连续配筋混凝土路面设计指南
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
连续配筋混凝土路面结构设计
连续配筋混凝土路面结构设计
武立
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()12
【摘要】针对连续配筋混凝土路面在我国南方高温多雨地区应用较少且设计方法较为欠缺的问题,从板厚设计、配筋设计等方面提出连续配筋混凝土路面结构设计思路,并以某高速公路段为例,分析连续配筋混凝土路面板应力、位移分布规律,与普通钢筋路面结构进行比较,得出连续配筋路面适用的配筋指标上限值。
应用ABAQUS软件构建起路面板有限元模型,对设计结果进行验证。
结果表明,连续配筋混凝土路面具备较好的刚性和承载力,使用寿命可达50年以上。
该结构设计可为同类工程提供参考。
【总页数】3页(P44-46)
【作者】武立
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
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3.分析连续配筋混凝土路面结构设计
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5.连续配筋混凝土路面结构设计分析
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浅谈连续配筋混凝土路面结构设计
辆 在 此通 过 ， 面 状况 良好 ， 本 无脱 皮 、 裂 、 原路 基 龟 麻面、 坑洞 、 台、 缝 开裂 等病 害 ， 过 对 基层 及 错 接 通
底基层的调查， 未出现松散状况 ， 原路面结构密实 。 考虑本项 目 原有水泥混凝士路面已不能满足重载交通的要求 ， 故将原路结构作路槽加以利用， 板上加铺连续 在旧 配筋混凝土面板。沿线原有排水设施完好。 １ 通量状 况 ２交 三级公路混凝土路面设计使用年限 ２ ０年， 根 据河南龙成集团许昌矿业有限公司提供的投产初 期年产 ２０万吨产量以及该道路建成后的使用功 ０ 能进行交通量预测， 设计标准轴载采用 Ｂ Ｚ １０ Ｚ 一０ ， 设计使用年限 内一个车道 上的累计当量轴次为 １ ３ １７ 路表设计弯沉值为 ２ ５ ￣ １ ｍ） ２ ７× ０ ， ７ （０ｍ 。 ２路面结构设计 ２１ 原设计路面结构 Ｋ ＋ ０ Ｋｌ ５ Ｚ ７ 路段现有的路面结构 ０ ０ ０一 ＋ １ ７ ０ 为水泥混凝土路面， 原设计路面结构如下： ２ｅ ０ｍ厚 Ｃ ０ 泥混 凝土面板 ３水 原 有沥青 路面调 平后重 新铺筑 面 层。 ２ ．设计方案制定原则。 ２１ 蝴 路面结构承载 能力 ， 进行加铺层设计， 弥补原路基及路面结构的 薄弱不足， 以适应本项 目大交通量的需要 ， 以及超 载、 重载车辆的影响。噼 面结构 内部应按照防排 结合的原则进行防排水设计 ， 将路面结构与防排水 进行综合设计， 尽量防ｌ Ｅ 雨水渗入路面结构与路基 内部， 排除可能渗人路面结构内部的雨水。 足 技术要求（ 交通量和使甩性能） 的条件下 ， 按因地制 宜、 合理选材、 节约投资的原则进行路面结构方案 的技术 、 经济比较 ， 选择技术先进 、 安全可靠 、 经济
关键 词 ： 续 配 筋 混 凝 土 ； 离层 ； 工 缝 ； 力杆 连 隔 施 传
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
要】我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。
本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。
关键词】连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。
而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。
路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况。
简述连续配筋水泥砼路面施工方法
简述连续配筋水泥砼路面施工方法连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式。
由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性。
现简要介绍连续配筋水泥砼面层的施工工法。
一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
公路路面连续配筋混凝土施工技术
公路路面连续配筋混凝土施工技术一、连续配筋混凝土概况及优势在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。
连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。
二、施工前的准备工作1.基层面的清理：对基层面进行清扫，洒水润湿，施工好两端地锚梁和钢筋的绑扎安装。
2.原材料（水泥、碎石、砂、钢筋、减水缓凝剂等）符合规范要求。
为达到摊铺中水泥混凝土容易通过两层钢筋下料及振捣密实，对碎石规格作了适当的调整，最大粒径限为26.5mm。
3.机械设备配置：拌和设备配置德国生产的ELBA型拌和楼两座，产量分别为120m3/h和150m3/h，摊铺设备配置维持根Spl600型滑模摊铺机一台。
连续配筋混凝土路面结构设计初探
总第203期交 通 科 技Ser ial N o.203 2004年第2期T r anspo rt atio n Science &T echno lo gy N o.2Apr.2004收稿日期:2003-10-05连续配筋混凝土路面结构设计初探胡 军(广东省茂名市交通设计院 茂名 525000)摘 要 结合国道325线K 143+000～K 144+170实验路段的具体情况,提出在旧水泥混凝土路面上加铺连续配筋混凝土路面结构的设计方案及端部处理方案。
关键词 连续配筋混凝土 路面结构 端部设计 国道325线广东境内K 131+290～K 157+540段全长26.25km ,本段路在2003年进行了全面大修。
在工程实施过程中,我们选择了其中一段作为实验路,用来研究在旧砼路面上加铺连续配筋砼路面结构的设计及施工技术,为今后设计和施工提供科学依据。
实验路段为K143+000～K 144+170,全长1170m 。
本路段原技术标准为4车道一级公路,设计荷载标准为BZZ-100。
路面类型原为水泥混凝土路面结构,此次试验段改造为连续配筋混凝土路面结构。
试验段加铺工程是按一般对旧水泥混凝土路面修补的技术要求进行换板、压浆、清缝、灌缝等处理后,再采用分离式加铺连续配筋混凝土路面的方式。
1 旧路面状况1.1 旧水泥混凝土路面损坏状况现有路面结构为水泥混凝土路面,本段路通过多年的运营,路面的使用状况日益恶化,现有路面状况是:各车道路面结构性破坏严重,按损坏出现频率高低依次为横向裂缝、交叉裂缝、角隅断裂、纵向裂缝,行车道、慢车道破损板比例平均超过35%;原路面基层施工质量较差,钻芯结果表明,基层厚度严重不足,水泥含量很少,路面板错台、接缝开裂等在该路段出现频繁;混凝土板的施工工艺较差,脱皮、龟裂、麻面、坑洞等现象在全路段较为普遍;水泥混凝土面板厚度不足,钻芯测试结果表明,板厚合格率为40%左右,最薄的仅为16.5cm ;硬路肩破损情况与路面板破损情况相似,破损比例较大;沿线原有的排水设施基本完好。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是连接城市、乡村和其他地方的重要交通通道，它的质量直接影响到交通的流畅和安全。
连续配筋混凝土路面是一种常用的公路路面结构，它具有抗裂、抗磨损、抗水蚀等优点，在施工过程中需要注意一些技术细节。
在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要进行地基处理。
如果地基强度不够，需要进行加固处理，以确保整个路面结构的稳定性和承载能力。
地基加固可以采用填土加固、地基改良等方法，具体方法要根据实际情况来确定。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工材料的选用。
混凝土的配合比需要满足一定的强度要求，可以根据设计要求和实际情况来确定。
还需注意控制混凝土的水灰比，过小容易导致混凝土脱水开裂，过大则会影响混凝土的强度。
然后，在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要合理设计钢筋的排布。
钢筋的布置应满足设计要求，以保证路面的强度和稳定性。
在布筋时，需要按照规定的间距和叠置长度进行，同时还要注意钢筋与混凝土的保护层厚度，以防止钢筋锈蚀和混凝土裂缝的发生。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工工序的合理安排。
一般来说，施工工序包括模板搭设、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。
这些工序需要严格按照要求进行，确保每一道工序的质量和时序，以确保整个路面的施工质量。
在进行连续配筋混凝土路面施工时，还需要注意安全施工。
施工现场需要设置安全警示标志，保证施工人员的安全。
施工人员需要佩戴合适的个人防护装备，例如安全帽、工作服和安全鞋等，以防止施工过程中的意外伤害。
连续配筋混凝土路面施工是一项复杂的工程，需要注意施工材料的选用、钢筋的布置、工序的安排和安全施工等方面的技术细节。
只有在严格按照要求进行施工的情况下，才能保证路面的质量和使用寿命。
连续配筋混凝土路面配筋设计研究概述
｛ 开 阶∥ 路床 面、 挖台 顶
图 ２ 新 旧 路 面 边 部衔 接 处 开 挖 台 阶位 置 示 意 图
全、 高质量完成保障安全原则 ；） ２ 源头疏导 ， 路网分流与现场组织 相结合原则 ；） ３ 尽量减少 主线 通行 能力 、 服务水平 、 安全水平影响
原 则 ；） 分 利 用 现 有 交 通 资 源 ， 地 制 宜 ， 学 适 度 分 流 ， 畅 ４充 因 科 保
排堵原则 ； ） 量减 少 区域 路 网交 通 负荷 增量 ， ５尽 减少 其服务 水平
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