桥梁线形监控
浅析桥梁工程施工监控技术
浅析桥梁工程施工监控技术摘要：现今桥梁工程发展迅速，对施工质量体系的建设也提出了更高的要求。
在桥梁施工过程中，难免因为支模误差、测量误差、材料误差以及其他人为误差等因素对桥梁的线性定位、应力强度和安全控制等方面产生影响。
因此需建立一套行之有效的施工监控技术，作为桥梁检测的重要组成部分，全面提高竣工质量水平。
本文主要介绍了桥梁工程施工监控技术的主要内容和常用方法，梳理理论体系，为工程实际提供参考。
关键词：桥梁工程；施工监控1引言现今桥梁工程发展迅速，对施工质量体系的建设也提出了更高的要求。
大跨度连续刚构桥、连续钢桁架桥、预应力梁拱组合桥等对施工的连续性、准确性均有较高要求，而在桥梁施工过程中，难免因为支模误差、测量误差等因素对桥梁的线性定位、应力强度和安全控制等方面产生影响。
对建成后人员车辆的通行、结构的永久稳定性等产生隐患。
因此需建立一套行之有效的施工监控技术，实时掌握桥梁施工的关键参数，及时发现问题并予以纠偏，全面提升竣工质量水平。
桥梁工程施工监控技术应运而生，因其科学的管控思路、清晰的操作规程、良好的工程效果，正成为越来越多的工程技术人员的研究对象，也成为了桥梁检测技术的重要组成部分。
2桥梁施工监控的组成2.1桥梁线型监控桥梁是一个三维立体的构筑物，因此，需要从竖向和平面两个维度对桥梁的线型参数进行确定和评估。
工程技术人员在桥梁的撞击、桥墩、梁拱等组合构件的主要位置上，设定出几个待测点，测量出高程、位移和扭曲率等，以判断是否在设计范围和国家规范要求的误差冗余内。
从平面空间上来看，桥梁有着严格的轴线定位要求，应该采取GPS监控等措施，并使用结构有限元软件进行建模和计算，判定桥体水平线型定位是否在图纸要求范围内，以避免出现梁体无法合拢或者带着误差合拢后产生的内力集中、受力不均、构件外观扭曲、偏角过大、水平失控等质量问题[1]。
因此桥梁线型监控非常重要，特别是对于大跨度、多孔径的桥梁而言。
2.2桥梁应力监控桥梁设计时会对桥梁的主体承重、施工临时荷载承重等提出上限要求，施工过程中的桥梁应力监控就是要在判断桥桩基、梁段、钢索等主要构件的内部应力是否在设计要求范围内。
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。
正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。
桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。
框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。
铁路客运专线连续梁桥的线形监控技术
铁 路 客 运 专 线 连续 梁桥 的线 形 监控 技 术
贾 明 伦
摘 要 ： 以广深 港客运 专线广 深段屏 山涌特大桥跨龙 湾水道 悬臂连 续梁桥的线形监控为例 ， 介绍 了线形监 测影响因素和
监控过程 ， 过监控结果 分析指导施工过 程， 通 并对 桥 梁 线 形 监 控 提 出相 应 建 议 ， 今 后 同 类 工 程 的 线 形 监 控 提 供 了有 益 为
求 的 目的。铁路客运 专线 工程 为满足 高速 列车运 行安 全性 和舒 线 形 监 控 技 术 进 行 有 益 的探 讨 。
适度 的要求 ， 对梁体成 桥后线 形有 较高 的要求 ， 因此线 形监 控在 １ 桥梁 线形 监控 影响 因素 铁 路 客 运 专线 连续 梁 桥施 工 过 程 中 显 得 尤 为 重 要 。 影响桥梁结构线 形监控 的因素较 多 ， 中以下 五种 因素对监 其 广深港铁路客运 专线 广深段 屏 山涌特 大桥跨 龙湾 水道 悬臂 控 效果 影 响 最 为 明 显 ： ） 构 计 算 模 型 因素 对 线 形 监 控 的 影 响 。 １结 连续梁桥跨度 为 ４ ０ｍ＋６ ＋４ 采用 单箱单 室变 截面 变高 对 桥 梁 结 构 和 施 工 过 程 进 行 模 拟 时 ， 采 用 的计 算 模 型 与实 际 情 ４ｍ ０ｍ， 所 度 截 面 形 式 ， 顶 宽 １ ． 梁 底 宽 ６ ７ｍ ， 板 厚 度 ４ ， 板 梁 ３ ４ｍ， ． 顶 ０ｅ 底 ｍ 况之间存 在假 设误差 、 边界 条件 处理误 差 以及模 型精度误 差等 ， 厚度 ４ ｍ按直线线性 变化 至 ８ ｍ； ０ｃ ０ｃ 腹板厚 度 ４ ｍ 按折 线线 使得计算结 果与实际施 工变 形不 完全一 致。２ 施 工荷 载和施 工 ０ｃ ） 性变化至 ８ ｍ； ０ｃ 梁底 下缘按 照二 次抛物线 变化 。根据 该工 程特 误 差 因 素 对 线 形 监 控 的 影 响 。 连 续 梁 桥 施 工 荷 载 主 要 有 挂 篮 自 点拟采用悬臂现 浇法进行 梁体 施工 ， 悬臂 现浇法将 为桥梁 结构线 重 、 合龙 配重 、 平衡压 重以及施工机具材料 等 ； 施工误差 主要 是指 形带来较为复杂 的变化 ， 为保 证施 工质 量 ， 必须采 用合 理有 效 的
黄土高原地区高墩大跨T构桥线形监控研究
计 算程 序采 用 ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ２ ０ １ ０软 件 。在进行 施
２ ０ １ ３ 年第 １ ０期
朱金 涌 ： 黄 土 高 原 地 区高 墩 大 跨 Ｔ构 桥 线 形 监 控 研 究
１ ９
工 监控结 构 计算 时 ， 影 响结 构 线 形 及 内力 的基 本 参 数 有很 多个 ， 需测定 的参数 主要 有 ： ① 混 凝 土 弹性 模 量 ， 应 采用 现 场 取 样 的 方 法 分 别 测 定 混 凝 土 在 ３ ｄ ， ７ ｄ ，
２ ８ ｄ 龄期 的弹性模 量值 ， 为 主 梁 预拱 度 的修 正 提 供 数
２ ． ６ 施 工 阶 段 划 分
根 据 实际施 工 的顺 序 和 关 心 的 工况 ， 每个 梁 段 施
工 划分 为 ３个 阶段 ， 即混凝 土浇 筑 （ 含养 生 ） 阶段 ７ ｄ ， 张拉 预应力 阶段 １ ｄ和 转 移 （ 安装 ） 挂 篮 阶段 ２ ｄ 。据 此全 桥共 分为 ６ ９个施 工 阶段 和 １个 运 营 阶段 。施 工 阶段划 分 如表 １所示 。
为减 少 大量刷 方 而影 响黄 土 边 坡 的稳 定 ， 需 要 采 用 大 跨结 构 。 由于 Ｔ构桥 具 有 对线 路 的纵 、 横 指标 适 应 性 强， 跨越 能力 大 ， 受 力合 理 ， 结 构整 体性好 ， 造 型美观 且
施 工相 对简单 ， 因而在设 计 中被广 泛采用 。
铁
１８
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ０ １ ８ － ０ ３
北拒马河连续梁线形监控技术
北拒马河连续梁悬浇施工线形控制技术中铁二十局集团第六工程有限公司（陕西 西安 710032 ）【内容提要】结合京石高铁永定河特大桥跨北拒马河（40+56+40）m 连续梁悬浇施工，根据Ⅱ型轨道板梁面结构类型及几何尺寸，阐述了悬壁浇筑施工Ⅱ型轨道板梁面成型及箱梁线形控制措施，值得参考。
【关键词】高铁 连续梁 悬壁浇筑 Ⅱ型轨道板 线形监控 技术措施1．工程概况京（北京）~石（石家庄）高速铁路客运专线JS-1标，位于河北省涿洲市，北京永定河特大桥跨北拒马河段设计为一联三孔的连续梁，梁体混凝土强度等级为C50，施工起屹里程 DK55+749.43～DK55+887.13，孔跨布置为（40+56+40）m ，桥梁全长137.5m ，为一联三孔变高度、变截面全预应力混凝土连续单箱单室梁，2个边跨合拢段、1个中跨合拢段，该连续梁面设计为无碴式双线双轨，轨道类型CRTS Ⅱ型，梁面标高误差允许值3mm/4m 。
2．线形控制流程图为确保连续梁合拢后，梁面高程误差在允许范围以内，减小梁面处理费用，保证连续梁线形美观，在施工过程中制定了严格的线形控制措施，连续梁线形控制流程图如下：梁体建模、施加约束、分析理论扰度预告挂篮定位标高分析挂篮前进、后退时，梁体扰度变化施 工测 量预告下一节段预拱度分析实测数据钢筋绑扎浇筑混凝土张拉预应力钢绞线标高、温度截面尺寸挂篮、模板定位误差预应力误差温度影响徐变影响通过模型修正参数悬臂浇筑箱梁线形控制流程图3．线形控制因子 3.1挂篮弹性变形量施工用挂篮由中铁十八局涿洲机械厂提供，单只挂篮重55t ，测得挂篮弹性变形值2㎝。
3.2模板预拱度确定立模预拱度值=预拱度理论值+挂篮变形值，以向上为正。
立模标高=设计成桥标高+预拱度值。
立模标高允许误差为2mm 。
3.2.1理论预拱度值采用MIDAS CIVIL软件建立梁体模型，根据施工工况计算各节段模板理论预拱度值；经计算0号块、1号块、2号块、3号块、4号块、5号块、6号块悬浇筑、边跨直线段8号段支立理论预拱度值分别如表1所示。
蕲河特大桥连续梁线性监控方案
新建铁路黄冈至黄梅铁路HHZQ-2标段蕲河特大桥(40+64+40)m连续梁施工监控方案编制人：审核人：责任人：中铁三局集团有限公司黄黄铁路HHZQ-2标项目经理部二0一九年三月目录1. 工程概况 (1)2. 施工监控监测目的和意义 (1)3. 施工控制依据及目标 (2)3.1 施工控制依据 (2)3.2 施工控制目标 (2)4. 监控监测组织机构 (2)4.1 组织机构 (2)4.2 各单位职责分工 (3)5. 施工控制方法 (3)5.1 施工控制流程 (3)5.2 结构计算内容 (4)5.2.1 有限元模型建立 (4)5.2.2 数据处理 (7)5.2.3 提供计算表格 (8)5.2.4 设计参数的测定 (11)6. 主梁线形监测 (11)6.1 墩顶测点布置 (11)6.2 截面测点布置 (12)6.3 主梁平面线形控制 (12)6.4 主梁各节段的挠度观测 (12)6.4.1 调整模板标高时测量 (12)6.4.2 绑扎钢筋后复测 (13)6.4.3 混凝土浇筑完后测量 (13)6.4.4 预应力张拉前测量 (13)6.4.5 预应力张拉后测量 (13)6.5 测量时间 (13)6.6 同跨两边对称截面相对高差的直接测量 (13)6.7 多跨线形的通测 (13)6.8 结构几何形状测量 (13)6.9 测量精度控制 (13)6.10 测量仪器 (14)7 主梁应力监测 (14)7.1 主梁混凝土应力监测测点布置 (14)7.2 应力测试工况 (15)7.3 其它注意事项 (15)8 有限元计算结果 (15)8.1 各施工阶段理论变形 (15)8.2 各施工节段理论应力 (16)蕲河特大桥(40+64+40)m连续梁施工监控方案1. 工程概况新建铁路黄冈至黄梅铁路HHZQ-2标段蕲河特大桥(40+64+40)m悬臂浇筑施工预应力混凝土双线连续梁，适用于蕲河特大桥50#-53#墩之间的连续梁。
预应力连续梁桥应力及线性监控技术
预应力连续梁桥应力及线性监控技术摘要：本文以实际工程为依托，分析了实际中连续梁桥应力及线性监控方法，理论结合实例具体分析了预应力混凝土连续梁的应力和线性监控技术，确保成桥线形和受力状态满足设计要求，为预应力混凝土连续梁施工质量和安全提供指导。
关键字：预应力应力线性监控Abstract: Based on practical engineering, the paper analyzes the actual stress and linear control method of continuous girder bridge, theory combined with the actual, analyzes the monitoring technology of stress and linear to the continuous girder bridge, ensure to meet the design requirements of stress and linear, Provide guidelines for quality and safety of the continuous beam construction.Key Words: Prestressed；Stress ; Linear；Monitoring0引言近年来随着高速铁路的快速发展，桥梁建设也是突飞猛进，但施工安全问题和工程质量问题也随之产生，这导致有了“量”而忽略了“质”，特别是在大跨度桥梁中比较突出。
为了施工质量和安全问题，应力监控也成了一个必要的环节，通过应力和线性监控，分析掌握桥梁内力状况和线性，为施工质量、施工安全、运营的安全性及耐久性的保证。
1依托工程本文以兰新二线3标预应力变截面连续梁(32+48+32)m为背景。
该桥为单箱单室变高度、变截面结构，主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，截面中心梁高4.05m；跨中合龙段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线，箱梁顶宽12.2m，中支点处宽度6.7m，跨中及边墩支点处底宽5.74m。
钢管混凝土拱桥吊装过程线形监测方法
摘要：在⼤跨度钢管混凝⼟拱桥吊装施⼯中，其关键技术之⼀是主拱线形控制。
根据控制测量原理及技术要求，运⽤前⽅交会⽅法可保证每节钢管拱肋的吊装符合设计线形。
⼯程实践表明，该⽅法运⽤恰当，实施⽅便，数据精度满⾜要求，达到了监测监控线形的⽬的。
关键词：钢管混凝⼟拱桥；线形控制；前⽅交会现代桥梁建设中，随着桥梁⼯艺的发展，钢管混凝⼟拱桥以其在材料、施⼯和经济上表现出的优势，已越来越被⼈们所采⽤。
⽬前，⼤跨度钢管混凝⼟拱桥主要采⽤缆索吊装—斜拉扣定施⼯新技术，拱桥的线形通过实测每节钢管拱的标⾼及拱轴线位置并借助扣索实施动态调整来保证。
为确保主拱按预期线形合拢，吊装过程中的监测监控⼯作尤为重要。
位于长江三峡境内⽜肝马肺峡对岸的九畹溪⼤桥，属库区移民交通复建配套⼯程，该桥主跨160m，由15节钢管先经地⾯预拼、后空中吊装再法兰盘焊接成形。
这⾥⼭势陡峭，施⼯条件极其恶劣。
因此，选择合理的监测⽅法且不受施⼯因素⼲扰是控制好线形的关键。
1、桥梁监测控制测量⼤桥的线形监测⼯作分为拱轴线和标⾼控制两部分，与施⼯测量完全独⽴。
根据桥长、桥跨及跨越的结构形式，选定平⾯监测为三等独⽴三⾓，各控制点均砌⽔泥观测墩。
边长采⽤LeicaDII600测距仪（标称精度为3mm±2×10－6D）往返测量，⽔平⾓采⽤WildT3经纬仪，⾼程控制选⽤北京测绘仪器⼚的DS1精密⽔准仪施测Ⅱ等⽔准。
为保证⾼程精度⼀致性，九畹溪两岸的⽔准点做到联测。
的各项精度指标为：测⾓中误差±0．6″，三⾓形闭合差1．2″，最弱边精度1?440000。
2、钢管拱肋的线形监测为做好⼤桥监控⼯作，确保⼤桥施⼯质量，每节钢管拱吊装完，监测⼯作开始实施并及时上报监测数据。
针对实际⼯作环境，为测到每段拱肋的拱轴线和标⾼，采⽤双经纬仪作前⽅交会，可实现桥梁施⼯三维监测的同步化。
拱肋上的监测点，事先在法兰盘或拱背其它通视良好部位做标记。
2．1 拱轴线的监测已知点A、B的坐标为XA、YA和XB、YB，在A、B两点设站，测出⽔平⾓a和b，按下式计算未知点P的坐标：XP＝[XActgb＋XBctga＋（YB－YA）]/[ctga＋ctgb]YP＝[YActgb＋YBctga－（XB－XA）]/(ctga＋ctgb) （1）若每段拱肋的YP值为⼀固定常数，则表明拱轴线正确，未发⽣偏移。
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桥梁线形监控
K14+060大桥连续梁线形
控制监控方案
编制： Z D D
审核：
批准：
六丙公路第三合同段项目经理部
二〇一四年七月三日
桥梁线形监控
K14+060大桥连续梁桥线形控制监控
量测方案
一、工程概述
K14+060桥位于省道S22线六库~跃进桥段二级公路Ⅲ合同段，
为跨越沙坝沟而设，是本合同的控制性工程。桥垮布置为：4×31m
预应力T梁+100+180+100m连续钢构+3×31m预应力T梁。
9Q366。
该桥最大墩高105m，本桥采用预应力混凝土单T型钢构方案，
桥梁上部采用纵、竖向预应力混凝土变截面T型钢构；下部采用双薄
壁空心墩、钻孔灌注桩基础。
ghIlX。
箱梁断面采用单箱单室直服板断面，顶板宽度为12.0米，箱梁
根部梁高11米，边跨合拢及现浇段梁高为3.5米。箱梁底板厚度0
号块为150厘米，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束出由130~35
厘米，合拢段及边跨现浇段为35厘米，箱梁顶板厚度0号块为60厘
米，其余为28厘米，箱梁腹板厚度1~14号块为70厘米，15号块为
70~50厘米，其余梁段为50厘米。主梁悬臂长度为2.75米，翼缘外
侧厚18厘米，根部为100厘米。边跨现浇段处设置宽度为2米的端
横梁。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由顶板形成。
ANpbf。
主梁采用纵、竖向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板
束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合拢束及中跨合拢刚束六种，采
用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T52244-2003）标准的19Φs15.2mm、
16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高强度低松驰钢绞线，其抗拉强度标准
桥梁线形监控
值fpk=1860MPa，刚束张拉控制应力为1395MPa，其张拉控制力分别
为：371.1吨、312.5吨、293吨。竖向预应力及0号块横板预应力
采用JL32的高强精扎螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ
0.2）为785MPa，张拉控制应力为706.5MPa其张拉控制力为56.8吨。
06SWL。
二、控制方法
本桥施工控制的最终目标是：使成桥后的线形与设计成桥线形的
所有各点的误差均满足《公路桥涵工程施工质量验收执行标准》规定，
当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后，先根据箱梁截面控制
网，采用全站仪或采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面
中线位置放样。然后，根据箱梁节段立模标高通知单，安装底模、侧
模和顶模，调整挂篮前吊杆高度等方法使底模标高、顶板底模标高满
足通知单要求，误差不应该大于±10mm（高程）和-5mm(中轴线位置)。
Yz8lj。
成桥线形与设计线形误差在+15mm之间，合拢误差在10mm以内，施
工过程中挂篮定位标高与预报标高之差控制在5mm以内。平面位置一
定要定位准确，否则张拉筋对桥梁内部受力不均匀，使桥梁内部受力
较大，最终会影响桥梁质量。
StDIu。
从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉完毕是本桥施工的一个周
期，每个周期中有关施工控制的步骤如下：
1）按照预报的挂篮定位标高定位挂篮测量定位后的挂篮标高，并
向第三方提供挂篮的定位测量结果；
2）立模板、绑扎钢筋；
桥梁线形监控
3）测量所有已施工梁段上的高程点，复测挂篮标高，墩顶的水平
位移；
4）浇筑完混凝土第二天后测量已施工梁段上的测点标高，测量本
梁段端部梁底和预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关
系；
P3P5C。
5）张拉预应力钢筋，测量所有已施工梁段上的高程测点；
工作程序的关键是:每个施工循环过程的结束都必须对已完成的
节段进行全面的测量，分析实施施工结果与预计目标的误差，从而及
时地对与出现的误差进行调整，在达到要求的精度后，才能对下一施
工循环做出预报。
HHfky。
三、位移测点布置
1） 测点布置
挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据，连续梁桥线形监测
断面设在每一阶段的端部，测点离梁段端部10cm，不妨碍施工及挂
篮的行走、固定等，易于保护，如立一次仪器既可以测试全部测点的
高程，最好设在挂篮内侧，这样也可以减少转仪器引起的误差。线形
测点如图1所示。
qhMMx。
图1 K14+060大桥连续梁线形监测测点
桥梁线形监控
布置0#块件的高程测点是为了控制顶板的设计标高，同时也作
为以后各悬浇节段高程测量的基准点。每个0#块的顶板各布置9个
高程观测点，如图2所示。
R8euz。
箱梁中心线
图2 0#块的测点布置图
悬浇节段每个监测断面上布置3个对称的高程观测点(分别位
于两侧腹板上及箱梁顶部中心线)，如图3所示，不仅可以测量箱梁
的挠度，同时可以观测箱梁是否发生扭转变形，标高测点用Φ16mm
圆钢，圆钢筋顶部磨平。露出顶板2cm~3cm，并用红油漆作为标记。
usZwM。
桥梁线形监控
图3 各号块测点布置示意图
2） 观测时间与项目
为尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进
行，每个施工阶段的变形测试时间根据施工阶段的进度来定。在整个
施工中主要观测的内容包括：每阶段混凝土浇筑前的高程测量，每阶
段混凝土浇筑后，预应力张拉前的高程测量，每阶段预应力张拉后，
挂篮行走前的高程测量，每阶段挂篮行走后的高程测量，拆除挂篮后，
边（中）跨合拢前的高程测量及最终成桥前的高程测量。
j2NeT。
四、悬臂节段测量工作
从挂篮前行至本号梁块预应力张拉完毕为一个施工阶段，在每个
施工阶段需完成的测量工作，挂篮定位时根据已确定的立模标高进行
挂篮定位，定位底模前端标高及顶板标高。由于在浇筑混凝土后需要
对底模前端标高进行测量，为消除其他因素影响，在定位时，在底模
上尽量靠近本梁块底模前端左右两侧各设置钢筋头一个，挂篮定位时
需测量的内容包括：（底模前端模板）的标高，使其满足监控方标高
预报文件中的底板立模标高，顶板立模标高，为底板立模标高+梁高。
桥梁线形监控
主梁控制误差:
rl6bz。
1）悬臂梁段高程：±15mm，-5mm
2）合拢前两悬臂端相对高差：合拢段长1/100，且不大于15mm
3）梁段轴线偏差：15mm
4）梁段顶面高差：±10mm
五、误差分析与识别
在每一施工阶段，对监测得到的应力和位移与理论值进行误差
分析，并分析产生误差的原因，采用自适应控制法对下一阶段的误差
进行预测、调整，报告预制梁段架设标高等施工状态。基本思路为当
结构的实测状态与模型计算结果不符时，将误差输入到参数辨别法中
去调整计算模型的参数，使模型的输出结果与实测结果一致，得到修
正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态，经过几个阶
段的反复识别后，计算模型就基本与实际结构一致，从而对施工过程
进行有效控制。
zkQSN。
六、结语
悬臂灌注施工过程中对各个节段的精确测量结果是对挠度变形进
行分析和预测的依据，是每一节段施工参数调整的基础，科学合理测
量方法和精确的测量结果是保证连续梁桥线形与设计线形吻合，实现
高精度合拢的根本保障。
h5heL。