CR40OAF转向架四级修检修要点
论动车组转向架关键零部件常见故障及检修技术探讨
论动车组转向架关键零部件常见故障及检修技术探讨摘要：目前，交通运输行业的发展成为促进地区经济发展的重要支撑和纽带，这也是我国大力发展各种类型的交通运输的重要原因，为此交通运输的方式和类型在不断地更新和改变。
动车组是一种使用率高，出行方便，速度快的交通运输方式，自从动车组开始运营以来，人们的出行方式在很大程度上变得更加便利和快捷。
本文主要详细分析了当前动车组转向架检修的相关技术，以及其关键零部件使用过程中最常见、最容易出现的故障。
关键词：动车组转向架；关键零部件；常见故障；检修技术动车组在行驶的过程中需要极高的安全性，因此动车组在运行之前，必须要进行一定的检修工作，检查该动车组是否能够确保正常安全运行，而在检修的过程中所使用的各种技术也必须要更加的详细和细致，还需要充分的结合各种数据来对动车组需要改进和休整的地方进行严格细致的分析，以确保转向架本身的质量。
同时，也要更加深层次地寻找转向架在日常运行过程中最容易出现故障的解决办法，为后期动车组运行出现突发情况以及相应的安全检测工作提供一定的保证，让动车组转向架出现故障问题处理的措施更加详细化、系统化。
1关键部件常见故障1.1齿轮箱故障动车组转向架系统中，齿轮箱作为高速转动的传动部件极其容易出现故障，其中齿轮箱渗油漏油问题最为普遍，而导致其出现渗油漏油问题的原因大致分为两种，一种就是动车组在日常运行的过程中，由于现装车的大部分齿轮箱为非接触式迷宫密封结构，且齿轮箱所处的区域和场所较为的密封，齿轮箱在高速运转的过程中会不断地摩擦产生热量，这些热量难以及时的被“带走”发散，使齿轮箱内部轴温和油温不断地升高，此时箱体内部的压力就会变大，储存在其中的油液或者油气就会从齿轮箱的迷宫缝隙中渗出漏出。
另一种是在日常检修的环节中，检修人员没有对存在的故障问题进行恰当及时的发现，或者他们采取了一种不严谨、不恰当的密封方案等等，这些都会让齿轮箱整体的密封性能发生变化，进而导致油箱出现漏油渗油的情况。
动车组转向架的维修策略及质量管理分析
动车组转向架的维修策略及质量管理分析摘要：转向架起着承载、引导和减震的功能，同时又是牵引力和刹车的执行器，对其维修工作起着至关重要的作用。
转向架的修制分为五个等级，按其零件组成分为构架、轮对、制动系统和悬挂系统维修。
高效、流畅的质量管理系统是保证大修质量的重要保证，包括人力、设备、材料质量、文件、工艺流程的管理。
关键词：转向架；维修策略；检修线；质量管理引言:2003年10月，秦沈高铁正式通车，此后，中国的高速铁路迅速发展，目前已经是世界上最大、最长、最多、运行最密集的国家。
高速铁路凭借其先进的施工技术、高安全、良好的兼容性能，在一带一路建设中发挥了重要作用，同时也为走向世界创造了一张靓丽的名片。
1 转向架系统功能与结构分析转向架系统是指在钢轨上方、车体底部下部，用以承载车辆的纵向负荷，并在不同的力量作用下沿轨道运行，构成列车的主要子系统。
这一部分介绍了CRH1A-250转向架的结构与作用，并对其进行了失效模式和影响分析，并为以后的研究提供了依据[1]。
该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力，能确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
1.1转向架系统结构组成（1）构架：构架是车辆转向架的基本构件，也是其他构件的装配基础。
框架承载着整个车轮对的全部重量，框架的刚度是支撑整个车轮体系强度的重要保障。
另外，车架的尺寸还与转向架其他零件的尺寸有关。
转向架结构主要承担车辆的承重工作，在两侧端梁装有制动夹钳支座；侧梁的中间装有空气弹簧支座和横向减振器、抗蛇形减振器支座；横梁上装有电机吊座、齿轮箱吊座、牵引支架；横梁的下部设有防侧滚扭杆座和安全吊索。
（2）轮对：全部轮对共同承受整个火车的重量，使车辆沿轨道运行。
轮对是一条车轴与两个轮子相连，在承受轨道的阻力的同时，将牵引和刹车从转向架上传给车辆。
转向架的检修总结
转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。
为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。
本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。
2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。
在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。
2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。
使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。
如有异常情况，需及时更换。
2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。
如有松动，应进行紧固或更换。
2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。
3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。
因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。
3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。
清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。
3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。
润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。
因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。
4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。
特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。
4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。
确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。
5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。
5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。
根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。
5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。
城轨车辆转向架检修方案
城轨车辆转向架检修方案城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件，直接影响轮对的旋转和车体的稳定性，是城轨车辆重要的保障。
在城轨车辆的运行过程中，为了保证列车运行的安全和平稳，对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。
本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。
一、检查车轮间距在城轨车辆转向架检修前，需要检查车轮间距是否正常。
首先要进行的是检查两个相邻的车轮间的距离是否符合规定，如果两个车轮间距不符合要求，不仅会引起车辆不平稳，还有可能导致轮对脱轨。
因此，在检查过程中,要采取措施确保车轮距离达到规定要求。
二、检查转向架上各个部位检查车辆转向架时，需要检查架子和支承部位，确认其是否有磨损、损坏等问题。
应同时检查车架上的其他部位，包括齿轮、轮轴和轮对等。
如果发现问题，应及时采取措施予以修复或更换。
三、更换损坏的部位如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况，需要将其及时更换。
更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。
在这个过程中，需要仔细依照制定的要求进行操作，确保换装后的零部件质量稳定。
四、润滑油品更换润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响，因此，检修过程中还需检查润滑油品质量的情况，并根据需求对润滑油品进行适当更换。
换油的过程中，满足国家规定的安全保护措施，确保操作安全。
五、轴承清洗车辆的正常运行需要良好的轴承，而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚污染等情况，需要定期对其进行清洗。
在进行轴承清洗时，首先要拆卸轴承，将其清洗干净，并检查是否存在裂纹和损坏等问题，然后再按照操作要求进行组装。
轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁，组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。
六、总体检查和测试在完成单个部件的检查后，需要对整个转向架进行总体检查和测试。
这包括对转向架进行各项功能测试，确保其满足国家规定的各种标准和规范，以及确保其能够良好地应对各种复杂的工作环境。
时速200～250公里动车组转向架四级检修技术概述
时速200-250公里动车纽转向架四级检修技术概述王庆涛(南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部，山东青岛266031)睛耍】对时逢200一250&里-速动车组转向架四级检修的技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析，对构架、空气弹簧、增压缸、制动失钳、油压减掘器等重要关键零部件的检修教术要求了进行详细阐述。
[关键阑】高速动车组；四级检修；转向架1概述动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120万公里或每3年进行一次的修理。
转向架检修为分解检修，牵引电机、轮对轴箱组成、转向架基础制动装置、油压减振器、牵引拉杆组成、轴箱弹簧组成等部件分解检修，牵引销、横向减振器托架、调整棒托、各制动管路及转向架配线等部件不分艇进行状态检馒。
2构架组成检修CR H2型动车组转向架构架组成分为动车构架和拖车构架两种。
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。
主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成，侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
动车构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
四级检修时在侧粱与横梁连接焊缝、齿轮箱吊座和电动机吊座焊缝部位进行脱漆磁粉探伤检查，不得存在裂纹。
探伤后对脱漆部位手工涂漆，油漆厚度不1盱70LI m。
动车组牵引装置采用单拉杆牵引结构，每个转向架设一个牵引拉杆组成，通过中，厶销牵引车体。
牵引拉杆的失效将会对行车安全产生较严重的后果。
四级修时须将牵引拉杆拆下检修。
杆体与端头连接部位焊缝脱漆后探伤检查，焊缝部位不得存在裂纹。
探伤部位见图1。
同时牵引拉杆橡胶节点进行刚度检测。
图1牵；H祥黟酾示趋圈3轮对轴箱组成检修3l动车组轮对分为动车轮对和拖车轮对主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮葙和轴箱轴承等。
轮对采用了带自密封的单元轴承。
其中，拖车轮对因轴端安装A G37、A G43和L K J2000速度传感器而不同。
四级检修时轮对轴箱组成检修的工艺流程：轮对脱漆—齿轮箱冲洗一大齿轮探伤—齿轮箱二次冲洗(齿轮箱吊杆拆卸)—退卸轴箱轴承—车轴超声波探伤一车轮退卸(车轮检修、静平衡)一车轮踏面加工—轮座、轴颈检修—车轴磁粉探伤—齿轮箱分解检修与组装—联轴节组装—齿轮箱三次冲洗—齿轮箱跑合—车轮压装和检压一啤2对动平衡—轮对轴箱装置组装。
动车组转向架的维修策略及检修线质量
动车组转向架的维修策略及检修线质量作者：赵鑫来源：《消费导刊》2018年第17期摘要：铁路运输中，安全永远是放在第一位的。
旅客列车是由十分复杂的系统集合而成，如果存在故障隐患，就有可能带来巨大的安全问题。
本文拟对动车组转向架的维修策略及检修线质量进行研究和分析，以期为提高客车维修水平提供有价值的参考。
关键词：动车组转向架维修策略检修线质量在轨道列车中，转向架是其中独立的一个部件，同时也是车辆结构中最为关键的部件之一。
转向架的主要功能在于对列车的载重支撑，提升列车的减振效果，并提高车辆的制动性能，从而满足铁路运输的安全运行。
一、动车组转向架的常见故障（一）设备漏油动车组转向架中的部分设备，容易发生漏油的情况。
这是因为动车的长时间运行，会使机械箱内的温度不断上升，进而增大箱内的压力，使油料在压力作用下渗出机械箱。
此外，设备设计不合理、质量不精良、维护不恰当等，也可能会导致设备出现漏油问题。
（二）制动装置故障在动车组转向架系统故障中，制动装置故障问题所占比例相对较大，不仅造成了动车组运输的晚点情况，还可能会引发交通事故，妨碍正常的运输秩序，甚至威胁到旅客和周边群众的生命健康与财产安全。
制动装置故障，通常表现为接触不良、制动力不足、设备无电等问题，使得动车组重要装置无法正常运转，进而产生故障。
（三）其他部件故障动车组转向架系统中，轮对组因为长期露在列车的外部，直接与轨道相接触，因而受损的几率较高。
特别是受到外部环境的影响，其运行状况复杂多变，发生故障的可能性也较高。
另外，列车的空气弹簧、减振器等，因其材质或功能特殊，在频繁的使用过程中也十分容易受损。
二、动车组转向架的维修策略动车组的转向架如果发生故障，必须要及时采取科学合理的维修策略，对转向架进行检修，切不可拖延或忽视。
目前，许多国家已经具备了较高的动车组转向架维修技术水平，如日本已经实现了近五十年无相撞事故的历史记录，成为世界上安全系数最高的国家。
在我国，动车组转向架检修过程中业已发现一些问题，需要进行科学合理的检修，从而确保列车运行的安全。
转向架的检修方法
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2.轮心
• 检查轮对左右两侧轮辋的直径差，不得大于 1mm，超过1mm时，应对直径小的轮辋进行焊 修，使直径差保持在规定范围内。检查轮辋宽 度，并根据轮辋宽度进行补焊或旋削加工。更 换大齿轮时，应检查齿轮座的尺寸。大齿轮毂 孔和齿轮座间应保证有0.3~0.5mm等过盈量。 换轴时如将轮孔拉伤，在补焊轮孔时，须将大 齿轮下，否则由于焊接造成材质收缩而使大齿 轮和齿轮座间的过盈量消失。退下大齿轮，补 焊轮孔时必须同时补焊齿轮座。
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Байду номын сангаас
八、SS9型电力机车轮对空心轴转向 架装、拆特点
• • • • • • 1.组装工艺难点及方法 （1）橡胶关节的压装 （2）传力销的装配 （3）轮对组装 （4）密封环与齿轮芯的间隙调整 （5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整 • 2.拆卸工艺难点及方法 • （1）拆箍 • （2）退轮
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四、齿轮箱的检修
• 大小领圈部位残余的密封材料及飞边、毛刺等应清理干净。 大领圈镶入毛毡条后，用铜铆钉固定。毛毡条应高出槽边 1.5~2mm，毛毡条镶入前应浸油。小领圈及平口出填充的 密封橡胶条应粘贴牢固以防组装时挤出或脱落。齿轮箱漏 油是最常见的故障，因此装齿轮箱时要按规定工艺程序进 行。齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅， 易引起漏油。
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二、轮对检修
轮对在不同的修程中有不同的检修要求。 • 1.车轴
• 2.轮心
• 3.轮箍
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1.车轴
• 机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度 不大于1mm。抱轴颈和轴身等出现的横裂纹，可经旋削或 铲沟消除。铲沟深度不大于4mm，铲沟后必须抹圆。车轴 经探伤检查，不可见部位有裂隙时，更换新轴；超声探伤 有时出现异常波形，一时难于判断是否为裂纹时，应解体 轮对作进一步检查。
转向架的检修
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第七节 转向架的检修方法
二、车轮
2.
车轴的探伤方法
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第七节 转向架的检修方法
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第七节 转向架的检修方法
三、轴箱
1. 2.
箱体无裂纹、缺陷。 轴承的检查 其它装置
3.
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第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
1．目视检查一系减震器，应无机械损伤，如裂纹、变 形等，无松动或缺失的部件。 2．检查一系减震器，应无漏油现象。
第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
第七节 转向架的检修方法
四、齿轮箱
1.
无裂漏，油位正常
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第七节 转向架的检修方法
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第七节 转向架的检修方法
五、接地回流
1．使用刷子清除带有附件的轴箱盖内部接地 连接电刷上的灰尘。 2．检查接地连接电刷磨损，如有必要，更换 电刷。 3．安装轴箱盖在螺纹上涂抹防缓胶，并且拧 紧螺丝连接
第七节 转向架的检修方法
五、电机悬挂
1.必须检查两个法兰接头无泄漏。 2.目视检查联轴器应无由于使用外力造成的裂 纹，腐蚀。如果损坏和/或严重腐蚀，必须 替换相应的法兰接头和/或连接元件。 3 .必须对联轴器零件上较轻的腐蚀点和损坏的 面漆涂层进行修复补漆。接触和连接表面、 冠状齿轮和螺钉接触表面不能涂有油漆。
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第七节 转向架的检修方法
五、接地回流
1．使用刷子清除带有附件的轴箱盖内部接地 连接电刷上的灰尘。 2．检查接地连接电刷磨损，如有必要，更换 电刷。 3．安装轴箱盖在螺纹上涂抹防缓胶，并且拧 紧螺丝连接
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CR40OAF转向架四级修检修要点
摘要：文章在分析转向架相关理论的基础上对CR40OAF转向架检修的要点和检修中对现场的管理进行了具体描述，希望通过各相关部门共同努力，制定更加合理的检修规程，使高铁事业向更加良性的发展。
关键词：CR40OAF；铁路机车车辆；转向架；检修
1.转向架作用
转向架是铁路机车车辆重要组成部分。
它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷、由风力和离心力产生的侧向载荷、轮轨间的水平载荷、纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。
（1）车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。
（2）承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。
（3）传递力的作用，充分利用轮轨之间的粘着，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。
同时还要传递离心力以及横向力。
（4）缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。
（5）导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。
2.转向架组成
转向架一般由以下几部分构成。
（1）轮对
直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转
动实现车辆在线路上的走行导向。
（2）轴箱
保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左
右活动。
（3）一系弹性悬挂装置
保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。
主要包括轴箱弹
簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。
（4）构架
转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。
（5）二系悬挂装置
进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运
行平稳性。
主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。
（6）驱动装置
将动力装置产生的功率传递给轮对。
主要包括牵引电机、传动装置以及电机
悬挂装置。
（7）基础制动装置
将制动缸传递的力通过制动夹钳增大一定倍率后传递给制动盘实现列车制动。
3.转向架四级修检修要点
动车组高级检修包括三、四、五级检修，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，四级检修为重要系统分解检修，主要对转向架、制动、空调、牵引等系统分解检修，对电气部件功能检查及性能测试等。
高级修周
期循环如图1所示。
CR400AF型动车组三级检修是指从新造或四级检修（五级检修）起，每运行（120±12）万公里或3年（先到为准）进行的一次分解检修。
图1动车组高级修周期循环图
（1）转向架四级检修基本要求
1)对轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、空气弹簧组成、撒砂及排障装置、油压
减振器、高度阀、差压阀、抗侧滚扭杆、牵引电机、制动夹钳、踏面清扫器等部
件分解检修。
轴箱轴承分解下来进行更新。
其他部件进行状态检修。
2)清洗相关部件表面，禁止使用酸、碱等腐蚀性和温度超过60℃的液体，转
向架各管路进气口、各线缆插头、传感器接头、电机、电机风道等部位防护良好。
3)橡胶件检修时不许接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源 1m 以上。
4)转向架分解检修过程中拆下的紧固件须全部更新（有特殊要求除外）。
5)转向架未拆卸紧固件（不含系统自带件）防松标记不清或缺失，无特殊说
明时按80%额定扭矩校核并涂打防松标记；扭矩校核存在松动、防松标记错位、
防松铁丝断裂的紧固件更新。
6)转向架检修过程中紧固件更新后因异常需多次拆装，弹簧垫圈和止转垫片
须更新，螺栓、螺母可重复使用次数为3次（有特殊说明除外）。
7)各部件表面油漆不良时须找补或重新喷涂油漆。
（2）转向架检修检验方法
1）配件入库检查
分解后的各种配件发运给各个厂家进行检修，检修合格后返回，在装车使用
前要对各种配件进行入库检查，对照相关的检验指导书进行核对，要求质量证件
资料齐全，部件质量符合检验项目要求。
2）过程检验和工序检验
转向架检修工序主要包括轴箱体组装、联轴节组装、构架和中小件探伤、构
架三坐标尺寸测量、构架组成气密性试验、牵引拉杆组装、抗侧滚扭杆组装、制
动夹钳组装、差压阀组装、踏面清扫器组装、管路更新密封垫后组装、转向架配线、转向架落成、转向架试验等，牵引电机、垂向减振器、差压阀、踏面清扫器、抗侧滚扭杆和牵引拉杆为委外厂家检修。
关键工序为轴箱组装、转向架落成、转向架试验、构架组成气密性试验、探伤、转向架配线，每个工序都有相应的质量确认表，专人操作，持证上岗，并配
备必要的防护工具，人员配置符合公司规定。
扭力紧固为特殊过程，在打扭力的
时候要核对扭力扳手扭力值，查看是否工具在周检有效期内，并对过程进行录像。
转向架各部件应安装牢固无松动，紧固件防松标记清晰可见，外观油漆无磕碰，
各部件不应有锈蚀。
转向架标志符合工艺要求。
针对检修工艺文件，对每一道工序进行工艺验证，验证工艺流程、施工工艺
用料、使用设备工装工具、施工操作是否正确，在工艺验证阶段对问题进行统计，做好备注和制定修改方案，在后期对文件进行升级。
工艺验证完成对产品进行首
件鉴定。
鉴定合格后批量生产。
3）转向架试验
转向架落成后须在加载状态下进行尺寸检查，并进行空气弹簧管路气密性试验、基础制动装置气密性和动作试验、空车荷重试验，具体试验项目如下，试验
结果符合实验要求。
转向架加载试验包括检测轴距尺寸、轴箱体与构架基准面的尺寸检测、联轴
节高度测量、轴箱体节点紧固扭矩检查、齿轮箱油位调整、空气弹簧管路气密性
试验、差压阀压差试验。
在这个过程中对零部件安装后的功能和质量进行验证。
转向架制动系统试验包括踏面清扫动作试验、踏面清扫装置管路气密性试验、制动夹钳动作试验、制动夹钳保压试验（含常用制动缸及停放制动缸）、停放制
动动作试验（常用制动缓解状态且闸片间隙正常）、远程缓解装置动作试验（停
放制动施加状态，施加力符合要求）。
在这个过程中对踏面清扫装置和制动系统
的功能进行验证。
4.检修中对现场的管理及要求
（1）人员资格
各工序的操作人员经过培训，重点关注委外厂家人员，持证上岗。
重点关注
关键工序和特殊过程，要求操作人员熟知工艺文件规定的工艺参数和操作步骤。
（2）设备工装管理
要求有工装台帐，现场的设备工装状态良好，设备和工装在校验期内。
重点
检查关键工序、特殊过程工装、工具的管控。
（3）物料管理
入库、在用原材料（包括焊材等工艺用料）经检验确认合格。
存放时有标识
分类，杜绝混料。
在用材料符合审批手续。
生产现场产品、半成品、外购（协）
件按定置管理要求摆放整齐、无磕碰、划伤和锈蚀等现象。
（4）工艺文件管理
工序所用工艺文件齐全，清晰，内容正确符合规定。
通知执行及时正确符合
要求，防错措施落实。
根据工艺方案确定的关键工序、特殊过程明细全部进行控制。
特殊过程的工艺参数按要求进行监控。
质量记录真实，字迹清楚、填写内容
完整。
（5）环境
对有防尘、温度、湿度等环境要求的工作场合配置检测手段，检测结果符合
工艺规定。
（6）计量器具管理
在用计量器具、测试仪器的规格、准确度（示值误差）符合工艺文件的要求。
班组有计量器具和测试仪器周检台帐，规范、齐全有合格证，并在周检有效期内。
计量器具、仪表、测试仪器的使用环境符合工艺文件规定。
（7）工序质量管理
针对加改通知工序交叉的，要求做好标记，需加用对号√、三角形△和圆圈
○等符号标记，需要操作人员和技术人员细心，按顺序作业，按照公司管理规定
交检，做到不会出现错误。
“三检”制的落实到位。
采用工序评定的方式对各工
序首件进行工艺验证，要严格要求，必须核对图纸和工艺文件进行确认。
加强日
常工艺纪律检查频次和范围。
总结
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，直接决定了车辆的稳定性、
安全性和车辆的乘坐舒适性。
考虑到检修的可靠性、稳定性和经济性，需要各主
机厂、动车所、零部件生产和检修厂家和检修基地通过一二级运用修、三四五级
高级修资料的收集和总结，对部件进行寿命管理，例如通过目前的MRO检修信息
管理，制定更加准确的规范，准确记录下零部件的各种信息。
总结经验制定更加
合理的检修规程，使高铁事业向更加良性的发展，促进我国经济和社会的更好发展。
参考文献：
[1]刘宝林.铁道机车车辆的维修保养[J]．黑龙江科技信息，2014.
[2]谭晓彪.铁道机车车辆维修的相关探讨[J]．《中国科技人才》2021.
[3]赵中喜.机车车辆维修的发展方向及对策[J].铁道机车车辆，2012.。