连续配筋混凝土路面设计和施工
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。
它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。
结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。
侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。
路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。
其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。
2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。
22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。
距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。
3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
连续配筋混凝土路面结构设计要点
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
浅谈连续配筋混凝土路面及施工技术
【 关键词 】 连续配筋混凝 土路 面； 施工技术
可直接将钢筋锚 固在岩基 中 地锚梁钢筋应 与路面钢筋相 焊接 ． 地锚 梁混凝土采用振捣棒分层振实 ． 并应与面板浇筑成整体 １１ 概 念 ． ２３ 钢筋网安设 ． 连续配筋混凝土路面是在路 面纵 向连续的布设足够数量的钢筋 ． 纵横 向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳 固 ． 以防止在滑模施工 以控制路 面板纵 向收缩产生的裂缝 宽度 和数量 同时 ． 在横 向也配有 时推倒 。 采用钢筋支架垫支法稳定纵横向钢筋 网。 钢筋支架采用钢筋 定数量 的钢筋来支撑纵向钢筋。 在施工时不设胀、 缩缝 工缝及构 弯曲成 的三角支座 ． 支架横 向间距为 ７ ｃ 纵向间距为横 向钢筋 的间 ５ｍ． 造所需 的胀缝 除外） ， 形成一条完整而平坦的行 车平面 。 距（ 即每根横 向钢筋下均设置支架）施工时将横向钢筋点焊在 支架上 ， 。 １ 连续配筋混凝土路面特点分析 ． ２ 并摆放到基层 上 ． 然后将纵 向钢 筋安设在横 向钢筋之 上 ． 从而形成稳 １ ． 两种路面结构不 同 普通水泥混凝 土路面除接缝区和局部范 围 ．１ ２ 固支撑 的钢筋 网。要求完成的钢筋网纵筋顺直 ． 横筋端正 ． 平面如水 外面层 内均不配筋 ． 为减小 温缩和干缩作用引起 的破坏 ． 设置横缝 和 同时 ， 支架钢筋不得打入基层 ， 以避免支架钢筋 阻止面板 的 自由伸缩 ． 纵缝 ． 这些横缝将混凝土板分割成相对独 立的小混凝 土板之 间通过传 并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层 力杆连接并传 递荷载 连续配筋混凝土是在路 面纵 向连续的布设足够 对于滑模施工 ， 由于摊铺速度快． 钢筋 网必须预先安设 ． 并根据施 数量的钢筋 ， 以控制路面板纵 向收缩产生的裂缝宽度 和数量 ： 同时 ． 在 工进度保 证具有足够 的长度 。 以提供滑模摊铺 的工作面 。纵 向钢筋 的 横向也配有一定数量 的钢筋 来支撑纵 向钢筋 ： 在施 工时不设胀 、 缩缝 搭接不宜采用全部焊接 的方式 ， 这是因为焊接 的钢筋 形成整体 ． 而焊 施 工缝及构造所需的胀缝 除外） ． 形成一条完整而平坦的行 车平 面。 接较长的钢筋 网因施工时的昼夜温差 ． 容易造成钢筋 网端部产生较 大 １ ． 两种路 面主要病 害不 同。普通混凝 土路 面主要病 害有 断裂 、 ．２ ２ 唧 的伸缩 由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定 的错动 ． 因此纵 向钢 泥 、 台、 错 拱起 、 平整度差 ， 易产生渗水 、 脱空等 许多病害 。 而这些病 害 筋 的搭接宜采 用绑扎形式 ． 并应按 ｌＯ 的段 落提前绑扎 ． Ｏｍ 在浇 注混 主要发生在接缝处 ． 使得 混凝土板 的接缝成 为混凝土路面断裂 、 碎 破 凝土前再焊接或绑扎成连续网片 绑扎长度为钢筋直径 的 ３ — Ｏ ５ ５ 倍 等严重病害的隐患 另外 ． 也可以每隔 ３ — ０ ０ ５ ｍ采用焊接形式 ． 然后在浇注混凝土前对 ｌ— ０ １ ＿ 两种路 面对材料变异性要求不同 ．３ ２ 普通混凝土路面主要要求混 ２ ｍ进行绑扎 。纵 向钢筋的焊接 宜采用 电弧双 面焊 ， 长度 不小于 ０ 焊接 凝土材料强度和工作性 的变异性不要太大 工作性 主要是为 了满足混 ５ 倍钢筋直径 焊接前应将焊接部位的环氧树脂先刮掉再行焊接 、 凝土 的施工要求 ． 强度的变异性不应过大主要是保证在最小的路面混 绑扎环氧树脂涂层 钢筋 时应采用尼龙 、 氧树 脂 、 环 塑料或其 它材 凝土强度应大于荷载疲劳应力 和温度疲劳翘曲应力之和 连续配筋混 料包裹的铁丝。 架立环氧树脂涂层钢筋的钢筋垫座 、 垫块应 以尼龙 、 环 凝土路面的主要病害是发生在横 向密集裂缝处的冲断 ． 而造成横向裂 氧树脂 、 塑料或其 它材料包裹 缝在某一区域 内密度过大的原 因除 了混凝土强度的变异性外 ． 引起横 ２４ 布料 ＿ 向裂缝 的混凝土干缩和温缩 系数 的变异性也是很重要的参数 滑模施工时 ． 足够长度的钢筋 网必须预先 安设 ． 以混凝 土运输 所 车无法纵 向进料 ． 必须采用侧 向进料方式 ． 侧向布料应连续进 行并防 ２ 连 续 配 筋 混 凝 土 路面 施 工 技 术 止混凝土离析。 试验路布料采用挖掘机加料斗布料 的方式 ， 布料时 ． 不 ２１ 施 工 准 备 ． 得将钢筋 网压垮 、 压坏或发生变形 ２１１ 施工场地布置 ．． ２５ 混凝土摊铺 ． 连续配筋 混凝土施工 时除须具 有混凝土原材料堆 放和混凝土拌 ２ ． 应严格保证施工 质量 的稳定性 ． ．１ ５ 减小由于施工因素引起的参数 合等场地之外 ． 还应布置好钢筋存放及加工场地 。钢筋制作场应布置 变异性 。若混凝土强度离散性过大 ． 就会导致横 向裂缝间距过大或过 时应综合考虑施工运距 、 钢筋加 工以及存放等各方面 因素 。场地应利 小 ． 严重影响连续配筋混凝 土的耐久性 于排水 。 同时须有充足的电源等保证钢筋 的加工制作 ２５２ 保证钢 筋网上下 的混凝 土得 到充分振捣密实是 连续配筋混凝 ．． ２１ 基层表面处理 ．． ２ 土路面滑模摊铺 的关键。振实 时必须首先使拌和物振捣为连续介质 ， 混凝土 面层浇注前先将基层清扫干净 ． 摊铺面板位置然应用水湿 然后将拌 和物 中的气泡排除干净 振捣速度缓慢而均匀 ． 连续不间断 润． 但不得积水 进行 。插入振捣棒应控制在钢筋网 以上至少 ２ｒ． ａ 以防止振捣棒与钢 ｎ ２１３ 板 厚 检 查 ．． 筋网接触 而造成振捣棒损坏 ． 而影响混凝土的密实 同时 ． 从 由于振捣 板厚控制必须在摊铺前的拉线上进行 ．在面板标高误差范 围内， 棒 无法插入到钢筋网下的混凝土 内 ． 振捣棒宜采用高频低 幅 ． 以确保 可适 当调整 面板高程 ， 但应在足够长的路线长度 内调整 。 钢筋网下混凝土 的密实性 ２１ 设备 和机具 ．． ４ ２５３ 施工期间气温过高或风力过大 时． ．－ 不得进行混凝土 的摊铺 若 所有施 工用 的机械和机具均应处于 良好状态 ． 试运转正 常并全 部 因为工期等原因必须进行混凝 土浇注时 ． 应加 以足够 重视 ． 防止混凝 就位。 土水分蒸发过多 。 当气温较高时 ， 应采取如下温度控制措施 ， 控制混凝 ２１ 测量放线 ．． ５ 土人模 温度不能超过 ３ ｑ ３Ｃ
连续配筋混凝土路面施工工艺
连续配筋混凝土路面施工工艺和安装钢筋制作需要根据设计图纸的要求进行，按照规范进行加工和焊接，保证质量和尺寸精度。
钢筋的安装需要按照设计图纸和施工方案进行，保证钢筋的准确定位和牢固安装。
在安装过程中，需要注意钢筋的间距和覆盖层厚度，确保钢筋的受力性能和防腐性能。
4、混凝土浇筑混凝土的拌和需要按照规范进行，保证混凝土的强度和均匀性。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的坍落度和振捣的力度和时间，确保混凝土的密实度和抗裂性能。
同时，需要注意混凝土的温度和湿度控制，避免混凝土裂缝和变形。
5、抹面和拉毛养生混凝土浇筑后，需要进行抹面和拉毛养生。
抹面需要保证表面平整、无坑洼、无裂缝，同时需要注意抹面的时间和方法，避免混凝土表面的损坏。
拉毛养生需要根据混凝土的强度和环境温度进行，保证混凝土的养护效果和表面的光滑度。
6、拆模和养护混凝土养护时间结束后，需要进行拆模和养护。
拆模需要注意混凝土的强度和防止表面损坏，同时需要保证拆模的时间和方法。
养护需要根据混凝土的强度和环境条件进行，保证混凝土的养护效果和使用寿命。
在施工过程中，我们对钢筋进行了抽验和试验，确保数据符合规范要求。
为了保证钢筋与商品混凝土的粘结强度，我们对重锈钢筋进行了除锈处理，并严格按照设计要求进行了钢筋的弯制和末端弯钩。
根据规范要求，采用冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1％。
钢筋和钢筋骨架的加工也是非常重要的。
我们先将纵、横向钢筋加工成设计尺寸后，再运至工地焊接、绑扎成型。
端部的矩形地锚梁和工字梁枕粱的钢筋网也是先在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片，在工地就位后焊接或绑扎成型的。
在钢筋网的安装过程中，我们首先将横向钢筋按设计尺寸布置于底层，然后布置纵向钢筋，确定钢筋在板厚方向的高度后，再焊接、绑扎成钢筋网。
纵向钢筋接头采用电弧单面搭接焊的方法，纵筋与横筋的交叉连接采用钢丝绳绑扎。
浇筑前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊现象。
连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法
２ ２ ０ ・
工 程 科 技
连续配筋混凝 土路 面结构设 计理论 与方法
宋 王 月 （ 哈 尔滨 市 交 通规 划研 究所 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
Байду номын сангаас
摘 要： 交通运输业现在的发展 如此迅速 ， 还有汽车． ｒ ＿ － ２ ， ｋ 的发展都 让人 大吃一惊 ， 高速公路路 面作 为交通 中最基础的设施 ， 它的承载 能力越来越难 以满足使 用需求， 现在的路 面设计对 车辆荷载都过于简化 ， 根本不清楚具体量， 不容 易反 映路 面的受力和 变形的情况。而连 续配筋混凝土路面的 出现让我们看到 了我 国公路 建设 的希望 。 关键词 ： 连 续配筋混凝土路面 ； 公路建设 ； 设计 ； 方法 那对于我们来说 ， 什么是连续配筋水泥混凝土路面呢？ 我们又怎样 网的基础弱的路段 ， 可以在混凝土面板的纵 向边上安装上补强的钢筋 ； 才能知道它和普通混凝土路面的区别呢？而连续配筋混凝土的优势在 倘若横缝没有设传力杆的平缝时 ， 就需要安装上横向的补强钢筋 了。ｂ ． 哪里呢？下面 ， 我们就从它的设计原理和施工方法来剖析它 ， 来挖掘它 提前按设计好 的图纸来加工 ， 及时焊接好补强的钢筋支架 ， 在纵缝和 自 对我们 日常生活的特殊价值 。 由边的基层上钻好一定数量的小孔并钉上支架的钢筋 ， 牢固后 ， 把周边 １连续配筋水泥混凝土路面对比普通的钢筋混凝土路面 上补强钢筋的支架和牢固好的钢筋焊接完成， 会有两端弯起的现象 ， 其 １ ． １ 连续配筋水泥混凝土路面并不是指局部的 ， 而是面对整个路面 中各 自有一定数量的钢筋是与支架相接的。 这个对象 ， 需要全部按配筋的要求来施工 ， 而是混凝土板内配置大量网 ２ ． ５ 边边角角上补强钢筋的安装 。＆ 边边角角的钢筋需要用两根螺 状钢筋的水泥混凝土路面 ，也是为了克服接缝水泥？ 昆 凝土路面的各种 纹钢筋 ， 使其按照特定的夹角角度焊接 ， 几根支撑腿要设在它的底部 ， 病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式 。配筋后 跟板顶和距板边的距离要适当， 不多不少 。ｂ 角 隅钢筋在混凝土路面上 路面板可能会产生缝隙甚小的分散裂纹 ，除了施工的缝外能够取消横 需要锐角的补强 ， 在桥面和搭板 Ｅ 更是要补强好钝角。 双层的钢筋混凝 缝，其余也许只能在板端或在其跟构造物相连接的地方用几道子胀缝 土路面、 桥面及搭板需要进行补强时 ， 可以互换成与钢筋网大小相等的 来设置端缝 了， 这大大的提高 了路面行使车辆的运行质量 ， 同时也减少 钢筋数量 ， 按需要的情况来补好。 了相关 工作人员的工作量。但由于这使用 的钢材量大 、 造价高 、 施工过 ３ 连续 配筋 混凝 土路面 的优 势 程繁琐， 所以目前应用还算是 比较少的。 ３ ． １ 连续配筋混凝土路面基本整理消除了横向接缝 ， 整体 ｌ 生和平整 １ ． ２普通钢筋混凝土路面科学上给我们的解释是指 ， 在路面板 中不 度 是 比较 好的 。由于 在面 层 内设 置连续 纵 向和 横 向的钢 筋 而不 去 除横 设置钢筋 ， 或者只配置少量的钢筋 ， 而面层板 内也不配置钢筋混凝土面 向缩缝 ， 在作为基层使用时能够有效避免沥青面层的反射裂缝 ， 同时也 层， 只得用现场浇注的方法来修建路面的意思。 这是现在的应用中比较 提高了行车整体的舒适性。 广泛的面层类型。 道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面。 由于施工 ３ ＿ ２ 使用寿命长 ， 承受能力强 。 连续配筋混凝土路面克服了普通混凝 简便 ， 造价较低 ， 是使用的很广泛的路面结构。这种路面在纵 向设有纵 土路面因横缝过多而导致的难题 ，在努力保持普通混凝土 良好的抗压 缝， 横向设有胀缝 和缩缝 ， 通常用嵌缝条或者填缝料来塞住的。在胀缝 性和抗拉 陛的同时 ， 提高了整体结构的拉弯强度， 也增强了道路的整体 和缩缝处可以设置传力杆 ，在纵缝处可设置拉杆。混凝土板大多属于 承载 能力 。 “ 等厚式” 类别 ， 可以说是相等的厚度 ， 也可做成别的形式 。所 以当路面 ３ － ３ 在路面内设置纵向和横 向的钢筋 ， 裂缝宽度需要计算准确 ， 这样 板厚度比较大时， 可以采用双层式的形式结构 ， 下层混凝土的强度也可 才可以保证裂缝可以紧密闭合 ， 从而减少裂缝剥落的问题 ， 解决裂缝处 以低一点。 连续配筋混凝 士路面与普通混凝土路面在变形特ｌ 生、 受力机 传荷能力的问题。 连续配筋混凝土路面并非是完美的， 它仍 旧是有裂缝 理上等方面存在着较大的区别。 在两条胀缝之间， 受纵 向连续钢筋的作 的， 只是这些裂缝用于混凝土 的收缩变形时被钢筋巧妙的控制了， 反倒 用， 不 设 横 向切 缝 ， 可能 会 出现 许多 间距 、 宽 度 不 规则 的微 小 裂缝 。因 是 钢 筋来 承担 其收 缩力 ， 因此 裂缝 可 以分 散到 其他 某些 部位 ， 但 是这 种 此，比如路面的荷载应力和温度应力状况等方面与路面的开裂状况是 微小的裂缝不必过于担心 ， 因为它不至于破坏掉路面整体的连续性 ， 路 紧密相关的， 而在行车荷载作用的降温条件下 ， 最开始时裂缝 的变化会 面的雨水也不容易渗进来 ， 从而能够确保基层的强度和稳定性。 直接影响到后面的裂缝 ， 这样一来 ， 关于路面的受力机理 中的理论分析 ３ ． ４连续配筋混凝土路面的造价是属于不低的范围中的， 如果施工 逐渐复杂起来而引人深思。 起来 ， 它的工期是比普通混凝土路面要长的 ， 另外 ， 连续混凝土路面的 ２连 续配 筋路面 的施 工方 法 口碑向来是不错的 ， 也在于它能够保证足够的使用年限。所以， 相对于 下面是面板中连续钢筋网的加工和安装钢筋网时所采取 的安装方 当前耶些不是连续配筋混凝土路面，却作为基层道路改建和维修费用 式。 的路面来说 ， 它的总体费用还算是 比较低的。 ２ ． １ 施工准备。 在铺筑之前， 按照设计图提前设计好的内容 ， 找到准 ３ ． ５我 国频 频 出现 重 载 、 超 载 问题 ， 还有 水 泥 资源 丰 富 ， 沥 青 资源 却 确的位置 ，比如钢筋 网的位置、路面板块的位置 、地梁和接缝的位置 很缺乏， 在这一方面连续配筋混凝土路面很有针对 ， 也是具有很高应 等。 用价值的。 ２ ． ２钢筋 网的加工。＆ 钢筋网的钢筋直径和间距 ， 钢筋 网的准确位 从长远利益考虑 ， 连续配筋混凝土路面具有比较高的经济性 ， 连续 置、 大小等要符合 十 师所 十 的要求 。 ｂ 钢 筋网的焊接和绑扎 ， 需要符 配筋混凝土路面的实施对我国高速公路上的推广提供了一定 的理论依 合国家的一些相关规定。ｃ ． 有些是现成的且焊接成功的钢筋 网， 只要是 据和实践经验。 它的质量符合国家相关规定就可以直接使用的。 通过上文我们可以大致 了解到连续配筋混凝土路面的设计和施工 ２ ． ３钢筋 网的安 装 。 ａ 钢 筋 网采用提 前设 计 的安装方 式 ＾ ｂ ． 单 层钢 筋 方法 ， 还有连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面相比较的介绍， 我们 网的安装高度在面板下面的适度位置 ，外侧钢筋中心到接缝或 自由边 能清楚的理会到，连续配筋混凝土路面的优点和对当下繁重复杂交通 的距离不能多了也不能少了。 另外还需要配置架立钢筋支座 ， 用来确保 安全的意义 。 连续配筋混凝土路面的施工不仅可以节约资源 ， 对资源进 在拌合物的压力下钢筋网可以不下陷、 不移位。 单层钢筋网绝对不能使 行有效的利用 ， 降低投资的成本 ， 还提高了行车的舒适度和路面的荷载 立。 ｃ ． 钢筋 网的主受力钢筋设在力最大时的 能力。 它的成功不仅保证了我们 的日常生活中的安全性， 还对我 国公路 地方。 钢筋网的大部分横筋主要聚集在纵筋的底部 ， 上层的顶部和下层 建设具有更加深远重要的意义。 的底部三个地方 ， 主要用来安装双层钢筋网的纵筋。ｄ ． 双层钢筋网的底 参考 文献 部和基层表面都需要保护层来保护，顶部面板的表面也需要有耐磨保 『 １ １ 曹东伟． 连续配筋混凝土路面结构研 究『 Ｄ １ ． 长安大学， ２ ０ ０ １ ． 护层的防御 横向连接的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量 比普通混凝 【 ２ 惭 成忠． 沥青混凝土路面非荷载型裂缝形成机理研究【 Ｊ Ｊ ． 建筑科 学研 土路面的要多出—倍的密度值。 而针对整体连续的路面板钢筋 网， 特殊 究 ． ２ ０ ０ ６ ． 情况可以不设置 ， 比如在双车道整体摊铺时就可以不用设置纵缝。 ［ ３ ］ 陈 渊召 ， 邢 红 昌． 砂 砾 填 筑 高速 公 路路 基 施 工技 术 Ｉ Ｊ ｌ ＿ 平 顶 山 工学 院 学 ２
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
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筋， 从而取消 了横 向接缝 ， 避免各种 横 向接缝 的损坏 ， 使路面
具有平整 的表 面 ， 改善并提高 了混凝土了路面的整体强度和刚度 。 近年来我 国公路建设发展迅速 ， 交叉 Ｔ程在公路 中所 占 比例很大 。为降低 路基 高度 ， 在很 多立 交工程 中 ， 下穿道 路 往往低于原地面 ， 通过 水泵排 水 ， 了防止地 下水 对路 面损 为
连续配筋混凝土路 面结构为 ：４ｃ ２ ｍ连续 配筋混凝 土 面
板 ＋ ５ｃ ％水 泥稳 定碎 石基层 ＋１ ｍ３ ５ ２ ｍ５ ５ｃ ． ％水 泥稳定碎
石 底 基 层 。 基 层 与 面 板 之 间 设 １ｃ 稀 浆 封 层 。 ｍ
纵 向钢筋的配筋率一 般为 ０ ５ 一０ ７ ， ．％ ． ％ 根据 《 路水 公 泥混凝土路面设 计规范》 Ｊ ＪＩ （ Ｇ Ｍ０—２０ ） ０ ２ 并参考 Ａ Ｓ Ｔ ＡＨ Ｏ 路面结 构设计指南》 １９ ） （ ９ ３ 的有关 规定进行 设计 ， 最终 选定 ｌＩ ８ｌ级钢筋 ， 配筋 率为 ０ ６ ％ ， 向间距 １ ｍ， 幅共 ７ ．１ 横 ５ｃ 半 ８
续 配筋混凝 土路面取消了横向接缝 ， 连续配筋混凝 土路面 在
与沥青路 面相 接处会 因混 凝土热 胀冷缩 形成 纵向位移 。为 阻止 由于位移产 生的巨大水平推力 而造成路 面的损坏 ， 必须 设 置合适 的端 部处 理措 施 ， 以约束 、 消除 或调 节纵 向位 移 。 目前 国内外 常用 的端 部处 理措施 主要 有矩形 地梁锚 固和宽 翼缘工字梁接缝 两种形 式 。本路 段 的端部处 理方 案采用宽 翼缘工字梁接缝 。 我 国现有的连续 配筋混 凝土路 面普遍 采用 矩形地 梁锚 固， 缺乏宽翼缘 工字 梁接缝 的设计 资料 ， 为此 ， 设计 方案参考
１ 路 段概 况
ｏ 省 道萧 山段 复 线工 程 ， 点 位 于 萧 山城 厢 镇 新 、 ３ 起 老
１４国道交叉 处 ， ０ 终点位于诸 暨店 口镇与诸 湄公路相连 ， 沿线
与萧绍公路 、 甬铁路 、 萧 杭州 市绕城公路 南段 、 甫大运河 、 杭
杭金衢 高速公路相交 。０ ３省道 和杭金衢 高速交叉 中心 桩号 为 Ｋ８ ５， １ ＋６０ 下穿杭 金衢 高 速。杭金 衢高 速公路 已建成 通 车， 且在此处路基填 土较低 ， 为满足净空 要求 ， 省道必须 下挖 约 １５ 前后纵坡分别为 一 ． ％ 和 ０ ７ ％ 。此路 段为平原 ． ｍ， ０９ ．８ 区， 地下水位高 ， 周边均为农 田， 地表 地下水 丰富 。虽然设置 了较为完善的排水设施 ， 但不能避免 地下水上 渗。为此根据 国内类似工程经验 ， 在下穿路段铺设连续 配筋混凝 土路面能 有效地防止地下水上渗 ， Ｋ ８＋ ５ 在 １ ４ ０一Ｋ ８＋８０路段 设置 １ ５ ４ ０ｍ长连续配筋混凝土路 面 ， ０ 连续配 筋混凝 土路面两 端为
连 续 配 筋 混 凝 土路 面 设 计 和 施 工
赵 德 慧
（ 杭州 市交 通规划 设计 研究 院 ， 浙江 杭州 ３ ０ ０ ） １０ ６
【 摘 要 】 结合 ０ 省道萧 山 复线工程下 穿杭金衢 高速公路的连续配筋混凝土路 面设计和施工 ， 绍 ３ 段 介
了连续配筋混凝 土路 面设 计方法 。 总结 了连 续配筋混凝 土路 面施 工方法及施 工注意事项 ， 为连 续配筋 混凝 土
・
本路段连续配筋 混凝 土路面 两端 为沥青路 面 。由于连
坏， 下穿路段 的路 面往 往需 采用连续配筋 混凝土路面 。本 文
结合 ｏ 省道萧 山段复线工程下穿杭 金衢高速 公路 的路 面的 ３ 修筑 ， 开展施工技术 研究 ， 连续配 筋混凝 土路 面在工 程特 为 殊路段中的应用 提供一定的参考依据 。
路面设计提供 了一定的参考依据。
【 关键词 】 路 面工程 ； 下 穿式道路 ； 连 续配筋混凝 土路 面 ； 配筋率 ； 排 水 ； 施工方法 【 中图分类号 】 ０４ ．７ ４５５
连续 配筋混凝 土路 面 由于沿路 线纵 向配置 了足够 的钢
【 文献标识码 】 Ｂ
硬路肩 ２ ３根。纵 向钢筋 布置在 １２板厚处 。 ／ 横 向钢筋 的配筋率一般为纵 向钢筋 的 １５～１８ 间距为 ／ ／， ９ ０～１０ｅ ５ ｍｏ横 向钢 筋不 宜 过密 ， 否则 易造 成 裂缝 间 距过 小， 增加 面板 冲断 破坏 的可 能性。为此 ， 向钢筋采 用 ４１ 横 ， ６ Ⅱ级钢筋 ， 间距 为 １０ｃ ０ ｍ。
沥青 混 凝 土 路 面 。
（Ｈ Ｆ ＷＡ技术指南》 根据我国标准型钢的尺寸确 定 ， 并 宽翼缘
工 字 梁 采 用 规 格 为 ４ ０ｍ ０ ｍ １ｍ ｘｌ ｍ 的 标 ｍ ｘ ０ ｍ ｘ１ ｍ ８ｍ ３
准 Ｈ型钢 ， Ｈ型钢的下部埋设在 ３ ｍ厚 的钢筋混凝 土枕 板 ０ｃ 内， 上部位于桥头过 渡板 的一侧通 过螺 杆连接 ， 与连续配 筋 混凝 土面板相 连 的一 侧设 置一 道宽 ２ ５ｃ ． ｍ的 伸缩缝 ， 内 缝 填胀缝板 ， 以调节面板随温度变化引起 的伸缩 。
３ 路 面施 工注意 事项
为 了保证连续配筋混凝土路 面的施 工质量 ， 必须注意 以 下事项 。
３ １ 钢 筋 支撑 ．
２ 设计 方案
２ １ 结 构 组合 ．
纵横 向钢筋的 固定措施必须保证钢筋 网稳固 ， 以防止在
滑模施工时推倒 。同时 ， 架 钢筋 不得 打入 基层 ， 支 以避免 支 架钢筋 阻止面板 的 自由伸缩 ， 并防止面板伸 缩造成支架钢 筋 破 坏基层 。为此 ， 采用 钢筋制作成 “ ” ， ． 形 并点焊在 ３ｍ ｙ ｍ 厚 、０ ｍ ５ １０ｍ ｘ ０ｍｍ的钢板上 ， 形成 钢筋 支架 。支架 纵 向间