CRH2C型二阶段动车组三级检修规程(试行)20100907
CRH2A统型动车组三级修牵引电机检修作业指导书
以下作业至少 2 人配合完成。 1) 用扭矩扳手将实验时拧松的六颗螺栓重新紧固。 2) 有油漆刷对紧固后的螺栓补刷油漆。 以下作业至少 2 人配合完成。 1) 使用铜丝刷对上悬挂槽进行清理，去除表面锈迹及杂质后，用
4) 用 10mm 的丁字套筒或带套筒的电动扳手对实时温度传感器安装
座上的螺栓及线夹进行退卸（退卸下来的螺栓及线夹为必换
件）。用手取下实时温度传感器，放入手推车上。在拔取时，
不要左右晃动太大，避免划伤（放置传感器时小心轻放，避免
传感器感应探头摩擦，引起损坏)。
5) 对实时温度传感器的安装座用毛刷对多余的灰尘进行粗略的清
规格型号 电机厂家配备
定制
单位 数量
备注
个 50 数量按 8 列车组计划
个 50 数量按 8 列车组计划
《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》(2015)57
TG/XH 202-2015CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3 级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。
第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。
第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。
第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。
电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。
铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。
第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI ）、应答器信息接收单元（BTM ）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR ）及天线、司法/ 数据记录单元（JRU/DRU ）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R 天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS ）等。
第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。
铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。
第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。
第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作第十一条电务段须根据列控车载设备技术管理和维护需要，设立专业车载设备检修车间和工区。
05齿轮箱清洗作业指导书
上海铁路局上海动车客车段企业标准Q/SHT0506-1605a-2012CRH2系列动车组三级修齿轮箱清洗作业指导书上海铁路局上海动车客车段发布前言本标准由上海动车客车段技术装备科制订本标准由上海动车客车段总工程师批准本标准于2012年7月第2次制订本标准由上海动车客车段郑成建起草上海动车客车段修程三级修编号Q/SHT0506-1605a-2012 版本02系统轮轴维修项目齿轮箱清洗作业指导书维修周期CRH2A/B/E/C二阶段CRH380A/AL型6025+-万公里或不超过1.5年；CRH2C一阶段45±3万公里或不超过1年车型CRH2A/B/E/C一/C二阶段CRH380A/AL型作业人员机械师3名作业时间45分钟/条作业流程轮对定位→齿轮箱排油→齿轮箱内部清洗→完工作业主要工具扭力扳手铲刀虎钳手电清洗工作台参考资料1、《CRH2A、B、E 型动车组三级修规程（试行）》（运装客车〔2009〕724 号）2、《关于印发〈CRH2C 型（二阶段）动车组三级检修规程（试行）〉和有关要求的通知》（运装客车〔2011〕135 号）3、《关于印发CRH2C 型动车组三级检修规程（试行）和有关要求的通知》（运装客车〔2009〕478 号）4、《关于印发〈CRH380A/AL 型动车组三级检修规程（试行）〉和有关要求的通知》（运装客车函〔2011〕497 号）编制修订序号修改内容日期编制审核批准1一、轮对定位1、轮对定位1、将动车轮对推置轮箱清洗装置下方，调整设备，将轴承完全落入定位V型块，V型块上铺设橡胶板，防止磕碰轴承。
二、齿轮箱排油1、齿轮箱内部废油排放1、分解齿轮箱溢流栓、密封垫圈、Φ1.2-L低碳钢丝等。
2、将专用的接油盆摆放在排油塞的正下方，分解齿轮箱上的排油塞、密封垫圈、Φ1.2-L低碳钢丝等，排油后等待5分钟直至将齿轮箱腔体内的油基本排尽，小幅度上下晃动齿轮箱，将油彻底排出。
3、齿轮箱清洗前先拆除磁栓防松铁丝，使用特殊四角扳手拆下磁栓，观察磁栓上的附着物情况，如有异常大颗粒杂质存在，齿轮箱清洗后要打开上盖重点检查齿轮箱内部情况；若无异常则使用擦拭布清洗磁栓表面附着物，用清洗剂或煤油将其进行清洗干净，重新拧紧磁栓。
CRH2A统型动车组三级修轮对提吊检修作业指导书
CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修作业项目：轮对提吊检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号全列供电条件无电系统转向架注意事项1.必须经过相关培训，考试合格后，持证上岗。
2.工具点检：使用锉刀必须有手柄，严禁使用手柄破裂、松动的锉刀；锉刀有裂纹或弯曲等情况严禁使用，使用铲刀时不得朝向人，使用完毕放置在人员不宜触到的位置。
3.检修作业：谨慎作业，注意力集中。
4.环境点检：检查人员作业活动区域地面平整，无障碍物，不得有水、油等散落在地面上，如有要立即擦拭；油漆存放区域保持良好的通风或采用强制通风装置，10米之内禁止明火作业，周围不得存放易燃物品。
作业流程CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修参考资料《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认。
CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修人员要求序号名称要求备注1技能要求1.1须持有动车组机械师职业资格证；1.2须通过本工序的工艺培训，考试合格后上岗。
2着装要求按规定穿戴劳保服、帽、鞋。
工具清单序号名称规格型号单位数量备注1半圆锉刀把12铲刀把13圆锉把1物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1手套双22口罩个23砂纸（180#及以上）张按需CRH2型动车组三级修作业指导书编号版本作业项目轮对提吊检修序号作业项目作业内容、标准及图示1作业准备1.1工具准备检查工具、工装配置到位，工具、工装在使用期限内，无损坏。
1.2上一工序确认目视检查轮对提吊外观无明显损伤。
2外观检查2.1轮对提吊整体外观检查目视检查轮对提吊，有磕碰伤及锐棱时使用锉刀打磨消除棱角。
外观检查2.2轮对提吊安装面检查1)目视检查安装孔，孔内无锈蚀、棱角，如有以上情况用砂纸打磨消除。
关于提高检修基地CRH2型动车组三级修检修效率的探究
关于提高检修基地CRH2型动车组三级修检修效率的探究发表时间：2016-11-08T17:13:28.927Z 来源：《基层建设》2015年11期作者：邹开[导读] 摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。
济南铁路局青岛监造项目部山东青岛 266000摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。
关键词：CRH2型动车组；三级修；检修效率近年来，北京、上海、武汉检修基地陆续开展了CRH2型动车组高级修工作。
其中三级修已积累了丰富的经验，检修工作趋于常态化，随着动车组运用的逐步成熟，动车组走行公里不断增加，各型动车组相继进入高级修程，检修任务量骤然加大，对各检修基地都将是一个巨大的考验。
一、动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效的检修人员培训为前提，引进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保实现动车组安全运行，高效使用的目标，制定了我国动车组修程修制框架。
北京动车检修基地自2009年11月开始首列CRH2型动车组的三级修，重点对牵引电机、齿轮箱、油压减振器、空气弹簧、轴箱定位节点、轴箱弹簧、制动夹钳、增压缸等分解检修并进行整车落车、称重、编组、静调、动调等工作。
动车组检修全过程包括调度管理、三级修作业管理、作业记录、作业过程控制、故障报告与处理、技术管理和物流管理等，实现了班组、车间、动车段、铁路局和铁路总公司之间的联网控制。
动车检修基地设计的检修级别涵盖了CRH2型一、二、三级修。
三级检修发挥现代化检修流水线和先进检修设备的优势，创新作业模式，制定了先进的检修管理方法和严谨的质量控制体系，形成了流水作业的现代化生产体系。
（1）新设备新工艺得到了充分验证动车检修基地动车组三层作业平台，同步架车机，空心轴探伤机等设备居于世界先进水平。
CRH2动车组转向架三级修检修工艺分析
CRH2动车组转向架三级修检修工艺分析【摘要】随着我国轨道交通技术的不断发展，动车技术愈趋成熟，CRH2动车组是我国当前应用的技术领先的动车交通车组。
为确保CRH2动车组的运行速度、安全和品质，需要强化对其全面的检修工作。
转向架是动车组的核心技术和重要的走行装置，利用三级检修工艺完成全面的检查和维修工作，才能为列车的安全性和稳定性提供重要保障。
笔者通过对CRH2动车组及其转向架进行概述，分析CRH2动车组转向架三级修检修的主要要求和流程，并对其具体的检修工艺进行探究分析。
【关键词】CRH2动车组；转向架；三级检修；工艺CRH2动车组检修工作的重点，是对其转向架进行有效的检查和维修。
以三级检修为探究对象，其主要的检修流程包括多个项点，每个项点均需依据检修规程进行专门检查，判断其是否存在质量缺陷或安全隐患，进而采取有效的防治和处理措施。
为明确CRH2动车组三级修检修的具体规范和要点，特对其检修流程和具体检修工艺进行专门分析。
一、CRH2动车组及其转向架概述CRH2动车组是我国从日本引进的电动车组，其运行特点为动力分散型，能够达到相当的运行速度。
就其具体的特点来看，首先即其较高的技术含量，是世界领先的电动车组组型。
其次，其结构并不复杂，且能源消耗低，起动加速性能良好，且运行过程安全稳定性较强。
此外，CRH2动车组的建设采用了最新的技术工艺，材料和装置水平也领先于世界。
对于动车运行而言，以上优点使得其成为我国铁路提速计划中广为应用的动车组型。
CRH2动车组的转向架，是动车组走行装置的重要组成部分，在动车组中的主要作用是实现列车的牵引和制动，并达到良好的减振和导向效果。
转向架的性能好坏，不仅直接关系到列车的运行速度，还将直接影响到列车运行中的制动和减振等功能实现的品质。
为此，必须在进行CRH2动车组的检修时，重点关注对其的检查和维护。
二、CRH2动车组转向架三级修检修要求及流程对CRH2动车组转向架进行三级修检修，应首先明确检修所要满足的要求。
《和谐 2A／2B／2C 一阶段／2E 型动车组四级检修规程》(2015)286
TG/CL125-2015和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组四级检修规程1总则（1）本规程适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E型动车组的四级检修。
（2）CRH2A/2B/2C1/2E（以下简称CRH2A/2B/2C1/2E，CRH2A-2212起后续CRH2A型动车组为CRH2A统型动车组）型动车组为动力分散型的电动车组。
（3）动车组检修分为五个等级。
一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。
图1-1 动车组高级检修周期循环图（4）动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120+5-10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里）或3年（先到为准）进行的一次检修。
（5）动车组四级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体清洁、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。
（6）动车组送修前须保证处于运用状态。
相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不许拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。
（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。
（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。
（9）动车组四级检修时，配属或承修单位不许随意改变动车组的原设计结构。
中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。
（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。
（11）ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。
（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。
《和谐2C二阶段／380A(L)型动车组四级检修规程》(2015)287
TG/CL142-2015和谐2C二阶段/380A（L）型动车组四级检修规程1总则（1）本规程适用于和谐2C二阶段/380A（L）型动车组的四级检修。
（2）和谐2C二阶段/380A（L）（以下简称CRH2C2/380A（L），CRH380A-2641起后续CRH380A型动车组为CRH380A统型动车组）型动车组为分散型的电动车组。
（3）动车组检修分为五个等级。
一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。
图1-1 动车组高级检修周期循环图（4）CRH2C2/380A（L）型动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120+5-10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里）或3年（先到为准）进行的一次分解检修。
（5）CRH2C2/380A（L）型动车组四级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体清洁、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。
（6）动车组送修前须保证处于运用状态。
相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。
（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。
（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。
（9）动车组四级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。
中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。
（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。
（11）ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。
（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。
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2 检修范围
序号
检修项目
1 构架组成 2 轮对组成 3 制动盘 4 轴箱定位装置 5 轴箱轴承 6 轴箱弹簧组成 7 空气弹簧组成 8 高度调整阀 9 高度调整阀附件 10 差压阀 11 油压减振器 12 牵引拉杆 13 中心销 14 减振器安装座 15 牵引电机 16 齿轮箱装置 17 联轴节 18 接地装置 19 制动卡钳装置 20 踏面清扫装置 21 配管配线 22 排障装置 23 速度传感器 24 换气装置 25 辅助电源装置 26 牵引变流器 27 牵引变压器及油冷却器
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z 摩擦片表面裂纹的检查
图 3-4 发纹示例
未贯穿摩擦面厚度的表面裂纹中，a 裂纹的长度不超过 80mm，b 裂纹的长度不超过 50mm，
超限时更换摩擦片。a、b 两种不同类型的裂纹如图 3-5 所示。
图 3-5 表面裂纹示例 注：与发裂不同，它是指摩擦面上已明显可见的裂纹，可以轻易地用手指触摸来确定。表面裂纹分岔 不严重。
图 3-7 穿透裂纹示例
z 外观检查摩擦片的接合板，有裂纹时须更换。示例见图 3-8。
图 3-8 接合板上的裂纹示例
3.4.2.2 制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。
其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型 a 和类型 b 组合出现时，组合裂纹长度适 用于类型 b。
z 穿透裂纹的检查 制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热片的穿透裂纹不允许存在（如图 3-3 所示）。
图 3-3 典型的穿透裂纹
3.4.1.2 车轮制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。 3.4.1.3 用 90 N·m 的拧紧扭矩检查安装螺栓，不得有松动。 3.4.1.4 制动盘的单侧最大磨耗量不得超过 2.5mm，超限须更换制动盘。制动盘摩擦面凹槽不 得超过 0.8mm，制动盘摩擦面偏磨最高点和最低点之差不得超过 0.8mm，制动盘表面刻痕不得 超过 1mm，同一车轮两侧制动盘磨损差不得超过 2mm，超限时需按 3.4.1.5 项进行端面车削。 （澄清是否是有效摩擦面） 3.4.1.5 需要进行端面车削时，须在车轮与制动盘组装状态下进行，车削后两侧制动盘厚度差 不得超过 2mm，车削面的端面跳动量不得大于 0.3mm，表面粗糙度不得大于 Rz16.0。 3.4.2 轴装制动盘的检修 3.4.2.1 检查是否有裂纹 z 外观检查，轮毂有裂纹时须更换。 z 制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），示例见图 3-4。
状态修 ◎
△◎ ◎
◎
△◎ ◎ ◎ ◎
△◎ ◎ ◎ ◎
◎ △◎
◎ ◎ ◎ △◎ △◎
◎ ◎ ◎
检修要求 分解修 △◎ △◎
△◎ △◎
◎
试验
◎
◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
备注 分解后状态修
动作试验 动作试验
注：表中 “◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。
3 转向架检修
分解转向架与车体间电气、管路连接、牵引拉杆固定螺栓、横向及抗蛇行减振器，将转向 架与车体分离。
一级修 二级修
三级修
四级修
三级修
五级修
每次入库 3 万公里 60 万公里
120 万公里
180 万公里
240 万公里
图 1
1.4
CRH2C
型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行
60+-
2 5
万公里或不超过
1.5 年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整
-2-
3.1 转向架分解 3.1.1 拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。防护后须对转向架 表面进行清洗除垢。清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不得进水。 3.1.2 分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。 3.1.3 将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、牵引拉杆组成、轮对提吊等 部件拆下检修。制动卡钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分 解，进行状态检修。 3.2 构架组成 3.2.1 构架组成检修 3.2.1.1 构架组成表面存在划伤、磕碰伤深度小于或等于钢板厚度 10%缺陷时，须对缺陷部位 进行打磨消除、圆滑过渡；当缺陷深度大于钢板厚度 10%时须焊修。 3.2.1.2 构架组成检修时，须对构架组成表面各外露可视焊缝进行外观状态检查，目视发现裂 纹、密集式气孔等缺陷时须焊修。 3.2.1.3 构架组成及安装各部件上外露的螺纹孔须进行外观状态检查，对电机吊座、定位臂、 横向减振器座等关键部位螺纹目视检查不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。 3.2.1.4 构架表面油漆不良及损伤须找补油漆。 3.2.2 构架组成安装部件检修 3.2.2.1 构架组成各部件安装螺栓的防松铁丝或止动垫片状态良好者，不进行扭矩检查只涂打 防松标记；防松铁丝断裂或止动垫片破损时须更换，并进行扭矩检查，涂打防松标记。 3.2.2.2 制动卡钳外观状态检查，波纹管无破损，制动闸片厚度不得低于 7mm。 3.2.2.3 踏面清扫装置外观状态检查，橡胶波纹管破损时须更换。试验时动作良好无卡滞。研 磨块厚度不得低于 13mm。 3.2.2.4 横向档无明显破损、龟裂、老化现象。 3.2.2.5 中心销不分解，外观检查中心销各连接可视焊缝无裂纹，减振器托架安装座、拉杆座 外观检查无变形，各螺纹孔无缺扣、乱丝。 3.2.2.6 各减振器安装座磕碰伤及锐棱部位须打磨消除棱角，圆滑过渡。磕碰伤深度超过板厚 10%以上时须焊修，焊修后进行磁粉探伤检查。 3.2.2.7 各管路安装管夹无松动、脱落现象；各管路无抗磨现象；管路外表面损伤严重者更换。 3.2.2.8 空气制动软管组成及各配线用结扎带绑扎固定良好；传感器螺旋软管出现局部破损、 断裂等缺陷时，允许用绝缘防水材料处理，出现三处以上破损断裂缺陷时更换。配线用各外露
z 摩擦片初始裂纹的检查 穿入摩擦面但尚未从摩擦面的内径到达外径的初始裂纹长度初始裂纹长度 a，b 不超过
50mm，超限时更换摩擦片。初始裂纹如图 3-6 所示。
-7-
图 3-6 初始裂纹示例
z 摩擦片上穿入摩擦面并从摩擦面的内径到达外径的穿透裂纹不允许存在（如图 3-7 所示）， 有此类裂纹的摩擦片须更换。
车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。
1.5 动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，
承修单位不对该部分进行检修。
1.6 动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴
定，并办理交接手续及作相关约定。
1.7 动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度
辆单元，6～8 号车为同一车辆单元）。 3.3.5 轮对组成在不分解情况下进行踏面镟修后不做轮对动平衡试验。 3.3.6 轴箱轴承检修
-4-
3.3.6.1 轴箱轴承检修时不退卸，表面清洗后进行外观检查，轴承外圈外表面不得存在剥离、 电蚀缺陷，表面锈蚀及划伤允许打磨修整。每套 NSK 轴承润滑脂的单侧泄漏量不超过 2.5 克； 每套 NTN 轴承润滑脂的泄漏量不超过 50 克。 3.3.6.2 手动转动轴承，转动灵活无卡阻。 3.4 制动盘 3.4.1 轮装制动盘的检修 3.4.1.1 检查是否有裂纹 z 制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），典型的发纹见图 3-1。
图 3-1 典型的发纹
z 裂纹的检查 摩擦面上随机排布的 a 裂纹的长度不超过 80mm，b 裂纹的长度不超过 60mm，超限时更换
制动盘。a、b 两种不同类型的裂纹如图 3-2 所示。
图 3-2 典型的裂纹 -5-
注：“a” - 裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于 10mm； “b” - 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于 10 mm 。 如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于 7mm，则将其看做组合裂纹，
“a” - 裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于 10mm； “b” - 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于 10 mm 。
如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于 7mm，则将其看做组合裂纹， 其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型 a 和类型 b 组合出现时，组合裂纹长度适 用于类型 b。
传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行 60 万公里；
其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。状态修更新的零部件应执行其质量保证期。
1.8 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员
办理交验。本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安
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密封防水剂脱落、缺损时修复。 3.2.2.9 温度检测器进行导通、绝缘测定，要求导通状态良好，用 500V 兆欧表测量对地绝缘 电阻值应在 0.1MΩ以上。 3.2.2.10 失稳检测装置加速度传感器本身以及电缆外观检查状态良好。 3.2.2.11 高度调整阀、保温箱、调整棒组成不分解，外观状态检查须良好，关节轴承转动灵 活。 3.2.2.12 差压阀不分解，外观状态检查须良好。 3.3 轮对组成 3.3.1 车轴、车轮、制动盘及轴箱轴承原则上不分解，只进行状态检修；车轮报废时，车轮组 成（含制动盘）须整体更换。 3.3.2 车轴轴身表面缺陷深度不大于 1mm 时，允许打磨去除高点后使用，超限时允许车削加工 修复，加工后轴身直径不低于￠167mm。 3.3.3 轮对组成空心车轴须进行超声波探伤检查，车轴外表面不得存在超过 1mm 深的横向缺陷， 车轴内部不得存在超过φ2mm 平底孔当量的缺陷，超限时更换车轴。车轴探伤后向空心部位喷 （5～10）ml 防锈剂（verzone origin oil #220 气化防锈油或同等产品）并及时密闭处理。 3.3.4 车轮踏面镟修须满足下列要求： z 车轮踏面形式为 LMA 型； z 车轮踏面镟修后，踏面及轮缘不得存在裂纹、缺损、剥离、擦伤等缺陷； z 车轮踏面及轮缘加工后表面粗糙度应不大于 Ra12.5； z 车轮踏面镟修后车轮直径不得低于 800mm； z 车轮内侧面端面跳动不超过 0.3mm；踏面径向跳动不超过 0.3mm；轮缘厚度 28mm～33mm； z 轮对内侧距任三点测量均须满足 1353+02 mm。 z 同一轮对车轮直径差不大于 0.5mm。 z 同一个转向架车轮直径差不大于 3mm。 z 同一辆车车轮直径差不大于 3mm。 z 同一车辆单元内车轮直径差不大于 40mm（1～3 号车为同一车辆单元，4～5 号车为同一车