连续配筋混凝土路面配筋设计
(完整版)水泥混凝土路面配筋设计
a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距 顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。
图 6.1.3-2 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 为 800～1600mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.4 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层 底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各1.5（H+1）， 且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋 网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处，如图6.1.4所示。钢筋尺 寸和间距及传力杆接缝设置与6.1.3条相同。
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 1200mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.1 钢筋混凝土面层的配筋量按式（6.2.1）确定。
As
16Lsh
f sy
（6.2.1）
As——每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）； Ls——纵向钢筋时，为横缝间距（m）；横向钢筋时，为无拉杆 的纵缝或自由边之间的距离（m）； h——面层厚度（mm）；
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
连续配筋混凝土路面结构设计要点
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
连续配筋混凝土路面配筋设计探讨
翟 晓静 等 ：连 续 配 筋 混 凝 土 路 面配 筋 设 计 探 讨
・ １・ ８
连 续 配筋 混凝 土路 面配筋 设计 探 讨
翟 晓静
（ 北交通职业技术学院 河
张 庆 宇
张 艳 娟
河 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） （ 山 市 滦南 县 交 通 局 ） ５０ １ 唐
摘 要 介绍 了沥青混凝土与连续配筋混凝土 复合 式耐久性路 面试验段 的工程概 况、设计 方案， 并 对 连 续 配 筋混 凝 土路 面 配 筋设 计 进 行 了计 算与 探 讨 。 关键 词 连 续 配 筋混 凝 土 路 面 配 筋设 计 配 筋 率
１ 前 言
连续 配 筋 混 凝 土 路 面 （ 下 简 称 Ｃ Ｃ ） 以 Ｒ Ｐ ，是 为 了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性 能 而 采 用 的一 种 混 凝 土 路 面结 构 形 式 。路 面 纵 向配 有 足 够 数 量 的 钢筋 ，以控 制混 凝 土 路 面 板 纵 向收 缩 产 生 的裂 缝 。施 工 时 完 全 不设 胀 缩 缝 ，形 成 一 条 完 整 而 平 坦 的行 车 表 面 ，消 除 了普 通 水泥 混 凝 土 路 面 的 薄 弱 环
２ ＣＣ Ｒ Ｐ试 验 路 工 程概 况 ４ 配 筋 设计
１ ｃ 水 泥稳 定 砂 砾底 基层 ６ｍ
图 １ 初 定 路 面 结构 图
（ ）试验路位 于张 （ 口）一石 （ １ 家 家庄 ） 高速
公 路 张 北 至 旧 罗 家 洼 段 ，里 程 为 Ｋ ４＋７０ ～Ｋ ５ ４ ４ ４
（ ）根据计算综合 确定纵 向钢筋 直径 为 １ ａ ３ ６ｒ ｍ， 配筋率为 ０ ７％ ，钢筋间距 为 １０ｍ ． ０ ｍ。横 向钢筋直 径定为 １ ｍ，横 向钢筋间距采用 ６ ｍ。 ２ｍ ０ｃ
新路面规范规S1连续配筋混凝土路面设计
造成脑组织的充血、水肿；由于受到伤害的主要是头部，所以，最开始出 现的不适就是剧烈头痛、恶心呕吐、烦躁不安，继而可出现昏迷及抽搐。 D.热射病 是指因高温引起的人体体温调节功能失调，体内热量过度积蓄，从而引 发神经器官受损。在中暑的分级中就是重症中暑。该病通常发生在夏季高 温同时伴有高湿的天气。这是因为持续闷热会使人的皮肤散热功能下降， 而且红外线和紫外线可穿透皮肤直达肌内深层，体内热量不能发散，此时 热量集聚在脏器及肌肉组织，引起皮肤干燥、肌肉温度升高、导致汗出不 来，进而伤害到中枢神经。继而影响全身各器官组织的功能，患者出现局 部肌肉痉挛、高热、无汗、口干、昏迷、血压升高、咳嗽、哮喘、呼吸困
4.1-5 横向裂缝间距
c1——混凝土和钢筋之间的粘结-滑移系数，按式（D. 0.1-7）计算，由于式中含有未 知量Ld，计算需采用迭代方式进行，先假设Ld=Lds，计算出c1和相应的Ld，如果|LdLds|<0.005，计算结束；否则，令Ld=Lds ，重复计算，直到满足要求为止； εtζ——钢筋埋置深度处的混凝土最大总应变，按式（D. 0.1-8）计算； ∆Tζ——钢筋埋置深度处混凝土温度与硬化时温度的最大温差（°C），可近似取为 路面施工月份日最高气温的月平均值与一年中最冷月份日最低气温的月平均值之差； εsh——无约束条件下钢筋埋置深度处混凝土干缩应变，可近似按式（D. 0.1-9）计算； φa——年平均空气相对湿度（以百分数计）。
4.1-4 横向裂缝间距
Tg——混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温 度梯度（查表3.0.10）的1/3~1/2取用； βh——混凝土面层厚度不等于0.22m时的温度梯度厚度修正系数，按式（D. 0.1-4）计 算； ε∞——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式（D. 0.1-5）计算； a1——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1 =1.0，采用养生剂养生时，a1=1.2； w0——混凝土单位用水量（N/m3）； k1——与气候区和最小空气湿度有关的系数，道路位于公路自然区划II、IV和V区， k1=0.4；位于III、VI和VII区，k1=0.68； C——翘曲应力系数，按附录B式（B.3.3-2）计算，采用t=1.29/r计算确定； r——面层板的相对刚性半径（m）； σcg——混凝土与钢筋间的最大粘结应力，可近似按式（D. 0.1-6）计算；
浅谈连续配筋混凝土路面结构设计
辆 在 此通 过 ， 面 状况 良好 ， 本 无脱 皮 、 裂 、 原路 基 龟 麻面、 坑洞 、 台、 缝 开裂 等病 害 ， 过 对 基层 及 错 接 通
底基层的调查， 未出现松散状况 ， 原路面结构密实 。 考虑本项 目 原有水泥混凝士路面已不能满足重载交通的要求 ， 故将原路结构作路槽加以利用， 板上加铺连续 在旧 配筋混凝土面板。沿线原有排水设施完好。 １ 通量状 况 ２交 三级公路混凝土路面设计使用年限 ２ ０年， 根 据河南龙成集团许昌矿业有限公司提供的投产初 期年产 ２０万吨产量以及该道路建成后的使用功 ０ 能进行交通量预测， 设计标准轴载采用 Ｂ Ｚ １０ Ｚ 一０ ， 设计使用年限 内一个车道 上的累计当量轴次为 １ ３ １７ 路表设计弯沉值为 ２ ５ ￣ １ ｍ） ２ ７× ０ ， ７ （０ｍ 。 ２路面结构设计 ２１ 原设计路面结构 Ｋ ＋ ０ Ｋｌ ５ Ｚ ７ 路段现有的路面结构 ０ ０ ０一 ＋ １ ７ ０ 为水泥混凝土路面， 原设计路面结构如下： ２ｅ ０ｍ厚 Ｃ ０ 泥混 凝土面板 ３水 原 有沥青 路面调 平后重 新铺筑 面 层。 ２ ．设计方案制定原则。 ２１ 蝴 路面结构承载 能力 ， 进行加铺层设计， 弥补原路基及路面结构的 薄弱不足， 以适应本项 目大交通量的需要 ， 以及超 载、 重载车辆的影响。噼 面结构 内部应按照防排 结合的原则进行防排水设计 ， 将路面结构与防排水 进行综合设计， 尽量防ｌ Ｅ 雨水渗入路面结构与路基 内部， 排除可能渗人路面结构内部的雨水。 足 技术要求（ 交通量和使甩性能） 的条件下 ， 按因地制 宜、 合理选材、 节约投资的原则进行路面结构方案 的技术 、 经济比较 ， 选择技术先进 、 安全可靠 、 经济
关键 词 ： 续 配 筋 混 凝 土 ； 离层 ； 工 缝 ； 力杆 连 隔 施 传
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
要】我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。
本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。
关键词】连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。
而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。
路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况。
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
试论高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
Value Engineering0引言连续配筋混凝土是一种防治路面病害、改善路面性能的结构形式，它通过在路面表层增加连续钢筋网，防止和控制由纵向收缩因素引起的面层板裂，从而减少路面病害的影响，提高车辆行驶的平顺性，极大地改善公路路面的使用性能，降低路面的整体强度和刚度等。
既能提高高速公路路面的耐久性，又能有效减少路面维修次数，降低维修费用，极大地提高车辆的承载能力。
因此，在连续配筋混凝土路面施工中，虽然前期投资较大，但由于其在路面使用寿命方面具有较好的经济性，值得在高等级公路路面施工中推广应用。
1高速公路连续配筋混凝土路面的特点将普通水泥混凝土与钢筋混凝土完美地结合在一起，使水泥混凝土具有抗压、冷却、高强等诸多优点，钢筋拉应力性能良好，二者的结合能极大地提高路面的强度，因此，该路面与普通水泥混凝土相比有较大的区别，其具体特点体现在以下几个方面：1.1荷载传递能力强配筋混凝土连续铺装时，在铺装层中横置对应的钢筋，能有效地抑制裂缝宽度，减少裂缝周围的剥落，且不影响裂缝处荷载传递路径，提高荷载传递能力。
1.2总体良好高速公路连续配筋混凝土路面整体性好，一般无横向接缝问题，路面平整度高，行车舒适性好，高速公路连续配筋混凝土路面在出现裂缝的同时，虽然也会产生裂缝，但可根据具体情况控制裂缝的深度和宽度。
此外，钢筋应按实际裂缝尺寸分析，进行加固设计。
1.3特别情况下的灾害高速公路连续配筋混凝土路面因其特殊的结构形式和高硬度等特点，不易产生裂缝等问题。
但是也有一些地方出现了钢筋断裂等灾害，影响了公路的整体质量。
2高速公路连续配筋混凝土路面的设计2.1结构组合设计作为连续配筋混凝土路面必需构件，连续配筋混凝土面板底板应设置相应的保护层。
一般情况下，将采用混凝土板厚度28cm 左右，碎石、水泥稳定层厚度18cm 左右两种结构。
在基层与混凝土板之间铺1cm 左右厚度的稀浆层，层级清晰。
2.2接缝设计对于连续配筋混凝土面层，将纵缝拉杆改为钢筋在横梁和横板上横缝，当连续配筋混凝土面层连接到其他类型的路面或构造时，应在端部设置锚固结构，锚固结构可采用钢筋混凝土矩形地梁或宽边角型工字梁等形式。