当前船员市场存在的问题及对策
浅谈我国船员市场中存在的问题与对策
专科毕业设计（论文）设计题目：浅谈我国船员市场中存在的问题与对策系部：航海技术系专业：海事管理班级：海管101301班姓名：黄文东学号： 101713130119 指导教师：吴汉才职称：副教授20 13 年6月南京摘要伴随着航运业的蓬勃生机，我国的船员队伍也在不断地发展壮大。
据统计我国拥有船员155万，居世界首位。
船员为国民经济发展和扩大对外开放作出了巨大贡献。
但是，伴随着船员数量的的不断上升，也使我国船员市场存在的问题不断显现。
船员流动频繁，晋升较快所带来的业务技能下降问题；船员结构性供求矛盾等问题都开始充斥着船员市场。
本文就我国船员市场发展存在的问题进行分析研究，并提出相应解决问题的对策。
关键词船员船员市场问题对策AbstractAccompanied by the shipping industry to thrive, our crew is in constant developing. According to statistics, China has 1.55 million crew, the highest in the world. Crew for the development of national economy and opening wider to the outside world have made great contribution. However, with the crew of the number of rising, also makes our country crew market problems appeared continuously. Crew flowing is frequent, and business skills drop problem brought by the rapid promotion; Crew structural contradiction of supply and demand are rife with problems such as the crew market. In this paper, the analysis of existing problems of the crew market development in China, and puts forward corresponding countermeasures to solve the problem.Keywords crew the crew market problem solution目录1绪论 (5)1.1我国船员市场现状 (5)1.2我国船员市场发展的方向 (5)1.3稳定船员市场的重要性 (6)2我国船员市场存在的问题 (6)2.1船员自身的问题 (6)2.2船员流失问题 (7)2.3船员结构性供求矛盾问题 (9)2.4航运企业内部的问题 (10)2.5船员社会保障问题 (11)3解决我国船员市场存在问题的对策 (12)3.1船员的自我发展规划 (12)3.2加强船员的教育工作 (13)3.3完善政府主管部门的工作 (14)结论…………………………………………………………………………………Y 致谢………………………………………………………………………………… Y 参考文献………………………………………………………………………………Y1 绪论船员，是指包括船长在内的船上所有任职人员。
我国船员发展存在的问题及对策
专科毕业设计（论文）设计题目：浅谈我国船员发展存在的问题及对策系部：航海技术系专业：海事管理班级：海管101301班姓名：学号：指导教师：缪克银职称：副教授20 13 年6月南京摘要船员，作为一类特殊的群体在保障水上交通安全和防治船舶污染环境、促进国民经济的发展发挥着极其重要的作用。
俗话说“世界离开了船员，三分之一的人口将会贫困”。
目前我国船员已居世界首位，据统计我国拥有船员155万。
船员为发展国民经济、保障公共安全和扩大对外开放作出了巨大贡献。
近年来，伴随着大量船员的增加，许多素质较低、技能较差的船员也开始充斥着船员市场。
与此同时，我国船员的发展受到主观和客观因素的制约。
本文就分析我国船员发展存在的问题并提出相应解决问题的对策。
关键词船员发展问题对策AbstractCrews，as a special group, have played an important role in guaranteeing the traffic safety on water transportation, preventing the environment from being polluted by ships and promoting the development of national economy. As the saying goes, “without crews, one-third of the world’s population would be proverty-stricken.”At present, according to the statistics, the number of our country’s crew team is 1,55 million, ranking first in the world. And those people have made great contribution to the national economy, the public security guarantee and the extension of opening-to-the-outside.Over the past few years, as the number of crew increases, lots of unqualified sailors have filled the shipping market. At the same time, the improvement of the crew is also affected by subject and object factors. This text analyses the problems existing in such improvement and puts forward corresponding solutions.Keywords the development of crew problem solution目录1 绪论 ............................................. 错误!未定义书签。
2023年船员服务行业市场调研报告
2023年船员服务行业市场调研报告1. 市场概述船员服务行业是随着国际贸易和航运业的发展而兴起的一种服务行业。
船员服务行业是指为远洋船员提供福利、文化、娱乐休闲、培训等方面服务的行业。
目前，全球船队数量不断增加，这也意味着船员数量正在迅速增长，因此船员服务行业市场也呈现出了快速发展的趋势。
2. 市场规模在全球范围内，船员服务行业市场规模也在持续不断的扩大。
根据国际劳工组织（ILO）的数据显示，全球拥有的船员数量已经超过200万人，而这个数字还在不断增加。
按照每年航运贸易的增长速度，未来几年内船员数量还将继续保持快速增长。
全球船员市场规模已经达到千亿级别，而在中国，船员服务行业市场规模仍然有着巨大的增长潜力。
3. 市场分析随着全球贸易和航运业的发展，船员服务行业在全球范围内正在迅速发展。
而在中国，随着船队数量的不断增加和国际贸易的增长，船员数量也在快速增加。
因此，中国的船员服务行业市场呈现出快速增长的趋势，市场需求巨大。
另外，中国船员服务行业也呈现出转型升级的趋势，不仅提供基础服务，还在逐步向智能化、精细化、个性化方向转型。
4. 市场竞争格局目前，中国的船员服务行业市场竞争格局比较分散，主要由一些海员俱乐部、船舶服务公司和海员中心等单位提供相关服务。
其中，一些大型的服务公司，如中远海运、COSCO等也开始向船员服务领域扩展。
此外，互联网科技的发展也为船员服务行业注入了新的发展动力，通过智能化的手段和科技平台，以实现船员服务的个性化和精细化，这也是船员服务行业未来的一个发展趋势。
5. 市场前景近年来，船员服务行业在全球范围内呈现出日益活跃的态势，而中国作为全球最大船运国家之一，船员服务行业在国内市场也将迎来快速发展的机遇。
未来，随着国际贸易和航运业的持续发展，全球船员数量也在不断增加，因此，船员服务行业的市场规模将持续扩大。
另外，随着技术的发展和智能化手段的应用，船员服务行业将进一步向升级和转型，服务质量和效率也将得到大幅提升。
新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
论船员管理中存在的相关问题及对策
论船员管理中存在的相关问题及对策摘要：结合自身从事船员管理工作的经验，多角度分析了船员管理工作中存在的问题和困难，并在基础上，提出相应的有效解决对策，希望对于新时代背景下全方位提升船员管理水平有所帮助，能有助于提升我国的整体船员素质能力。
关键词：船员管理，证前管理，证后管理，管理措施结合国际海事组织相关的统计数据来看，超过八成的水上安全事故则是由于人为原因所致，所以，只有充分重视船员的管理，将安全意识贯彻到船员管理中，才能保障海上交通运输的安全性要求。
结合我国当前的船员考试、评估和发证质量体系的逐步完善，我们正在逐步深化船员管理工作的改革。
这里结合自身的船员管理工作的实践经验，探讨了船员管理中存在的问题，并据此提出有效应对措施，希望对于全方位加强船员管理质量水平有所帮助。
1 船员管理工作中存在的问题和困难1.1证前管理方面存在的问题结当前我国的船员考证的情况来看，正在逐步体现出规范化管理的特点，但在当前海事系统的逐步深化改革过程中，存在着船员管理队伍精简以及船员队伍逐步壮大的矛盾所在。
1.传统的书面考试已经难以满足新时代的船员管理的要求，结合相应的船员证书统考以及各类证书考试等情况，造成考务工作已经占据了船员管理工作的大部分内容，这样则会造成相应的证书管理以及监督工作存在盲区，证后管理问题较为严重。
第二，传统的船员培训模式难以满足新时代航运发展要求。
随着越来越多的民营航运企业、大星航运集团的发展，船员队伍正在呈现出逐步扩大的趋势。
部分民营航运企业则难以实现完全的脱产培训，难以实现预期的培训效果。
所以，应重视传统培训模式的改革，全方位推动航运事业的发展。
1.2证后管理方面存在的问题第一，对于船员证书往往有着非常简单化的遗失补办手续情况，造成存在着非法证书的情况。
在市场经济的影响下，存在着部分船员为了谋求更好待遇或者利用公休时间的兼职情况。
他们利用遗失补办申请而存在着一人持多证的情况。
这样则会造成船员管理秩序的混乱，其存在着一定的安全隐患问题；第二，难以有效开展船员的动态化管理工作。
中国船员劳务市场供给问题及解决思路
中国船员劳务市场供给问题及解决思路陈刚(武汉理工大学航运学院,武汉㊀430063)摘㊀要: 新冠 疫情暴发以来,国际市场对中国船员劳务的需求急剧增长,出现了结构性的操作级船员严重短缺现象㊂文章剖析了中国船员劳务市场供给相关问题的深层原因,并提出从宏观上清晰界定船员劳务市场供给的目标,构建船员劳务活跃度指标以更精准衡量劳务供给量,建立常态化㊁跨部门㊁跨领域的船员劳务市场信息定期采集和分析机制,借鉴欧洲航运业界的做法,通过多渠道提升船员职业声誉,切实保障船员合法权益,降低船员流失率,吸引更多优秀年轻人加入,从而提高船员劳务市场的供给数量和质量㊂关键词:船员劳务市场;供给数量;培养质量;信息采集机制;保障合法权益中图分类号:F550㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2021)02-0018-05一㊁背景几年前,我国航运业界还在讨论中国充裕的船员资源如何 走出去 ,以及如何加大外派的人数与力度[1],2020年 新冠 疫情暴发以来,却风向大转,呈现在行业面前的形势已变成中国船员结构性短缺:由于疫情带来的旅行限制以及船舶租家不愿绕道更换船员,船员换班演变成为航运业内的一个危机,相比之下,中国较早控制住了疫情,由此催发了国际市场对中国船员劳务的需求 特别是出现了结构性的操作级船员严重短缺及其工资迅速飙升的情况 一时之间令船东和船员劳务企业猝不及防,三副三管短缺到无人可用的境地㊂再者,现阶段集装箱运价飙升,船东们涌入船厂下单,行业预判近几年船舶运力会持续增加,相应的船员劳务需求也将增加㊂另一方面,过去几年的数据显示,我国取得操作级船员(三副三管)适任证书的年轻人在持续减少[2],未来一段时间我国操作级船员的供需会处于紧绷状态,并可能会很快传导到管理级船员㊂情况似乎非常紧急,需要立即采取措施 正是在此背景下,作为一个负责任㊁服务民众需求的政府,我国的海事主管机构在武汉举行了首届 船员高质量发展论坛 ,[3]吸引了行业内各方的高度关注㊂这次会议指出,目前航运业中不仅存在着船员素质的问题,更存在着船员数量短缺的严重问题㊂其实,从2020年下半年尝试公开船员适任考试题库,紧接着对本科层次海上专业进行评估,再到2021年5月交通运输部等六部门联合发布‘关于加强高素质船员队伍建设的指导意见“(交海发 2021 41号)[4](以下简称‘六部门指导意见“),不难看出,国家主管部门正试图加大加快海上毕业生的培养产出㊂但是,高级船员的培养要求高㊁周期长,使得船员劳务存在供给弹性小的特点,即使船员工资在短期内上升再多,船员劳务供给也难以快速增加[5]㊂此外,现有的船员劳务数据并不充足㊁全面,匆忙之间采取的措施可能适得其反㊂要有效解决船员劳务供给的数量和质量问题,必须通过船员劳务数据,客观地㊁深层次地探究船员结构性短缺表象背后的原因,才能对症下药㊂81 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2021年第2期第38卷收稿日期:2021-05-15作者简介:陈刚(1970-),男,副教授,主要从事船员事务㊁海商法㊁航运管理等领域研究㊂二、中国船员劳务市场供给问题原因剖析1.我国船员培养的供给市场目标不明确船员劳动力市场的供给派生自航运业的需求,目前市场传递出的对中国船员劳务需求的信息相互混杂㊂大致而言,行业对于我国船员劳务的需求可以分为五种类型:第一类,五星红旗船舶应当配备的中国籍船员㊂现行‘中国船员发展报告“中统计有中国籍国际航行海船最低安全配员的数量,根据这个数据应当不难估算出五星红旗船舶每年需要多少船员㊂第二类,中国船东在境外注册的非五星红旗船舶上偏好配备中国籍船员的用人需求㊂这个估算稍有难度,但有足够的数据可查㊂第三类,我国航运相关陆上行业中某些必须具有海上资历的用人需求㊂至于这些陆上岗位需求到底有多大,每年从海上转向陆上的这类人员有多少(或者百分比有多少),几乎没有部门进行过市场调查㊂第四类,境外船东偏好雇用中国籍船员的用人数量㊂自从商务部将船员劳务外派管理业务移交到交通运输部以来,这个所谓的船员 真实 外派数量与中国籍船东的非五星红旗船舶上中国籍船员数量混在一起,统称为外派海员人数,没有人回答过这个船员 真实 外派数量到底是多少㊂第五类,疫情引发的对中国籍船员的需求㊂据报道,疫情暴发以来,菲律宾派遣到国际航运市场的船员人次从2019年度的518519人次降低到2020年的217241人次,降幅达60%[6]㊂相反,对中国船员劳务的需求出现了脉冲式增长,外籍船东在中国船厂的新造船及其航行到中国的船舶,都试图雇用中国籍船员㊂虽然这个数据是多少目前没有精确统计,但是,可以肯定的是,新冠疫情所致对中国船员劳务需求的急剧增长放大了我国船员劳务需求预测的不确定性,增加了判断的难度㊂疫情过后回归到常规状态,其他船员劳务输出大国恢复船员劳务派遣后,现阶段增加的需求是否会持续存在,还不能贸然断言㊂如果不厘清以上各类需求的数量及比例,海事主管机构所采取的增加船员供给的应急措施可能不具有针对性㊂换言之,海事主管机构一定要明确我国船员劳务市场的供给目标是什么㊂当供给的市场目标不同时,船员劳务供给的数量和结构要求显然是不同的㊂2.目前船员劳务供给量的有效数据不充足我国现在到底能提供多少船员劳务?这个家底看似简单,但目前没有足够的有效数据㊂虽然,我国交通部门发布的年度‘中国船员发展报告“中提供了明确的注册船员数据∗,然而,这些注册船员中夹杂着因各种主客观原因而不以上船提供劳务作为其主要收入者,比如部分已经入职陆上的海事主管机构㊁企业海务部门或船员培训机构的注册 船员 ,他们往往按照海事机构的要求在五年内短暂上船工作累计一年时间以维持适任证书的有效性,自身并没有强烈的意愿长期向船员市场提供劳务㊂所以,行业内比较常用的注册船员人数不足以反映我国可以向市场提供的船员劳务的实际数量㊂在劳动经济学中,经常用 劳动力参与率 这个指数反映一国劳动适龄人口中能够提供实际劳动的劳动力比例,即劳动力参与率=(劳动适龄人口-未加入或退出劳动力市场的人口)/劳动适龄人口借鉴劳动力参与率的内在逻辑,笔者曾于两年前提出了 活跃船员 的概念[7],活跃船员指在过去一年里有上船工作资历的船员㊂姚文兵则进一步提出用 船员活跃率 (船员活跃率=活跃船员人数/注册船员人数)描述船员劳务的实际供给数量[2]㊂目前, 活跃船员 及 船员活跃率 这些概念在业内已经得到较多认同,也比较容易估算和量化㊂但是,船员劳动力市场上特有的 两栖 现象,使得 活跃船员 的统计也难以精确刻画船员劳务市场的供给状况㊂ 两栖 现象指某些船员既在陆上有长期工作收入,也在适当的时机到船上工作,比如,有船员仅在春节期间临时上船打短工㊂显然,这类短期上船工作的 两栖 船员与那些大半年在船上工作的船员给行业提供劳务的状态有很大差别㊂91∗根据2020年3月27日‘国务院关于修改和废止部分行政法规的决定“(国务院令第726号),将‘船员条例“第四条原条文 依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员,包括船长㊁高级船员㊁普通船员 ,修改为 依照本条例的规定取得船员适任证书的人员,包括船长㊁高级船员㊁普通船员 ㊂交通运输部随后于2020年7月发布16号令废止‘中华人民共和国船员注册管理办法“㊂嗣后注册船员数据或将变更为持证船员数据㊂3.船员非活跃率及流失率的估算不清晰与活跃船员以及船员活跃率相对应的概念,就是非活跃船员及船员非活跃率㊂非活跃船员大致可以分为三种情况:(1)因年纪大退休而不再活跃的船员㊂(2)从海上彻底转到陆上行业,不再上船,但其适任证书仍在有效期内从而保持注册在籍的 船员 ㊂(3)本年度不活跃船员㊂这种不活跃船员产生的原因比较复杂,包括准备离开船员职业而观望不前㊁从海上转到陆上且以陆上收入为主㊁本年度家中有重大事项处理而难以脱身上船㊁船员职务晋升培训㊁害怕疫情而避免上船工作等㊂这三种情形中的前二者,事实上已经脱离了船员职业队伍,不再是船员劳务供给的有效组成部分,可以计入船员流失率㊂第三种情形包含的年度非活跃船员中,那些尚处于观望状态准备转行的船员和已从海上转到陆上工作且以陆上收入为主但为维持适任证书有效性依然短暂上船工作的船员,应当是行业相关部门大力采取措施挽留的群体㊂然而,在过去若干年里,到底有多少船员属于非自然流失(退休除外)离开这个行业的?其中年轻船员流失率有多高?他们因何种原因流出这个职业群体?年度非活跃船员中有多少是有可能争取转化为活跃船员的?国内目前并没有这类完整㊁准确的数据和资料㊂如果没有比较清晰的估算并进行必要的问卷调查,就无法做到有的放矢采取适当的措施减少船员流失,如同对水槽的进水和出水没有准确的掌控,即便花大力气培养更多的船员,依然没法确切知道到底可以为市场提供多少活跃船员劳务㊂4.提升船员职业声誉的措施不到位船员职业声誉既反映行业提供给船员职业群体的工资收入㊁福利待遇㊁晋升机会㊁发展前景,也反映社会大众对这个职业群体的了解程度及评价㊂虽然某个职业群体的声誉具有动态㊁模糊的特征,但职业声誉会影响到年轻人加入或退出该职业的考虑㊂年轻人通常会听取航运业内的从业人员对船员职业的看法,这也是在 船员高质量发展论坛 上有专家抱怨某些院校教师给航海专业学生传递船员职业负面看法的缘由㊂其实,业已开启船员职业生涯的年轻人对同龄人现身说法的影响更大㊂前些年有企业把通过三副三管适任考试的年轻人当水手㊁机工用,甚至让他们自行承担实习费,这些短视的做法使得某些有志于从事船员职业的年轻人感觉得不到基本的尊重,工资收入低,职业前景预期差,于是做出了弃海登陆放弃船员职业的举动 这对于行业和年轻人自身都是损失,他们的退出自然会吓阻行业之外同龄人的加入㊂从某种程度上说,疫情以来三副三管奇缺及其工资飙升,是航运业在为先前的短视行为买单㊂㊀㊀三、中国船员劳务市场供给问题的解决思路㊀㊀从行业的经济属性来看,一方面,船员劳务市场衍生自航运市场,因为航运市场自带的国际性和开放性,使得从属航运市场的船员劳务市场也天然具有国际性和开放性,其市场需求相比其他行业表现出更大的不确定性;另一方面,船员劳务的专业性强,准入门槛高,与普通劳务市场高度隔离,很容易形成相对封闭的小圈子㊂这些特性决定了短时间内迅速增加劳务供给的难度大,劳动供给面对需求变化及时响应和灵活调整的难度更大㊂从行业的实务现状来看,中国航运业一直习惯于国内船员劳务供给相对充裕,比较忽视船员权益㊂当年轻人在过去几年 用脚投票 的结果开始逐渐显现,新冠疫情的暴发迅速放大了船员劳务供给中一定程度存在的断层现象㊂这些问题并非一日生成,也不代表现象的全部㊂但是,如果主管部门仅根据企业的呼声, 面多了加水㊁水多了加面 式地调控船员供给,必然导致船员劳务的供给滞后于市场需求,不能和行业的实际用人需要同步匹配㊂因此,需要改变现有思维惯性,提出系统性的解决策略㊂第一,从宏观上清晰界定船员劳务市场供给的目标㊂针对中国船员的五类市场需求而言,如果中国船员劳务市场供给目标限于满足第一类需求,那么,中国船员现在很可能处于供过于求的状态㊂如果供给目标是第一类㊁第二类和第三类市场,业界普遍的看法则是目前中国培养的船员大致满足这三类国内市场的需求㊂如果我国船员要应对第四类市场需求,无论是船员供给的数量和02质量培养都任重而道远㊂首先在数量上,我国堪负外派重任的优质船员主要集中在大型国有船员劳务公司㊂据了解,有大型国有船员劳务公司由于自有船员只能满足本企业船队的配员需求,已多年不再外派船员给境外船东,这说明我国船员的培养数量应该加大加快㊂国家主管机构也意识到这一点,‘六部门指导意见“中就提及要拓宽船员培养的渠道,包括激励航海相关专业招生㊁支持退役军人加入船员队伍㊁吸纳渔业船员和军事船舶复转人员入职商船船员等[4]㊂不止如此,由于这类外派船员要与其他国家的船员和船东协作沟通,除了过硬的航海技术,还得具备良好的跨文化交流能力,所以各类船员培训机构在技能培训及素质养成方面的培养能力必须达到更高的标准[8]㊂比如:推动适应航运新业态需求和发展的学科专业建设;深化产教融合㊁强化校企合作,建立资源共享型实习实训模式;加强实践教学和实操训练,提高船员的操作能力㊁应急应变能力和航海英语运用能力;完善航运公司再培训制度等㊂从近些年海事主管机构公布的‘中国船员发展规划“的总体目标来看, 立足船员劳务国内市场㊁拓展国际市场 应该是中国船员供给的战略导向,所以,在满足第四类市场需求的攻坚方向上,供给质量的提高更优于供给数量的增加,如何培育一支素质上满足国家战略和航运发展需要㊁适应船舶大型化和专业化发展趋势㊁结构更加合理的船员队伍,才是行业主管机构谋划的重中之重㊂而第五类市场需求所致的疫情期间中国船员的短缺,不一定是中国船员劳务供给的问题,可能是国际劳务市场的问题,中国船员只是在特殊时期尽力解决国际船员劳务市场配置份额的问题,为稳定国际航运市场做出贡献㊂当然,中国努力满足疫情期间国际劳务特定需求,对于中国船员证明自己的可靠性并打入国际市场也是一个很好的机会㊂第二,构建能够更精准衡量船员劳务供给量的指标㊂针对缺乏精确刻画船员劳务市场供给状况指标的现状,可突破 注册船员 及 船员活跃率 等指标,尝试设置新指标,来综合反映船员为市场提供劳务的多少以及在劳务市场上的活跃程度㊂比如,构建 船员活跃度 指标,这里, 船员活跃度 界定为某个船员在一年里实际在船工作的时间除以船员职业群体的平均年度工作时间㊂由于每名船员从上船任职到解职离船都会在海事主管机构在线备案,可以很方便地查到船员们在船的工作时间,不难计算出船员职业群体的平均年度工作时间㊂假定船员职业群体2020年度平均工作时间为8个月,则:甲船员当年在船实际工作时间为12个月,其活跃度为1.5;乙船员仅在该年春节上船工作1个月,其活跃度为0.125;丙船员于2020年没有上船工作,其活跃度自然为0㊂如此,将现有的注册船员㊁船员活跃率和船员活跃度结合起来,就可以更精确反映我国现阶段向市场提供的船员劳务状态和数量㊂第三,建立一个常态化㊁跨部门㊁跨领域的船员劳务市场定期信息采集与分析机制㊂相比我国通常采用年度‘中国船员发展报告“中的注册船员人数作为估算劳务供给依据,国际上船员劳务大国诸如菲律宾㊁印度㊁东欧各国往往通过 国家问卷调查 和 公司问卷调查 估算在船工作人数[9-11]㊂这些经验可以拿来借鉴㊂我国海事主管机构现已掌握每名船员上船任职到解职离船记录,今后需要利用这些时时刻刻都在生成的海量数据,辅之以一定的市场问卷调查,采集到比较清晰的船员市场流向数据,特别是流向陆上以及外派到境外船东船舶上工作的船员劳务数据,也可以据此测算出活跃船员的年龄结构以及职级结构等数据,还可以呈现出船员的流失率,挖掘其流失原因㊂除了海事主管机构掌握大量数据外,广大的船员服务机构及船东们也有相应的数据材料㊂因此,需要建立一种涵盖业内公私机构的船员劳务市场定期信息采集与分析机制:在组织形式上可以采用组建实体机构或者签订联合协议;在运作方式上可以由海事主管部门或者行业协会牵头,共同联手采集数据,委托专业研究单位定期分析这些数据,并及时向市场提供准确㊁透明的分析报告㊂只有收集并掌握更完整的基础性数据,才能在现有年度‘中国船员发展报告“的基础上,预测出在一定市场供给目标之下中国未来5年㊁10年乃至更长时间到底有多少存量和增量船员,摸清我国船员劳务供给的家底和变化规律,从而采取针对性措施㊂第四,提升船员职业声誉,留人与引才并举㊂船员职业声誉涵盖了业内船员的职业满意度和业12外的社会认可度㊂职业满意度有助于保留现有船员队伍的存量,社会认可度则能吸引更多优秀年轻人加入,双管齐下,才有可能为市场提供数量和质量都相匹配的船员劳务㊂一方面,提高船员职业满意度来留人㊂行业主管部门和用人单位首先要摸准当代船员的心理需要,调查了解船员对其职业的工资收入㊁福利待遇㊁晋升机会㊁发展前景㊁在线社交等因素的期待和排序㊂这一点上,欧洲航运业界的某些做法值得借鉴㊂欧盟委员会(European Commission)从2011年开始资助了 欧洲航运院校与行业促进航海教育培训以及研究发展网络(The European Ac-ademic and Industry Network for Innovative MaritimeTraining,Education and R&D) 项目,历时近4年,通过对6个欧洲国家2000名航运相关专业的学生以及500多名船员的问卷调查和走访,发现影响船员流失率的因素主要包括船员的工资待遇㊁公平公正对待船员㊁Wi-Fi接入等,其中不适宜的通信成为船员们继续留在海上工作的最大障碍㊂研究建议,在条件允许的情况下,尽量满足船员对通信和在线社交等先进技术手段的追求[12]㊂更重要的是,用人单位要切实优化船员的工资分配制度,完善工资增长与调整措施,改善船员在船期间的生活工作境况,维护船员的合法权益;同时,设置船员身体保健和心理疏导的途径,建立船员的业务指导和职业规划机制,提供给船员更多的晋升机会,竭力提高船员的职业满意度㊂只有船员们对自身职业具有了认同感,对企业具有了归属感,愿意留在行业中做长久职业发展,才能降低船员流失率㊂另一方面,提高社会认可度来引才㊂行业主管部门应加大对航运行业和船员职业的宣传,运用营销思维,提升船员的社会认可度和美誉度,吸引年轻人的加入㊂这方面也可以效仿欧盟的做法㊂欧盟各国尝试在国家层面上创设现代航运的新形象,设置国家航运形象传播机构(National Im-age Communicator),利用会议㊁网络㊁展览㊁海报㊁视频等多种传媒渠道,将积极的航运形象传导给大众,开发出一套提升船员职业声誉的措施,推动年轻人入职船员队伍[12]㊂参考文献:[1]陈刚,朱新艳.海员输出业务的竞争力和营销策略[J].国际经济合作,2006(8):55-57.[2]姚文兵.中国海员队伍发展现状分析[J].世界海运, 2020(10):1-7.[3]首届 中国船员高质量发展 高端论坛在武汉举办[EB/OL].[2021-03-31].https:///a/ 458270353_120058948.[4]交通运输部,教育部,财政部,人力资源和社会保障部,退役军人事务部,中华全国总工会.关于加强高素质船员队伍建设的指导意见[EB/OL].[2021-05-11].https:// /jiaotongyaowen/202105/t20210511_3588768. html.[5]陈刚,朱新艳.中国海员劳务输出供需模型及中介收费影响[J].武汉理工大学学报:社会科学版,2007(1):55-57.[6]信德海事网.派遣人数骤降,菲律宾海员行业陷入危机[EB/OL].[2021-04-16].https://www.xindemarinenews. com/topic/chuanrenxinsheng/2021/0217/27269.html.[7]陈刚.中国国际船员劳务市场解读[EB/OL].[2021-04-16]./html/2019-07-01/ A25E6A35D231C3D7E.shtml.[8]武斌,顾剑文.中国外派海员的归属感及其对职业发展的影响 调研报告和政策建议[J].世界海运, 2020(11):1-22.[9]中华人民共和国交通运输部新闻办公室.中国船员发展报告2019[R].北京:交通运输部,2020. [10]BIMCO/ICS,2015,BIMCO/ICS manpower report2015[EB/OL].[2021-04-16].http://www.ics-ship-/news/press-releases/view-article/2015/04/06/bimco-ics-manpower-report-201-preliminary-re-sults-of-new-seafarer-survey-shows-majority-are-content-with-life-at-sea.[11]赵志葳,刘正江,王焕新.BIMCO/ICS2015海员人力资源报告分析及对中国海员队伍未来发展的思考[J].航海教育研究,2016(4):1-4. [12]DAMIAN S.Project final report of the European aca-demic and industry Network for innovative maritimetraining,education and R&D[R].Edinburgh:Edin-burgh Napier University,2015.22。
2024年船员服务市场分析现状
船员服务市场分析现状引言船员服务市场作为航运业的重要组成部分，在满足全球航运需求方面发挥着关键作用。
本文将对船员服务市场的现状进行分析，探讨市场规模、竞争格局和发展趋势等方面。
市场规模船员服务市场的规模在近年来保持着稳定的增长态势。
根据行业研究数据显示，全球船员服务市场的年度交易总额达到数十亿美元。
这一数字反映了船员服务市场的潜力和重要性。
全球船员服务市场的规模受到船舶运输需求的影响。
航运业的增长和扩张使得船队数量和船舶规模不断增加，进而带动了对船员服务的需求。
此外，国际航运市场的全球化趋势也提升了船员服务市场的规模。
竞争格局船员服务市场存在着激烈的竞争。
船员服务公司之间争夺相同的客户，竞争的焦点主要体现在服务质量和价格上。
一方面，船员服务公司积极提升服务质量以增强竞争力。
他们培养专业船员、提供多样化的培训课程，并确保在船员招募、派遣和管理过程中保持高效、安全和灵活。
此外，一些船员服务公司还加强了与船舶管理公司和船东的合作，以提供更全面的服务。
另一方面，竞争也体现在价格上。
船员服务公司通过合理定价来吸引客户。
他们关注市场需求和供应情况，制定灵活的价格策略，以满足客户不同的需求和预算。
发展趋势船员服务市场随着行业发展和技术进步而不断演变。
以下是几个当前的发展趋势：1. 自动化和数字化船员服务市场正逐渐实现自动化和数字化。
船员服务公司借助先进的技术，如人工智能和大数据分析，提高招募和管理效率。
自动化和数字化的发展将使船员服务更加高效和可持续。
2. 非传统市场的发展船员服务市场正逐渐扩展到非传统的航运市场。
航运业的快速发展和新兴航线的开通，使得船员服务公司能够进入更多新的航运领域，为航运企业提供全方位的服务。
3. 人力资源管理的重要性船员服务市场对于人力资源管理的重视程度不断提高。
船员服务公司开始更加注重船员的培训和发展，通过提供具有竞争力的福利和薪酬，吸引和留住优秀的船员。
人力资源管理的改进将促进市场的健康发展。
转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船 员来 源 不 足 。 面 对 航 运 市 场 持 续 的运 力 增 加 ， 市 场 仍 然 需 要 大 量 高 素质 的船员 。 行 业 竞 争 欠 缺 理 性 。船 员 是 目前
对策 ： １ 引 导 船 员树 立 正 确 的 思 想 观 念 、 引 导 船 员 树 立 正 确 的 自我 成 长 观
益 与 船 员 个 人 利 益 密 切 相 关 ，我 们 要 正 确 处 理 好 两 者 的 关 系 ，培 养 良好 的
提 高 船 员 技 能 的 根 本 之 道 。 要 对 不 同
向， 只有 不 断 提 高 自身 综 合 素 质 ， 能 才
适 应 市 场 变 化 和 发 展 的要 求 。
２ 加 强 培 训 工 作 ， 高 船 员 综 合 、 提
大 差 别 ，但 总 的人 工 成 本 支 出 相 差 无
几 ，要 引 导 船 员 对 此 有 一 个 正 确 的认
识。
因 此 ，要 引 导 船 员 树 立 正 确 的 价 值 取
给航运 和 船 员管理 企业 带 来压 力 ， 从 过 程 来 看 ， 有 一 定 的 阶 段 性 ， 由 多 带 是 种 因 素 叠 加 共 同造 成 的 。针 对 这 些 问
相 同 。特 别 是 国企 船 东 和 其 它 性 质 的 船 东 在 薪 酬 结 构 和 标 准 制 定 方 面 有 很
船 员管理 工作 的实际经验 ，对其进 行分析探讨 ，以便找 出解决 的对策。
关 键 词 ：船 员 管理 航 运 对 策
当前船 员市 场存 在 的主要 问题
从 大 的 方 面 看 ， 目前 船 员 市 场 存
在 的 主 要 问 题 可 以 概 括 为 ：船 员 供 求 结 构 性 矛 盾 突 出 ； 员 晋 升较 快 ， 验 船 经 与 技 能 下 降 ； 员 薪 酬 持 续 攀 升 ， 运 船 航 企业 成 本 上 升 ； 员 队 伍 思 想 浮 躁 ， 船 流
分 ， 它 不 但 受 自身 供 求 关 系 的 影 响 ，
诺 吸 引 紧 缺 岗位 的 船 员 。 这 种 利 益 驱
动 型 的 吸 引 人 才 办 法 对 船 员 管 理 将 会
产生负面影 响。
２ 船 员 薪 酬 持 续 攀 升 、
同 时 也 与 国家 政 策 导 向 、外 贸 形 势 及 国 际 国 内 宏 观 经 济 形 势 等 都 紧 密 相
这 无 论 对 企 业 本 身 的 发 展 还 是 对 社 会
职业道德 ， 确对待船舶 劳务 费分配 ， 正
奖金分配 。要有规 则意识 、 约 意识 ， 契 签 订 了上 岗 合 同 ， 应 该 履 行 ， 不 能 就 而 因 为 某 种 利 益 诱 惑 毁 约 ，影 响 船 舶 的 正 常 安 全 生 产 ， 少 数 船 员 ， 常 给 船 有 经 东 提 条 件 ， 能 满 足 就 拎 包 下 船 ， 种 不 这 行 为 是 不 足 取 的 ，要 认 清 自 己 的 职 责
危 机 的发 生 ，包 括 航 运 业 在 内 的 多 种
行 业 受 到 冲击 ，部 分 人 对 航 运 市 场 的
认 识 并 没 有 随 之 转 变 ，期 待 市 场 短 期 内再 度 繁 荣 ，这 将 使 船 员 市 场 供 不 应
求 的 状 况 得 以延 续 。 ２ 船 员 市场 内在 因 素 影 响 着 船 员 、
队 伍 的 稳 定
动无序等方 面。
１船 员 供 求 矛 盾 是 船 员市 场 存 在 、
的 主 要 矛 盾
容 易 产 生 急 躁 或 者 不 满 情 绪 ，转 而 引
发 动摇 念 头 。 ４ 船 员工 作 技 能 相 对 下 降 、
船 员 市 场 的 内在 因 素 ， 是 目前 船 员 市 场 中所 出 现 问 题 的 决 定 性 因素 ， 归纳起来 ， 概有 以下几点 ： 大
新老船舶 、 近 洋航线 、 远 内外 贸 运 输 的
从 ２０ ０ ８年 下 半 年 开 始 ， 运 市 场 航 开 始 急 剧 调 整 ，波 罗 的海 运 费 指 数 从 最 高 １ ７ ０点 在 短 短 几 个 月 内急 速 下 ２０
跌 到 ９ ０点 ， 目前 维 持 在 低 位 震 荡 徘 ８ 徊 。相 反 ， 内 船 员 市 场 却 持 续 火 爆 ， 国 船 员的薪酬待 遇一路攀升 。
３、 员 流 动 性 较 大 船
着船 员的供 求关 系
２０ ０ ８年 之 前 航 运 市 场 的 极 度 繁
选 择 、 员 个 人 家 庭 状 况 等 因 素 ， 成 船 造
船 员 选 择 船 公 司 的 理 由 ，给 船 员 管 理 工作带 来了较大 的压力 。
荣 ， 致 社 会 资 本 的 大 量 涌 入 ， 场 呈 导 市
部 分 流 动 到 海 事 管 理 部 门 ，市 场 上 高
质 量 的 高级 船 员 较 为 短 缺 ，加 上 院校 毕 业 生 供 给 数 量 少 ，供 需 矛 盾 十 分 突
出。
才 ，通 过 高 福 利 或 单 船 入 股 分 红 等 承
船 员市 场产 生问题 的主 要原 因
船 员 市 场 是 整 个 航 运 市 场 的一 部
Ｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ／港航管理
当前船 员市场存在的问题及对策 ８年 为分水岭 ，航运市 场犹如过 山车一般 ，经历 了从繁荣到深度调 整 的过程 ，航运市场 的一 度
繁 荣 ， 导 致 船 舶 运 力 快 速 增 加 ， 带 来 了船 员 市 场 供 不 应 求 。 针 对 目前 国 内船 员 市 场 存 在 的 问 题 ，结 合 本 人
船 员 供 不 应 求 的情 况 下 ，广 大 船 员 更
题 ，各 相 关 企 业 应 结 合 市 场 及 本 企 业
的实际 ， 取 有效 措施 ， 解 压 力 ， 采 化 以 保 障 企 业 健 康 持 续 稳 定 发 展 ，笔 者 认
素 质 加 强 对 船 员 的 培 训 工 作 ，提 高 船 员 工 作 技 能 和 综 合 素 质 ，从 而 增 强 企 业 的市 场 竞 争 能 力 和 赢 利 水 平 ，实 现 企 业 与 员 工 个 人 共 同 发 展 ，这 是 解 决
市 场 化 程 度 较 高 的 职 业 群 体 ，船 员 流 动 性 较 大 ，各 用 人 单 位 为 了 能 留 住 人
左 右 ，航 运 企 业 进 人 一 个 快 速 发 展 时
期 ，一 部 分 高 级 船 员 流 动 到 新 成 立 的 航运企业 、 舶 管理公 司或船厂 等 ， 船 一
关 ，笔 者 侧 重 从 以 下 几 方 面 进 行 分 析。
１ 航 运 业 的 快 速 发 展 ， 接 影 响 、 直
船 员 心 理 期 望 值 高 。船 员 市 场 的 供 不 应 求 ，致 使 船 员 心 理 期 望 值 越 来 越 高 ， 成 流 动 性 加 大 ， 如 ： 酬 高 造 诸 薪 低 ， 学 或 原 同 事 之 间 晋 升 的攀 比 ， 同 对
很大 影响 。 因此 ， 引 导 船 员 应 该 实 事 要
求是 ， 踏 实 地 ， 断积 累工 作经 验 ， 脚 不 充 分 认 识 到 自己 的 岗位 对 船 舶 安 全 生 产 所 承 担 的责 任 ， 能 急 功 近 利 、 于 不 急
责 任 的尽 职 都 是 不 利 的 。 此 ， 强 对 因 加 船 员 的培 训 工 作 是 企 业 和 院 校 的 共 同 责 任 ，是 提 高 船 员 综 合 素 质 的 有 效 途
经 验 形 成 矛 盾 ，对 船 舶 安 全 生 产 带 来
与 责 任 ， 正 为 船 东 创 造 价 值 ， 样 个 真 这
人 才 有 品 牌 ， 能 发 展 的 更 好 。 因此 ， 才 广 大 船 员 必 须 要 有 大 局 意 识 、服 从 意 识 ， 样才 能保障公 司的集体 利益 ， 这 从 而 也 才 能 保 障 职 工 个 人 利 益 。特 别 在
等 级 的 船 员 分 类 实 施 培 训 ，特 别 是 在 业 务 技 能 、 规 公 约 、Ｓ 法 Ｐ Ｃ检 查 、 业 职 道 德 等 方 面 加 强 对 管 理 级 船 员 的 培 训 ，在 实 际 操 作 动 手 能 力 方 面 和 基 本 技 能 方 面 加 强 对 普 通 船 员 的培 训 。 这 是保 障船 舶安 全生 产 的有效 途 径 ， 但 有 些 船 东 特 别 是 一 些 劳 务 公 司 忽 视 了 船 员 的 培训 工 作 ， 愿 投 入 如 此 成 本 ， 不
据 有 关 方 面 统 计 ， 目前 我 国拥 有 各 类 船 员 总 量 约 １ ５万 人 ， 中 ， 船 ５ 其 海
船 员 的工 作 责 任 心 与 工 作 技 能 是 船 舶 安 全 运 营 的 基 础 。这 几 年 来 由 于
船 员约 ５ ０余 万 ， 有 甲 乙 类 高 级 船 员 持 适 任 证 书 的 约 １ 万 人 ， 际从 事 船 ０余 实
树 立 正 确 的 个 人 利 益 与 船 东 利 益 关 系 的 观 念 。 船 公 司 的 经 营 和 发 展 状
况 与 船 员 个 人 发 展 紧密 相 连 ，船 东 利
为 ， 强船 员 的教 育 ， 范船 员 管理 ， 加 规
提 高 船 员 综 合 素 质 和 职 业 素 养 是政 府 和 企 业 共 同 而 为 的 方 向 ， 此 ， 几 点 对 提
径。
求 成 ， 不能 因为市场 浮躁 ， 视 了 自 更 忽 己技能 的提高 。 因此 ， 引 导 船 员 冷 静 应
理 性 的去 规 划 自我 成 长 道 路 ，把 个 人 成 长 和 企 业 发 展 结 合 起 来 ，努 力 把 自 己 塑 造 成 品 行 好 、 务精 、 验 丰 富 的 业 经 优 秀航海 人才 。