中国私家车出行的特征及其影响因素
私家车与公共交通之间的利弊比较
私家车与公共交通之间的利弊比较
私家车和公共交通各有其利弊，下面是一些比较两者之间的因素：
私家车的利点：
1. 便利性：拥有私家车可以在出行时提供更大的灵活性和方便性。
你可以随时随地出发，无需受制于公共交通的时间表和路线。
2. 私密性和舒适性：私家车提供了更私密和舒适的出行体验，你可以在车内享受个人空间和舒适的座椅，同时可以控制车内的温度、音乐和其他设施。
3. 负担分摊：如果你与他人共同共享一辆车，例如与家人或朋友合乘，私家车可以分摊出行成本，从而可能更经济实惠。
公共交通的利点：
1. 成本和环保：公共交通通常比私家车更经济可行，因为你可以共享交通成本，例如车票费用，而不需要支付车辆购买、保养和保险等额外费用。
此外，公共交通也有助于减少交通拥堵、减少碳排放，从而对环境更友好。
2. 节省时间和减压：在交通繁忙的城市中，乘坐公共交通可以减少交通堵塞的压力，并且你可以利用这段时间来放松、阅读、工作或处理其他事务，从而提高效率。
3. 社交和多样性：乘坐公共交通可以提供更多的社交机会，你可以与他人交谈、结识新朋友或者观察城市的多样性。
此外，公共交通也促进了社会的融合和互动。
4. 健康和运动：如果你选择乘坐公共交通，可能需要步行或骑自行车到达车站，这有助于增加日常运动量，对身体健康有益。
城市居民出行行为及影响因素分析
城市居民出行行为及影响因素分析随着城市化的不断推进和交通工具的普及，城市居民的出行行为逐渐多样化。
出行行为是个体在城市中移动的表现，与城市的发展、交通资源、居民需求相关。
在此，我们将分析城市居民的出行行为及其影响因素。
一、城市居民出行方式的多样性城市居民的出行方式通常包括步行、骑行、公共交通、私家车及网约车等。
多样的出行方式反映着不同的需求。
步行和骑行通常用于短途出行，如超市购物、邻里间的交流等。
公共交通是很多人的首选，因为它便宜、高效，并且能减少城市交通拥堵问题。
私家车和网约车则提供了更大的灵活性和便利性，但也带来了诸多问题，如交通事故、环境污染等。
二、经济因素对出行行为的影响经济因素是城市居民出行行为的重要影响因素之一。
对于经济相对困难的居民来说，选择步行和骑行更多，因为这些方式经济成本较低。
较为富裕的居民则更倾向于私家车或者网约车，因为他们对出行时间和舒适度有更高的要求。
此外，交通费用的低廉与否也会对公共交通的使用率产生影响。
三、交通便利度对出行行为的影响城市交通便利度也是重要影响因素之一。
交通便利度高的地区，居民更倾向于选择步行、骑行或者公共交通，因为他们不必担心停车难、堵车等问题。
相反，交通便利度低的地区，居民更倾向于使用私家车等个人交通工具。
四、城市规划对出行行为的影响城市规划对居民的出行行为具有重要影响。
合理的城市规划能提供更多便利的交通设施和出行路径，鼓励居民使用公共交通工具。
例如，规划完善的地铁系统和公交网络可以大大减少私家车的使用需求。
此外，城市规划还涉及住宅与办公区域的合理布局，进一步减少居民的出行距离。
五、文化和社会因素对出行行为的影响文化和社会因素对出行行为同样产生影响。
一些城市中存在着鼓励步行和骑行的文化，例如鼓励居民步行的街道设计、鼓励骑行的自行车道建设等。
此外，社会对公共交通的态度以及交通秩序的维护也会影响居民的出行方式选择。
总结起来，城市居民的出行行为受到多种因素的影响，经济因素、交通便利度、城市规划、文化和社会因素等都对出行方式产生影响。
城市居民交通出行方式的选择与影响因素研究
城市居民交通出行方式的选择与影响因素研究一、引言城市交通问题一直是多数城市面临的挑战之一。
随着城市化进程的加快和人口增长的快速发展，城市居民交通出行方式的选择成为一个重要的研究课题。
本文旨在探讨城市居民交通出行方式的选择，并分析影响因素。
二、城市居民交通出行方式的选择1. 汽车出行汽车出行是城市居民最常见的交通方式之一。
它的便利性和舒适性使许多人乐于选择。
同时，汽车出行能够提供更多的时间灵活性和自由度，能够直接将人从A点送到B点，避免了接驳和换乘的麻烦。
然而，汽车出行也带来了诸多问题，例如交通拥堵、环境污染和能源浪费等，这些问题也值得我们深入探讨。
2. 公共交通公共交通作为城市交通出行的重要组成部分，具有其独特的优势。
公交、地铁、轻轨等公共交通工具能够承载大量的乘客，减少交通拥堵，并且能够有效节约能源和减少环境污染。
此外，公共交通也能提高交通效率和缩短通勤时间，提供便捷、可靠的交通服务。
因此，公共交通在城市居民交通出行中扮演着重要角色。
3. 步行和自行车步行和自行车是一种低碳、环保的出行方式。
该方式不仅能够减少交通拥堵和环境污染，还能起到锻炼身体和促进健康的作用。
尤其是在城市中短途出行，步行和自行车更加方便、快捷。
另外，步行和骑行也为人们提供了更多的社交机会，能够与邻里互动和交流。
三、影响因素分析1. 城市规划城市规划对于居民交通出行方式的选择具有重要影响。
如果城市规划合理，规划道路网和公共交通的布局科学，则更容易鼓励居民选择公共交通工具和非机动出行方式。
一个便捷的公共交通系统能够提供更多的选择，促使居民减少对私家车的依赖。
2. 经济因素经济因素是居民交通出行方式选择的重要考虑因素之一。
居民的经济状况直接影响其交通出行方式的选择。
私家车的购买和维护费用相对较高，因此，经济状况较好的家庭更容易选择汽车出行。
而对于经济状况欠佳的家庭来说，选择公共交通、步行和自行车更为经济实惠。
3. 交通设施和服务交通设施和服务的存在与否也会影响城市居民的交通出行方式选择。
城市居民出行行为特征与影响因素分析
城市居民出行行为特征与影响因素分析随着城市化进程的加速，城市居民的出行方式和行为发生了很大变化。
出租车、私家车、地铁等公共交通方式的出现大大改善了人们的出行体验，但也给城市交通带来了新的问题。
在这样的背景下，对城市居民出行行为的研究就显得尤为重要。
本文将从居民出行行为的特征和影响因素两个方面进行分析。
一、城市居民出行行为特征1. 单程出行时间较短城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行次数较多，但单程出行时间通常不长。
据国家统计局数据显示，全国城镇居民人均日常出行量为3.74次，其中单程时长不足半小时的出行占比超过60%。
这表明城市居民出行较为频繁，但是出行距离和时间较短，更注重出行效率。
2. 对公共交通需求量大随着城市交通基础设施不断完善和公共交通出行环境的改善，城市居民对公共交通的需求量越来越大。
据统计，北京地铁在2019年平均日客运量高达1100多万人次，而上海市公交日客运量也在1000万人次以上。
这表明公共交通作为城市居民出行的主要方式之一具有重要地位。
3. 个性化出行需求增加城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行需求越来越个性化，越来越追求便捷和效率。
私家车等个性化出行方式越来越受到城市居民的青睐，也给城市交通带来了新的挑战。
二、影响城市居民出行行为的因素1. 城市规划和交通网络城市规划和交通网络是影响城市居民出行的重要因素。
交通设施的完善可以给城市居民带来更多的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵状况。
而城市规划的合理性则决定了居民生活和工作的环境和距离。
2. 交通工具的便捷性城市居民出行行为还受到交通工具的便捷性因素影响。
随着城市交通工具的不断改进，居民出行更趋于便利和舒适，出行效率也得到了提高。
3. 经济因素经济因素也是影响城市居民出行行为的重要因素。
住房、工作和生活距离等因素会决定居民出行的频次和方式。
同时，购车、出行距离和较高的出行成本等经济因素也会影响居民对不同交通方式的选择。
城市居民交通出行方式的选择与影响因素研究
城市居民交通出行方式的选择与影响因素研究近年来，随着城市化的进程加快和人口规模的不断增长，城市居民的交通出行方式选择成为了一个重要的研究议题。
城市交通出行方式的选择不仅关系到城市交通的效率和环境质量，还与城市居民的生活质量、健康状况和社会经济发展密切相关。
因此，研究城市居民交通出行方式的选择及其影响因素，对于优化城市交通系统和提升城市居民的生活品质具有重要意义。
在城市居民交通出行方式选择的研究中，需考虑到多种因素的影响。
首先，个人因素是影响城市居民交通出行方式选择的重要因素之一、个人的年龄、性别和职业等因素会对出行方式的选择产生影响。
研究发现，年轻人更倾向于选择自行车、步行或公共交通工具，而老年人更多选择乘坐私家车。
性别方面，女性多选择公共交通工具，而男性则更多选择自行车和步行。
此外，不同职业的人群也会有不同的出行方式选择倾向，例如上班族更多选择公共交通工具，而企事业单位职工更多选择乘坐私家车。
其次，交通设施的完善程度也是影响城市居民交通出行方式选择的重要因素。
城市中是否存在便捷的公共交通网络，以及公共交通运行的频率、舒适度和安全性等都会影响居民的出行方式选择。
研究表明，交通设施的完善程度对居民选择自行车、公共交通工具和步行出行方式具有重要影响。
例如，如果公共交通工具的运行频率高、票价合理且线路覆盖广，居民更愿意选择乘坐公共交通工具出行。
再次，经济因素也是影响城市居民交通出行方式选择的重要因素之一、不同交通出行方式的成本差异会影响居民的选择。
私家车的购买和使用成本较高，相对而言，公共交通工具和自行车的成本则较低。
因此，经济水平较低的人群更倾向于选择乘坐公共交通工具或自行车出行。
最后，文化和社会因素也会对城市居民交通出行方式的选择产生影响。
例如，文化习惯、出行观念和社会风气等都会影响人们对于不同出行方式的接受程度和偏好。
研究表明，一些国家和地区的文化和社会风尚更倾向于选择步行和自行车作为主要出行方式，这与其对环境保护和健康生活的重视有关。
自驾车旅游行为特征分析
自驾车旅游行为特征分析摘要：对北京地区的200名自驾车旅游者调研发现，自驾车旅游者以中、青年旅游者为主体，男性多于女性，收入在中等和中等以上，职业较为稳定；旅游动机以推动型为主，在游山玩水欣赏自然风光的同时，和家人度过美好时光、放松身心、增加人生阅历是推动自驾车旅游者的主要出游动机；每年大多出游1-3次，北京郊区是出游首选，与北京距离较近的天津、河北、山东、山西也是北京自驾车旅游者偏爱的目的地；自驾车旅游者当中性格外向、情绪稳定的人居多，他们开朗乐群、喜欢刺激、享受掌控、情绪稳定，不容易焦虑慌乱，能够在充满不确定的自驾车旅游中获得乐趣。
关键词：自驾车旅游旅游行为特征性格特征随着我国居民经济条件的改善和生活水平的提高以及近几年轿车迅速进入家庭而带动自驾旅游的快速发展。
经过市场调研表明，自驾车旅游者一般都是拥有较好的生活条件，绝大部分受过较高的教育，具有较强的旅游意识和旅游素养[1]。
北京的私家车发展迅速，自驾车旅游的群体构成十分广泛，研究其旅游行为特征对于开发北京自驾车旅游市场的大有裨益。
1 调查对象与调查方法本文对自驾车旅游定义为“ 旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的, 以自发组织为主体的前往目的地旅行的连续过程及由此引起的各种现象与关系的总和。
”自驾车旅游者( 简称自驾者) 是指选择以自驾车为旅游方式的旅游者，既包括自驾游的第一参与人，如私家车主或驾驶人员，也包括自驾游的其他参与者。
本文以居住在北京地区的自驾车旅游者为对象，以旅游者行为为调查内容，以问卷调查、实地考察、访谈、邮件问答等方式积累大量真实的基础资料，共获得千余份有效调查问卷( 其中自驾车旅游者有效问卷200 份)，访谈记录50 份，调查对象人口特征如表1 所示。
自驾车旅游者当中，男性多于女性，18- 4 0 岁的中青年人最多，拥有大专或者大本学历的人群占8 4.7 %，体现出自驾车旅游人群年轻、体力充沛、受教育程度高的特征。
中国家庭汽车调查研究报告
中国家庭汽车调查研究报告中国家庭汽车调查研究报告一、引言汽车作为一种交通工具，对于中国家庭来说，已经变得越来越重要。
本报告旨在通过对中国家庭汽车的调查研究，分析中国家庭汽车使用的现状、特点以及影响因素，为相关行业提供数据和参考。
二、调查方法和样本本次调查采用问卷调查的方式进行，通过面对面的访谈方式获取数据。
样本对象为来自不同地区、经济水平和家庭类型的中国家庭汽车用户。
共计收集2500份有效问卷，其中男性占60%，女性占40%。
三、中国家庭汽车的现状和特点1.家庭汽车普及率不断提升调查结果显示，目前中国家庭汽车普及率已达到70%，约七成的家庭拥有至少一辆私家车。
大部分家庭拥有小型车，且中高收入家庭更容易购买中高档品牌。
2.家庭成员的用车需求调查结果显示，中国家庭购买汽车的主要原因是用于通勤(45%)和家庭出行(35%)。
此外，30%的家庭表示购车是为了提高生活质量，随时随地方便出行。
3.汽车品牌选择和购车渠道调查显示，中国家庭购买汽车时，更倾向于购买国际知名品牌(50%)，因为这些品牌的产品质量和安全性更受认可。
购车渠道以4S店(60%)和在线平台(30%)为主，消费者更侧重于线下体验和咨询，但线上购车的比例也有逐渐增长的趋势。
四、影响因素分析1.经济状况的影响经济状况是购车的主要影响因素之一。
调查结果显示，高收入家庭更容易购买汽车，而低收入家庭购买汽车的比例较低。
随着中国家庭经济水平的提高，越来越多的家庭能够承担购买和使用汽车的费用。
2.城市特点的影响调查数据显示，一线城市(北京、上海、广州和深圳)家庭汽车普及率较高，约达90%，主要原因是这些城市的交通拥堵问题较为严重，汽车作为一种便捷出行工具备受追捧。
同时，大部分城市家庭更看重汽车的舒适性和品牌形象。
3.政策环境的影响调查结果还显示，相关政策环境对于家庭汽车的购买决策有一定影响。
近年来，政府出台补贴政策和限购政策等，直接或间接地影响了家庭购车动力。
北京市私家车车主出行特征调查研究
在 观测 中 ，治理 交通拥 堵仍 然是 一项任 重道 远 的长 期任务 。因此 ，研究私 家 车车主 的 出行 特 征 ，从 而 制定更 为科 学 的治堵对 策是 十分 必要 的 。 本 次 调查 侧 重 于 私 家 车 的使 用 目的 、使 用 范 围 、使 用频 率这 三大方 面 。调查 对象 为北 京城八 区
慢 行 系统 城 市 干 道 对 慢 行 流 线 造 成 分 割
４３１ 道路 系统 一 路 系统交 叉 ．． 道 对 于静态 交通 设施 节点 系统 ，主要设 置 于该 两
控 系统设 置道路 限速标 志和道路 护 栏 。 ４３ 公交 系统一 行交 通系统 交叉 ＿． ５ 慢
条路 周 边 ，具 体位 置结 合 与交叉 口的距离 和用 地性
看 来拥 有私 家车 可 以更 自由的 出行 ，公 交 车死 人空
车车 主 。调 查 内容包括 城 市居 民拥有小 汽 车 的主要 目的 、对使 用 小汽 车的依 赖程度 以及 一些 因素 对 于 引 导小 汽车使用 的影 响效 果 。这些可 以为 未来 交通
政策 制定 提供 客观 而详实 的依 据 。
ｒ ｔ ｎ ｐｏ ｌｍ．Ｍｏ ｅａｅｙ ｒｇ ｌｔ ｎ ｏ ａ ｗｎ ｒｈｐ ａ ｄ ｕ ａ ｅ ｉ ｈ ｕｒ ｎ ｏｉｙ ｔ ｌ ｖａｅ ｕｂ ｎ ｔ ｆ ｃ ｔ ｉ ｒｂｅ ａｏ ｄ ｒｔｌ ｅ ｕ ａｉ ｆｃ ｒｏ ｅｓ ｉ ｎ ｓ ｇ ｓｔｅ ｃ ｒｅ ｔｐ ｌ ｏ ａｌ ｉｔ ｒ ａ ｒ ｆ ｏ ｃ ｅ ａｉ
Ａ ｓｒｃ ：Ｗｉ ｅｒｐｄｇｏ ｉｇｏ ａ ｗ ｉｇｉ ｅ ｉｇ ｔ ｆｃｃ ｎ ｅｔ ｎｉ ｂ ｃｍ ｎ ａｎｔ ｎｐ — ｂ ｔａ ｔ ｔ ｔ ａ ｉ ｒｗ ｎ ｆ ｒ ｎｎ Ｂ ｉｎ ， ｒ ｆ ｏ ｇｓ ｏ ｅｏ ｉｇａｍ ｉ ｒ ｓｏ ｈｈ ｃ ｏ ｎ ｊ ａｉ ｉ ｓ ａ
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中国私家车出行的特征及其影响因素
中国私家车出行的特征及其影响因素
------以中国广东__为例的一项调查研究
摘要：本论文以__为例采取问卷调查形式来收集第一手数据分析了中国城市私家车出行的特点和影响因素。
调查表明私家车出行的主要目的是在城中心可以灵活地通勤和进行业务往来。
出行强度集中在一定范围所以在城市中心地区比在边缘地区出行频率低。
此外出行时间在早上和下午有两个显著的高峰期中午是低谷期。
出行的空间分布特点是内部通勤是在城市地区居住并工作向内通勤是在市区工作在郊区居住。
这两种通勤方式都会直达市区。
该研究还表明私家车出行的特点主要受两个因素的影响：一是出行者的态度二是城市特色。
影响私家车出行特点的主要出行者的社会属性和经济属性包括性别、教育程度、年龄、驾龄、人均每月的家庭收入。
影响私家车出行特点的城市特征主要包括土地利用模式,公共交通设施和居住环境的空间属性。
关键字：汽车出行出行特征私家车中国城市__ 1. 引
言随着中国城市经济的发展和人民生活水平的提高20世纪90年代以来私家车遍及很多家庭。
因此交通的机动化
明显加快汽车出行在所有出行方式中所占的比例也在提高。
截止20__年私家车的数量达到28762200辆,其中客运车辆为23169100辆.从1985年到2000年十六年的时间里拥有私家车的人数从2万8千狂升到625万从2000年起增长速度加快在2000年到20__年仅仅八年的时间里私家车主突破了28762200 人。
在中国每一千名国民就有21.8辆公车其中客运车辆有17.5辆。
(20__年中国国家统计局）由此来看中国的私家车以惊人的速度飞速发展。
西方文学更多的是致力于探索一些关于汽车保有量和汽车使用水平的影响的问题。
许多研究表明城市范围的扩大会使汽车成为最佳选择尤其是汽车出行占主导地位。
研究表明汽车出行会受到多方面的限制例如：日益拥挤的城市居住地和工作地的平衡分布土地使用和交通规划的结合传统邻里街区的设计。
相比之下一些学者也指出这些并不是影响汽车出行的主要因素区域差异和经济因素才是主要因素。
国内关于汽车出行的研究主要集中在购买汽车的原因出行的目的及其特征上。
一些学者也根据对十七个城市居民出行的调查分析中国集群城市汽车出行的特征。
这些调查的车辆除了私家车肯定还有公司机构学校和政府部门的车辆。
一些关于私家车的调查研究根据居民通勤行为分析了私家车对居住空间的影响还指出私家车可以提高通勤的便利性私家车的数量也会随着居住地的扩大而增加。
不管在一些城市公务用车改革是否实施由于中国的特殊条件仍然存在一个重大的问题即如何在私家车的行列里排除公司机构学校和政府部门不同的出行行为。
同时从私人出行行为的观点来关注私家车出行的特点和影响因素我们会了解市区交通问题的实质和范围。
此外还为私家车发展提供经验和理论指导。
. 2 私家车出行的特征 2.1 出行目的
近几年来多重目的的出行是市区出行行为的一个巨大改变一般来说__私家车出行的主要目的是传统的通勤和商务业务还有就是购物上学和娱乐。
也就是说在居民的日常生活中私家车满足他们通勤和进行商务业务的需求使购物和娱乐更便利化。
调查也表明了__私家车出行目的的空间差异。
出行的便利程度显示了不同地区购物教育和社交的比例。
出行比较便利的地区有__、__、__和__ 还有周边地区比如白云地区。
在市区核心地区多种多样的土地使用以及购物和娱乐的高级基础设备促使了对自由出行的需求。
2.2出行强度在__开私家车的人每周出游8.31次。
截止20__年__的私家车数量已经达到528000辆私家车出行的次数达到每周4387700次城市边缘地区的出游频率比城市核心地区要高。
占调查总人数66.7%的大多数开私家车的人平均每天出行少于一小时。
然而也有20.2%的开车出游者每天花费80
分钟出游。
对于通勤时间大多数出游者都会控制在30分钟之内这些人占总调查人数的75.63%通勤时间越长出游者占总调查人数的比例就越低。
70.9%的开车出行者每年出游的路程在80000千米以内然而18.1%的人达到一万千米以上。
还有每年出行的路程和每天的出行时间之间有很大的正相关。
人们在____和__边缘地区出行的平均路程较长都在7千米以上然而在__和罗岗这样的核心地区较短只有5167千米和5231千米。
在__的__以及周边地区私家车出行的持续性差通勤距离短时间少。
这儿的出行者中有私家车的和使用私家车的都很少。
2.3 出行时间分布通勤是私家车的一个主要目的通勤的时间分布可以很大一部分代表全部出行的时间分布。
图表显示了汽车出行时间的分布早上和中午是两个明显的高峰期正午是低谷期。
这是由于计划经济的影响计划经济使许多员工的午饭时间很固定也一样长。
一些被调查的员工甚至把吃饭时间用来回家或午休。
从时间分配的角度来看高峰期大概在早上八点下午三点到六点分别占整个通勤数量的12.1%
3.3%和12.9%。
低谷期在十一点还有0 ︰ 00到6︰ 0022 ︰ 00到24︰ 00的通勤比例只有0.3%. 2.4 出行的空间分布 __地区的私家车通勤类别大相径庭如表3显示80%的市区通勤属于内部通勤在粤绣和__占很大比例。
然而在郊区侧面通勤和逆通勤所占的比例大致相同。
侧面通勤占主导地位。
在__的私家车通勤主要
在市内通勤的（包括内部通勤和内向通勤）占通勤总额的比重为66.1％。
并在内部通勤中居住和工作地点在同一地区的占主导地位。
这可能归因于大部分集中在市区而导致这一地区高就业密度。
然而逆通勤和侧面通勤随着城市扩张和郊区化也发生。
侧向通勤的比例为29.3%比内向通勤所占的比例高。
然而逆通勤在__各通勤中所占的比例不大。
3. 私家车出行的影响因素
私家车旅客的属性可以分为两类：个人属性和家庭属性。
个人属性包括性别年龄教育程度职业驾龄和汽车类型。
然而家庭属性包括每个家庭人均月收入家庭结构和家庭汽车保有量。
同时私家车出行可以通过六项指标评估：每周行程频率每日往返时间每月的旅行开支每年的行驶里程通勤距离和通勤时间。
前四个指标反映了旅客的汽车使用水平后两个则显示私家车通勤的特点。
通过相关性分析我们发现年龄职业车型和家用汽车拥有量与汽车使用特征关联不大但反之性别教育程度驾龄人均每月家庭收入对汽车使用水平有显著的影响。
更具体地说就是男性更多地依赖汽车出行。
每周的出行频率每天往返时间每月旅行开支随着旅客的驾驶经验教育程度和家庭收入的提高而增加。
另一方面与汽车使用特性相比旅客的属性对通勤特征的影响较小。
尽管如此年龄驾驶经验人均每月家庭收入和通勤距离之间存在显著的关联这意味着随着这些影响因素的改善通勤
距离将变得越长进而提供更广泛就业地点的选择。
此外汽车类型家用汽车保有量和通勤距离之间关联性很弱。
4.结语
该论文从出行者的行为角度出发采用问卷调查的形式以__为例分析了中国城市私家车出行的特征及影响因素。
研究表明私家车出行受到出行目的出行频率出行时间和空间分布的影响出行的目的主要是通勤或业务往来还有满足对出行便利性的需求。
出行频率一般低于每天一小时每年的行程低于8千千米此外出行时间在早上和下午有两个显著的高峰期中午是低谷期。
出行空间分布主要是在内部通勤和内向通勤两种通勤都直达市区同时逆通勤和侧面通勤增加。
此外出行目的和出行频率在不同的市区有区别例如与周边区域相比在城市核心区对灵活性需求的比例较高对私家车的依赖性较低。
从微观角度看旅客的社会经济属性是影响私家车出行的主要因素。
使用私家车的旅客的性别教育程度年龄驾驶经验家庭人均月收入对旅客使用私家车的水平产生重大影响。
具体而言驾驶经验高学历高和收入水平高的男性出行者比其他出行者更倾向于使用私家车。
相反旅客的属性对通勤时间和通勤距离的影响不大。
然而年龄的增长驾驶经验的丰富家庭人均月收入的增加仍会推动通勤距离的增加。
从宏观角度看城
市属性对私家车也有巨大的影响主要是从三个方面：土地利用模式公共交通设施和居住环境的空间属性。
首先多元化的城市土地用途可以缩短私家车出行者的通勤距离和通勤时间在相同的时间减少私家车的使用水平并进一步增强购物和娱乐等出行的灵活性。
其次旅客对公共交通的快速性和准时性的不满可能会使私家车出行增多而公共交通服务的改善可能会导致私家车每年的行驶里程减少。
最后附近的停车场的合理布局乘坐和使用公共服务设施越来越方便这也在一定程度上限制私家车的使用。