窄轨铁路道岔设计符号及代表意义
矿井窄轨铁道线路
第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。
根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。
主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。
一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。
二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。
煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。
煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。
铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。
如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。
铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。
第二节钢轨及道岔一、钢轨1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。
我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。
其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。
煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。
煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。
点来确定。
二、道岔(一)道岔的分类窄轨铁道道岔分为标准道岔和特殊道岔两种类型。
1、标准道岔有三种形式，即单开道岔、对称道岔、渡线道岔。
⑴单开道岔普通单开道岔（图2-2-2）单开道岔主要尺寸表（表2-2-3）单开道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分为左开和右开。
第四章 道 岔一二三节
岔
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 即75型道岔、 92型道岔、 提速型道岔、 99型及客运专线道岔。
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 即75型道岔、 75型及以下各型道岔均为单一固定辙叉道岔， 仅有道岔号数的不同。 92型道岔、 提速型道岔、 99型及客运专线道岔。
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： I型为分动外锁闭型 ：
正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应 时速1 60 km及以上至时速200 km线路或货物轴重25 t的区段要求；
Ⅱ型和Ⅲ型在结构和平面布置上是相同的。
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： Ⅱ型采用分动外锁方式，正线道岔采用固 定型辙叉，轨底坡1：40，用于时速1 20 km 以上且小于1 60 km的区段。 在此基础上，Ⅲ型采用内锁方式，适用 于时速1 20 km以下区段。
第二节 普通单开道岔的构造
一、转辙部分 1．基本轨
第二节 普通单开道岔的构造
一、转辙部分 1．基本轨
第二节 普通单开道岔的构造
一、转辙部分 1．基本轨
（3)基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ①基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨 距不符合规定。 ． ②基本轨垂直磨耗：50 kg／m及以下钢轨在正线上超过6 mm，在到发线上超过他站8 mm，在其他线上超过l0 mm； 60 kg／m及以上钢轨在允许速度大于1 20 km／h的正线上 超过6 mm，在其他正线上超过8 mm，在到发线上超过10 mm，在其他站线上超过1 1 mm。 ③其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
铁路道岔的分类及编号
铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。
道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。
它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。
其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。
单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。
三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。
左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。
如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。
这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。
2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。
3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。
4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。
5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。
6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。
7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。
三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。
8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。
有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。
9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。
10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号2.道岔类型3.道岔尺寸4.道岔曲线5.道岔辙叉角6.道岔护轨距7.道岔动作速度8.道岔使用寿命三、道岔的选用与设计原则四、道岔的施工与维护1.道岔施工流程2.道岔施工注意事项3.道岔维护方法4.道岔故障处理五、道岔安全管理与运行策略1.道岔安全管理措施2.道岔运行策略优化六、道岔的发展趋势与应用前景正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交叉口的重要组成部分，它用于实现列车从一条轨道转向另一条轨道。
根据道岔的用途、结构和工作原理，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、对称道岔、单元道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.道岔编号：道岔编号是用于唯一标识道岔的数字，方便铁路部门进行管理和调度。
2.道岔类型：道岔类型反映了道岔的结构和功能特点，如单开道岔、双开道岔、交叉渡线道岔等。
3.道岔尺寸：道岔尺寸包括道岔轨距、道岔长度、道岔宽度等，这些参数直接影响道岔的性能和使用寿命。
4.道岔曲线：道岔曲线是指道岔轨面在不同位置的形状，它影响列车的通过速度和稳定性。
5.道岔辙叉角：道岔辙叉角是指道岔叉口两侧轨道的夹角，它决定了列车行驶的轨迹。
6.道岔护轨距：道岔护轨距是指道岔两侧护轨之间的距离，它影响道岔的稳定性和列车的安全性。
7.道岔动作速度：道岔动作速度是指道岔在接通或断开过程中的速度，它影响道岔的使用寿命和列车运行的顺畅性。
8.道岔使用寿命：道岔使用寿命是指道岔在正常使用条件下可以保持正常工作的时间，它与道岔的材料、设计和施工质量等因素密切相关。
三、道岔的选用与设计原则在选用道岔时，应根据铁路线路、列车运行速度、运输需求等因素进行综合考虑。
设计道岔时，应遵循以下原则：1.确保道岔的可靠性、安全性和耐久性。
2.优化道岔曲线，提高列车通过速度和稳定性。
3.合理布置道岔尺寸，满足列车运行需求。
4.道岔与轨道系统协调设计，降低噪声和振动。
窄轨道岔型号及技术参数
窄轨道岔型号及技术参数窄轨道岔是一种经过优化设计和改进的铁路设备，用于连接窄轨道列车之间的转向。
它是铁路线路中最重要、最复杂的部分之一，也是最容易出现故障的铁路设备。
窄轨道岔的型号和技术参数是通过多年的实践和技术改进逐步确定的。
目前，市面上比较常见的窄轨道岔型号有：JB/T 9092-2011、TB/T 3109-2006、JT/T 529-2016、GB/T 33322-2016等。
这些型号的设计和技术指标基本相同，都有以下几个通用参数：1. 道岔控制器的工作电压应在110V ~ 130V之间，工频电压应在50Hz ~ 60Hz之间。
道岔的机构期望寿命不低于20年。
2. 岔尖宽度和高度应根据列车轮廓尺寸和速度设计。
同时，还要考虑道岔的最大分支角度和机构转向角度。
岔尖宽度和高度一般在250mm ~ 290mm之间。
3. 道岔的侧向力和推力都要符合设计要求。
侧向力是指列车在运行中作用在道岔上的侧向力，它必须小于道岔的耐受力。
推力是指列车在通过道岔时作用在岔尖上的纵向力，它也必须在可承受的范围内。
4. 岔尖的磨耗和疲劳应控制在合理范围内，以保证道岔的安全性和可靠性。
根据以上的技术参数，窄轨道岔可以承载各种类型和尺寸的列车。
同时，这些参数也为窄轨道岔的优化和改进提供了基础。
除了以上通用参数之外，不同型号的窄轨道岔还有一些特殊的技术指标，例如JT/T 529-2016型号的岔尖的倾斜角度要小于20度，GB/T 33322-2016型号的引置机构必须能够承受静载荷和动载荷。
总之，窄轨道岔的技术参数是非常复杂的，必须经过严格的测试和验证才能够投入使用。
只有在科学合理的设计和制造过程中，才能保证道岔的安全、可靠、经济和环保。
(完整word版)道岔
道岔2013—5—20 11:30:59字号:T｜T内容摘要:作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔.作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。
一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。
2。
辙叉及护轨组成:辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。
道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.活动心轨道岔:消灭有害空间，适应列车高速运行要求。
（1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。
3。
连接部分组成:两根直轨,两根导曲轨；作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。
（三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（)【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小,则相反。
常用道岔有关指标。
道岔号数（N）辙叉角（α)导曲线半径（m）道岔全长(m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036。
81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。
道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台）二、其他类型道岔与交叉设备1。
道岔基本知识
开口段 缓冲段
平直段
缓冲段 开口段
100~300
90 68 42 68 46 50
实用文档
为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护 轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：
t护 S D x 2 式 中 : t护 护 轨 轮 缘 槽 平 直 段 宽 度 ; S 辙 叉 轨 距 为1435m m; DX 辙 叉 心 轨 工 作 边 至 护 轨 工 作
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
实用文档
t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
实用文档
1435＋3
ｔ咽 (1350-2)－22
（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
实用文档
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
实用文档
t咽 辙 叉 咽 喉 轮 缘 槽 宽 度 ; s叉 辙 叉 轨 距 为1435mm;
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
实用文档
一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件 （如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖 端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加 宽15mm。
道岔号数的名词解释
道岔号数的名词解释道岔号数是铁路领域中一个重要的术语，用于标识和区分不同的铁路道岔。
道岔号数的命名和编号方式有其特殊的规定，旨在确保铁路运输的安全、高效。
一、道岔的定义和作用道岔是指用于改变列车行进方向或改变轨道的装置，通常由两组铁轨和一个转换器构成。
它位于铁路交叉点或分岔点的轨道上，使列车能够切换至正确的行进路线。
道岔在铁路系统中起到了至关重要的作用，它不仅决定了列车的行进线路，还确保了列车的安全运行。
二、道岔号数的意义道岔号数用于准确、唯一地标识不同的道岔。
每个号数都代表着一个特定的道岔类型和配置，方便工作人员进行操作、维护和控制。
在铁路系统中，道岔号数的正确使用是保证列车线路切换准确性和安全性的基础。
三、道岔号数的命名规则1. 前缀字母：道岔号数通常以一个或两个字母作为前缀。
这些前缀代表着道岔的类型或功能，在不同的国家和地区可能有所不同。
2. 数字：道岔号数的后面是一个或多个数字，表示道岔的具体配置和特征。
不同的道岔号数可以区分道岔的弯度、尺寸、用途等。
3. 后缀字母：有些道岔号数可能还会有一个后缀字母，表示道岔的特殊属性或制造商。
四、道岔号数的应用举例1. B6道岔：B6道岔是一种常见的单纯线岔，用于将列车从一条轨道切换到另一条直线轨道。
它由一段曲线轨道和一组切换器组成，能够实现较小半径的弯曲。
B6道岔在城市地铁系统和工业铁路中广泛应用。
2. C crossover道岔：C crossover道岔是一种交叉岔，常用于轨道交叉点。
它包含两个交叉道岔组件，能够实现列车通过铁路交叉点的平滑转向。
C crossover道岔在铁路线路的拓展和布局中具有重要作用。
3. S1 slip switch道岔：S1 slip switch道岔是一种带有滑动功能的道岔，用于列车在不同轨道间进行切换。
它可以允许车轮滑行，减少重载列车的辐磨损，并提高列车能效。
S1 slip switch道岔常用于货运铁路和高速铁路系统。
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M道岔辙叉号数th
S正常轨距,mmLj
Sd辙尖尖端轨距,mmUg
Sg辙尖跟部轨距,mmβ
Sq道岔曲线轨距,mmf
R道岔中心线曲线半径,mmq
Rw道岔外曲轨工作边曲线半径,mma0
Rn道岔内曲轨工作边曲线半径,mmb0
α道岔辙叉角(度、分、秒）a
n辙叉趾端（前端）长度，mmb
m辙叉跟端（后端）长度，mmLi
t辙叉咽喉处轮缘槽宽度（理论值），mmL
t1辙叉中心轨工作边到翼轨工作边的轮缘槽宽度，mmd
P1辙叉中心轨工作边至护轨工作边的距离,一般称辙叉查照间隔，mmK
P2辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离，也是辙叉查照间隔，mm
窄轨铁路道岔设计符号及代表意义
护轨轮缘槽宽度，mm
尖轨长度，mm
辙尖跟部尖轨工作边至基本轨工作边的距离，称辙尖跟距，mm
道岔转辙角（度、分、秒）
辙尖尖轨尖端摆距，mm
辙尖尖端至道岔前端轨道接缝端的距离，mm
道岔中心至辙尖尖端的水平距离，mm
道岔中心至辙叉理论尖端的水平距离，mm
道岔中心至道岔前端轨道接缝中心的水平距离，mm
道岔中心至道岔后端轨道接缝中心的水平距离，mm
道岔理论长度，即辙尖尖端至辙叉理论尖端的水平距离，mm
道岔实际长度，即道岔前、后端轨道接缝中心距，mm
道岔外曲轨曲线段前端至尖轨跟部的直线段长度，mm
道岔外曲轨曲线段后端至辙叉理论尖端的直线段长度，mm
表意义(以单开道为例)