定统一标准：国家应制定统一的高速铁路技术标准，以提高网络的互通性和运营效率。
同时，还可以加强技术研发，推动高速铁路技术的创新和进步。
4. 优化路线规划：在规划高速铁路线路时，应充分考虑经济、人口和交通需求等因素，合理布局路线，确保覆盖范围更加广泛和合理。
5. 加强宣传推广：政府和相关部门应加强对高速铁路的宣传推广，提高公众对高速铁路的认知和接受度，增加乘客的使用率。
四、预期效果通过采取上述解决方案，估计可以达到以下效果：1. 覆盖范围扩大：高速铁路网络的覆盖范围将进一步扩大，偏远地区和农村地区的交通运输条件将得到明显改善。
2. 运营成本降低：引入民间资本和优化路线规划等措施将降低高速铁路的建设和运营成本，提高经济效益。
3. 技术标准统一：制定统一的技术标准可以提高高速铁路的互通性和运营效率，促进高速铁路技术的创新和发展。
4. 提升公众认知度：加强宣传推广可以提高公众对高速铁路的认知和接受度，增加乘客的使用率，进一步推动高速铁路的发展。
高速铁路覆盖解决方案分析
高速铁路覆盖解决方案分析一、引言随着经济的发展和人口的增加，高速铁路的建设和发展已成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足人们对快速、便捷、安全的交通方式的需求，高速铁路的覆盖范围应该得到扩大和完善。
本文将对高速铁路覆盖的解决方案进行详细分析，并提出相应的建议。
二、目前高速铁路覆盖的现状目前，我国的高速铁路网络已经取得了长足的发展。
截至2021年底，我国高速铁路总里程已经超过3万公里，连接了大部分主要城市。
然而，仍然存在一些地区和城市没有得到高速铁路的覆盖，导致交通不便和经济发展的不平衡。
三、高速铁路覆盖解决方案分析1. 基础设施建设为了实现高速铁路的覆盖，首先需要进行基础设施建设。
这包括新建高铁线路、改造现有线路以提高运行速度和安全性、建设高铁站等。
根据地理位置和交通需求，可以制定具体的建设计划，并投入相应的资金和资源。
2. 区域规划和交通枢纽建设为了实现高速铁路的全面覆盖，需要进行区域规划和交通枢纽建设。
通过规划合理的线路走向和站点设置，可以使高速铁路与其他交通方式（如地铁、公交、航空等）有机衔接，提高交通的便捷性和效率。
3. 技术创新和智能化应用在高速铁路覆盖的解决方案中，技术创新和智能化应用起着关键作用。
例如，可以采用先进的列车控制系统和信号系统，提高铁路的运行速度和安全性。
同时，可以利用大数据和人工智能技术，对高速铁路的运行进行监控和管理，实现智能化运营。
4. 资金支持和政策引导高速铁路的建设和发展需要大量的资金支持和政策引导。
政府可以出台相关的政策和措施，鼓励社会资本参与高速铁路建设，吸引更多的投资。
同时，可以制定合理的票价政策和运营模式，确保高速铁路的可持续发展。
四、高速铁路覆盖解决方案的建议基于以上分析，我提出以下几点建议：1. 制定详细的高速铁路建设规划，包括线路走向、站点设置等，确保高速铁路的全面覆盖。
2. 加大基础设施建设的投入力度，提高高速铁路的运行速度和安全性。
3. 推动区域规划和交通枢纽建设，实现高速铁路与其他交通方式的无缝衔接。
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高速铁路专网覆盖解决方案
完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。
本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。
BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层
本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。
用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。
1.覆盖策略
一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。
对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。
（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。
（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部
分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。
（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。
（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。
（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。
2.BBU+RRU组网解决方案
从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。
按照高速铁路规划思想，整条铁路的主覆盖小区形成链条状，用以保证为高速铁路用户提供高品质服务。
图1 BBU+RRU结构示意图
3.容量规划
专网小区的话务主要来源于列车上的手机用户。
列车行车“自动闭塞区间”为10km，铁路线路为复线，本方案考虑20
公里范围内，最多同时有2列客车通行，以此来进行话务量的预测：（1）最大客流量分析：根据目前国内的客车情况，CRH 动车组每列普通客车的满员人数1200人计，其他各类可能进入小区的人数估计为100人，则总客流量为2500人。
（2）移动手机持有率分析：根据目前移动通信的发展状况，参照本地经验，我们按移动手机持有率95%计算，其中移动用户占有率按70%。
（3）人均忙时话务量分析：人均忙时话务量按
0.0125Erl计。
（4）最大话务量计算：最大话务量（Erl）=总人数×手机持有率×移动用户占有率×人均忙时话务量×利用率≈15Erl。
4.小区规划
CRH列车运行速度快，铁路沿线GSM小区不宜过小，以免造成频繁切换。
本方案考虑以基站为小区中心，沿铁路线采用光纤设备延伸基站信号，扩大小区覆盖范围，形成专用铁路小区覆盖，减少切换。
如下图所示：
图2 规划后的专网小区示意图
线状小区结构，增大单小区的连续覆盖范围，将单小区的覆盖范围从原来的0.5-1公里的扩展到8公里左右，使每小区占用时间从5-10秒扩大到145秒以上，减少切换次数，避免频繁切换。
增大相邻小区间重叠覆盖区，保证足够切换时间和场强。
5.1 沿线小区切换
减少重选与切换关系，增加重选与切换的及时性与准确性。
仅保留高铁小区间前后2层的切换关系，此外补充公网4-6个主要邻区切换关系，一方面不与公网完全隔离，另一方面可以作为补充，在异常情况时作为备用。
高铁服务小区与第一层邻区间设置较小的切换门限，增加切换的及时性；高铁服务小区与第二层邻区间的切换门限略大，以作备用；与公网的切换门限设置较大，使得高铁网络与公网间存在切换，避免影响公网用户。
5.2 车站小区边界切换
车站的专网小区和过渡小区重叠覆盖区域应包含站台和候车厅与站台之间的通道；过渡小区和广场公网小区重叠覆盖区域应包含候车厅和火车站广场间通道。
（1）设置站台专网小区：在火车站站台设置专网小区，提高其优先级，确保上车的用户进入专网。
（2）设置缓冲小区：在火车站候车厅设置高铁专网和公网的切换缓冲区，该区域与火车站公网及站台高铁专网小区分别作双向切换关系，专网与公网间不重叠覆盖不做切换。
建议使用干净频点为缓冲小区信源，并进行良好的室内覆盖，以有效的解决公网和专网的切换问题，并且有效的吸收话务量缓解网络拥塞压力。
LAC边界需要考虑足够的重叠覆盖，用以满足大量的用户在短时间内顺利位置更新。
列车会车通过时重叠覆盖区：（人数/信道数）×位置更新时间（秒）×用户移动速度（米／秒）=重叠覆盖区（米）。
高铁沿线LAC边界应以最大限度保障用户成功位置更新为目的，由于高速铁路为专网覆盖，全部基站总话务量不会太高，建议将专网基站设置成相同LAC，加强移动性管理，节省信令开销，提高信道利用率。
只在车站处产生LAC切换，而在列车运行过程中无LAC切换。
6.频率规划
铁路覆盖是专网，频率使用要多方考虑，应结合周边小区频率使用情况作规划，尽量提高频率利用率，降低网内无线干扰。
铁路覆盖采用线型覆盖模型，将打破原蜂窝状频率规划的特点，因此要对沿铁路线覆盖的基站小区频点要重新进行规划设计，以满足线性覆盖的需求。
7.MSC/BSC规划
高铁覆盖小区与周边小区或高铁覆盖小区之间的切换可能为跨BSC切换，可能会导致BSC间切换成功率稍低；A口信令负荷增加；切换导致语音中断时间更长，从而导致语音质量下降等问题。
由于为专网覆盖基站，建议将所有高铁基站带在1-2套BSC上，归属与某一个MSC。
8.专网系统建成对现有网络的调整
（1）铁路沿线现有基站的调整：对于铁路沿线的基站，原来有部分基站是针对铁路进行覆盖的，在引入铁路专网覆盖后，要对沿线的原有基站天线的覆盖方向及俯仰角进行调整，尽量避开铁路，使得列车上的手机更容易附着在专网覆盖小区上。
（2）选择、重选参数设定：为了让MS尽可能附着在专网小区，应提高专网小区的C1和C2值，让MS选择或重选到该小区。
而对于城镇等繁华区域，应酌情调整该参数，避免专网小区负荷过大。
（3）切换关系参数设定：为了使MS在ACTIVE状态也是占用专网小区，把该小区设为第1层。
让MS 在同等条件下优先占用专网小区。
为了避免和其它小区的切换，保证列车上MS占用专网小区，加大专网小区的切换强度、RQ等的惩罚值，尽量使用户驻留在专网小区。
（4）邻小区设置：铁路专网系统改变了网络的拓扑结构，会引起周围小区的切换邻区发生变化，必须修改周围相邻小区列表参数，优化包括：增加邻小区、册除邻小区以及对邻小区的优先权进行调整等。
作者简介：高峰，20__年毕业于西安邮电学院，20__-
20__年供职于摩托罗拉上海分公司，20__年至今供职于中国移动通信集团设计院陕西分公司，先后负责过20__-20__年三年
滚动规划项、陕西移动十二五规划、陕西移动郑西高铁覆盖规划等项目。
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF 格式阅读原文。