动车组装备 第三章 第二节照明系统
轨道交通列车照明控制—列车照明系统概述
列车照明系统概述
➢司机控制器方式/方向手柄在“向后”位 时，以下所列灯应亮。
（1）列车前端和后端的前照灯和白色运行 灯亮；
（2）列车前端和后端的标志灯和红色运行 灯亮。
列车照明系统概述
列车照明系统概述
❖照明系统分类 ➢车辆外部照明 （远、近） 前照灯 尾灯 运行灯 ➢车辆内部照明 司机室照明 客室照明
列车照明系统概述
外部照明遵循以下逻辑关系： ➢当列车停车待命（DC110V低压电源仍工 作）时，每一端的标志灯和红色运行灯 应亮。在待命状态下，司机控制器调速 手柄不动作。 ➢司机控制器方式/方向手柄在“向前”位 时，以下所列灯应亮。 （1）列车前端的前照灯和白色运行灯亮； （2）列车后端的标志灯和红色运行灯亮。
CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制
CRH型动车组照明设备的组成及操作控制一、照明控制系统功能车内照明的作用是提供给列车上的乘客、乘务员和维护人员照明。
二' 照明控制系统设备组成(1) 客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上的荧光灯。
(2) 在过道和厕所外部区域天花板上的紧凑型荧光灯。
(3) 厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上的聚光灯。
(4) 过道内直接在乘客区域外门上方的聚光灯。
(5) 每个乘客座椅旁的阅读灯。
三、照明控制系统设备操作，功能和监控1 •内部照明系统被分成两个系统，照明一般是指车内的所有内部光源点亮，包括联挂的列车组。
2•但有几个例外，当启动一般照明时，厨房灯和乘客座椅阅读灯可能不亮，但这些灯却总是随同一般照明一起被关闭。
3. 过道内、外门上方的乘客门聚光灯由车门释放功能控制。
4. 司机室和乘务员室不受一般照明的影响，它们由本地控制四' 紧急照明控制设备操作，功能和监控紧急照明指的是由电池系统进行供电的照明。
为了最大程度地减少耗电，只使用少数的光源，每个大客室天花板两个荧光灯和每个小客室天花板一个荧光灯。
五、电灯控制器设备操作，功能和监控1. 电灯控制器包含许多开关和按钮。
一般照明3步三角钥匙开关，在Me和Tb车的门立柱上。
2. 司机室照明2步开关，在司机室和乘务员室。
3. 厨房区域2步电灯开关和客室照明按钮，在厨房区域。
4.IDU菜单页按钮信息显示区域。
5•隧道模式和司机操控台的门释放按钮的操作也会影响到照明。
6.IDU菜单系统有一个关于舒适性系统的专页，提供照明状态的概况。
7.菜单界面标识见图15-2▲ X A o r nr"上Uli Ir**皿“承卅侦上•壊屮的內淋加・|护制/审加1*1 is -3 aL上A ••声W- f 1 W 补・内阿嵌M 八六、带电灯开关的门立柱操作，功能和监控1 •列车照明由TCMS系统控制，根据列车启动状态和运行状态的不同，其功能也不同。
司机室照明由室内门口处的2步选择器开关控制。
[控制系统,车厢,轨道]浅析轨道车辆车厢LED照明控制系统
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浅析轨道车辆车厢LED照明控制系统0引言随着科技的进步，轨逍车辆技术发展迅猛，我国髙铁的速度不断被刷新，乘坐轨道车辆旅行已成为人们生活中的一部分。
生活水平的不断改善促使人们对乘坐轨道车辆旅行的质量要求也越来越高，这其中就包含车厢环境的照明要求。
目前，我国轨道车辆车厢照明大都采用的是荧光灯。
但是荧光灯寿命较短，旅行生活中经常会遇到灯管损坏的现象，且往往得不到及时更换，给旅客的旅行生活造成许多不便。
同时，能源日趋紧张和环境的日益恶化促使人们更多的去寻求节能环保的能源利用方式。
LED具有效率高、寿命长、抗振性能好以及环保等优点，它将电能转化成光能的效率是白炽灯的10 倍以上，也是目前广泛应用的日光灯的2到3倍以上，并且还有很大的发展空间。
在寿命方而，LED灯的寿命在50000h以上，与寿命只有数千小时的白炽灯和荧光灯相比较，优势显而易见。
同时，LED不像易碎且包含有害气体的日光灯那样，对环境无污染，可以称得上是绿色光源。
因此，将具有超长寿命的LED用在轨道车辆的车厢照明中，不仅可以肖约电能，节省运营成本，而且减少了频繁更换灯管的繁琐工作。
为了实现LED在轨道车辆车厢照明中的应用，设计了一种用于轨逍车辆车厢的LED照明控制系统。
通过对轨道车辆供电原理的分析，确定了一种解决轨道车辆LED照明的方案。
以单片机为控制核心，将亮度采集模块采集到的环境亮度信息进行处理，通过一立的算法生成具有不同占空比的PWM数字脉冲，将该信号传递到LED驱动器，实现了对LED灯亮度的调节。
1轨道车辆车厢照明原理分析轨道车辆照明用电来自外部供电系统。
电能由发电厂输送到牵引变电所，再由牵引变电所送到铁路沿线的接触网。
轨道车辆上部的受电弓与接触网的供电线路接触，电能经过受电弓被引入轨道车辆的电器设备。
在电能传输每一个环节都会进行一左的电压变换。
由牵引变电所输出的接触网上一般是十几千伏至几十千伏的交流电或直流电，经受电弓引入列车后，由列车上的变压设备将该电能一部分降压成380V的交流电，用于牵引动力部分的消耗;另一部分则是由辅助逆变器转换成220V的交流电或者110V的直流电，用于列车内的照明以及其它车载电器设备使用。
动车组装备动车组配电系统实用课件
➢乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆 位于窗下c轨。 ➢中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。 ➢从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上 的软管里 ➢司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的 电缆槽内。 ➢高压车顶控制电缆直接接电气柜。
第二章 动车组辅助供电系统
第一节 动车组配电系统
一、电气线路的分类 二、CRH1型动车组配电系统 三、CRH2型动车组配电系统 四、CRH2型动车组车内配线原理图分析示例
第二节 动车组辅助供电系统
一、辅助电气系统设备与容量 二、CRH1动车组辅助供电系统 三、CRH2动车组辅助供电系统
1
第二章 动车组辅助供电系统
该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的 直流电源装置及机器。
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第二章 动车组辅助供电系统
（1）直流电路 ③ 103B线系统 在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。
在接触网停电时，进行切换备用灯的操作，将备用电源接入，为两 头车的标志灯、回转接触电源、广播设备、备用灯等提供电源。
车下配线包括输送三相交流电和直流电 的主线、电力连接器线以及车下各负载支 线等。
在满足导线截面积的条件下，车下主线
一般采用两路并联的方法，并将它们敷设
在钢管内以增加强度。
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CRH2动车组车厢之间电气连接
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第二章 动车组辅助供电系统
一、CRH1动车组配电系统
❖CRH1车内电缆布置与连接原则
车内电缆分为4个等级： A 代表数据线（多功能车辆主线、绞合列车主线） B 代表传感器线（速度、温度等） C1 代表 110 VDC直流线 （蓄电池供电） D 代表 230/400 VAC 交流线（辅助设备）
地铁动力照明系统介绍及原理
系 统
应急照明
公共区备用照明、消防相关设备用房备用照明、消防疏 散照明、疏散指示标志照明
三、照明配电系统
照明系统 负荷类型
新烟标 一级负荷
二级负荷 三级负荷
系统或回路名称
消防疏散照明、疏散指示标志照明（含公共 区、设备区及区间）
公共区备用照明、消防相关设备用房备用照 明
公共区正常照明、区间正常照明
电源故障时，由低压母线 联络开关切换保证供电
电源故障时，直接切除该 负荷
火灾情况
与消防相 关的设备 电源为消 防专用电 源，用电
保持
强制切除
强制切除
Part 2
动力配电系统
二、动力配电系统
动力系统 负荷类型
系统或设备名称
备注
一级负荷
火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控 系统（BAS）、通信系统（含专用通信、公安 通信和商用通信）、信号系统、电力监控系统、 自动售检票系统、兼作疏散用的自动扶梯（消 防电梯）、屏蔽门、人防门、防淹门、排烟专
控制中心
管控 理制
控
当就地手操箱通过转换开关，将操作权 级 级
制
环控控制 限转换为环控状态时，可在环控电控室
侧进行启、停机操作
就地控制
也称为现场控制，指在设备附近，通过 现场手操箱对设备进行直接控制的方式
有些设备无此控制级
低高
二、动力配电系统
那么环控柜抽屉回路或者现场就地控制箱或手操箱是如何控制设备的 呢？这里也要通过控制部分基础元件——继电器实现，下图为带低压 控制回路和高压负载回路的示意图。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
城轨列车照明系统及控制回路—识读列车照明控制电路图
02
客室照明控制
教学目标
► 掌握客室照明控制
教学重点
► 客室照明控制
目录
01
客室照明接通
02
客室照明断开
● 客室照明接通
司机把客室照明开关转到接通位置，A车KLIP 分站1 的照明接通信号为高电平，CCU系统判断出司机希望接通 客室照明，于是通过KLIP 分站1的客室照明接通/断开输出 端和 KLIP 分站2的客室照明接通/断开输出端及KLIP 分站 3的客室照明接通/断开输出端分别向A车，B车和C车的客 室照明1组接触器和客室照明2组接触器的线圈输出高电平， 使这些线圈得电，于是其常开触点闭合，所有客室照明的 灯管被接通了。
分散式动力动车组的列车照明与视觉系统设计和优化
分散式动力动车组的列车照明与视觉系统设计和优化随着科技的不断进步，分散式动力动车组（英文缩写为D-DMU）正成为城市轨道交通系统的主力车辆之一。
在D-DMU的设计和优化过程中，列车照明与视觉系统的设计是至关重要的一环。
本文将重点探讨如何设计和优化D-DMU的列车照明与视觉系统，以提供更好的乘客体验和驾驶员工作环境。
首先，我们需要考虑到乘客在列车上的需求。
照明系统在列车车厢的起到直接的作用，因此应该具备满足乘客需求的功能。
在D-DMU的照明设计中，应注重提供良好的照明环境，以确保乘客在车厢内能够清楚地看到车厢内的人和物。
考虑到不同乘客的眼睛敏感度和视觉需求的差异，我们可以采用可调节亮度的照明系统，以使乘客可以根据自己的喜好和需求调整照明强度。
此外，还可以考虑采用柔和的照明色温，以营造舒适的乘车环境。
除了满足乘客需求外，列车照明系统还应考虑驾驶员的工作环境。
驾驶员在夜间或光线较暗的条件下需要清晰可见的控制面板和仪表盘。
因此，照明系统应确保良好的照明条件，以确保驾驶员可以清楚地看到所有必要的信息。
此外，在设计照明系统时，还可以考虑采用反射材料或照明标识，以提高驾驶员的注意力和反应速度。
在优化D-DMU的列车照明和视觉系统方面，我们可以使用先进的照明技术和材料来提高照明效果和节能。
LED照明技术是一种常用的选择，因为它具有长寿命、高效能和节能的特点。
此外，还可以利用光学设计和反射技术来提高照明效果，并确保照明均匀分布在整个车厢。
对于视觉系统，可以采用高分辨率的显示屏，以显示各种信息和图像，以提供更全面的驾驶员和乘客的信息。
此外，对于D-DMU的列车照明和视觉系统的持续优化，我们可以采用智能化技术。
通过将照明系统与智能控制系统结合起来，我们可以实现自动调光、屏幕亮度和色温调节等功能。
借助人工智能技术，系统可以根据时间、天气和乘客数量等参数来自动调整照明和视觉系统的设置，以提供更加智能化和个性化的乘车体验。
CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制
CRH1型动车组照明设备的组成及操作控制一、照明控制系统功能车内照明的作用是提供给列车上的乘客、乘务员和维护人员照明。
二、照明控制系统设备组成(1)客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上的荧光灯。
(2)在过道和厕所外部区域天花板上的紧凑型荧光灯。
(3)厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上的聚光灯。
(4)过道内直接在乘客区域外门上方的聚光灯。
(5)每个乘客座椅旁的阅读灯。
三、照明控制系统设备操作，功能和监控1.内部照明系统被分成两个系统，照明一般是指车内的所有内部光源点亮，包括联挂的列车组。
2.但有几个例外，当启动一般照明时，厨房灯和乘客座椅阅读灯可能不亮，但这些灯却总是随同一般照明一起被关闭。
3.过道内、外门上方的乘客门聚光灯由车门释放功能控制。
4.司机室和乘务员室不受一般照明的影响，它们由本地控制。
四、紧急照明控制设备操作，功能和监控紧急照明指的是由电池系统进行供电的照明。
为了最大程度地减少耗电，只使用少数的光源，每个大客室天花板两个荧光灯和每个小客室天花板一个荧光灯。
五、电灯控制器设备操作，功能和监控1.电灯控制器包含许多开关和按钮。
一般照明3步三角钥匙开关，在Mc和Tb车的门立柱上。
2.司机室照明2步开关，在司机室和乘务员室。
3.厨房区域2步电灯开关和客室照明按钮，在厨房区域。
4.IDU菜单页按钮信息显示区域。
5.隧道模式和司机操控台的门释放按钮的操作也会影响到照明。
6.IDU菜单系统有一个关于舒适性系统的专页，提供照明状态的概况。
7.菜单界面标识见图15－2。
六、带电灯开关的门立柱操作，功能和监控1.列车照明由TCMS系统控制，根据列车启动状态和运行状态的不同，其功能也不同。
司机室照明由室内门口处的2步选择器开关控制。
它不包含在列车的“一般照明”之内。
2.乘务员室照明包含车顶聚光灯，由位于室内门口处的2步选择器开关控制，不包括在“一般照明”中；还包含一个由墙上荧光灯进行照明的功能条，由一般照明进行控制。
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第三章 动车组车内电气设备
（8）厨房照明 厨房照明包括十四支卤素灯（20瓦）。十支 卤素灯嵌装在车顶内，四支卤素灯嵌装在工 作台上方。四支卤素聚光灯与应急照明系统 连接。 （9）司机室照明 司机室照明包括一支安装在内顶内的灯具， 有两只18瓦荧光灯管；带一个逆变器 。
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第三章 动车组车内电气设备 （10）应急照明 如果一般照明打开，蓄电池充电失效，一般照明将 保持两分钟。然后，应急照明将保持298分钟的激活 状态。如果在298分钟结束之前蓄电池充电开始，在 紧急照明不中断的情况下，一般照明打开。 如果一般照明关闭，蓄电池充电失效。不再需要 “两分钟”，应急照明将被直接打开，除非一般照 明打开。紧急照明要保证客室多数区域≥ 30 lx； 地板所有区域≥ 5 lx。 乘务员室内的卤素聚光灯灯与“应急照明”连接， 并由乘务员室内的开关控制。
行李架内照明分为两种：一种是1872毫米长，带一支35瓦荧 光灯管；另一种1527毫米长，带一支28瓦荧光灯管。
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1.行李架 2.带荧光灯管（35瓦或28瓦）的灯具 3.孔状眩光保护 4. 逆变器 5. 阅读灯 (只在Mc-车厢)
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第三章 动车组车内电气设备 （5）功能板照明 Tb-车厢内的客室用餐区装有功能板，两块在厨房 对面的侧墙上，一块在乘务员室内。 （6）厕所照明（坐式/蹲式） 厕所内顶内有两支卤素聚光灯，带一个逆变器，安 装在镜子后面；残疾人厕所内顶内有四支卤素聚光 灯，带两个逆变器 。 （7）乘务员室照明 乘务员室的照明包括侧墙上的功能板（35瓦）和内 顶内的四支卤素灯（20瓦）。两个逆变器安装在乘 务员室旁边的电气柜内。
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第三章 动车组车内电气设备
2、照明系统的分布与功能
McMc-车照明布置图
客室顶灯，荧光灯 行李架，荧光灯 通过台内顶，荧光灯 内顶，聚光灯
门机械罩，聚光灯 司机室，荧光灯 紧急照明
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第三章 动车组车内电气设备 （1）客室内顶灯 客车内顶内的照明包括在内顶模块中。在模块 内，有两排纵向的荧光灯和逆变器,照明电缆 沿C-型材型材铺设
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第三章 动车组车内电气设备 （3）外门照明
每个车厢门入口处有两只12伏/20瓦卤素灯具。通过台 内的四支卤素灯与一个逆变器连接。 灯安装在开门一侧。当门关闭时，卤素灯关闭。
3. 逆 变 器 2.卤素灯具 1. 风挡
外门照明 (俯视图 俯视图) 俯视图
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第三章 动车组车内电气设备 （4） 行李架内照明
电路图
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第三章 动车组车内电气设备
CRH2灯具结构 CRH2灯具结构
3
第三章 动车组车内电气设备 亮度 发光体在给定方向单位投影面积上的发光度称为亮度， 单位为sb（熙提）。 煤油灯火焰的亮度约1.5sb，钨丝白炽灯的亮度约 500～1500sb 当发光表面的亮度相当高时，对视觉也会引起不愉快 眩光是指由于亮度分布不适当，或亮度的变化幅度太 眩光 大，或由于在时间上相继出现的亮度相差过大，造成 观看物体时感觉不舒适或视力减低的视觉条件。 眩光按其引起的原因分直射眩光 反射眩光 直射眩光和反射眩光 直射眩光 反射眩光两种。
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第三章 动车组车内电气设备
三、照明系统布置原则
1、在灯具的悬挂高度较低(4m及以下)又需要较好 的视看条件的场所，宜采用荧光灯。 2、照明开闭频繁、照度要求较低时，宜采用白炽 灯，因为白炽灯的开关次数对其寿命没有什么影响。 3、正常照明一般单独使用，也可与紧急事故照明、 值班照明同时使用，但控制线路必须分开。 紧急事故照明是在正常照明因故障熄灭的情况下， 供继续工作或人员疏散用的照明，照明必须采用能 瞬时可靠点燃的光源，一般采用白炽灯或卤钨灯。
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第三章 动车组车内电气设备 为限制眩光可采用以下几种办法： 1．限制光源的亮度、降低灯具的表面亮度。如对 亮度太大的光源，可用磨砂玻璃等限制眩光。 2．局部照明的照明器应采用不透光的反射罩，且 照明器的保护角应不小于30度；若照明器安装高度 低于工作者的水平视线时，照明器的保护角应为 10～30度。 3．正确地选用照明器型式，合理布置照明器位置， 并选择好照明器的悬挂高度是消除或减弱眩光的有 效措施。照明器悬挂高度增加，眩光作用就减小。 为了限制直射眩光，室内一般照明用的照明器对地 面的悬挂高度，应不低于2m。
1、系统设计综述 照明系统分为一般照明和紧急照明。 所有照明设备由110V直流蓄电池供电，并通过逆 边器转换后，向所有灯泡和灯管供电。 乘客区、通过台、厕所、厨房和乘务员室内的照 明由荧光灯管和卤素灯组成。
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第三章 动车组车内电气设备
照明使用的灯具类型
灯管 荧光灯管 荧光灯管 荧光灯管 荧光灯管 卤素灯 卤素灯 数据 35W 28W 18W 9W 12V/10W 12V/20W 安装地点 客室内顶、行李架、功能板 客室内顶、行李架、功能板 司机室照明 通过台照明 阅读灯 外门罩,风挡,厕所,厨房,乘务员室
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第三章 动车组车内电气设备
照明方式可分为下列三种 1．一般照明： 不考虑特殊局部的需要，为照亮整个工作面而设 置的照明。 2．局部照明： 为满足某些部位的特殊需要而设置的照明。 3．混合照明： 一般照明与局部照明共同组成的照明。
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第三章 动车组车内电气设备
二、常用电光源介绍 1、白炽灯 白炽灯是靠电能将灯线（钨丝）加热至白炽 而发光 2、碘钨灯 碘钨灯是一种充碘的白炽灯 ，应用了钨的 再生循环原理，大大减少了钨的蒸发，灯丝 的工作温度可提高3000～3200K，发光效率 可以达20～30Im/W
C-型材
“照明”设备 (包括一体化)
中心内顶板
照明灯罩
侧内顶板
侧墙上方C型材(不包括在内顶范围内)
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第三章 动车组车内电气设备
（2）通过台照明 每个通过台内有两个圆形灯具安装在内顶板内,每 个有两只9瓦日光灯管。两只日光灯管用一个逆变 器，安装在内顶上方。 两节车厢之间的风挡照明采用两只卤素灯具每个车 厢一支。卤素灯为12伏/20瓦。灯具嵌装在车顶内。 两只卤素灯使用一个逆变器，安装在车顶上方。
光源在单位时间内，向周围空间辐射并引起视觉的能量，称为光 通量，单位为1m（流） 一个100W的白炽灯，在220V的电压下发出的光通量为1250lm； 一个40W的荧光灯，在220V的电压下发出的光通量为2440lm。
2
第三章 动车组车内电气设备
发光效率 光通量与该光源所消耗的电功率之比，称为发光效率，单位 为lm/W（流明/瓦） 例如100W白炽灯的发光效率（12.5lm/W）比40W荧光灯的发光 效率（61Im/W）要低。 发光强度 光源在某一特定方向上单位立体角内辐射的光通量 照度 单位面积上接收的光通量称为照度，单位为lx（勒） 在1lx的照度下，我们仅可以看见四周的情况。 工作场所必需的照度为20～100lx。
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第三章 动车组车内电气设备
3.厕所及洗脸间的照明 采用DC100V、20W及40W（残疾人用） 的白色荧光灯，可兼作应急灯。 4.多功能室照明 多功能室的为DC100V、40W荧光灯兼应 急灯。
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断路器
室内灯接触器
返回
TIC车照明控制电路
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第三章 动车组车内电气设备
TIC车照明电路说明 列车室灯分为 197A、198A线2组、通过 台灯连接到199A线、 应急灯连接到191 线。 平时室内灯用接触器RLpK1-1、1-2线圈 没有电；115线上的电经197A、198A、 199A电路，使列车室灯、通过台灯亮。 此3个电路的电源侧分别插入室内灯用断 路器GS，必要时各自的电路能够断开。 RlpConR为电路外部电源插座
（二）CRH2型动车组照明系统 CRH2型动车组照明包括客室照明、通过 台照明、厕所及洗脸间的照明、多功能 室照明等部分。
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第三章 动车组车内电气设备 1.客室照明 客室内设有DC100V的快速起动荧光灯，部分兼用 于应急照明。荧光灯及照度符合中国标准，照度 不小于200Lux。 客室照明为通过灯罩的隐形照明。 2.通过台照明 通过台及走廊车顶设DC100V、20W荧光灯（应急 照明灯设在２、４位侧）。通过台部分照
第三章 动车组车内电气设备
色表与显色性 作为照明光源，还要求它发出的光具有良好的颜色。 所谓光源颜色的显示性，一是人眼直接观察光源所看到的颜 色，称为光源的色表 色表；另一是指光源照射到物体上所产生的 色表 客观效果，即颜色的显色性 颜色的显色性。 颜色的显色性 如果各色物体受照的效果和标准光源（标准昼光）照射时 一样，则认为该光源的显色性好（显色指数高）；反之，如 果物体在受照后失真，则该光源的显色性就差（显色指数 低）。
第三章 照明系统
第二节 动车组照明系统
一、照明的基本概念 二、常用电光源介绍 三、照明系统布置原则 四、动车组照明系统
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第三章 动车组车内电气设备 一、照明的基本概念 光
光是能引起视觉的辐射能，它是一种电磁波，又称可见光。 其波长一般在380～780nm范围内，不同波长的光给人的颜色感觉 不同。
光通量
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第三章 动车组车内电气设备
3、照明的维护 当照明出现问题时： 通常是灯管出现了问题，因此，首先需要更 换灯管；当更换灯管不起作用时，可能是电 源转换器出现了故障。 对于客室内的阅读灯和餐车内的射灯都采用 24v电压的卤化灯： 当更换灯管不起作用时，可能是开关出现了 故障。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章 动车组车内电气设备
4、保证照明的质量：首先是要在量的方面， 创造合适的照度(或亮度)；而在质的方面， 要解决眩光、光的颜色、阴影等问题。 5、保证光源的显色性和色温 6、保证照度的稳定性
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第三章 动车组车内电气设备
四、动车组照明系统
（一） CRH1照明系统布置 CRH1
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