钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
钢筋混凝土桥梁裂缝病害原因及补救措施
钢筋混凝土桥梁裂缝病害原因及补救措施本文分析了钢筋商品混凝土粱裂缝产生的原因及主要形式，提出了设计施工中改善裂缝的措施和时超标裂缝补救的办法。
众所周知，商品混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，商品混凝土中的裂缝是不可避免的。
裂缝是钢筋商品混凝土桥梁的重大病害之一，必须认真分析其产生的原因，从设计施工入手，尽量改善裂缝，若出现裂缝的宽度和数量超过《规定》允许的限度，应及时采取补救措施。
一裂缝的主要形式对运营中的钢筋商品混凝土公、铁路桥梁的调查和试验表明，裂缝主要有以下几种形式。
1、受拉翼缘的裂缝。
裂缝出现在受拉翼缘的侧面和底面，方向基本上垂直于受拉主筋，近跨中部裂缝分布较密。
裂缝间距约为0．1--0．2m，宽度约为0 03-0.1mm。
用变形钢筋配筋的构件，钢筋附近还出现了一些短的“次裂缝”。
若为连续梁，在支座附近的裂缝由上而下发展。
2、斜裂缝。
这类裂缝多发生在支点附近至1/4围内。
在梁的腹板侧面上，裂缝延伸方向与梁轴的夹角大约为25 26。
，离支点越近夹角越大。
斜裂缝通常有数条，间距约为0．5～1．0 m，缝宽一般在0 3mm以下。
3、腹板竖直裂缝。
裂缝多处于梁的薄腹部位，方向垂直于梁的轴线，在梁的半高线附近裂缝宽度较大，一般在0．15^o．3mm左右，经荷载作用后，裂缝向上下端延伸，通常上至腹板顶，下至下翼缘梁肋处。
4、粱体表面的网裂。
这种裂缝方向无一定规律，常象一片片断网，长度不大，宽度很小，一般在0．Ol^o．05ram左右。
这种裂缝大量地分布在桥面板、梁腹表面及横隔板上。
除此之处，在个别桥梁上，还发现了梁底面纵向裂缝和梁端裂缝。
二、裂缝产生的原因1、荷载作用引起的裂缝。
桥梁承受外部荷载，在商品混凝土中引起拉应力，商品混凝土本身抗拉能力很低，极限拉应变很小，其值约为1．5x10—4，相应于此拉伸应变时的钢筋拉应力约为30MPa，当钢筋应力超过这个数值时，商品混凝土即出现裂缝。
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施桥梁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而混凝土作为桥梁建设中的常用材料，在使用过程中常常会产生一些裂缝。
这些裂缝会对桥梁的安全和使用寿命产生不良影响。
因此，研究混凝土裂缝的产生原因，并采取有效的控制措施是非常有必要的。
一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝的产生多种多样，但主要有以下几种原因：1.材料原因：混凝土本身材料性质差异，如水泥的含量、粘度、水化反应等，对产生裂缝具有很大的影响。
2.设计原因：桥梁设计中，由于荷载、温度、膨胀等因素未合理估计或考虑不全面等原因，会导致混凝土裂缝的产生。
3.施工原因：施工时混凝土过程中的抹光不到位、振捣不充分、环境温度、施工人员技术水平不高等都是导致混凝土裂缝的主要原因之一。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝也有很多种分类方法，这里仅就其大致的类型分类进行简述：1.荷载裂缝：在荷载作用下，混凝土受到弯曲、剪切等作用时，裂缝出现，这是裂缝产生的主要原因之一。
2.干缩裂缝：在混凝土干燥过程中，由于混凝土不均匀收缩，沿混凝土中部和表层间的界面裂开，形成干缩裂缝。
3.温度裂缝：在混凝土收缩或膨胀过程中，当温度升高或下降到一定程度时，混凝土会出现温度裂缝。
4.养护不良裂缝：混凝土刚浇注时，需要进行充分的养护，如果养护时间、养护水量不足，混凝土表面会干裂开裂。
三、混凝土裂缝的防治措施混凝土裂缝如果得不到有效的预防和治理，会大大降低桥梁的安全性和寿命，因此防治混凝土裂缝是非常重要的。
主要的预防和治理措施如下：1.科学设计：桥梁设计中应该仔细考虑各种因素的影响，合理布置荷载和内力，降低混凝土应力集中，从而减少混凝土的裂缝。
2.合理选材：在安装混凝土时，应该选择优质材料，并控制水、水泥的比例，提高混凝土的密度和抗压强度，从而减少混凝土裂缝的产生。
3.施工管理：加强施工过程的管理，严格按照操作规程进行抹光，振捣，保证混凝土的质量，在施工前后对接缝、构造破口、气孔等进行检查，及时进行补救。
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法由于施工简单、受力明确、环境适应性强等优点，钢筋砼桥梁在我国的中等桥梁上应用广泛。
但是由于钢筋混凝土本身的带裂纹工作的性质，以及各种不利因素的作用，使得裂缝发展加剧，影响到桥梁的正常使用，需要加固或者重建，导致不必要的损失。
就裂缝产生的原因以及维护方法进行简要论述。
一、钢筋混凝砼T梁的裂缝类别产生原因1.受力裂缝。
由于T梁在恒载以及活载的作用下，在梁体上产生的裂缝。
这类裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，构造处理不当等；（2）施工阶段不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，施工期养护不力等；（3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震等。
这类裂缝一般随着荷载的变化而变化，很容易产生结构性破坏，对梁体的影响较大一般有如下两种：（1）T梁底受拉区的横向裂缝；（2）T梁腹板斜裂缝。
2、施工工艺引起的裂缝。
由于施工技术的原因引起的裂缝比较复杂，各种形式都有，常见如下四种：（1）混凝土保护层过厚或钢筋变形，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
（2）混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，是导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。
（3）混凝土养护初期环境干燥，使其与空气接触面呈现不规则裂纹。
（4）施工拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
钢筋锈蚀引起的裂缝。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不够，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中的铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物(氢氧化铁)体积比原来增长2～4倍，从而使周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，产生裂缝。
这类裂缝往往位于主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向发展，对钢筋混凝土梁(板)的危害较大，它破坏了钢筋与混凝土的粘结作用。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施摘要；在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土桥梁开裂可以说是“常发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
现就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析，并介绍了几种常见的维修方法。
关键词：钢筋混凝土桥梁梁体裂缝维修方法在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能，采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。
通过对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考。
1．钢筋混凝土粱桥的常见裂缝1．1网状裂缝，网状裂缝发生在各种跨度的梁上，这种裂缝细小，宽度约为0．03～0．05mm，用手触及有凸起感觉，它无固定规律网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。
l.2下缘受拉区的裂缝这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，它自下翼缘向上发展，至翼缘与粱肋相接处，裂缝间距约O．1～O．2m，宽度约为0．03～0．04mm。
对跨度12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在粱的半商线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3 mm。
当粱跨径<l0m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，端术到腹板顶部。
这种裂缝多系设不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件小良的影响所致。
1．4腹板上的斜向裂缝，腹板上的斜向裂缝足钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在l5o～45o之间，第一道裂缝多出现在距支座0．5～1．0m处，裂缝宽度-+般在0．3mm 以F 它系设计上的缺陷，上拉应力较计算大，混凝土能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的生和发展。
1．5运粱不当引起的上部裂缝，运送粱时支承点没有放在粱的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处上部出现负弯矩，而引起开裂。
1．6梁端上部裂缝，由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端局部支承压力增大，产生局部应力所致。
钢筋混凝土桥梁裂缝原因及防治措施
钢筋混凝土桥梁裂缝原因及防治措施摘要：产生桥梁裂缝的成因涉及到许多方面的因素，如设计、施工、监理以及养护等，因此，要使病害减轻就需要组织和管理好施工的各个环节，同时监理单位要做好监督管理，加强养护和维修。
及时发现桥梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基础上采用有效控制裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁建造钢筋混凝土裂缝原因防治措施Abstract: the bridge crack origin involves many factors, such as design, construction, supervision and maintenance, therefore, to make the disease reduce the need to organize and manage the construction of each link, and supervision units should do a good job in supervision and management, strengthen the maintenance and repair. Timely detection of bridge disease, and to analyze the possible causes, in understanding the causes on the basis of the effective control of cracks, and prolong the using life of bridge.Key words: building bridges of reinforced concrete crack reason and prevention measure混凝土裂缝缺陷常出现在桥梁建造和使用过程中，是由混凝土内部应力集中和外部荷载过大，以及温度变化等因素作用下形成的。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
●Ｉ
钢 筋混凝土 桥梁 裂缝成 因及修补 措施
李作帜
（ 新疆 公路 工程 咨询 公司 新疆 ８００） ３００ ［ 摘 要］ 介绍 了钢 筋混 凝土 桥梁 裂缝 的 形成 原 因及修 补措 旌，以加 强桥 梁结 构物 的经 常 性维 修整 治， 使其 处于 良好 的 工作状 态 。 中 图分类 号 ：Ｖ ３ Ｔ ３２ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （０ ０２ — １７Ｏ １０ — １Ｘ２ １ ）或 者混 凝 土 老化 、砂 浆 离析 的 结构 物 上也 可 大面 积 涂抹保护 膜 。 ３ ． “ ．１ ２ ｖ”形 或 “ ｕ” 形槽 口充 填修 补 法 。在 用 上述 表 面 涂抹 处 理不 能充 分修补 的 情况 下， 采用 此 方法 ： 可 在混 凝土 表 面沿裂 缝凿 出 “ ”形 ｖ 或 “ ｕ”形 槽 口， 然后 用 树 脂砂 浆 充填 修补 。填 补 前 要用 钢丝 刷 清除 凿后 已 浮 动 的混 凝土 碎 片， 必要 时可 先 上底 层 涂料， 然后 填 塞树 脂砂 浆 。 ３ １ ３ 深槽 嵌补 法 。先沿 裂 缝凿 一条 深槽 ， 形根 据裂 缝位 置和 填补 ．．凿 槽 材 料 而 定 。 然后 在 槽 内嵌 补 各 种黏 结材 料 ，如 环 氧 砂 浆 、沥 青 、 甲凝 等 。 ３ １ ４ 面喷 浆法 在 经凿 毛 处理 的裂 缝表 面， ．．表 喷射 一层 密实 而且 强度 高的水 泥 砂浆 保 护 层来 封 闭裂 缝 的 一种 修 补方 法 。根 据裂 缝 的 部位 、性质 和 修补 要 求与 条 件， 采用 无 筋素 喷 浆， 可 或挂 网 喷 浆结 合凿 槽嵌 补 等 修补方
１桥 梁混 凝 ±裂 缝 形成的 原 因及 分 类 １ １ 混凝 土应 力形成 的裂 缝 ． １１ １ 收缩 裂缝 。混 凝土 凝 固时， ．． 由于水泥 水 化产物 的体积 比反 应前物 质 的总 体积 要小， 因而产 生收 缩 、称 为化学 收缩 或凝 缩 ： 凝土 在硬化 过 程中 混 随着水 分的逐 渐蒸 发， 体积 逐 渐减 小， 称为 干缩， 化学 收缩 与干 缩合 称为 收缩 。 混凝 土 的干燥 过程 是 由表 面逐 渐扩 展到 内部 的， 混凝 土 内部呈现 含 水梯度 ， 在 因此产生表 面收 缩大， 内别 收缩 小的不均 匀收缩， 导致 表面 混凝土承 受拉 力， 内 部 混凝 土承 受 压力 。 当表 面 混凝 土所 受 的拉 力超 过其 抗拉 强度 时， 便产 生收 缩裂缝。 １ １ ２ 温 度裂 缝 。 混凝 土 受水 泥 水化 放 热 、 阳光 照射 、大气 及 周 围 ．． 温 度 、电弧焊 接等 因素 影 响， 出现 冷 热变 化时 ， 而 将发 生收 缩和 膨 胀， 产生温 度 应 力， 度应 力 超过 混 凝土 强度 时，即产 生 裂缝 ， 为温 度 裂缝 。 温 称 由于 混凝 土是 热 的不 良导 体， 化初 期 放出大 量 热量 难 以散发 。大体积 水 混凝 土浇筑 后， 内部温度 较外 部高， 这将使 内部混 凝土产 生显著 的体 积膨胀， 而 外 部混 凝土 却 随气温 降 低而 冷却 收缩 。这种 内部 膨胀 和 外部 收缩 相互 制 约， 极 易产 生温度 裂缝 。蒸气 养护 及冬 季施 工时 如措施 不 当， 混凝 土骤 冷骤热 ， 内 外 温 度不 均 ， 易产 生 温度 裂 缝 。 也 １ ２ 荷 载作 用下 产生 的裂 缝 ． １ ２ １ 弯 曲裂缝 在 混凝 土 梁上 施加 弯矩 时 将 产生 弯 曲裂缝 。对 受 ． ． 弯 构件 和压弯 构件 来说 ， 曲裂缝 首 先 出现 在弯 矩最 大截 面 的混凝 土受 拉区 。 弯 梁板 结构 的正 弯矩 裂缝 一般位 于跨 中， 从底 边开 始 向上发 展， 负弯矩 裂 缝位 于 连 续或 悬 臂梁 板 的支 座 附近 ，自上 向下 发展 。随着 荷载 的增 大， 裂缝 宽度 增 大 ， 度延伸 ， 长 缝数 增 多， 缝 区域 逐渐 向两侧 发展 。 裂 １ ２ ２剪 切裂 缝 。剪 切裂 缝 也称 斜 裂 缝， 先 发生 在 剪应 力 最大 的部 ．． 首 位 。对 受弯 构件和 压 弯 构件， 裂缝 往 往发 生下 支座 附近 。由下 部开 始沿 着不 断增长 并 向受压 区发展 ， 裂缝缝 数不 断增 多并 分岔， 裂缝 区也 逐渐 向跨 中方 向 扩 大 。剪 切 裂 缝 一 旦 出现 ，就应 加 强 观 察 处理 。 １ ２ ３ 开裂缝 。钢筋混 凝 土构 件受 拉 时， 人整 个截 面 的裂缝 称 为断 ．． 断 进 开 裂缝 。受 拉构件 在荷 载 作 用下 产生 的裂 缝均 沿 正截面 开 裂， 裂缝 间距 有一 定 规律 。受拉 构件 在 内力 较 小时， 凝 土和 钢筋 均 匀承 受 抗 力， 混 随着 内力增 大， 混凝 土 内拉 应力达 到其 受拉极 限， 生裂缝 并退 出工作 ， 产 但裂 缝宽度 小于规 定 限值， 部拉 力 由钢筋承 担， 是允 许 出现裂缝 构件 的工 作状 态 。荷 载继 续 全 这 增 大， 钢筋应 力达 到屈服 极 限， 钢筋伸 长率 较大， 缝很 宽， 过 设计规 范允 许 裂 超 宽度 的许 多倍 ， 时 多 为使用 所 不 允许 的或 构件 将 接近 破 坏 的状 态 。 这 １ ２ ４ 扭 曲裂缝 。混凝土 构 件 受扭转 与 弯 曲同 时作用 而产 生 的裂 缝称 ．． 为 扭 曲裂 缝 。该裂 缝 一 般 呈 ４ ５。倾 斜 方 向 。钢 筋 混 凝土 构 件 在 扭 曲作 用 下， 产生 的裂缝 一般有 许多 条， 裂缝 出现 后混凝 土保护 层剥 落， 曲产生 的扭矩 扭
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及处理
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及处理一、概述混凝土桥梁在建筑和使用过程中消失裂缝不仅影响桥梁的外观、影响着桥梁结构的耐久性，严峻的甚至影响结构的平安性。
假如不准时进行处理，桥梁结构的使用寿命将大大缩短，桥梁坍塌的大事也时有发生。
二、混凝土桥梁裂缝成因分析混凝土桥梁裂缝按其形成缘由总体上可分为5大类：荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝、腐蚀裂缝。
1．荷载裂缝荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝。
荷载裂缝产生的缘由有：（1）设计计算阶段，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构平安系数不够。
结构设计截面承载力不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当等。
（2）施工阶段，施工机具、材料堆放不合理；预制结构翻身、起吊、运输、安装不当，造成结构受力不合理；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工挨次，转变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲惫强度验算等。
（3）使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁消失裂缝的重要缘由。
超载会使桥梁产生过大的变形，使受拉区和受剪区混凝土开裂；超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击，导致桥梁混凝土局部应力过大，形成裂缝。
2．温度裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
引起温度裂缝主要因素是温度差，包括：（1）年温差。
一年四季温度不断变化，变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向伸缩，一般通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，但结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥超静定结构，由于结构不能自由伸缩，很简单消失此类裂缝（2）日照温差。
桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
一、控制措施：
1.合理设计：在桥梁的设计阶段，应根据桥梁的跨度、荷载、地基条
件等因素进行合理设计，确保桥梁的结构稳定性和耐久性。
2.选用合适的材料：在材料的选择上，应尽量选择高强度、耐久性好
的材料，以提高桥梁的抗裂能力。
3.控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其抗裂能力，因此，在施
工过程中应严格控制施工质量，尤其是混凝土搅拌、浇筑和养护等环节。
4.加强桥梁的维护管理：定期检查桥梁的裂缝情况，及时采取措施加
固桥梁，防止裂缝进一步扩展。
二、治理方法：
1.增强局部受力能力：对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用加固的方
法来增强局部受力能力。
常用的加固方法有拉杆加固、钢板加固、预应力
加固等。
2.补充缝隙：可以采用填缝剂或修补材料来补充裂缝，以防止水分和
氧气进入裂缝，进一步导致裂缝的蔓延和扩展。
3.表面涂层处理：可以采用特殊的涂层材料来保护桥梁表面，增强桥
梁的抗裂性能。
这些涂层材料具有优良的粘附性和防水性，能够有效减少
裂缝的产生和扩展。
4.桥梁加固：对于严重的裂缝，需要采取桥梁加固的方法来修复桥梁。
加固方法可以根据具体情况选择，包括使用钢板、索网、预应力杆等材料
进行加固，以增强桥梁的承载能力和抗裂性能。
总之，钢筋混凝土桥梁的裂缝控制措施和治理方法是保证桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
在设计、施工、维护等各个环节，都需要严格控制质量和定期检查，及时采取措施解决问题。
同时，加强桥梁的加固和维护管理，能够有效减少裂缝的产生和扩展，提高桥梁的整体性能和耐久性。
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钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施摘要；在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土桥梁开裂可以说是“常发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
现就混凝土桥梁裂缝的成因进行分析，并介绍了几种常见的维修方法。
关键词：钢筋混凝土桥梁梁体裂缝维修方法
在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能，采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。
通过对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考。
1．钢筋混凝土粱桥的常见裂缝
1．1网状裂缝，网状裂缝发生在各种跨度的梁上，这种裂缝细小，宽度约为0．03～0．05mm，用手触及有凸起感觉，它无固定规律网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。
l.2下缘受拉区的裂缝这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，它自下翼缘向上发展，至翼缘与粱肋相接处，裂缝间距约o．1～o．2m，宽度约为0．03～0．04mm。
对跨度12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在粱的半商线附近裂缝宽度较大，一般在0．15～0．3 mm。
当粱跨径<l0m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，端术到腹板顶部。
这种裂缝多系设不当，施工质量不良，养护不及时，或温度及周围环境条件小良的影响所致。
1．4腹板上的斜向裂缝，腹板上的斜向裂缝足钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小，倾角约在l5o～45o之间，第一道裂缝多出现在距支座0．5～1．0m处，裂缝宽度-+般在0．3mm以f 它系设计上的缺陷，上拉应力较计算大，混凝土能负担而导致产生裂缝，施工质量不良又会加速裂缝的生和发展。
1．5运粱不当引起的上部裂缝，运送粱时支承点没有放在粱的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处上部出现负弯矩，而引起开裂。
1．6梁端上部裂缝，由于墩台产生不均匀沉降，而形成梁端局部支承压力增大，产生局部应力所致。
裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0．3 mm以上。
1．7梁侧水平裂缝，这为近似水半方向的层裂缝，它多为施工不当引起，分层灌筑，间隔时间太长。
1．8梁底纵向裂缝，它是沿下冀缘主筋方向的裂缝，这种裂缝是由混凝七保护层过薄，或掺入氯盐等速凝剂所造成。
2 裂缝的修补方法
2．1 表面封闭修补法
a 表面涂抹法
通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。
在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面
积涂抹保护膜。
b“v”形或“u”形槽口充填修补法
在用上述表面涂抹处理不能充分修补的情况下，可采用此方法：在混凝土表面沿裂缝凿出“v”形或“u”形槽口。
然后用树脂砂浆充填修补。
填补前要用钢丝刷清除凿后已浮动的混凝土碎片，必要时可先上底层涂料，然后填塞树脂砂浆。
c 凿深槽嵌补法
先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种黏结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。
d 表面啧浆法
在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。
根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。
e 打箍加固封闭法
当钢筋混凝土产生主应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。
箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可以直箍也可以斜箍。
其方向应和裂缝方向垂直。
箍与梁的上下面接触处可垫以角钢或钢板。
角钢或钢板面积及箍的横截面积，按修补加固部位主应力的大小、箍的安全应力及混凝土的抗压强度通过计算确定。
2．2 压力灌浆法修补裂缝
先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，
然后将配制的较低黏度的浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压
人缝隙内并使其扩散、胶凝固化。
以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。
a 水泥灌浆修补法
实施灌浆前应对修补部位裂缝再仔细检查一遍，以确定修补数量、范围、钻孔眼位置及浆液数量。
灌浆—般采用不低于42。
5级的普通硅酸盐水泥，灌浆压力一般为4．05×105 pa～6．08×105 pa，浆液浓度一般不小于1．6：1(水与水泥的质量比)。
灌浆加压设备，在工程量较大时宜采用灌浆机、灌(压)浆泵，也可采用风泵加压。
工程量不大时可用手压泵施工，工程量特小时，可采用类似打气简等工具改制成的注射器施工。
b 化学灌浆法修补裂缝
灌浆材料应具备黏结强度高、可灌性好等基本要求。
一般常采用环氧和甲凝2类材料。
环氧灌浆是以环氧树脂为主体，它的黏结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀及机械强度高，裂缝宽度在0．1 mm以上时采用环氧灌浆。
甲凝灌浆是以甲基丙烯酸甲酯为主体，它具有黏度低、可灌性好、抗拉强度高等特点，常用于修补裂缝宽度在0．1 mm以下的细裂缝。
灌浆一般采用纯压法灌浆。
对于细小裂缝浆液需要较长的胶凝时间，常采用单液法灌浆，此时将所用的浆液在泵前混在一起，用灌浆机进行灌注，对于较宽的裂缝，要求浆液胶凝时间较短，常采用双液法灌浆。
灌浆可采用单孔或群孔同时灌浆，但必须留有一定
数量的排气孔。
当在长裂缝上同时布有几个灌浆孔时。
可按裂缝的深浅由下而上的顺序进行灌浆。
当用灌浆泵进行灌浆时，压力一般由小至大逐步升高，达到设计压力后，再保持压力稳定，直至灌浆达到一定要求再将阻塞器上的进浆管阀门关闭，以使裂缝内浆液在受压状态下胶凝固结。
灌浆完毕待浆液聚合固化后，即可将灌浆嘴一一拆除．并用环氧胶泥抹平；最后对每一道裂缝表面再刷一层环氧树脂水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与混凝土结构尽量保持一致。
2．3 粘贴钢板法
将整个钢板黏贴于待修补的裂缝位置上，使其与原有的混凝土成为整体，从而提高对活载的抵抗力。
用于粘贴的钢板厚度一般为4．5 mm～6 mm，而混凝土与钢板的黏结剂一般采用环氧基液黏结剂。
a 注入法黏贴钢板
在混凝土表面与钢板之间加垫块等使两者之间保持一定空隙，并用环氧树脂胶泥封闭四周，而后从注入口注入环氧树脂。
同时排出空隙中的空气。
由于是从一方注入因而容易残留气泡，施工时一般用木槌随时敲打钢板来确定是否灌实。
b 压黏法粘贴钢板
在混凝土表面及钢板表面各涂上1 mm～2 mm厚的环氧树脂，然后利用已固定在混凝土中的锚杆把钢板压紧在混凝土面上，随着环氧树脂被挤出，黏贴面之间的空气也被排出。
用这种方法一般不会
残留气泡，黏结效果也好，此法适用于混凝土表面平整的场合。
3 结语
随着我国公路桥梁事业的发展和裂缝开展机理的进一步研究，影响因素逐渐量化。
随着结构计算理论的发展和计算软件的应用，大部分因素对混凝土裂缝的影响能够较准确的计算出来，采取适当的措施可以预防和控制裂缝开展。
实践证明其效果经济、简便。
参考文献：
[1]刘效尧．桥梁损伤诊断[m]．北京：人民交通出版社，2002．
[2]徐彝。
《桥梁检测与维修加固百问》，人民交通出版社，2002年6月第一版p139—144页．
[3]项海帆．高等桥梁结构理论[m]．北京：人民交通出版社，2002．
[4]《高速公路养护管理手册》，人民变通出版社，2002年12月第一版p526—531页．。