下承式钢管混凝土拱桥施工控制研究
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探
文章编号:0451-0712(2002)09-0053-03 中图分类号:U448.225.51 文献标识码:B下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探张宇峰,张劲池,吴 凯,徐 宏(江苏省交通科学研究院 南京市 210017) 摘 要:下承式钢管混凝土系杆拱桥,以造型美观、施工快捷、经济性好和建筑高度低等特点,近年来在我国得到广泛应用,但其内部为高次超静定结构,且系杆、吊杆中预应力都分次、分批张拉,施工难度较高,必须加强控制。
结合锡宜高速公路跨沪宁铁路及京杭大运河特大桥的施工监测,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行了初步探讨。
关键词:下承式系杆拱桥;施工控制;方法 上承式拱桥是一种有推力体系,其对基础的地质要求较高,因此,在地质条件较差的平原水网地带,多采用下承式拱桥,以系杆拉力来平衡拱脚推力,是一种无推力或少推力体系。
随着钢管混凝土结构、预应力和泵送混凝土施工技术在系杆拱桥中的应用和完善,下承式系杆拱桥以其造型美观、构造简洁、施工快捷以及桥面高度小和对不良地质条件的良好适应性而在我国得到大量推广应用。
但同时,由于系杆拱桥中系杆、吊杆预应力索分批、分次张拉,拱圈所产生的推力由系杆承担,而系杆所受拉力是随着拱圈和桥道梁的形成而逐渐形成的,所以,其施工工艺较为复杂,如不注意施工控制,往往会带来较大的施工偏差和安全隐患。
1 施工控制的常用方法和手段桥梁施工阶段控制是一个系统工程,主要包括两部分:一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控[1]。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全,其次是保证结构的内力合理和外形美观。
通常采用稳定性、变形、内力控制综合考虑的控制原则。
在施工中一般采取如下的控制策略:在稳定性满足要求的前提下,对变形和应力进行双指标控制,其中以变形控制为主,严格控制各截面的挠度和拱轴线的偏移,同时兼顾应力发展情况。
下承式钢管混凝土系杆拱桥,施工中每个工况的状态达不到设计所确定目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题,主要是材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载等的影响。
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制
浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的大跨度桥梁结构。
在施工过程中，拱桥的安装线形控制是非常重要的一环，它涉及到拱桥整体结构的稳定性、安全性和美观性等方面。
本文将从拱桥的施工方法、安装线形控制的目标和原则、控制方法以及注意事项等方面对承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析。
一、拱桥的施工方法拱桥的施工方法通常采用“先施后拆”的方式，即先搭建支架和系杆系统，再拆除支架，使拱桥自重逐步作用到系杆上，最终完成整体安装。
这种施工方法可以有效控制拱桥的线形，并且能够减小安装过程对拱桥结构的影响。
二、安装线形控制的目标和原则拱桥的安装线形控制的目标是保证拱桥整体结构的线形、强度和稳定性，并能够满足设计要求和使用功能。
在进行安装线形控制时，应遵循以下原则：1. 控制整体线形误差：拱桥的线形包括水平线形和垂直线形，安装过程中应控制整体线形误差在可接受范围内，以确保桥梁的平直度和水平度。
2. 避免过度变形：拱桥在安装过程中会存在一定的变形，但应控制在可控制的范围内，避免过度变形对结构造成损害。
3. 保证安全可靠：安装过程中应注意安全，确保吊装和拆除支架等施工方法的安全可靠性，同时还应考虑桥梁的抗风和抗震性能。
三、安装线形控制的方法拱桥的安装线形控制通常采用以下几种方法：1. 引导拱桥变形：在安装过程中采用一定的力学措施引导拱桥变形，以达到设计要求的线形，例如利用系杆系统和预应力技术进行线形调整。
2. 控制支架的设置方式：支架是拱桥安装中的重要组成部分，支架的设置方式会直接影响拱桥线形的控制效果，应根据具体情况选择合适的支架设置方式，例如采用滑移式支架或者采用抱木支撑的方法。
3. 静态测试和动态监测：在安装过程中，可以采用静态测试和动态监测的方法对拱桥的线形进行实时监测，以及时调整施工措施和支架，确保拱桥的安装线形符合设计要求。
四、安装线形控制的注意事项在进行拱桥的安装线形控制时，应注意以下几个方面：1. 前期准备工作：拱桥安装前需要进行详细的施工方案设计和预先试验，确保施工方案合理可行、施工设备可靠，并根据具体情况制定完善的施工计划。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究摘要：成都青龙场立交桥主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，为确保大桥的正常运营，对大桥进行维修加固，并对该桥吊杆进行更换，以提高大桥整体承载力。
关键词：拱桥吊杆更换施工1 项目简介成都青龙场立交桥位于成都市区北面，主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀混凝土，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。
拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。
原设计系杆为64束9-7Φ5无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-7Φ5无粘结预应力钢绞线。
主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横梁中，吊杆上端封闭于钢管混凝土中，下端封闭于横梁中。
由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。
同时由于该桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。
该桥于1997年建成通车，经过近十年的繁重交通运行，该桥已表现出不同程度的病害，为了保证该桥的正常运营，成都市城市道路桥梁管理处决定对该桥进行维修加固，补强系杆18束，更换吊杆63对、126根。
2 吊杆更换施工工艺吊杆更换为大桥维修加固工程的核心任务，既属重点又属难点。
2.1 吊杆更换施工操作平台吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面上搭设临时支架的方法，主要是正式吊杆的张拉用，该支架操作平台也可以作为新吊杆安装用。
二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁架车作为操作平台，但必须在下面安装防护网，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。
行走滑车安装原则：保证滑车支架有足够的强度、刚度和稳定性。
支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪力撑必须在相应位置布设，支架与主桥连接，以保证支架的稳定性。
下承式钢管混凝土拱梁组合桥施工技术研究
４３ ０ ） ７ ０ ０
要： 蒲山特大桥为下承式钢管混凝土拱梁组合桥 ， 该桥采用 了先梁后拱 的支架 法施工。针对该桥施 工过程 受力复杂 的特 点，
本文系统介 绍 了施工过程在大体积混凝 土质量控制 、 大型支座 安装 、 系梁质量控制 、 路保护 、 铁 拱肋制作安 装等方面采取 的措施 ， 开展 了温度 升降影响 、 内混凝土检测 、 管 吊杆 张拉力控制与影响等施工质量 控制研 究， 为该 桥 的施工 质量和顺利建成提供 了技 术
保障。
关 键 词 ： 承 式 钢 管 混凝 土 拱 梁 施 工 下
中图分类号 ： ４ ． ２ Ｕ４８ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ４ ６３ （０ Ｏ Ｏ 一Ｏ １ —Ｏ １ ０ － １ ５ ２ １ ）２ ｌＯ ３
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｎ ｔｕ ｔｏ ｃ ｎｉ ｕ ｆＴｈｒ ｕ ｈ Ｄｅ ｋ－ ｓｉｆ ｎｅ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅＣｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｑ ｅ ｏ ｏ ｇ ｃ － ｔｆｅ ｄ ＣＦＳ Ａｒ ｈ Ｂｒｄ ｅ Ｔ ｃ ｉ ｇ
ｌ． ｙ
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ： ｒ ｕ ｈ Ｃ Ｔ Ｄｅｋ ｓｆｅ ｅ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｙ ｒ ｓ Ｔｈ ｏ ｇ ＦＳ ｃ － ｉ ｎ ｄ ｏ ｓｒ ｃｉ ｆ ｏ
１ 工程概 况
蒲山特大桥位 于南 阳市北部洛 阳至南 阳段高 速公路与 兰 南高速公路联络线上 ， 高速 公路里程 Ｊ ４ ０ ￣Ｊ ４ ３ Ｋ１ ＋２ ５ Ｋ１ ＋４ ０
杆梁及 中横 梁的制作 、 运输及安装施工 ； ④拱肋 的安装 。
系梁 支 架 采 用 挖 孔 桩 基 础 ， ５ ． ／４ ．ｃ 占 ８ ｍ） ２９ ２ ６ｍ（ 一 ｍ 钢
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制摘要：本文介绍江阴万水桥主桥系杠拱的预制安装施工工艺，江阴万水桥主跨采用下承式预应力系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
拱肋分成5段，系杆分成3段，采用少支架施工。
关键词：系杆拱桥预制安装施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况江阴万水桥位于江阴市顾山镇，连接万兴村与祝华村，上跨锡北运河。
全桥布孔为3×20m+66.8m+3×20m三孔，全长194.92m。
主跨采用下承式预应力混凝土系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
系梁高145cm,宽80cm,断面为半工字形，为预应力混凝土构件。
拱肋高110cm，宽80cm,断面为工字形，为非预应力构件。
中横梁高96～140cm,宽60cm,均为预应力构件。
系梁线形与路线竖曲线一致。
主桥需满足四级航道净空要求。
主桥纵向由拱肋、系杆缀以吊杆构成主要受力体系，为柔性系杆刚性拱结构。
横向则通过横梁、风撑等将两片拱肋连成整体，并通过搁置在横梁上的行车道板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋分成五段，系杆分成三段，它们的端部段组合在一起形成端块。
2.系杆、拱肋预制2．1底板制作预制场地采用灰土处理压实后放出系杆拱肋大样，浇注5cm厚混凝土基础，基础两边分别放宽10cm,在基础上精确放样。
系杆、拱肋预制采用整体放样分段预制。
放样时对各点坐标值严格控制，并加入图纸中所提供的预拱度值进行分配到各坐标值中。
底模采用砖砌底模粉刷后预制。
钢筋绑扎前刷脱模剂。
脱模剂用机油和黄油加热后混合物涂刷，每次刷油前必须等底模上晾干后再刷第二遍，直至底板不再吸收为止。
系杆、拱肋吊装采用捆绑吊。
底板制作时注意预埋吊装孔位置，简支梁的吊装孔位置一般放在0.207l处。
2．2系杆、拱肋预制底板制作完毕后，严格按图纸要求在底模上绑扎钢筋，波纹管定位。
绑扎钢筋时注意各种预埋件位置的精确定位。
对于图纸中的钢板接头，应增加法兰边。
钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工问题
钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工问题研究摘要：本文结合工程施工实际，分析了钢筋混凝土下承式桁架拱桥施工中的承载力、拱桥防开裂、预压材料选择等方面问题，关键词：临时桩；拱桥开裂；配合比；预压材料；拱轴线；湿接头中图分类号：u445.4 文献标识码：a某桥主桥上部结构为下承式预应力混凝土桁架梁，标准跨径为82米，细杆轴线为 r=2400米的圆凸曲线，上弦杆轴线抛物线方程：y=0.8x-o0.01x2，计算矢跨比1/5，上弦杆高度为100cm，宽为160cm，下弦杆跨中高度为220cm，宽为140cm；下弦杆支点处高度为240cm，宽为160cm；吊杆采用每节点两根，每根截面为80*25cm预应力混凝土结构。
一、临时桩基确定在施工过程中，首先解决的便是承载的问题。
经过仔细研究及计算，决定采用φ1.5m钻孔灌注桩的形式进行承载。
根据地质报告，结合现场实际情况，经过详细计算，并采用mids 进行验算，得出每根临时桩的承载力，再由此计算出桩长，详细计算如下：该临时桩为摩擦桩，根据支座反力及地质情况，可使用下列公式进行计算临时桩桩长：单桩轴向受压容许承载力计算，根据公式[p]=1/2（uσliτi）+λm0a{[σ0]+k2γ2（h-3）}式中：[p]—单桩轴向受压容许承载力（kn）；u—桩的周长（m）；li—承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m），陆域从天然地表起算；τi—与li对应的各土层与桩壁的极限摩阻力（kpa），按各桥建议设计值采用；a—桩底横截面面积（m2）；[σ0]—桩尖处土的容许承载力（kpa），按各桥建议设计值采用；h—桩尖的埋置深度（m），由一般冲刷线起算，当h>40m时，按40m计算；m0—清底系数；λ—修正系数；k2—地基土容许承载力随深度的修正系数，据桩尖处持力层土类而定；γ2—桩尖以上土的容重（kn/m3），当桩尖持力层为砂土、碎石土时，取浮容重（γ2为不同土层的厚度加权平均值）。
[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)
![[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/ee2a63ed05087632311212c5.png)
xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。
（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
d下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
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横隔板 ， 设 吊杆 锚 固 端 锚 具 。 纵 向 布 设 １ 内 ２束
１ １ ． ５ ５ ２和 ２束 ７ １ ． ５ ２的预应力 钢绞线 。
Ａ ｓｒｃ Ｔ ｅｐ ｐｒｉｔ ｄ ｃｓ ｈ ｅｉ ｆ ａ ｊ ｎ ｕｐ ｎｉ ｒ ｇ ，ｎ ｏ ｓ ｕ ｔｈ ｎｔ ｅｅ ｅ ｔ ｂ ｔ ｔ ｈ ａｅ ｒ ｕ ｅ ｅｄ ｓ ｎ ｏ ｌ ｉ ｇｓｓｅｓ ｎｂ ｄｅ ａｄ ｃｎｔ ｃ ｔｅｆ ｉ ｌ ｎ ａ ｎｏ ｔ ｇ Ｙ ｕａ ｏ ｉ ｒ ｉ ｅ ｍ
钢箱梁 宽度相对 于跨 径 而 言宽 跨 比较 小 ， 因此应 特
４ 结 论
大跨 悬索 桥 的动 力特 性对 于桥 梁 的抗 震 、 风 抗
别注意 抗风稳定 性设计 。本 文分析结果 将会 为鸭绿 江大桥 进一步 的抗风 、 抗震等设 计提供 有益 的参 考 。
参考文 献
［ ］ Ｂ ０ １ － ８ 铁路钢桥制造规范 ［ ］ １ Ｔ １２ ２ ９ ， Ｓ． ［ ］ Ｂ ０ １ — ０ ３钢结构设计规范［ ］ ２ Ｇ ５ ０ ７ ２０ ， Ｓ．
全桥共设 ｌ 中横梁 ， 高 ２ １４ 厚 ０６ ７道 梁 ．４ｍ， ．ｍ， 内设 ４束 １中 １． ５ ５２的预应 力钢 绞 线 。端横 梁 梁高 ２５ 宽 ２５ 并设 置牛 腿 ， ．ｍ， ．ｍ， 以搁 置 引桥 空心 板梁 。 内设 ５束 ｌ １． ５ ５ ２和 ５束 １＠ ５２的预应力 钢绞 ２ １．
横梁以及 吊杆力的实际测试结果进行对 比分析 ， 验证 了施 工控制方案 的可行性。
关 键 词 ： 管混 凝 土拱 桥 ； 工控 制 ； 梁 ； 梁 ； 钢 施 系 横 吊杆 力 中 图分 类 号 ：４ ６ ２ Ｕ４．２ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）２— ０ ４—０ １７ ６５ （ ００ １ ０ ２ ４
置一 竖 向 吊 杆 ， 部 锚 固、 部 张 拉 。 吊杆 采 用 底 顶
Ｏ Ｍ． Ｊ５—１ 绞线整 束挤 压拉索体 系 。 Ｖ Ｇ １ ７钢
２ 施 工工艺流程
由于该 桥 主跨 跨越 城 市快 速 路 ， 按 照经 济技 且 术 比选 原则 ， 工过 程 中其 上 部 结构 施 工摒 弃 了传 施
ｍｏ ｅ ，ｃ ｌｕ ａｅ ｔ ｅ ｍａｎ ｃ ｂ ｅ ｉ ｉ ａ ｅ ｕ ｌｙ ｓａｅ ｂ ｓ ｎ ｔ ｅ ｆ ｉ ｄ ｌ ａ ｃ ｌｔ ｈ ｉ ａ ｌ ｎ ｔ ｌ ｑ ａ ｉ ｔｔ ａ ｅ ｏ ｈ ｎ ｔ ｉ ｔ ｉ ｅ—ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｇｖ ｅ ｒ ｓ ｌ ｏ ｉｐａ ｅ ｎ ｅ ｒ ｎ ｉｅ ｔ ｅ ｕ ｔ ｆ ｔ ｈ ｄ ｎ ｍｉ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ａｙ ｉ． ｙ ａ ｃ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ ｓｓ ｓ ｃｎ ・２ ４・北源自 方 交 通 ２ ｌ ００
下承 式 钢 管 混凝 土 拱桥 施 工 控 制 研 究
土 局 ， 王 嵩 罗 琪 夕 块
（． １ 同济大学桥梁系 ， 上海 ２０ ９ ；． ０ ０２ ２ 浙江公路水运工程监理有限公 司 ， 杭州 ３ ００ ） １０４
摘
要 ： 合 一 座 主跨 ８ ｍ 下 承式 钢 管混 凝 土拱 桥 ， 结 ６ 讨论 了该 型桥 梁 的 施 工 控 制 要 点 ， 并将 理 论 计 算 与 系梁 、
１ 工程概 况
设置 １束 ３ １． 。５ ２的预 应 力 钢 绞 线 ， 桥 共 计 ２ 全 ３
束。
某 下 承 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥 主 跨 ８ｍ。 桥 宽 ６
２ ． ｍ， 跨公 路 Ｉ级 快速 路 。拱 轴线 呈 二 次 抛 物 ６４ 下
每片拱肋 有 吊杆 １ ， 主 桥纵 向每隔 ５ ７根 沿 ｍ设
线 ， 度 ８ｍ， 高 １ ．ｍ， 跨 比 １５ 不 设 风 撑 。 跨 ６ 矢 ７２ 矢 ／；
拱肋截 面呈足球 场形 式 ， １ ２ 宽 ２ Ｏ 由两个 高 ． ｍ， ． ｍ， 半径为 ０ ６ 和两 个 长 ０ ８ ．ｍ ． ｍ钢 板 组成 。拱 肋 内灌 注 Ｃ ０微膨 胀混凝 土 。纵 向系梁 为 ２ ６ ２ Ｏ 的 ４ ． ｍ× ． ｍ 箱形 梁 ， 壁厚 ０ ４ 在 吊杆 位 置设 置 ０ ８ 箱 ． ｍ， ． ｍ厚 的
等设 计特别重 要 ， 过 研 究计 算 鸭绿 江悬 索 桥 的动 通 力特 性 ， 到了大桥 的主 缆 、 得 主梁 、 塔 等主 要构 件 索 的横 向 、 向、 竖 扭转 以及耦合 振动 的频 率和振 型 。分 析结 果表 明 ， 采用本 文 钢 箱梁 双塔 单 跨悬 索 桥 方案 技术 上是可行 的 ， 于本桥 而言 ， 对 由于跨径 比较大 ，
［ ］Ｔ ６ ２０ ， ３ ＪＧＤ０－ ０４ 公路桥涵设计通用规范 ［］ Ｓ．
Ｔ ｅＡ ａ ｓ ｆ ｙ ａ ｉ Ｃ ａａｔｒ ｔ ｆ ａｕｉｎ ｕｐ ｎｉｎＢ ｉｇ ｈ ｎｌ ｉ ｏ ｎ ｍ ｃ ｈ ｒｃｅｉ ｉ ｏ ｌｊ ｇＳ ｓｅ ｓ ｒ ｅ ｙｓ Ｄ ｓｃ Ｙ ａ ｏ ｄ
线 。其 中桥 面板 与横 梁 、 梁整 体 现浇 ， 向 每 ｌ 系 纵 ｍ
墩现浇一 分批 张拉桥 墩 束一 支 架 基 础处 理一 系梁 、 横梁支 架安装 及预压一 系梁 现浇混凝 土－混凝 土拱 ＋ 座浇 注一 端横 梁现浇 混凝土一 张拉 部分 系梁 钢束和 全部端 横梁钢束一 中横 梁混凝 土浇 注 分批 张拉 中 横梁钢束一 系 梁上搭设 拱肋支 架一 分段 吊装钢 管拱
Ｋ ｙｗｏｄ Ｙ ｌ ｉ ｇｓｓｅｓ ｎｂｉｇ ； ｉｉ ｌ ｎ；Ｅｇｎａ ｅａａ ｓ ｅ ｒｓ ａｕ ａ ｕｐ ｎｉ ｒ ｅ Ｆｎｔ ｅ ｍｅｔ ｉ ｖｌ ｎ ｌ ｉ ｊｎ ｏ ｄ ｅ ｅ ｅ ｕ ｙｓ