高速铁路隧道场景下的5G通信覆盖方案分析
隧道场景5G室分技术方案
隧道场景5G室分技术方案1.1 地铁隧道1.1.1 新建地铁隧道（1）1-1/4"漏缆方案优先协调移动、电信、联通全部共享全频段1-1/4"漏缆，以实现800-3700MHz全频段接入，最大化实现共享、降低建设成本。
新建2条1-1/4"漏缆，可实现4G/5G 2T2R部署；新建4条1-1/4"漏缆，5G可实现4T4R部署，同时可将各系统相互之间组合后产生较强三阶互调干扰的，通过馈入至不同的漏缆降低影响。
如仅需要接入1700MHz以上的系统时，也可以使用低损耗1-1/4"漏缆。
图1三家共享1-1/4"漏缆方案示意图根据三阶互调干扰理论计算及项目应用经验总结，典型系统接入时，各系统可参照如下组合方式馈入于四根漏缆中，可在一定程度上降低组合互调干扰，提升网络质量：表1四漏缆场景各系统馈入方案建议表序号馈入系统漏缆1 漏缆2 漏缆3 漏缆4 通道数1 移动FDD900 TRX TRX 2T2R2 移动FDD1800 TRX TRX 2T2R3 移动TD-LTE(F&A) TRX TRX 2T2R4 移动TD-LTE2.3G（E）TRX TRX 2T2R5 移动TD-LTE2.6G（D&NR）TRX TRX TRX TRX 4T4R6 联通L900 TRX TRX 2T2R7 联通LTE1800 TRX TRX 2T2R8 联通UL2100 TRX TRX 2T2R9 电信/联通3.5G TRX TRX TRX TRX 4T4R序号馈入系统漏缆1 漏缆2 漏缆3 漏缆4 通道数10 电信C/L800 TRX TRX 2T2R11 电信LTE1800 TRX TRX 2T2R12 电信LTE2100 TRX TRX 2T2R多系统共享接入时，由于系统间各阶互调排列组合众多，以上表格接入方案建议仅能从一定程度上降低部分互调组合干扰（不同项目也可进行灵活调整），而无法规避所有互调组合带来的影响，因此工程建设时仍需严格管控施工工艺水平，提升分布系统互调抑制度指标，从而降低互调干扰对网络产生的不利影响。
隧道信号覆盖解决方案及分析
隧道信号覆盖解决方案及分析京信山西办梁永红1 概述移动通信网络建设的目标就是实现无缝覆盖，以保证随时随地通信。
保障重要的公路、铁路全线移动通信信号覆盖是塑造运营商网络品牌、提高运营商竞争力的一个重要环节。
目前大多数隧道都是覆盖盲区，因此需要制定专门的隧道信号覆盖解决方案。
隧道信号覆盖根据隧道功用可以分为：公路隧道信号覆盖、铁路隧道信号覆盖、地铁隧道信号覆盖等，根据隧道结构特点可以分为：直隧道、多弯道隧道、短隧道、长隧道、单线隧道、复线隧道等。
各种环境又有其各自特点，针对各种应用环境需要提供不同的解决方案。
隧道信号覆盖常用的解决方案包括：同轴分布式天馈系统隧道信号覆盖解决方案、泄漏电缆系统隧道信号覆盖解决方案、光纤分布式天馈系统解决方案等。
对具体的隧道，需要根据其长度、宽度、结构、功用、入口处信号电平等因素进行综合考虑，提出合理的建设方案。
因此，本人就此问题进行讨论。
2 各种隧道的特点2.1 公路隧道的特点公路隧道一般来说比较宽敞，隧道中的覆盖状况在有车通过和没车通过时差别不大。
隧道弯曲度较小、高度较高。
2.2 铁路隧道的特点铁路隧道一般来说要狭窄一些，特别是当火车通过时，四周所剩余的空间很小，而且火车通过时对信号的传播影响也较大。
此外，铁路隧道的弯曲度小、高度低。
地铁隧道和铁路隧道情况基本接近，仅在隧道长度上有较大差别。
3 隧道内无线电波传播特点室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。
隧道内环境封闭，外部信号很难进入，采取内部覆盖时，对外界电磁环境影响也很小。
隧道可以认为是一个管道，信号传播是直射与墙壁反射的结果，直射为主要分量。
ITU-R建议P.1238提出室内适用的传播模型，这个公式为：L path=20lgf+30lgd+Lf(n)-28dB其中：f代表频率（MHz）；d代表移动台和发射天线间距离（m）；Lf代表楼层穿透损耗因子（dB）；n代表移动台与天线间的楼层数。
在隧道信号覆盖情况中，Lf(n)可以不做考虑。
高铁隧道移动网络覆盖方案
高铁隧道移动网络覆盖方案截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。
高铁已经成为百姓日常出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用户黏合度的重要竞争领域。
由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。
随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。
以我国中部某一铁路为例，铁路线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。
由于隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。
1高铁隧道覆盖总体原则1.1隧道覆盖设计原则。
（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两根漏缆。
（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。
（3）各通信系统多RRU设备应尽量统筹规划为一个小区，考虑到小区合并RRU数量限制，应将小区切换控制在隧道内，通过在隧道内设置性能稳定的优质泄漏同轴电缆进行信号覆盖，确保从正常的基站蜂窝边界点到切换区域没有信号场强的突变。
同时，通过在网络中设置相应参数和调整各隧道的覆盖场强，可以使切换更加平滑，各系统切换需重叠区域如表1所示。
1.2设备设置原则。
（1）隧道设备设置原则：为了铁路运营安全，根据铁路部门要求，隧道内运营商公网通信设备不得随意安装摆放，必须放置于其指定位置，故覆盖需求设备均放置于铁路部门指定综合洞室中。
5G高铁隧道覆盖方式分析
5G高铁隧道覆盖方式分析1. 引言1.1 研究背景高铁隧道覆盖是当前5G通信技术在高铁领域的热点问题之一。
随着高铁运输的普及和5G技术的不断发展，高铁隧道通信覆盖成为了亟待解决的技术难题。
传统的通信覆盖方式在高铁隧道中存在覆盖不足、信号质量差等问题，难以满足高速移动列车数据传输的需求。
如何利用5G技术来提升高铁隧道的通信覆盖质量成为了当前的研究热点。
高铁隧道特殊的环境和复杂的地形给通信覆盖带来了挑战，如隧道长度、隧道深度、地形起伏等因素都会影响通信信号的传输。
目前，国内外学者和企业普遍关注如何利用5G技术的高带宽、低时延等优势来解决高铁隧道通信覆盖问题。
通过对5G技术在高铁隧道覆盖中的应用进行研究和探讨，可以为提升高铁隧道通信质量、提高列车运行效率和保障乘客通信体验提供重要参考。
1.2 研究目的研究目的是分析当前高铁隧道覆盖存在的问题和挑战，探讨传统覆盖方式的优缺点，以及分析5G技术在高铁隧道中的应用潜力。
通过研究基于5G的高铁隧道覆盖方案，进一步提高高铁隧道的通信覆盖质量和网络性能，为高铁乘客提供更快速、稳定的通信体验。
通过性能评估与比较，为未来的高铁通信网络建设提供参考和指导，促进我国高铁行业与5G技术的融合发展。
通过本研究可以有效解决高铁隧道通信覆盖存在的问题，提升用户体验和服务质量，推动高铁通信网络的进一步升级和完善，为高铁行业的现代化建设和智能化发展提供科学依据和技术支撑。
1.3 意义与价值高铁隧道作为高速铁路线路中必不可少的一部分，其覆盖网络对于通信信号的传输具有至关重要的作用。
随着5G技术的大规模商用，高铁隧道覆盖成为了重要的研究课题。
对于高铁隧道覆盖方式的研究，不仅仅可以提升通信信号的传输速度和覆盖范围，更可以改善用户体验和提高通信网络的可靠性和稳定性。
5G技术在高铁隧道覆盖中的应用，不仅仅可以实现高速数据传输，同时还能支持大量连接设备的通信需求，为高铁隧道的通信网络提供更好的支持。
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景随着高铁技术的快速发展和普及，高铁列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。
在高铁列车运行过程中，由于列车高速运行及隧道、桥梁等复杂的地形环境，传统的无线通信网络已经无法满足人们对高速、稳定网络连接的需求。
5G无线网络技术的引入成为了解决这一问题的重要途径。
5G无线网络技术作为新一代移动通信技术，具有更快的传输速度、更低的延迟和更高的网络容量，能够为高铁场景下的通信提供更强大的支持。
要在高铁场景中有效地部署和优化5G网络，需要深入研究和分析高铁场景下的挑战和问题，并制定相应的规划与优化策略。
本文将就5G无线网络在高铁场景中的规划与优化进行深入探讨，旨在为高铁场景下的网络建设提供指导，并推动5G技术在高铁领域的应用与发展。
1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，是目前亟需研究的一个重要领域。
随着高铁的快速发展，乘客对高铁上的网络体验需求也越来越高。
传统的4G网络在高铁场景中存在覆盖不足、容量不足、速率不稳定等问题，而5G的高速、低延迟、大容量等特性，为解决这些问题提供了新的可能性。
对5G无线网络在高铁场景中进行规划与优化研究，不仅能提升乘客的网络体验，更能推动高铁行业的数字化转型和智能化发展。
2. 正文2.1 5G无线网络技术介绍5G无线网络技术作为第五代移动通信技术的代表，是未来无线通信的发展方向。
5G网络在高铁场景中的规划与优化具有重要意义。
5G 技术具有更高的数据传输速率、更低的延迟和更好的网络容量，能够更好地满足高铁场景下的需求。
5G无线网络技术采用了多种关键技术，如毫米波通信、大规模MIMO、波束赋形等。
毫米波通信可以提供更高的频谱效率和数据传输速率，适用于高速移动的高铁场景。
大规模MIMO技术可以提高系统容量和频谱效率，波束赋形技术可以精确定位用户设备并提供定向传输。
5G网络还引入了网络切片技术，可以将网络按照不同的业务需求进行划分，为高铁场景下的各类应用提供定制化的网络服务。
5G高铁隧道覆盖方式分析
5G高铁隧道覆盖方式分析
随着高铁的发展，5G技术的应用也成为了一个关键问题。
如何在高铁车厢内提供稳定、高速的网络连接，是一个亟待解决的问题。
针对这个问题，本文将对5G高铁隧道覆盖的方式进行分析。
我们可以通过在高铁隧道内部安装5G基站来实现覆盖。
这种方式可以确保高铁列车在隧道内能够获得稳定的5G网络信号。
隧道内的5G基站可以通过天线传输信号，使得高铁
列车上的设备可以接收到信号。
这种方式的优点是覆盖范围广，可以覆盖到高铁隧道内的
每个角落。
这种方式也存在一些限制。
由于隧道内环境的限制，安装5G基站比较困难，需要考虑到隧道的结构和安全因素。
由于高铁的运行速度比较快，因此5G基站需要具备较高的传输速度和稳定性，才能保证高铁列车上的设备能够接收到稳定的信号。
5G高铁隧道覆盖方式可以通过在隧道内安装基站、在车厢内安装设备或利用车厢外部的基站来实现。
不同的方式都有其优缺点，需要根据具体情况进行选择。
无论采用哪种方式，保证高铁列车上的设备能够接收到稳定、高速的5G网络信号是最重要的目标。
高铁场景5G覆盖的研究探讨
技术Special TechnologyI G I T C W 专题0 引言随着高铁路网密度快速增长，旅客发送量不断增加，高铁成为越来越多人的首选出行方式；据统计，高铁旅客以旅行、出差居多，约占全部乘客数量的近9成。
高铁线路中包括大量长隧道，由于列车速度快、车体穿透损耗大、设备安装空间狭小等，与普通铁路隧道相比，高铁隧道的无线网络覆盖设计和建设实施更加困难，这对高铁线路场景的移动通信网络提出了更高的要求。
如何解决高铁场景的无线网络覆盖，是各大运营商高铁场景无线网络规划和建设面临的挑战。
1 面临挑战高铁场景由于人流量大且集中，加上列车车厢封闭型好，行驶过程中高铁车速较快，高铁车型不同的穿透损耗不一样，高铁经过区域也存在差异，因此，高铁场景是个相对复杂的场景，这使得高铁场景5G 网络覆盖存在较大的挑战。
高铁场景5G 网络覆盖面临的挑战主要有穿透损耗更大、多普勒效应频偏更大、切换更频繁等，具体如下：（1）穿透损耗更大。
由于车体穿透损耗大：高速列车采用封闭式设计，车体普遍采用的高强度不锈钢或合金材料，会对无线信号产生很大的穿透损耗，导致覆盖受限，信号质量差。
如，中国的和谐号CRH5列车车体为中空铝合金，对1.8G 信号垂直入射的穿透损耗可达24dB ，而高铁网络通常沿着铁路线做带状覆盖，信号掠射角较小，车体的穿透损耗更大。
同时，相比较低频的3G/4G 频谱，N78、N41等5G 主流频段的车体屏蔽会更强。
中国的和谐号CRH5列车车体为中空铝合金，对1.8G 信号垂直入射的穿透损耗可达24dB ，而高铁网络通常沿着铁路线做带状覆盖，信号掠射角较小，车体的穿透损耗更大。
同时，相比较低频的3G/4G 频谱，N78、N41等5G 主流频段的车体屏蔽会更强。
另外，各运营商频段损耗相比，目前国内运营商（除广电）5G 网络主要部署在2.6GHz 和3.5GHz 频段，以电信和联通的3.5GHz 频段为例，该频段相比LTE1.8GHz 频段高近一倍。
5G高铁隧道覆盖方式分析
5G高铁隧道覆盖方式分析随着高铁技术的不断发展和普及，人们对高铁舒适性的要求也越来越高。
而5G技术的应用将可以为高铁提供更快速、更稳定的网络连接，为乘客提供更丰富的使用体验。
由于高铁隧道的特殊环境，对5G覆盖形式有着一定的挑战。
本文将从多个方面分析5G高铁隧道的覆盖方式。
5G高铁隧道覆盖方式可以采用微基站技术。
微基站是一种小型化的无线通信设备，可以被安装在高铁隧道内部，为隧道内的乘客提供5G网络覆盖。
由于小型化的特点，微基站可以更容易地安装在高铁隧道内的天花板或壁面上，实现较好的覆盖效果。
微基站还可以采用集群部署的方式，通过多个微基站之间的协同工作，提高网络覆盖和传输速度。
5G高铁隧道覆盖方式还可以利用波分复用技术。
波分复用技术是一种将不同波长的光信号通过同一光纤传输的技术，可以极大地提高光纤传输的容量和效率。
在高铁隧道中，可以通过设置多个光纤接入点，将5G信号通过波分复用技术进行传输，实现对隧道内乘客的覆盖。
这种方式具有传输速度快、传输距离长等优势，对于高铁隧道这种需要覆盖大面积的场景十分适用。
5G高铁隧道覆盖方式还可以采用重叠覆盖技术。
重叠覆盖技术是指在同一覆盖区域内，设置多个覆盖基站，使不同基站的覆盖区域有一定的重叠，从而实现对覆盖区域内乘客的无缝切换和更好的覆盖效果。
在高铁隧道中，可以通过设置多个重叠覆盖的基站，提高5G 网络的覆盖范围和质量，保证乘客在高铁隧道内的网络体验。
5G高铁隧道覆盖方式还可以采用智能天线技术。
智能天线是一种能够自动调整天线方向和波束的技术，可以根据网络信号的强度和需求，动态地调整天线的方向和波束，达到最佳的覆盖效果。
在高铁隧道中，可以通过安装智能天线，实现对隧道内移动信号的追踪和补偿，提高覆盖效果和稳定性。
5G高铁隧道覆盖方式可以采用微基站技术、波分复用技术、重叠覆盖技术和智能天线技术等多种方式。
这些技术能够充分利用高铁隧道空间，并结合5G技术特点，实现对高铁隧道内乘客的全面覆盖和更好的网络体验。
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高速铁路隧道场景下的5G通信覆盖方案分析
蒲玲玲;杨柳;刘恒;李帅
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2022(42)3
【摘要】随着5G的快速发展,人们不满足于仅能在特定的场合使用5G网络,还在交通出行的过程中对5G网络的质量也有所要求。
高速铁路是现在人们最方便的出行方式之一,高铁隧道占高铁总路程的很大一部分比例,目前也属于5G覆盖困难的范围之一。
文章对高速铁路隧道场景下的5G通信覆盖方案进行分析探讨,对高速铁路隧道情况进行简述,对使用泄漏电缆和特性天线等方式进行高速铁路隧道的5G 覆盖方案进行简单分析,并对每种方案进行对比,使得可以在不同的情景下选择不同的5G覆盖方案。
【总页数】5页(P126-130)
【作者】蒲玲玲;杨柳;刘恒;李帅
【作者单位】西南交通大学信息科学与技术学院;西南交通大学唐山研究生院;轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院);西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TN926
【相关文献】
1.高速铁路隧道公众移动通信网络覆盖方案研究
2.高速铁路场景下的TD-SCDMA 网络覆盖解决方案
3.多种天线在FDD-LTE高速铁路场景下覆盖方案的分析与探讨
4.在高速铁路场景下的TD-SCDMA覆盖方案
5.高铁隧道场景的5G覆盖方案研究
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