油品码头防污染控制措施

油品码头防污染控制措施

摘要：

介绍了油品码头液体危化品的特点，对散装液体危化品码头的污染原因进行了分析，运用相应安全设施，防止污染事故的发生或减轻污染事故损失，为确保码头安全稳定运行提供了保障。

关键词：

液体危化品污染码头防控对策安全设施

油品码头作为长炼化工原料、化工产品进出口的重要枢纽，其重要性突出。但散装液体危险化学品（以下简称危化品）的转输过程中，也是污染的多发地。一旦码头发生危化品泄漏等事故，不仅会造成经济损失、环境破坏、恶劣的社会影响，甚至会影响到人们的正常生活。

１、液体危化品的特点

散装油类、苯类等液体危化品是非常有害的环境污染物。液体危化品一般为易燃液体，具有膨胀系数大，受热后容易体积膨胀，蒸气压较高、有毒有害、易爆炸等特点。如原油，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，在水中的溶解性很小，凝点高，黏度大，易扩散，进入水体后难以清除。

２、产生污染的原因

由于码头地理位置特殊、危化品危害性大以及装卸作业的相对开放性等因素，散装液体危化品码头运行中存在着巨大的安全环保风险。液体危化品码头在实际运营过程中，除了火灾爆炸外，污染的形成原因主要有以下几种情况。

2.1管线泄漏。造成管线泄漏的主要原因是腐蚀、外力冲击及系统憋压。如高硫原油对码头输油管线的腐蚀作用、物料输送开始与结束期间的水击、趸船漂移引起的软管拉伸与弯曲、操作失误造成流程不通，导致系统憋压等因素都是造成管线泄漏的重要诱因。如2005年8月1日05码头外档龙川油3#驳，在装船快结束时，油驳工人怕冒舱，擅自关闭进口阀，后通知装油工的做法，导致管线憋压，造成引桥平台重芳烃B金属软管爆裂，大量油品泄漏。

2.2设备泄漏。金属软管、输油泵等设备（设施）本体缺陷是造成危化品泄漏的重要原因之一，另外这些设备（设施）的密封失效也会造成泄漏。

2.3烟尘污染。船舶工作过程中的动力，一般靠燃烧油品获得，加热高凝点的危化品（如原油、渣油）也必须靠燃烧油品提供蒸汽，在实现上述目的过程中必然会因不完全燃烧油料而

产生烟尘及废气，这些烟尘及废气在码头区域扩散，会严重影响区域的环境，废气中的酸性气还会与潮湿的空气结合，对甲板等钢结构产生腐蚀。

2.4油气蒸发。在危化品作业过程中，不管是静态还是动态都会产生油气蒸发损耗。其中以装船过程中产生的油气蒸发最为严重。

2.5噪声污染。主要是电机、输油泵及风机等机械设备运行过程中产生的，噪声过大影响作业信息的交流，导致误操作，长期如此还会对人的听力产生损害。

2.6污水污染。液货船在正常的生产过程中将可能产生一定数量的压舱水、洗舱水及舱底水。此外清洗船岸的管道、液货舱也会产生较多的污水，这些污水的一次量大、浓度较高，如处理不当排入水体，污染的后果往往十分严重。另外甲板的冲洗水、防污槽内的污水如处理不当也会进入水体，因此，船岸双方应严格执行防污管理的各项规定要求。

2.7残液污染。船岸之间连接口、采样口、导淋口经常会出现残液，如不及时处理会滴落至甲板造成二次污染，因此在检查与操作过程中，必须作好预防措施，用接油盆或接油槽对残留的物料加以回收。

2.8人为污染。工作人员业务技能不精、责任心不强引发危化品泄漏、超装与冒舱。如2006年9月2日，02码头停靠分节驳3006#、3020#进行卸油，操作泵工未及时巡检发现机泵跳闸停运，由于罐与码头落差，管线未安装单向阀，油品倒灌入油驳，导致油品冒舱泄漏事故的发生。

３、防控对策

通过上述分析可以得出，散装液体危化品码头的污染方式分为正常排污及异常事故污染，而发生突发事故危害最大，也是最为严重。除加强人员教育培训、增强操作技能，杜绝人的不安全状态外，更主要的是通过加装预防事故设备设施及控制事故设备设施，做好最后一层防护措施，达到本质安全的目的。

3.1做好防火防爆。火灾爆炸与环境污染有着密切的关系，火灾爆炸不但会造成现场设施损坏、物料泄漏增多，还可能导致人员伤亡等严重后果。因此要确保码头区域的安全环保，不管是岸方，还是船方首先应落实好防火防爆的措施，严格执行防火防爆禁令外，最重要的安装瓦斯报警器，及时发现油气泄漏聚集情况，防止火灾爆炸事故的发生。

3.2规范工艺过程。应确保装卸船流程的本质安全，避免因流程设置不合理而带来的不利后果，如长输管线不能随意跨接到卸船管线，因为它们的压力等级一般相差较大；要完善危化品装卸操作规程，使规程具备科学性、可操作性；严格工艺纪律，严防超温、超压、超装及静电；要有防止误操作、虚监控、错指挥的实际措施，如安排作业时先开工作票、流程调整