中国古代造船术的五大发明-中国科技史概论论文
中国古代的航海和造船技术
中国古代的航海和造船技术中国是一个拥有悠久历史的古国，其航海和造船技术在世界范围内都有着广泛的影响力。
从古代到现代，这些技术一直是中国传统文化不可或缺的一部分。
在本文中，我们将讨论中国古代的航海和造船技术以及其对于世界航海业的贡献。
一、中国古代的造船技术中国古代的造船技术在世界上具有很高的声誉。
早在春秋战国时期，中国就开始使用船只进行贸易和军事活动。
在此基础上，中国的造船技术不断发展壮大，直到汉朝和唐朝时期成为全球最先进的造船技术之一。
中国古代的造船技术主要包括船体结构、船舶材料和航行设备等方面。
在船体结构上，中国古代的造船工艺独具匠心，其船体外形采用“凹型”和“凸型”二种方式，结构坚固、用料充足、航稳耐波。
而在船舶材料上，中国古代的造船工匠使用了大量的红松、宏木、桃花心木、金丝楠木等名贵木材，都是原产于中国的优质材料。
在航行设备上，中国古代的造船匠人早已掌握了许多关于导航、测量等方面的知识，例如船头仪、挂角、借光、引水等。
二、中国古代的航海技术中国古代的航海技术在世界航海史上有着重要的地位。
自古以来，中国海上贸易就非常繁盛，中国人懂得如何利用海洋资源，掌握了一些航海技巧和知识，从而开创了广泛而繁荣的贸易往来。
中国古代的航海技术主要包括航行方法、天文测量、海图、航海器具等。
在航行方法上，中国先进地使用了刻度、指南针等工具用以辨别航向和现场方位。
在天文测量方面，中国古代的天文学家不仅掌握了观测星象的方法，并根据测量数据制作了各种天文表，以确保航行的精准度。
在海图方面，中国的渔民和船民们长期积累的知识被用来制作各种“航海图”，这些图上绘制了中国沿海地域的海岸线、河流通航范围、港口、障碍物、海流方向和洋流方向等信息。
在航海器具上，中国古代建造了许多与航海相关的设备，例如等高器、预测仪、方位仪、船尾钟。
这些船舶器具与设备的使用，充分体现了中国古代造船和航海技术的高超水平。
三、中国古代航海技术对世界航海发展的影响中国古代造船技术和航海技术在世界航海史上的地位是非常重要的。
领先全世界的中国古代航海技术、造船术
领先全世界的中国古代航海技术、造船术我国幅员辽阔，海岸线很长，不只是一个大陆国家，而且也是一个海洋国家，自古以来航海事业就很发达。
天文航海技术天文航海技术主要是指在海上观测天体来决定船舶位置的各种方法。
我国古代出航海上，很早就知道观看天体来辨明方向。
西汉时代《淮南子》就说过，如在大海中乘船而不知东方或西方，那观看北极星便明白了。
（《齐俗训》：“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则悟矣。
”）晋代葛洪的《抱朴子外篇·嘉遯》上也说，如在云梦（古地名）中迷失了方向，必须靠指南车来引路；在大海中迷失了方向，必须观看北极星来辨明航向。
（“夫群迷乎云梦者，必须指南以知道；并乎沧海者，必仰辰极以得反。
”）东晋法显从印度搭船回国的时候说，当时在海上见“大海弥漫，无边无际，不知东西，只有观看太阳、月亮和星辰而进。
”一直到北宋以前，航海中还是“夜间看星星，白天看太阳”。
只是到北宋才加了一条“在阴天看指南针”。
大约到了元明时期，我国天文航海技术有了很大的发展，已能观测星的高度来定地理纬度。
这是我国古代航海天文学的先驱。
这种方法当时叫“牵星术”。
牵星术的工具叫牵星板。
牵星板用优质的乌木制成。
一共十二块正方形木板，最大的一块每边长约二十四厘米，以下每块递减二厘米，最小的一块每边长约二厘米。
另有用象牙制成一小方块，四角缺刻，缺刻四边的长度分别是上面所举最小一块边长的四分之一、二分之一、四分之三和八分之一。
比如用牵星板观测北极星，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。
高度高低不同可以用十二块木板和象牙块四缺刻替换调整使用。
求得北极星高度后，就可以计算出所在地的地理纬度。
元代意大利的马可波罗由陆路来我国，在我国耽了二十多年后由海路回去。
海路航线是经我国南海进入印度洋折而往西。
马可波罗当时是搭乘我国航海家驾驶的我国船舶回去的。
在马可波罗游记中记载了当时我国海船和航海的情况。
明代科技对造船业的影响论文素材
明代科技对造船业的影响论文素材明代是中国历史上科技发展较为繁荣的一个时期，许多科技成果对于各个行业都产生了重要的影响，其中包括造船业。
在明代，科技的进步对造船业产生了巨大的推动作用，从船体结构到装备工艺，都有了显著的提高。
本文将围绕明代科技进步对造船业的影响展开探讨。
一、船体结构的改进在明代，科技的进步促使了船体结构的改进。
传统的木船常常容易受到水草侵蚀而变得沉重，科技发展使得船体结构采用了一些新的材料，例如铁木结构和趁水结构，使得船只更加坚固耐用。
此外，明代科技发展还促进了船只尺寸的增大，更多的货物和乘客可以搭载，这对于贸易和交通发展有着重要的促进作用。
二、船舶装备的更新在明代，船舶装备得到了显著的更新，这也是科技进步对造船业的重要影响之一。
明代人引入了欧洲的航海技术，使得船只配备了更为先进的航海仪器，例如罗盘、航海图和航海日历等，使得航海的准确性和安全性都有了极大的提高。
此外，明代人还在船只上安装了火炮等武器，用以防御外敌和扩张领土。
三、船舶建造技术的提升明代人在造船技术方面也进行了许多探索和实践，对船舶建造技术进行了提升。
其中最重要的突破是采用了轮船推进器，使得船只的推进效率得到了极大的提高。
此外，明代人还改进了船坞、起船机和维修工具的设计，使得船舶建造的效率和质量都有了巨大的提升。
四、造船业带动经济发展明代科技对造船业的发展产生了深远的影响，这种影响从而带动了经济的发展。
随着科技的进步，航海的准确性和安全性提高，船舶作为贸易和交通工具得到了广泛的应用。
造船业的兴盛促进了对原材料的需求，例如木材、铁等，也催生了相关产业的繁荣。
同时，航海贸易也刺激了国内外贸易的发展，促进了经济的繁荣。
综上所述，明代科技对造船业产生了深远的影响。
船体结构的改进、船舶装备的更新、船舶建造技术的提升以及造船业带动的经济发展，都显示了明代科技对造船业的积极影响。
明代造船业的发展不仅使得中国成为航海强国，还借此推动了经济的繁荣。
中国古代的船舶建筑和航海技术
中国古代的船舶建筑和航海技术从古代开始，中国就是一个海洋大国。
在长达几千年的历史中，中国人通过自己的努力不断探索，积累了丰富的船舶建筑和航海技术的经验。
这些技术和经验，不仅推动了中国的海上经济和文化的发展，还对世界有着重要的影响。
本文将介绍中国古代的船舶建筑和航海技术，并分析其重要性。
一、船舶建筑1. 筏和木舟最早的船舶建筑始于筏和木舟。
古代中国的河流众多，而且水深非常浅，所以筏和木舟成了人们最常用的交通工具。
它们的特点是制作简单，易于运输。
但由于没有船帆和桨，只能靠人力划行，所以行驶速度较慢。
2. 帆船随着船舶的不断发展，古代中国的帆船开始与旧的木舟和筏逐渐分开。
它们比木舟和筏更快，同时也更适合长途航行。
帆船的最大特点是船帆，它能够帮助船只在顺风和逆风的情况下行驶。
在早期的帆船中，人力依然是主要的推动力。
但是后来，随着航海技术的不断发展，帆船逐渐装备了更加高效的动力源，如风力和蒸汽动力。
3. 木构船在宋朝，古代中国的木构船得到了极大的发展。
与传统的帆船相比，这种船舶结构更加坚固，能够在恶劣的海洋环境下安全航行。
它采用了多层底板结构，在水下增加了挡板，使船只不易倾翻。
而且还引进了舵轮，使得航行更加灵活。
这种船舶建筑的改进，极大地提高了中国古代航海的安全性。
二、航海技术1. 航行工具古代中国的航海工具主要有指南针和测绘仪器。
指南针的起源可以追溯到唐朝时期。
唐朝时期，李淳风提出用磁场指示方向的观点。
根据这个思路，唐朝工匠创造出了原始的指南针。
这种指南针使用磁石为指针，能够指示出地球的磁北方向。
随着时间的推移，这种指南针不断改良和完善，成为现代指南针的雏形。
2. 测量技术测量技术是中国古代航海技术的另一个重要组成部分。
测量技术包括经纬度测量和地图制作。
唐朝时期，徐霞客提出了经纬度测量的方法。
通过观察太阳、星星和月亮的位置，可以确定当前位置的纬度和经度。
在这个基础上，唐朝的官员使用测绘仪器和地图制作技术，制作了一系列准确的海图和路线图。
中国古代造船技术发展史
中国古代造船技术的发展历程可以追溯到数千年前。
在早期，船舶主要用于捕鱼和交通运输。
随着时间的推移，船舶的种类和用途
逐渐丰富，成为了贸易和军事领域中不可或缺的工具。
在战国时期，中国的船舶制造技术达到了非常高的水平。
当时的船舶主要是木
质船，包括平底船、筏船、帆船等。
这些船舶可以载重、快速、稳定，被广泛
应用于军事和商业活动中。
秦汉时期，中国的造船业出现了第一个高峰。
秦始皇统一中国后，他曾派大将
率领用楼船组成的舰队攻打楚国。
这些舰队中配备有各种作战舰只，显示了当
时造船技术的精湛。
唐宋时期，中国古代造船业的发展进入了成熟时期，迎来了第二个高峰。
这一
时期的船舶种类和形式日益丰富，包括海船、江船等。
海船中包括大型的海商船、海战船等，江船则包括货船、客船等。
这些船舶不仅结构严谨、外观华美，而且在装备和防御方面也非常完善。
明清时期，中国的船舶制造技术达到了巅峰，船舶种类和用途更加丰富多样，
包括战船、贸易船、渔船、客船、驳船等等。
总的来说，中国古代的造船技术在长时间的发展过程中，逐渐形成了独特的风
格和特点，为世界造船技术的发展做出了重要贡献。
古代船舶的发展历程与技术突破
古代船舶的发展历程与技术突破关于古代船舶的发展历程与技术突破，似乎我们不太了解。
但事实上，古代船舶的发展历程极为丰富多彩，技术突破更是颇具震撼力。
本文将重新回顾古代航海史，探寻古代人类在船舶技术方面取得的非凡成就。
中国是世界上最早有船舶制造技术和航海历史的国家之一。
早在新石器时代，中国就开始使用木筏，到了商周时期，已有了明确的水路商贸交通和渔业航运。
汉代出现了很多新型船只，其中以“大江水车船”最为著名。
这一时期，船舶设计主要依靠实践摸索，随着交通需求的增长，出现了一些创新性的理论研究，例如《水经注》就是一部涉及船舶设计与航行问题的百科全书。
唐代以后，随着森严的海禁制度的实行，船舶制造和航海技术逐渐减弱。
宋代时期，福建、广东等地的海上贸易得到了空前的发展，这促进了航海技术和造船技术的复兴。
宋代南海的海上贸易日益繁荣，为湾区船舶制造工业的发展提供了技术和市场保障。
在宋代的船型中，以“蛇形船”最为著名。
这种船体呈弯曲形，船首和船尾都向上翘起，上层建筑较高。
这种设计，可以增强船体的稳定性，抵御海浪的侵袭。
元代时期，古代中国船舶制造经历了一个较为显著的发展时期。
著名航海家郑和率领七次西洋航海，航程覆盖南海、印度洋和非洲东岸。
当时的中国海上贸易产生了巨大的影响，装备堪称历史之最。
五代时期，瓦船成为一种新船型，它是用方形块状的木方构成船体，然后再用石灰浆涂抹，具有很高的防水性能。
日本作为海洋国家，也有着丰厚的船舶制造经验。
早在弥生时期(公元前3到3世纪)，日本就开始使用双桨单帆木船。
到了平安时代，日本船舶制造经验得到了较大的提升。
在此时期制造的核心是采用竹或菩提木独特的反弹盖板。
施工时，将反弹盖板先裁为锯齿形，贴在木，再用钉子固定。
这样做的好处是提高了船体的硬度，加强了船身强度，使它更耐用。
另一方面，在古代船舶的发展历程中，“靠橹子的船”也是一个创新点，这种船舶可以说是古代交通的一项突破性技术。
在古代，靠橹子的船舶像是另一种“人力交通工具”，因此很容易满足交通需求。
中国的古代航海与船舶技术
中国的古代航海与船舶技术中国的古代航海历史悠久，数千年来，中国人民与海洋紧密相连，依靠先进的船舶技术进行航海探险和贸易往来。
从古代丝绸之路到近代的探险航海，中国的航海技术和船舶设计一直处于世界领先地位。
一、古代航海技术的发展中国古代航海技术的飞速发展可以追溯到公元1405年，明朝中期的郑和下西洋航海。
郑和是位具有非凡智慧和胆识的航海家，他率领庞大的舰队，穿越南海和印度洋，访问非洲东海岸，与各国进行贸易和友好交往。
这次航海活动不仅展示了中国古代航海的辉煌，也对世界航海史产生了深远的影响。
中国古代航海技术的发展不仅体现在大规模的舰队和船只建造上，更显著的是船舶制造和导航技术的革新。
在船舶制造方面，中国古代船舶智慧结合了木材的技术特点，通过精巧的结构设计和水利工程原理，在船体结构、帆布使用等方面融汇贯通。
同时，中国航海家还进行了复杂的天文观测和星历计算，运用罗盘和海图等导航工具，使航海活动更加精确和安全。
二、古代船舶技术的特点古代中国的船舶技术有几个独特的特点，这些特点是中国古代航海成就的重要组成部分。
首先，中国古代船舶技术注重船体的稳定性和航行的平稳性。
船体设计采用了宽体和扁平的形状，以便抵抗海浪和风浪的侵袭，确保船只航行的稳定性。
舱室内部装备有用于控制船舶平衡的舵轮、锚和存水舱，使船只在恶劣的天气条件下保持稳定。
其次，中国古代船舶技术重视船只的适航性和操纵性。
船舶的适航性指的是船舶在不同的海洋环境下适应性的能力，中国古代船舶技术非常重视船舶的适航性设计，根据航行路线的长短、海洋气候和负载情况等进行精确的计算和设计。
同时，船舶技术还注重提高船只的操纵性能，采用多桨驱动、简单而有效的舵控系统，以提高船只的操纵能力和机动性。
最后，中国古代船舶技术深入挖掘了自然资源的利用，大量运用木材的特点和科学原理。
船只的船体结构采用了严格的定向材料和船徽结构设计，以确保船体的强度和耐用性。
同时，在船舶的防水和船底的防护方面，中国古代航海家使用了各种天然植物材料和特殊的涂料，以防止海生物的侵蚀和外界环境的破坏。
中国古代的航海与造船技术
中国古代的航海与造船技术一、概述中国古代的航海与造船技术充满了丰富的历史表现和文化内涵。
从远古时代开始，中国人民就开始了对海洋的探索与征服，并逐渐形成了独特的航海与造船技术体系。
本文将从远古时代的交通工具谈起，逐步介绍中国古代的航海与造船技术的发展历程。
二、远古时代的交通工具在远古时代，中国人民使用简单的木筏和竹筏进行水上交通。
这些简陋的交通工具主要用于过河和近岸航行，无法进行远洋航行。
然而，正是通过这种简单的交通工具，中国人民开启了对海洋的探索。
三、商朝时期的航海与造船技术在商朝时期，中国的航海与造船技术得到了长足的发展。
商朝时期的船只主要使用木质结构，船壳采用纵梁横桁的工艺，使船只更加坚固耐用。
另外，商朝时期的船只还开始采用帆船的形式，通过利用风力进行航行，提高了航行速度和效率。
商朝的陆地贸易也推动了船舶的发展，商人们需要大型的船只来进行长途贸易。
四、秦汉时期的航海与造船技术在秦汉时期，航海与造船技术进一步发展，并取得了重要的突破。
秦汉时期的船只开始使用铁钉和铆钉来加强船体的结构，使船只更加坚固稳定。
另外，秦汉时期的船只还采用了舷外螺旋桨推进技术，通过螺旋桨的转动来推动船只前进，提高了航行速度和操纵灵活性。
这项技术的出现为中国航海史上的重要里程碑。
五、宋元明清时期的航海与造船技术宋元明清时期，中国的航海与造船技术达到了巅峰。
在宋代，中国人民开始了大规模的远洋航行，成立了海洋贸易公司，并建立了航海专门学校，培养了大批的航海人才。
宋代的航海技术取得了重要的突破，船只采用多层甲板的结构，同时还继续提升了航行速度和操纵灵活性。
明代时期，明朝郑和下西洋航行的壮举成为中国航海史上的辉煌篇章。
清代则进一步发展了造船技术，船只的结构更加稳固，同时推出了更加先进的导航工具。
六、中国古代航海与造船技术的影响中国古代航海与造船技术的发展对整个世界产生了深远的影响。
首先，中国古代的航海技术为中国的贸易发展提供了有力支撑，推动了中国与其他国家的交流与合作。
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中国古代造船术的五大发明-中国科技史概论论文第一篇：中国古代造船术的五大发明-中国科技史概论论文中国古代造船术的“五大发明”方燕儿 Pb04204026我出生在四面是海的舟山群岛上，听着悠长的船笛长大。
记得儿少时，最喜欢迎着咸咸的海风，漫步在停靠着一排排船只的码头。
望着各式各样的船，心里充满好奇与惊喜——在茫茫大海上，古代的船又是如何承受着巨大的重量，却依旧能够航行自如从不迷失方向？古人们在造船术上到底创造了哪些伟大的发明？……至今我乘船经历不下百余次，也踏上过不少种类的甲板——木制的渔船，普通的客船，雄伟的军舰……而那份好奇也随之越加强烈，于是我带着那份好奇去寻求那个跨越历史的答案。
我国幅员辽阔，海洋国土面积约300万平方公里，绵长曲折的海岸线由东向南延伸，大陆岸线1.8万公里，岛屿岸线1.4万公里。
我国的版图由于海域的加入而增加三分之一，因此我国不仅是一个大陆国家，也是一个海洋国家。
自古以来我国海上航运事业就很发达，海上丝绸之路、郑和七次下西洋等都充分说明了这一点。
考古资料表明，河姆渡文化等新石器时代的先民是发明舟楫和征服海洋的先躯，河姆渡遗址第三、第四文化层出土六只木桨，并采集到夹碳陶舟模型两件。
[1]这说明距今大约7000年前，中国的先民已经开始了水上活动。
中国航海事业的繁荣显然离不开古代造船术上的发明，其中很重要的发明创造便是橹、船尾舵、多桅多帆、指南针和水密舱壁技术，这“五大发明”使得延绵不绝的中华造船术曾领先于世界，并且对世界造船史做出了巨大贡献。
橹“在旁曰橹。
橹，膂也。
用膂力然后舟行也。
” 这段记载出自东汉刘熙的《释名》[2]，由此可推断橹的出现最晚是在汉代。
早期的橹被设在船舷两侧，而现今一些小船上的橹几乎都在船尾。
橹，与桨相比较具有更高的效率。
桨在使用时要用手划，属于间歇做功，而橹则是左右连续不断地摇，属于不间歇地做功。
橹对舟船推进是连续的，这在推进工具里是一次根本性改革。
橹是纵向布置，当左右摇动橹柄时，橹板则在水中以较小的攻角滑动。
由于攻角小，滑动很省力，但却能产生较大的升力推船前进，这是橹被称为高效推进器的根本原因。
此外橹具有操纵和控制船舶航向的能力，所以从它出现以后，无论在内河还是沿海，都得到广泛应用。
尽管风帆的使用使橹的推进功能失去了意义，但橹在帆船上仍被作为一种辅助工具与风帆长期并存。
远洋船只进入无风地带时仍旧要依靠橹，进出港口的大船也靠橹控制进退和方向。
橹是中国对世界造船术的重要贡献之一，其高效连续推进及操纵船舶回转的功能，一直为科技史学者所称道。
现代广为应用的螺旋桨推进器，其不间歇作转动的叶片，实际上也和在水中滑动的橹板相似，桨叶的叶片也具有阻力小而升力大的优点。
螺旋桨的发明和改进，虽不能说源于橹，但其作用原理是一致的。
[3]船尾舵在我国古代航运开始的阶段，是用篙和桨来控制船航行方向的。
由于帆的发明和航海事业的发展，航行范围扩大到深水域，篙失去了作用。
同时，随着船体的增大，桨的数目增多，使得桨无法负担起推进船舶及控制方向的双重职能。
于是古人们就把桨按职能分为两种：一种负责划行，起船的推动作用；一种则负责制导方向，被称为舵桨，后来桨的位置又从船舷移至船尾，成为尾桨，由此便演变出船尾舵来。
我国已知的最早的船尾舵是汉代陶船明器上的船尾舵。
1955年，在广州近郊的东汉墓中出土一件陶船明器，其船尾有一个呈不规则四方形的舵，比近代的舵稍长，采用十字结构固定舵杆，舵叶上有一孔，是用来安装舵把的。
从这件历史遗物上可以明显地看出由“梢”发展成舵的迹象，它标志着船尾舵的出现。
由此可以看出，我国船尾舵的发明时间最迟不晚于东汉。
同西方相比较，我国的船尾舵出现早了约四个世纪。
经过船工们的不断改进，船尾舵逐步发展起来，甚至有了正舵、副舵和三副舵。
两千多年来，舵的形式在不断改变和创新。
早期的舵从船尾伸出，形成一个较长的凸出，既不美观也不方便。
于是古人们想出了将舵垂直插入水中的方法，这种舵被称为垂直舵。
又由于内河航道常常深浅不一，为了方便行驶，便产生了升降舵，当船驶入浅滩或者靠岸时，可以把舵吊起，以防触底折断。
此外，唐宋时期还发明了平衡舵，方法是把一部分舵面积分布在舵柱的前方，缩短了舵压中心与舵轴的距离,从而减少了转舵的力矩，使得操纵更为轻便。
为使得转舵变得省力，大约在公元11-12世纪，我国的劳动人民在舵上穿了许多孔，发明了多孔舵，以此来减少在水中的阻力。
船尾舵最先是在我国发明和使用的，直到公元10世纪左右，舵才传入阿拉伯地区，至于欧洲，大概是12世纪十字军第二次远征时才引入的。
不仅如此，宋代的平衡舵直到18世纪才被西方使用，而开孔舵大约是在1901年才传到欧洲。
由此可见，中国古代造船术在这方面领先了西方好几百年。
多桅多帆“随风张幔曰帆，帆，汎也，使舟疾汎汎然也。
”[2]这段记载源自东汉刘熙的《释名》。
由此可知，我国最迟在东汉就已使用了布帆。
虽然比国外稍晚，但有船尾舵与之相配合，加上中国风帆自身的特点使得中国的帆船领先于世界。
多桅多帆是我国在帆使用上的一个重大创新。
这种方法使船在获得大推进力和高航速的同时，避免了桅过份高的问题，以保证船的稳定性与安全性。
三国时期的海船就开始采用多帆，有三帆、四帆甚至七帆。
多帆交错布置不仅提高了风帆效率，而且帆多风压中心低，并使船体受力较为均匀，有利于增强船体的强度。
多根桅杆前后错位配置和主桅杆向船尾方向倾斜等先进技术，我国在公元3世纪就广泛采用。
在欧洲直到15世纪才拥有三桅帆船，19世纪才采用桅杆错位和主桅后倾。
此外，我国风帆主要形式之一是采用多根横衍支撑、配置复杂的帆索操纵的翼面型风帆，它巧妙利用了各个方向的风力产生更高效率的推动力，这一原理在现代赛艇的风帆设计仍在使用，而西方船舶从未采用过这种高效率的风帆。
可以说，在古代我国的风帆设备是世界上最先进的。
航海上的指南针应用指南针是中国古代四大发明之一，起源甚早。
公元前4世纪到前3世纪出现的司南，但只限于在陆上应用。
成书于1041年的《武经总要》（北宋•曾公亮撰）中，所记的指南鱼可以在车、船上应用。
成书于1085年的《梦溪笔谈》（北宋•沈括撰）中记载指南针的4种装置方法：水浮、指爪、碗唇和缕悬，沈括认为缕悬为最善，但后世广为应用的则是水浮法。
指南鱼和指南针水浮法的出现，为指南针在航海上的应用奠定基础。
[4]12世纪之初，中国在世界上最早使用指南针导航，比西方早了两个世纪。
北宋宣和元年（公元1119年），朱彧所著的《萍洲可谈》记述了中国海船在海上航行时的情形，“舟师（船老大）识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦（天空阴暗）观指南针”，这是世界上将指南针用于航海的最早记载。
类似的记载在宣和五年（公元1123年）徐兢出使朝鲜回国后所著《宣和奉使高丽图经》中也有，“惟视星斗前迈，若晦暝则用指南浮针，以揆南北”。
说的是夜晚在海上航行注意看星斗辨方向而前进，如果天阴晦不晴可用指南浮针来决定南北方向。
这两条记载比公元1180年英国的奈开姆记载要早七八十年。
从中也可以看出，海船使用的是水浮罗盘。
明代巩珍的《西洋番国志》中更有明确记载，“皆斵木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟”。
航海罗盘上定有二十四向，二十四向在我国汉代时就有记载，北宋沈括的地理图上也用到了二十四向。
把罗盘三百六十度分为二十四等分，每相隔十五度为一向，也叫正针，但在实际使用时还用到缝针，缝针是指两正针夹缝间的一向，因此航海罗盘就有了四十八向。
大约在南宋时已开始使用四十八向，四十八向每向间隔是七度三十分，这要比西方的三十二向罗盘在定向时精确得多。
因此，三十二向罗盘的知识虽在明末从西方传进来，但是我国航海家一直沿用我国固有的航海罗盘。
[5]将指南针应用于航海开创了航海事业的新纪元，使得人们无论身处大海的哪一处，无论天气如何都可以辨别方向，在一定程度上不受制于时空，获得了在茫茫大海上航行的自由。
水密隔舱水密隔舱是中国在造船业上的又一项伟大发明，即用隔板把船体严密分隔成若干个互不连通的舱室以增强船的结构。
这样，船只在航行途中，即使遇到一舱、两舱破损情况，也可保证仅限于这一舱两舱进水，而不致全船沉没，从而大大提高了船舶的抗风浪和抗沉性能。
依据《义熙起居注》所记，晋代农民起义军领袖卢循于义熙年间（公元405年-418年）曾造八槽舰，这被认为是拥有八个水密隔舱的战船，虽然还没有得到确切的证明，但当时的确已具备了制造水密隔舱的条件。
1960年，江苏扬州出土的唐代木船就设置有水密隔舱，这是世界上目前所发现的最早的水密隔舱。
宋元时期，我国船舶已普遍设置了水密隔舱，大船内隔有数舱乃至数十舱，且那时我国船舶的水密隔舱蜚声中外，而西方船只直至公元18世纪才应用水密隔舱技术。
近代钢船的水密舱壁周围角钢的铆焊方法，从功用到铆焊部位都与古船工艺极为一致。
结语造船术的“五大发明”不仅在中国古代的航海事业上起了十分重要的作用，也为现代造船技术的发展奠定了坚实的基础。
时至今日，许多古代造船技术和航海技术仍被广泛沿用，现在世界上的运输船舶和战舰几乎无一例外的使用尾舵、罗盘针以及水密舱壁技术。
李约瑟（Joseph Needham,1900-1995）曾经说到，“中国的这些发明和发现往往远超过同时代的欧洲”，“在3到13世纪之间保持了一个西方所望尘莫及的科学知识水平”。
我们可从中国发明的橹、舵、驶风等先进技术上，看到其论断的公允性。
美国科技史学家罗伯特.K.G.坦普尔在《西方受惠于中国》序言中写道，“如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等先进航海和导航技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行，哥伦布也不可能远航到美洲，欧洲人也不可能建立那些殖民帝国”。
可见中国古代造船业对世界的巨大影响，它为推动世界航海事业做出了极其突出的贡献。
参考文献：[1]管敏义，《河姆渡文化新论——海峡两岸河姆渡文化学术研讨会论文集》，《河姆渡文化——百越文化与海洋文化》，海洋出版社[2]刘熙（东汉），《释名•释船》[3] 席龙飞等，《中国科学技术史（交通卷）》，科学出版社，2004[4]席龙飞，《中国造船史》，河北教育出版社，2000[5]严敦杰，《中国古代航海技术上的成就》，自然科学史研究所（）第二篇：中国古代科技史专题11中国古代科技史专题一．知识归纳（一）大纲版1．中国古代的天文历法（1）先秦时期：①春秋时期，留下了世界上公认的首次哈雷彗星的确切记录。
《春秋》记载，公元前613年，“有星孛入于北斗”，即指哈雷彗星，这一记录比欧洲早六百多年。
②春秋时期我国历法已经形成自己固定的系统，基本上确立19年7闰的原则，这比西方造160年。
③战国时期，出现了世界上最早的天文学著作《甘石星经》，其中有丰富的天文记载，反映了那个时期人们对天文的认识。
（2）两汉时期：①汉武帝时，天文学家制订出中国第一部较完整的历书“太初历”，开始以正月为岁首。