驾驶员视觉特性的研究
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本摘要：驾驶员的视觉特性在夜间行车中起着至关重要的作用。
本文将介绍驾驶员的视觉特性，并提供一些夜间行车的范例，以帮助驾驶员提高夜间行车的安全性。
对于驾驶员来说，深入了解自己的视觉特性和夜间行车的注意事项是至关重要的，这样可以更好地适应夜间行车的环境，减少事故的发生。
关键词：驾驶员，视觉特性，夜间行车，安全性一、引言夜间行车是每个驾驶员都会经历的一种情况，但由于光线不足和视觉疲劳的原因，夜间行车比白天行车更容易发生事故。
因此，了解驾驶员的视觉特性和夜间行车的注意事项对于提高夜间行车的安全性非常重要。
二、驾驶员的视觉特性驾驶员的视觉特性包括视力、深度感知、暗适应能力、注意力等方面。
驾驶员的视力是夜间行车的关键因素之一。
一项研究发现，60%的车祸是因为驾驶员无法看清前方道路的障碍物而导致的。
因此，驾驶员需要保证自己的视力处于良好状态，及时进行视力检查并佩戴合适的眼镜。
深度感知是驾驶员在夜间行车中需要特别关注的一个方面。
在白天行车时，驾驶员可以通过对前方道路的深度感知来判断距离。
然而，在夜间行车中，由于光线不足，驾驶员需要更加仔细地观察前方道路，并依靠层次感和大小比例等因素来判断距离。
暗适应能力是驾驶员在从光线明亮的环境进入光线暗淡的环境时，眼睛适应不同光线的能力。
这个过程需要一定的时间，通常需要几分钟。
因此，驾驶员在夜间行车前应该给自己一些时间进行暗适应，以避免在暗淡的环境中出现视觉障碍。
注意力是驾驶员在夜间行车中需要特别关注的一个方面。
由于夜间视野的限制和视觉疲劳的原因，在夜间行车中，驾驶员需要更加集中注意力，以避免因为视觉障碍而造成事故。
同时，驾驶员还应该避免分神驾驶，比如使用手机、看电影等行为，这些行为会分散驾驶员的注意力，增加事故的风险。
三、夜间行车的范例1. 夜间行车前的准备工作在夜间行车前，驾驶员应该保持充足的休息，以避免因为疲劳而降低注意力。
此外，驾驶员还应该进行视力检查，确保视力处于良好状态。
驾驶员的视觉特性与夜间行车
驾驶员的视觉特性与夜间行车驾驶员的视觉特性对夜间行车至关重要。
夜间驾驶具有较高的风险和挑战，能否适应夜间行车环境并做出正确的决策，直接关系到驾驶安全。
本文将介绍驾驶员的视觉特性以及在夜间行车中的应对策略。
首先，我们需要了解驾驶员的视觉特性。
人眼是复杂而神奇的器官，它通过光线的折射和传导，将外界的景象传到大脑中进行处理和分析。
然而，与白天相比，夜间驾驶的视觉特点有所不同。
在白天，驾驶员的视力主要依赖于日间视觉和彩色视觉。
日间视觉使驾驶员能够看清远近的景物和路况，彩色视觉使驾驶员能够区分物体的颜色和细节。
然而，夜间驾驶的视觉环境十分特殊。
由于光线较暗，驾驶员的视力范围和敏锐度都会受到限制。
以下是几个与夜间行车相关的视觉特性：1. 夜盲：夜盲是指在光线较暗的环境中，人眼无法正常适应光线变化，导致视力模糊和难以分辨物体。
这是由于视网膜上的感光细胞（视杆细胞）对光线的敏感度不足所致。
因此，驾驶员在夜间行车时需要更长的反应时间和安全距离。
2. 视野缩小：在夜间行车中，驾驶员的视野会因为光线的限制而缩小。
驾驶员会发现远方的景物不够清晰，而且周围物体的细节也不容易看清。
这就对驾驶员的观察和判断能力提出了更高的要求。
3. 对比度降低：夜间的光线不如白天充足，因此物体的对比度也会降低。
对比度是指物体与其周围环境之间的亮度差异。
当对比度降低时，驾驶员会难以分辨物体的轮廓和细节，从而影响行车安全。
4. 强光刺激：夜间行车时，驾驶员经常会受到来自路灯、车灯和其他车辆的强光刺激。
这种刺激对驾驶员的视觉有干扰作用，可以使驾驶员暂时失去对前方的观察和判断能力。
基于以上的视觉特性，驾驶员在夜间行车中需要注意以下几点：1. 提高注意力和专注度：夜间行车中，由于视觉环境复杂，驾驶员需要保持高度的警惕和专注度。
避免分心或疲劳驾驶，及时察觉道路上的障碍物和其他车辆。
2. 保持安全距离：由于夜间行车的视野较小，驾驶员需要在保持安全距离的同时给予自己更充足的反应时间。
驾驶员的视觉特性与反应特性
驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80％-90％以上的住处是依靠视觉获得的。
驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。
1。
视觉生理(1）视野人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野)。
如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。
视野也可分为单眼视野和双眼视野。
人眼的视野可利用视野计进行检查.如果驾驶员的双眼视野过,不利于行车安全。
当驾驶员驾驶汽车高速行驶时,会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高,驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄.（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。
在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。
①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力.在报考驾驶员时都要经过视力检查。
我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力)，被试者距视力表5m远，在标准照明条件（200±100lx)下,两眼视力（包括矫正视力）各为0。
7以上即允许报考.用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力,即静视力。
②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力.汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。
研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40%。
例如，以60km/h的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方240m处的交通标志;可是当车速提高到80km/h时，则连160m 处的交通标志都看不清楚。
值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。
静视力为1。
0的277人，其中动视力等于和上于0.5的有170人,占总人数的61%。
驾驶员视觉特性的研究在道路交通系统中的应用
研究 驾驶 员 的视觉特 性 ，对 于预 防 早 ，主要研 究 方向有 ：通 过眼 动分 研究 是指 利用 计算机 技术 ，建 立虚 交通事故具有现 实意 义。 析 法 对驾驶 员在 汽车 驾驶 行 为中 的 的 交通环 境 ，测试 注视者 的眼球运 眼动研 究 ；对 眼动心 理学 的理 论 、
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驾 驶 员 视 觉 特 性 的研 究
在 道 路 交 通 系 统 中 的 应 用
Ｕ ｒｖｅｒ Ｖ ｉ ｉ ｓｕａＩＣ ｈａｒ ａｃｔ ｉ ｉ ｅｒｓｔｃｓ ＰＰＩ Ａ ｉ ｃａｔｏｎ ｎ ｏａｄ ｒ ｆｃ Ｓ ｙｓｔ ｉ ｉ Ｒ Ｔ ａｆ ｉ ｅｍ
（ｎｉｎ ｅ ｔ１ ｅｖｏ ｍ ｎａ． ｒ ）
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言
觉 特征 和虚拟 场 景条件 下 的动 态视 征的研 究 ，研 究方法 主要 有两种 ，
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以获得 受 测者在 观 看视觉 信息 过程 通 场景 条件 下 的动态视 觉特 征研 究 征研 究 ，一种 是真实 交通 环境 条件
中 的即时 数据 ，如 眼动轨 迹 图 、眼 的 较 少 。 动 时间 、眼跳 、瞳 孔大小 等 ，以便
静 态 视觉 特 征 主要指 注 视者 和
驾驶员夜间视觉特性对行车安全的影响
驾驶员夜间视觉特性对行车安全的影响摘要：随着我国经济的发展，汽车已非常普及，伴随着车辆的增多，道路交通任务日益繁重。
在众多车辆事故中，发生在夜间的约占事故总数的一半。
这主要是驾驶员夜间行车出现的视觉问题所引起的。
文章从驾驶员夜间视觉特性与夜间行车特点入手，分析夜间视觉特性对行车安全的影响，找出影响视觉特性的因素，提出了提高夜间行车安全性的对策。
关键词：视觉特性；行车安全；影响一、夜间视觉特性的含义及夜间行车的特点驾驶员夜间视觉特性的含义夜间视觉特性是指夜间人的眼睛所具有的观察能力及其变化规律。
主要由夜视力、暗适应、眩光感、夜间感知特性等组成。
夜间行车的特点夜间在城市繁华街道上行车，由于路灯，霓红灯及其他灯光交织辉映，易使驾驶员眼花缭乱，对交通情况的观察、判断迟钝，甚至出现错觉。
夜间在公路上行车，由于灯光照射范围和亮度有限，视力减弱，视野变得很狭窄，加上路面起伏不平，灯光常随车身起伏晃动，使驾驶员对道路地形、路面状况交通情况和行进方向的判断均感困难。
二、夜间视觉特性对行车安全的影响夜视力夜视力是指在夜晚暗处，眼睛能分辨物体形状的能力。
夜视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力，在照度为0.1米-1000米烛光的范围内，两者几乎成线性的关系。
由于夜晚照度低引起的视力下降叫做夜近视。
通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足，视力下降有直接关系。
暗适应当照度减弱时，眼睛对光的感受性提高的现象，叫暗适应。
眼睛从亮处到暗处，开始什么也看不清楚，经过一段时间后可逐渐看清物体的轮廓，这种变化叫暗适应。
与之相对的是明适应。
夜间感知特性第一，颜色的辨认。
视网膜的锥体细胞具有非常高的视锐度，负责观察物体的细节，能够分辨颜色。
杆体细胞具有微光下察觉物体存在和运动的功能，而不能分辨颜色和细节。
第二，对不同对比度的物体的感知。
夜间汽车用远光灯或近光灯行驶，蓝道环视标对比度分别为88％和35％，发现视标时的距离为认知距离，能确认缺口方向时的距离为确认距离，实验结果如表1所示：从表1中看出，对比度大时，认知距离与确认距离之差较大。
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本近年来，随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人生活中不可或缺的出行工具。
然而，随之而来的交通问题和安全隐患也越来越突出，特别是在夜间行车时。
据统计，夜间行车事故中，驾驶员的视觉特性起着至关重要的作用。
因此，了解驾驶员的视觉特性对夜间行车安全具有重要意义。
本文将从驾驶员的视觉特性和夜间行车范本两个方面展开探讨，以期能为夜间驾驶提供一定的参考和指导。
一、驾驶员的视觉特性1. 视觉感知能力视觉是人类最主要的感知方式之一，也是驾驶员最重要的感知能力。
通过视觉，驾驶员可以观察道路状况、其他车辆以及障碍物等，并做出相应的判断和决策。
然而，不同驾驶员的视觉感知能力存在差异，有些驾驶员可能对周围环境的感知更为敏锐，而有些驾驶员可能较为迟钝。
因此，在夜间行车时，不同驾驶员需采取不同的视觉策略，以确保安全驾驶。
2. 视觉注意力视觉注意力是驾驶员进行道路观察和情境判断的基础，也是驾驶安全的关键因素之一。
驾驶员的视觉注意力不仅受到个体差异的影响，还受到驾驶环境和任务的影响。
夜间行车时，由于光线较暗，视觉注意力容易分散。
因此，驾驶员在夜间行车时应特别注意集中注意力，提高对道路前方的观察能力，以防止发生意外事故。
3. 视觉疲劳夜间行车常常容易造成驾驶员的视觉疲劳，这是因为夜间环境相对于白天而言光线较暗，驾驶员需要更多的注意力来观察道路情况。
同时，长时间的驾驶也会导致驾驶员的注意力逐渐下降，从而增加驾驶的风险。
因此，驾驶员在夜间行车时应注意适时休息，以减轻视觉疲劳带来的安全隐患。
二、夜间行车范本夜间行车范本是指在夜间行车时应该遵循的一系列行车准则和操作方式。
通过遵循夜间行车范本，驾驶员能够有效提高夜间行车的安全性，减少事故的发生。
1. 灯光使用灯光在夜间行车中起着非常重要的作用，能够增加驾驶员对道路和其他车辆的观察能力。
因此，在夜间行车时，驾驶员应确保灯光的使用合法、正确和恰当。
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析作者：宋震来源：《环球市场》2018年第05期摘要：本文在充分了解汽车驾驶员动态视觉特性的基础上，对城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性进行了分析与探究。
关键词：城市道路；汽车驾驶员；动态视觉特性一、驾驶员动态视觉特性分析视觉在“人一车一路”系统中起着关键性作用并在很大程度上影响着驾驶员的决定。
眼睛是由视网膜和折光系统等部分组成，它是引起是视觉的外周感受器官。
通过研究驾驶员动态视觉特性，可以揭示动态视觉特性与交通事故的关系，使驾驶员掌握动态视觉特征及其变化规律，对于减少交通事故，提高道路安全性意义较大。
（一）眼动的基本形式及基本规律一般来说，眼动的基本形式包括注视、眼跳、追随运动和眨眼四部分。
在汽车驾驶员行车的过程中，绝大多数驾驶员的眼动幅度小于6度，眼球固定在固定物上的持续时间为100～350msec，驾驶员90%的眼球定位于视中心4度左右的视觉范围内。
新驾驶员的视觉搜索是混乱一段时间后渐平稳，交替地注视远处和近处，具有一定的规律性，老驾驶员始终有规律的搜索。
（二）认知负荷与视觉注意模式驾驶工作负荷是指驾驶员在道路上驾驶车辆时，道路、交通和交通环境对驾驶员施加的工作任务和频率而产生的在精神压力下的支撑工作的信息处理能力，主要是指驾驶员的认知负荷。
注意的能量分配模型又称注意资源理论，即人的认知资源或者能量是有限的。
为了识别一个刺激，就需要占用认知资源，刺激越复杂，所需要的资源就越多。
如果同时出现多种刺激，资源可能会很快消耗殆尽。
（三）视觉搜索表征参数1.注视表征参数。
注视行为的表征参数主要有注视点坐标、注视点数目以及注视持续时间，由这三个参数可以衍生出其他相关表征参数。
2.扫视表征参数。
扫视就是发生在两次注视间眼球运动的过程，其主要的表征参数有扫视幅度、扫视速度以及扫视持续时间。
3.其他表征参数。
在驾驶员视觉特性的研究中，除了上述注视行为和扫视行为的表征参数外，也常用到瞳孔大小、眨眼频率以及眼脸闭合度。
驾驶人的视觉特性与反应特性
驾驶 人很容易发现在前向行驶的 自己同伴的汽 车；
。
维普资讯
一
般 说 来 ，一 个 驾 驶 人 从 开 始学 习 驾
驶到熟练掌握驾车技巧 ， 在心 理安全 素 质上要经过 五个阶段 ． 俗称驾驶心 理素
质五步 曲。
第一阶段 为初学阶段 ， 也叫心理不 平衡期 。 这个阶段对初学驾车的驾驶人 来 ｜ ， 四都感到新鲜 好奇 ， 兑一 充满一 种 心理亢奋的神秘感 ， 常常存在共 性的 但
一
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速到某一规定车速（ 以车速指示 为准） ， 然后要求驾驶 ②容 易知觉 曾有过 亲身体验的事物 ，例 如行车 人立即凭 自己的 主观感觉 ．将 车速减低到当前车速 当车速变化时 ， 驾驶 人主 观感 觉到的速度 差别 中曾见过 同方 向行驶的 自行车 战头猛拐 ，以后对 同 方 行驶的 自行 车便格外注意 ； 总是比实际大 适应性是人体 自身的一种特性 这种 ②对于外界 事物容码按照 自己 没想的 方向去知 特性决定 了几对外 界有 变化的情 况 比较敏感 ，而 对 觉． 例如在路 口前看 见前车ｉ 左ｆ 靠的时候 ， Ｉ １ ！ Ｉ ｉ 恒认为 缺少变化 的刺激则感觉迟 钝。减速前等速行驶 的距 毛 车速判断 的误差越大 。 这是因为在长直线高 前车想要左转弯 而实际上前 ４很 可能 是在 为右转 离越 ｝ ，
生活经验 、 兴趣爱好等不 同， 不同人对于同一视觉进 连续 受到有差异的某种刺激后 ，所产生的差异感 往 行 的』 和解 释ｎ 能有所不同 ，因 『产生 出不同的 往比差异本 身实际 的客 观物理 量差别大 ，这就是连 『Ｉ ｌ： １ 衔 续对比感觉 的影响 英 国道路 研究所曾对汽车驾驶 视知觉 几的视知觉具有如下特点 ： 乍速减 半” 试验 ， 即首先 让驾驶 入将 汽车加 ①优先知觉 自己荧心的 、 想要注 意的事 物 ， 例如 人作过 “
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驾驶员视觉特性的研究摘要：本文就驾驶员动静视力的好坏对行车安全地影响进行了探讨，重点分析研究了驾驶员静、动视力总体情况与驾驶员年龄、驾龄等因素之间的关系以及视觉特性与行车安全的联系，论述了检测驾驶员动视力的必要性。
研究驾驶员的视觉特征及其变化规律，驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系，对于预防交通事故具有现实意义。
关键词：驾驶员；视觉特性；检测；应用The driver of the visual propertiesAbstract:This paper movement of good or bad eyesight drivers on the traffic safely impact is discussed in the article, and analyses the static and dynamic driver vision general situation and drivers factors such as age, driving the relationship between the visual characteristics and train operation safety and the contact, this paper discusses the necessity of dynamic test pilot vision. Study the driver's visual feature and the changing laws, the driver's visual characteristics and road traffic safety necessary link directly to prevent traffic accidents have realistic meanings. Keywords: Driver; Visual characteristics; Detection; application在交通事故中, 处于人-车-路这一交通系统中的人占主导因素, 如图0～1所示。
汽车驾驶员感知外界信息对安全行车至关重要, 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例如图0～2所示, 其中80%以上的外界信息是通过视觉系统获取, 而驾驶员的视觉功能对驾驶操作的影响很大, 由此可见进行汽车驾驶员视觉功能的研究有重要意义。
在衡量驾驶员视觉特性的好坏时，通常将静视力、动视力、视野、立体视力等作为重要的评价指标来进行检测和分析，其中静视力与动视力决定驾驶员是否能够及时发现驾车行驶过程中的事故隐患[10]。
笔者就驾驶员视力检测结果进行汇总整理，重点就驾驶员静、动视力总体情况及其与驾驶员年龄、驾龄、是否有驾照等因素之间的关系进行分析研究，以寻求驾驶员视觉特性的保护特征，并将安全行车的视力以及视觉适应能力等因素对行车安全的影响进行了探讨。
图0-1 中国交通事故人、车、路各因素所占比例图0-2 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例由以上两图所示，中国交通事故各因素中，人所占的比例占绝大多数，各种感觉器官中给驾驶员提供的信息比例最大，并且视觉因素与其他各因素相比，视觉所占比例远远超过其他因素。
由此可见，在交通系统中，人是交通事故发生的主导因素。
视觉在人体各感觉器官中，对驾驶员信息的获得起到了极其要的作用。
1 国内外研究现状关于驾驶员视觉特性及眼球运动的研究，国内外已经取得了不少的成就。
尤其是近些年，国外许多著名的大学及研究机构都在这一领域进行了广泛而持续的研究。
通过对国内外相关领域研究现状的调查，发现大部分研究集中在静态视觉特征和虚拟场景条件下的动态视觉特征研究两个方面，开展真实交通场景条件下的动态视觉特征研究的较少。
静态视觉特征主要指注视者和注视目标均处于静止状态时注视者眼睛的运动特征，多用于阅读、观察等领域。
该领域的研究开展较早，主要研究方向有：通过眼动分析法对驾驶员在汽车驾驶行为中的眼动研究；对眼动心理学的理论、技术及应用的研究；对眼球运动中的基本问题、阅读任务过程中的眼动问题和对追踪、搜索等高级心理活动过程中眼动特征的研究等。
动态视觉特征是指注视者和注视目标有一方处于运动状态或双方均处于运动状态的条件下，注视者的眼睛运动特征。
对于动态视觉特征的研究，研究方法主要有两种，一种是虚拟场景条件下动态视觉特征研究，一种是真实交通环境条件下动态视觉特征研究。
因为受试验仪器和试验实施危险性的限制，对于动态视觉特征的研究多采用虚拟场试验的方法来进行。
虚拟场景条件下动态视觉特征研究是指利用计算机技术，建立虚的交通环境，测试注视者的眼球运动。
目前我国的相关研究基本都是采用这种方法。
如通过对注视点分布、扫视速度及扫视的眼动机制的分析，对模拟飞机降落过程中飞行员的眼球运动进行的研究等[5]。
在真实交通环境条件下进行动态视觉研究，是指驾驶员佩戴专门的眼睛运动测试仪器，驾驶车辆在真实的交通环境中行驶，记录下眼睛运动数据，结合场景数据、驾驶员心理测试数据和车辆运行数据，来分析驾驶员的动态视觉搜索规律。
这种研究一方面对仪器的性能要求很高，同时在真实交通环境中进行试验容易发生危险，因此研究难度较大，但因为试验环境是真实的交通条件，所以数据比较可靠。
目前我国很少见到进行这方面研究的文献，国外近年随着研究的深入以及对驾驶安全性影响较小的仪器的出现，已经开始逐渐开展该领域的研究。
如通过弯道及直道上进行实车试验，对职业驾驶员和非职业驾驶员视觉感知行为进行研究等。
2 视力人的视力也叫视敏度, 是指分辨细小的或遥远的物体或物体细微部分的能力。
在一定的条件下,眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,即视力越好。
视力一般分为静止视力和动态视力，人在静止状态下测得的视力为静视力，动视力是指人和视标处于运动（其中人和视标一方运动或两方都运动）时检查的视力。
研究表明，驾驶员的静视力与能够安全行驶的速度有密切的关系，如表2所示，静视力越差，驾驶员能安全行驶的车速就越低。
我国驾驶员的体检视力标准为两眼的视力均在0.7以上，或裸眼视力0.4以上矫正视力达到0.7以上，对交通事故资料进行统计发现，低视力驾驶员的动视力随车辆行驶速度的变化而变化，车速提高动视力降低，同时动视力还与年龄有关，年龄增大动视力降低，如图2～1所示。
动视力好的驾驶员一般静视力较好，正常人动视力比静视力低10%～20%，特殊情况下甚至降低30%～40%。
表2 静视力与安全行驶车速视力安全行驶的极限车速/(km·h-1) 安全感1.0以上50以上安全、舒适0.75～1.0 30～50 产生不安全感0.5～0.75 20～30 产生危险感0.27～0.5 20以下有显著危险感图2-1驾驶员动视力与速度、年龄的关系2.1 静止视力静止视力是指人和所看的目标都在不动状态下检查的视力。
我国通用C型视力表检查驾驶员的两眼视力(中心视力),两眼视力(包括矫正视力)各为0.7以上才允许报考驾驶员。
一般认为 1.0即为正常视力。
用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下的视力,即静止视力。
这时驾驶员能分辨的C型指示标志越小则静止视力越好。
2.2 动态视力动态视力是指人和所看的目标处于运动(其中的一方运动或两方都运动)时检查的视力。
汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。
许多研究分析都认为,驾驶员的动视力与交通事故有更密切的关系。
值得注意的是,虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。
研究结果表明, 驾驶员的动视力随着车速的变化而变化。
例如, 以60km/h 的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方240m处的交通标志; 可是当车速提高到80km/h时,则连160m处的交通标志都看不清楚,因此车速越快,动视力下降越快。
动体视力有一下几个特性：（1）驾驶员的动体视力随车速的增大而下降。
以辨别道路标志为例，当以60km/h的车速行驶时，一般驾驶员可看清240m以内的标志；当车速增大到80km/h时，只能看到160m之内的标志。
动体视力之所以随车速增大而下降，是因为驾驶员的视力随刺激物露出时间的长短而变化，目标物在高速下移动过快，露出时间过短，致使驾驶员视力下降（看不清）。
目标物移动的速度，通常以眼球的每秒角速度表示。
视力下降的程度与角速度大致成直线关系，眼球转动角速度越大则视力下降越大。
（2）动体视力随年龄的增大而下降，而且年龄越大，动体视力随车速增大而下降的程度越大。
（3）动体视力比静视力与交通事故的关系更为密切，所以对驾驶员来说，仅检查静视力是不够的，动体视力的检查更为重要。
3检测内容和方法3.1 检测仪器根据选定的检测内容，选择采用AS-4C型动体视力检测仪作为驾驶员视力检测的主要设备（如图3-1）。
该仪器的主要功能在于检查驾驶员对运动物体的辨别能力，可分别检测静视力和动体视力。
该仪器根据静视力表原理，采用液晶显示屏产生的C形视标作为目标，检测距离300mm。
仪器检测范围为0.1～1.6，视标模拟车速为30km/h。
被检者可通过观察识别C行视标大小变化和开口方向变化，按下应答键。
图3-1 动视力检测仪3.2 检测内容根据驾驶员特性研究需要，选择驾驶员视觉特性中对行车安全至关重要的静视力和动视力进行重点检测[8]。
该方法不仅可以就被测者的静、动视力随年龄驾龄等的分布规律，而且有助于分析驾驶员动体视力相对于常规视力(静视力)的变化情况进行检测。
3.3 检测方法首先用检测仪检查受检者的静视力，以获取受检者的常规视力值。
检查动体视力时，让被检测者坐在仪器前，双眼从仪器观察孔中观察以一定速度由远而近移来的“C”形视标。
当能看清视标的开口方向时，立即按下应答开关，并说出“C”的开口方向。
每位受检者练习2次，检测5次。
如果连续3次误答，暂停检测，待休息30min后重新检测。
对检测数据取平均值，用来评价其动体视力。
3.4 检测步骤检测分5个步骤，包括：1）介绍检测的意义和过程；2）询问被检测者的基本情况，包括年龄、驾龄、有无驾照等；3）依次进行静视力和动视力测试，同时记录各项测试的数据于表格内；4）填写表格信息，包括测试时间、天气情况等；5）若有可能，向接受检测的学生提出驾驶员所需视力要求及行车时视力的重要性。
4 样本选择4.1 检测样本选择检测样本即接受检测的大学生。
为在检测工作中能做到突出检测对象的代表性和检测数据的可信性，在样本选取时，笔者主要考虑以下几点：首先，检测对象为视力在力正常的允许的范围（0.1～1.6）内，没有严重视觉障碍（如色盲、色弱等）。
其次，检测对象要求在精神状态较好的情况下进行检测，若有近视测试者并带有眼镜，要求戴上近视镜检测。