驾驶员前视行为特性的动态变化规律
道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核题库-道路运输企业安全生产管理知识
道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核题库-道路运输企业安全生产管理知识一、单选题。
1.题干：海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程，并具体分为四个阶段：①人员伤亡的发生是事故的结果；②人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的；③事故的发生原因是由于人的不安全行为或物的不安全状态；④人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的。
对这四个阶段，按照事故发生、发展过程排序正确的是（）。
A.①②③④。
B.④①③②。
C.③④①②。
D.①③④②。
答案：D。
2.题干：汽车行驶过程中的驾驶员视力属于动视力，随着车速加快，驾驶员的动视力将（）。
A.适当提高。
B.明显下降。
C.先下降，然后提高。
D.先提高，然后下降。
答案：B。
3.题干：当外界光线亮度突然发生变化，人眼的视觉能力将出现短暂降低后逐渐恢复，这一现象称为视觉适应，分为明适应和暗适应，下列选项正确的是（）。
A.驶入没有照明的隧道引起的适应是暗适应。
B.驶入没有照明的隧道引起的适应是明适应。
C.驶出没有照明的隧道引起的适应是暗适应。
D.夜晚快速驶入没有照明的隧道引起的适应是明适应。
答案：A。
4.题干：关于错觉的描述，下列说法错误的是（）。
A.错觉是指人对外界事物不正确的知觉。
B.驾驶员在行车过程容易出现的错觉主要有速度错觉、距离错觉、光线错觉等。
C.错觉是由驾驶员自身的生理、心理方面因素引起的。
D.错觉的结果往往导致操作反应错误，严重时诱发交通事故。
答案：C。
5.题干：疲劳是人在长时间或者超强度劳动后，出现的一种全身机能下降的现象，驾驶疲劳（）。
A.属于心智疲劳。
B.属于心理疲劳。
C.同时包含心智疲劳和心理疲劳。
D.同时包含体力疲劳和脑力疲劳。
答案：D。
6.题干：酒精对人体的作用分为急性作用和慢性影响两个方面，直接危害驾驶员饮酒后行车安全的是（）。
A.脏器损害。
B.慢性影响。
C.慢性伤害。
道路交通运输安全管理第二章 驾驶员的安全管理
第一节 车辆驾驶员的生理特性 第二节 驾驶员的心理特性 第三节 驾驶员的交通特性 第四节 行人和骑自行车人的交通特性 第五节 驾驶员的安全管理 【本章小结】 【复习思考题】
第一节 车辆驾驶员的生理特性
一、视觉 1.视力 (1)静视力 人与视觉对象处于相对静止状态下的视力。我国是以在5 m远的标准距离处，在标准照明条件下，观察视力表的视标来确定静 视力的。常用的视标有“C”形和“E”形，我国采用“E”形视标。 “C”形视标也称兰道环视标，为国际通用视标。 (2)动视力 人与视觉对象处在相对运动状态下的视力。驾驶员驾驶汽 车行驶时、观察道路环境中的物体是相对运动的，所以驾驶员在行 车中的视力是动视力。实验证明，静视力好的人，动视力不一定好， 所以在考核驾驶员时，不仅要检查静视力，更重要的是要检查动视 力，这将对保证行车安全具有重要意义。
第一节 车辆驾驶员的生理特性
(3)中枢神经异常、麻酸 饮酒后，人的大脑细胞因酒精作用而受损， 引起神经、精神改变。首先，酒精破坏了大脑皮层的抑制过程，使 大脑对高级神经中枢的控制削弱，使低级神经中枢失去控制，故一 时显得异常活跃，呈现兴奋状态。这时驾驶员有舒适感，情绪好， 精神和体力倍增，但意志力降低，控制能力部分丧失，感情易冲动， 常有冒险行为，肌肉运动也因失控而呈现冲动性和爆发性。将饮酒 后这最初时期称为兴奋期。其次，随着血液中酒精含量的增加，大 脑皮层下中枢和小脑受损，出现一系列运动和精神障碍，表现为反 应迟钝、步态蹒跚、言行失调，基本失去判断和控制能力，难以支 配自己的行为。将这一时期称为共济失调期。最后，随着血液中酒 精含量的再增加，饮酒者会很快进入深睡，昏迷不醒，面色苍白， 皮肤湿凉，呼吸缓慢，脉博和体温低于正常值。
第一节 车辆驾驶员的生理特性
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析作者：宋震来源：《环球市场》2018年第05期摘要：本文在充分了解汽车驾驶员动态视觉特性的基础上，对城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性进行了分析与探究。
关键词：城市道路；汽车驾驶员；动态视觉特性一、驾驶员动态视觉特性分析视觉在“人一车一路”系统中起着关键性作用并在很大程度上影响着驾驶员的决定。
眼睛是由视网膜和折光系统等部分组成，它是引起是视觉的外周感受器官。
通过研究驾驶员动态视觉特性，可以揭示动态视觉特性与交通事故的关系，使驾驶员掌握动态视觉特征及其变化规律，对于减少交通事故，提高道路安全性意义较大。
（一）眼动的基本形式及基本规律一般来说，眼动的基本形式包括注视、眼跳、追随运动和眨眼四部分。
在汽车驾驶员行车的过程中，绝大多数驾驶员的眼动幅度小于6度，眼球固定在固定物上的持续时间为100～350msec，驾驶员90%的眼球定位于视中心4度左右的视觉范围内。
新驾驶员的视觉搜索是混乱一段时间后渐平稳，交替地注视远处和近处，具有一定的规律性，老驾驶员始终有规律的搜索。
（二）认知负荷与视觉注意模式驾驶工作负荷是指驾驶员在道路上驾驶车辆时，道路、交通和交通环境对驾驶员施加的工作任务和频率而产生的在精神压力下的支撑工作的信息处理能力，主要是指驾驶员的认知负荷。
注意的能量分配模型又称注意资源理论，即人的认知资源或者能量是有限的。
为了识别一个刺激，就需要占用认知资源，刺激越复杂，所需要的资源就越多。
如果同时出现多种刺激，资源可能会很快消耗殆尽。
（三）视觉搜索表征参数1.注视表征参数。
注视行为的表征参数主要有注视点坐标、注视点数目以及注视持续时间，由这三个参数可以衍生出其他相关表征参数。
2.扫视表征参数。
扫视就是发生在两次注视间眼球运动的过程，其主要的表征参数有扫视幅度、扫视速度以及扫视持续时间。
3.其他表征参数。
在驾驶员视觉特性的研究中，除了上述注视行为和扫视行为的表征参数外，也常用到瞳孔大小、眨眼频率以及眼脸闭合度。
驾驶员前方视野[资料]
![驾驶员前方视野[资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2fca14ced05abe23482fb4daa58da0116c171f30.png)
驾驶员前方视野一、前言视野是指视线在固定不变的情况下，同一时间所能看到的整个范围。
对驾驶员来讲，又可分为静态视野和动态视野。
静态视野是指头部和眼球固定不动所能看到的空间范围。
动态视野是指固定头部，眼球自由转动能看到的空间范围。
本文讨论的是驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。
驾驶员视野标准主要有GB 11562-1994《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》和77/649/EEC《前方视野》，其中77/649/EEC《前方视野》先后经过81/643/EEC修订本、88/366/EEC修订本、90/630/EEC修订本三次修订。
二、主要术语V点眼睛位置的点，它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关，此点用于检查汽车视野是否符合要求。
通常用V1、V2两点表示V点的不同位置。
H点H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
R点R点即乘坐基准点是指制造厂规定的设计H点，该点：a.确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘座后面的正常驾驶和乘座位置，它考虑了所有的座椅可能调节状态（水平、垂直及倾斜）。
b.具有相对于所设计的车辆的结构建立的座标。
c.模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。
d.做为安放二维人体样板的参考点。
P点P点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点，通常以P1、P2两点表示驾驶员食谱观察物体时P点的不同位置。
Pm点Pm点指通过R点的纵向铅垂面与P1、P2连线的交点。
E点E点指驾驶员眼睛的中心（眼点），E1、E2（E3、E4）分别为头部中心点P在P1（P2）位置时的左右两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍。
透明区透明区指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率（当光线与表面成直角测量时）不小于70％的区域。
A柱A柱指位于V点前68mm处横向铅垂平面以前的任何车顶支撑（不透明的零件），如门框、风窗玻璃镶条、支撑附件等。
座椅靠背角座椅靠背角指座椅靠背与铅垂线的夹角。
驾驶员的视觉特性与反应特性
驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80%-90%以上的住处是依靠视觉获得的。
驾驶员的眼睛是保证平安行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通平安有亲密关系。
L视觉生理（1）视野人的眼睛凝视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野）。
如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。
视野也可分为单眼视野和双眼视野。
人眼的视野可采用视野计进行检查。
假如驾驶员的双眼视野过，不利于行车平安。
当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及认真辨别物体的细节，因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。
（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指辨别细小的或遥远的物体或物体的微小部分的力量。
在肯定条件下，眼睛能辨别的物体越小，视觉的敏锐度越大, 视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。
①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力。
在报考驾驶员时都要经过视力检查。
我们我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力），被试者距视力表5m 远，在标准照明条件（200±1001x）下，两眼视力（包括矫正视力）各为0.7 以上即允许报考。
用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力，即静视力。
②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力。
汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。
讨论结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10%~20%,特殊状况下比静视力低30%、40%。
例如，以60km∕h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前方24Om处的交通标志；可是当车速提高到80km∕h时，则连16Om处的交通标志都看不清晰。
值得留意的是，虽然静视力好是动视力好的前提，但是静视力好的人不肯定就会有好的动视力。
静视力为LO的277人，其中动视力等于和上于0.5 的有170人，占总人数的61%。
浅谈驾驶人视觉特性与道路交通安全
浅谈驾驶人视觉特性与道路交通安全从视力、视野、颜色视觉、明适应和暗适应以及试看障碍等方面详細分析了机动车驾驶人的视觉特性对交通安全的影响,为汽车设计人员、驾驶员和道路工程的设计人员提供了参考。
标签：驾驶员视觉特性交通安全心理效应0 引言在驾驶人的感觉系统中,视觉尤为重要。
研究表明,驾驶人视觉所获得的信息占全部信息的80%以上[1],因此,在行车过程中,驾驶人视觉能力的高低直接关系到驾驶人的驾驶行为,对行车安全起着决定性的作用。
1 视力与道路交通安全视力是眼睛识别物体微小细部的能力。
驾驶人的视力又分为静视力和动视力。
静视力就是人在静止状态时的视力。
驾驶人员在行驶中所具有的视力称为动视力。
在实际的驾驶中,动视力一般比静视力低10%～20%左右[1],在特殊情况下甚至比静视力低30%～40%[1]。
有研究结果表明,在驾驶过程中,随着汽车行驶速度的提高,驾驶员的注视点前移,视野变窄,周界感减少即视野缺损,意味着缺损区无法感知交通信息,视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低,极易造成交通事故[2]。
2 视野与道路交通安全眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野。
视野常用角度来表示。
一般有静视野和动视野之分。
当头部和眼球固定不动时,眼睛观看正前方所能看见的空间范围叫静视野。
驾驶人的视野与行车速度有密切关系,行车速度越高,驾驶员越注视远方,视野越窄,注意力随之引向景象的中心而置两侧与不顾,结果形成所谓隧道视。
此外,在汽车行驶过程中,靠近路边的景物相对于驾驶员眼睛的回转角度若大于72°/s时,景物在视网膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清[1-2]。
所以,车速越高就越看不清路边近处的景物。
因此,设计较高行驶速度的道路时(特别是高速公路),要采取封闭式,以禁止行人和非机动车进入车道,避免发生危象。
按照这种规律,高速公路上的交通标志都应设在车道上方。
3 颜色视觉与道路交通安全[3]交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的,如交通信号、交通标志、交通标线及车辆内部的仪表、灯光等。
驾驶员前视行为特性的动态变化规律
驾驶员前视行为特性的动态变化规律
高菲;李向瑜;段立飞;王兵
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】为了准确描述驾驶员前视预瞄行为随车速及道路曲率动态变化的特性,文章开展了在不同道路曲率和车速下的驾驶员前视距离实车场地试验测试,建立了车速-道路曲率-驾驶员前视时间的关系曲线,并将其应用于人-车-路闭环仿真中,进一步提高了驾驶员方向控制模型与真实驾驶员操纵行为的一致性.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】高菲;李向瑜;段立飞;王兵
【作者单位】吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室;吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
【正文语种】中文
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1.车辆驾驶员操纵运动的前视轨线曲率控制模型 [J], 孙义刚;余群
2.鸡性分化前抑制雌激素合成对性行为和视前内侧核的影响 [J], 杨巍;乔惠理;张才乔;方昌阁;汪建红
3.地下道路分合流区驾驶员视认行为研究 [J], 路记红;钟石泉;马寿峰;白子建;周丽珍
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5.基于眼动参数的驾驶员标志视认行为研究 [J], 刘博华;孙立山;荣建
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汽车驾驶行为的眼动研究
汽车驾驶行为的眼动研究汽车驾驶是现代生活中非常常见的活动，大多数人每天都要进行驾驶，无论是上班、上学还是出游，驾驶行为都是不可避免的。
在驾驶过程中，驾驶者的眼动行为对驾驶的安全性和效率都有着重要影响。
眼动研究在汽车驾驶行为中具有重要意义。
眼动技术是一种记录和分析眼球运动的技术，通过追踪和记录驾驶者在驾驶过程中的眼球运动，可以有效地了解驾驶者的注意力分配、注意力转移和对环境的感知。
本文将对汽车驾驶行为中的眼动研究进行深入探讨，从驾驶者的视角和行为角度分析眼动在驾驶中的作用和影响。
一、眼动技术在汽车驾驶中的应用眼动技术最早被应用在心理学和人类认知研究中，通过分析被试者在观察和认知任务中的眼球运动轨迹，可以揭示出他们的注意力分配和认知过程。
在汽车驾驶领域，眼动技术可以用于研究驾驶者在驾驶过程中的注意力分配和视觉搜索行为，帮助我们更好地理解驾驶者的行为和驾驶决策过程。
1.1 视觉搜索行为在驾驶过程中，驾驶者需要不断地对车辆和道路环境进行观察和判断，以保证行车安全和有效性。
通过眼动技术，可以记录驾驶者的视觉搜索行为，包括盯视持续时间、扫视路径和扫视频率等信息。
研究发现，驾驶者的视觉搜索行为受到多种因素的影响，包括驾驶任务的复杂性、环境的变化和驾驶者的个体差异等。
通过分析驾驶者的视觉搜索行为，可以评估驾驶者对道路环境的感知和对潜在危险的识别能力，为改善驾驶者的注意力管理提供参考。
1.2 注意力分配驾驶过程中，驾驶者需要同时处理来自各个方向的信息和刺激，包括车辆、行人、交通标志和道路状况等。
通过眼动技术，可以记录驾驶者在不同任务和环境下的注意力分配情况，包括主视注视区域、次要视注视区域和扫视区域的分布和转移规律。
研究发现，驾驶者的注意力分配模式和转移速度与驾驶的安全性和效率密切相关，合理的注意力分配可以提高驾驶者对潜在危险的感知和减少驾驶错误的发生。
目前，关于眼动在汽车驾驶中的研究已经取得了丰硕的成果，揭示了驾驶者的眼动行为与驾驶行为之间的关系，为改进驾驶者的认知和技能提供了重要依据。
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影 响 驾驶 员前 视行 为 的主要 因素之 一 。车速 较 低 时 ，
一
些 ，遇 到 交通 状况 时 ，能够及 时迅速 地做 出反应 。
而初 学 驾驶 的驾驶 员 的前视 距 离很 短 ，经常 出现 左右
画龙 ”现象 ，当有 人 告诉他 把 目光放 远 一些 ， 驾 驶 员的视 角较 宽 ，观 察 的空 间范 围比较 大 ，驾驶 员 摇摆 的 “ 也 有足 够 的反应 时 间控 制汽 车 ；反 之 ，驾驶 员控 制 汽 这种 现象 就会 改善 。
窄范 围 的观 察 空 间。 １ ． 道路 环境特征 参 数 ．２ １ 道 路 几何特 征 主要 包括 道 路 的 曲率 变 化 、道 路 的 宽窄 、前 方是 否有 车辆 、行 人 或 障碍物 、道路 坡度 、 道 路性质 （ 如高 速公 路 、城市 道路 、乡村 道路 、山路 、 险路 、沙土 路及 铁 路道 口等 ）、道 路湿 滑程 度和 气 候
交通状 况 ，其前 视距 离就 长 ；反 之 ，前视 距 离短 。 驾 驶 员 的生理 因素 包 括驾 驶 员 的视觉 、 听觉 、知 觉 、疲 劳 、年龄 及 性别 等 。驾 驶员 的视 觉 是驾 驶 员前
视 作用 的根 本 ，驾 驶 员只有 具 有 良好 的视 觉 ，才 能为 驾驶 员 可 以看 到 尽可 能远 的地方 ，驾驶 员此 时 的前视 其 决策 和操 作行 为提 供 有利 的依 据 ；驾 驶 员 的知觉 实 距 离 称之 为直 线 段前 视距 离 ；直 线 曲线过 渡 区前视 距
应快 ，能够迅 速 地处 理突 发 事件 ，所 以更 注 重远 处 的 视距 离 。
根 据 道 路 具 体 路 况 ，文 章 将 驾 驶 员 前 视 距 离 分 为 ：直 线 段前 视距 离 、直 线 曲线过 渡 区前视 距 离和 曲 线段 前 视距 离 。所 谓 的直线 段前 视 距离 是指 在直 线段 道路 上 ， 由于道 路 开 阔，视 野 良好 ，前 方没 有车 辆 ，
图 １ 驾 驶 员 前 视 距 离 试 验 示 慝 图
为 此 ，文 章从 基 于人一 路 闭环 系统 的方 向控 制 车一
况 ；如果 道路 较 窄 ，驾驶 员 就应 注重 观 察车辆 附近 的 行 为仿 真 角度 出发 ，选 取 了汽 车车 速和 道 路 曲率变 化 ２个 参数 ，作 为驾 驶 员前 视 行 为特 性 的主 要 因 素 ，并 道路情 况 ， 以确 保 车辆顺 利 通过 行驶 道路 。 开 展 了场 地试 验 研 究 ［５ ４］ －。场地 试验 是 在 吉 林 省 双 辽 夏 天 多雨 ，冬天 积 雪 ， 雨 雪天 路面 附着 系数 小 ， 而 市试 验 场进 行 。 由于试 验场 地 空 间限制 ，试 验道 路最 容易 导致 制动 性 能差和 车辆 打 滑跑 偏 。为 保证 行驶 安 终选 取 了 曲率 半 径 从 ２ ０～ ７ ０ｒ ｎ的弯道 ，试验 车速 全 ，驾 驶 员仔 细观 察路 面情 况 ，则 前 视距 离变 短 。夜 晚和雾 天也 会使 驾驶 员前 视距 离 下 降 试 验 ． ２
汽车 的 车宽和 驾 驶座 椅 的高 低也 会 影 响驾驶 员 的
目前 的 驾驶 员方 向控 制模 型研 究 大 多是描 述 一个
可有 效 感知 获取 必 要 的驾驶 信 息 ，掌握 前视 行 为 。例如 ，大 型货 车 的车 体较 宽 ，驾 驶座 椅 较 正常 驾驶 员 （ 高 ，驾驶 员 更注 重近 距 离大 范 围的观 察 空 间；乘 用 车 汽 车方 向控制 动力 学特 性 ）在 某 一 固定车速 下 ，控 制 的车 体较 窄 ，驾驶 座 椅较 低 ，驾驶 员 相对 注 重远 距 离 汽 车 的行 驶方 向，使其 按 照一 条预 先 设定好 的道 路 曲
线 （ 考 虑车 道 宽度 ）行驶 。驾驶 员前 视距 离试 验 示 不
意 图 ，如 图 １ 示 。 所
条件 （ 季节 变化 、夜 间行 车 、雾 和风 ）等 。 如 道路 曲率 小 时 ，驾驶 员 观察 的距 离 近 ；反之 ，驾
驶 员观察 的距 离较 远 。如 果 道路 较 宽 ，汽 车在 道 路 中 心 附近 的较大 区域 中行驶 即 可保 证足 够 的安全 性 ，此 时 驾 驶 员 就 可 把 目光 放 远 一 些 ， 观 察 远 处 的交 通 状
１从 ２ ， ０～ ７ ｍ／ 。 ０ ｋ ｈ
１ － 驾驶 员个 ｝特征 参数 ．３ １ 生
试 验 道路 上 布置 有 间隔 的数 字标 志 。驾驶 员 以不
驾驶 员 的心 理 因素主 要包 括驾 驶 员 的性 格 、 境 、 同 的行 驶 速度 通 过试 验起 始标 志 线 时 ，即可 告诉 旁边 心 情 感 、激情 、应 变 能力 、决 策及 注 意力 的集 中等 。对 的记录 员 所注 视 的标 志数 字 ， 由此 可 得到 驾驶 员 的前 驾驶 员 反应应 变 能力 而 言 ，应变 能力 强 的驾驶 员 ，反
际就 是 要求 驾驶 员 正确 掌握 “ 空问 知觉 ”，即对 事物 离 是 指在 直线 与 弯道 的过 渡 区域 ，驾 驶 员观 察前面 弯 的大 小 、远近 、形状 及方 位 等 的知 觉 ；驾驶 员 的疲 劳 道 曲率 的大 小 ，根据 自己 的经 验判 断 出通 过前 面弯 道 就是 驾驶 员在 驾 驶车 辆 时所造 成 的心 理 、生 理和 驾驶 需 要 的操 作 ，驾驶 员此 时的前 视距 离称 之 为直 线 曲线 机 能的 降低 ，一般 来 说 ，驾驶 员 疲 劳 时，前 视距 离会 过 渡 区前视 距 离 ； 曲线 段 前视 距离 是 指车辆 在 通过 弯