一、主航道 - 长江海事局 -- 首页
船舶通导设备
三、通导设备普查登记船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、通导设备普查登记船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、通导设备普查登记船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、通导设备普查登记船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、通导设备普查登记船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 海事局普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 海事局普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 海事局普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 海事局普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 海事局普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 航保普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 航保普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 航保普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 航保普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松三、航海图书资料船名：保得1116 普查时间：2018年8月5日普查人签字：乐院船长：迪松+。
上海海事局船舶交通服务系统安全监督管理办法
（一）L1报告线：下列四点连线，即长江口船舶报告制水域的北侧、东侧和南侧边线：1．31°13′10.″4N/122°28′00″E；2．31°13′10.″4N/122°40′00″E；3．30°55′28″N/122°40′00″E；4．30°55′28″N/122°28′00″E。
（二）L2报告线：大治河口、31°N/122°20′00″E处和31°13′10.″4N/122°28′00″E处连线；（三）L3报告线：长江浏河口上海港港界线；（四）L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′24″N/121°31′22″E处连线；（五）L5报告线：黄浦江草临线对江轮渡码头连线。
洋山船舶交通服务系统报告线及报告点为：(一)Y1报告线：虎啸蛇岛最东角（30°35′06″N/122°09′45″E）、大戢山灯塔与大治河口连线；（二）Y2报告线：虎啸蛇岛最东角、西马鞍山灯塔、唐脑山灯塔与30°35′46.″8N/121°40′00″E处连线；（三）Y3报告线：30°35′46.″8N/122°40′00″E处向北至岸边；（四）Y4报告点：黄泽洋灯船；（五）Y5报告点：南支灯船。
第六条船舶由L1、L2、L3、L4、L5、Y1、Y2、Y3报告线或航经正横Y4、Y5报告点进入船舶交通服务系统区域时，应当报告船名、呼号、本航次最大吃水和动态。
已配备AIS设备并正确设置船舶资料与航次信息的船舶可以不要求报告。
船舶起锚、离码头应当提前15分钟向交管部门报告船舶动态。
拟在长江上海段锚地抛锚的船舶，应当在抵达锚地前1小时向交管部门申请锚地或锚区，并按指定的锚地或锚区抛锚，抛锚后应在15分钟内报告锚位。
在长江口锚地或洋山船舶交通服务系统区域内抛锚的船舶，应当提前15分钟向交管部门报告。
超深水联锁块软体排铺设施工技术
超深水联锁块软体排铺设施工技术作者：杨姗来源：《珠江水运》2019年第05期摘要：本文结合太仓武港码头前沿冲刷应急抢护工程，采用滑板支撑式深水铺排船，在工程中完成了55m水深条件下的联锁块软体排铺设施工，创造了国内超深水铺排的纪录。
本工程施工区域临近长江主航道，来往船只密集，施工难度大。
现依托该工程，对超深水联锁块软体排铺设施工技术进行摸索与总结。
关键词：联锁块软体排超深水铺排船航道1.引言在航道整治工程中，土工布织物是对于防止水流冲刷以保护河床最常用而且也是最有效的保护结构。
由于软体排价格低廉、整体性较好，现已广泛应用于护岸、护底等工程，能有效防止河床因水流冲刷而导致的变形问题。
在长江南京以下12.5m深水航道整治工程中，铺排水深最深可达46m。
太仓武港码头受河流的冲刷作用，其高桩码头前沿土体流失严重，为保证码头稳定，开展了本次应急抢护工程。
工程先在河床底部铺设联锁块软体排，之后在软体排上方进行抛石，以此确保高桩码头稳定。
此次铺排作业水深为38～55m左右，需要深水铺排船方可作业，现依托该工程，对超深水联锁块软体排铺设施工技术进行摸索与总结。
2.工程概况太仓武港码头位于长江下游白茆沙南水道的右岸，荡茜口闸以下约1.2km的岸线范围内，本工程码头防护软体排铺设范围为：从码头下游端向下游65m起，向上游250m，下游109m 长从码头前沿外侧15m起，向江侧92m，剩余部分从码头前沿外侧25m起向江侧72m。
软体排排头滩地标高为-30.0～-35.0m（国家85高程，下同），排尾滩地高程为-43.0～-53.0m，上游高，下游低，其施工断面如图1所示。
3.工程难点分析根据招标文件提供的相关文件资料，通过综合分析本工程所在区域的自然条件、工程设计及施工特点，结合多年来在长江口水域的施工经验，对本工程重点、难点分析及采取的针对性措施如下。
3.1超深水铺排本工程铺排水深为38～55m左右，属超深水铺排，国内鲜有实施。
公共经济学第二章外部性理论最新精选PPT课件
S （补贴前） S（补贴后） D
Q0 Q1
环保餐具 数量
外部性的解决思路：明晰产权
? 举例：工厂排放烟尘周围居民晒的衣服受到污染 ? 工厂排放的烟尘使周围5户居民晒的衣服受到污
染，损失为5＊75＝375元。 ? 解决办法：一是工厂安装除尘器，价值150元；
二是居民每人购买烘干机，价值5＊50＝250元。 ? 若产权属于工厂，工厂有权污染，居民给工厂安
? D表示对纸张的需求曲线 ? MCp 表示厂家私人生产边
际成本 ? MCs表示社会边际成本 ? Qs表示社会最优产量 ? Qp表示私人最优产量 ? 私人最优产量 > 社会最优
产量，增加环境污染
0
MC S MCP
D
QS QP
数量
外部性的解决思路： 企业合并和内在化
? 造纸厂与渔场 ? 一体化或合并的方法来解决外部性问题有一定的
现实中的外部性?关于环境与健康以及抗争?环境污染成为公共第四大关注问题?中国触目惊心的水污染外部性的分类外部经济与外部不经济生产外部性与消费外部性对他人的影响消费生产有益的注射疫苗防止传染性疾病靠近养蜂场使花易于授粉有害的公园里广播造成的噪音污染化学工厂泄露污水进入河流外部性的例子?生产者对生产者的外部经济水果园园主与养蜂场场主?生产者对消费者的外部经济工厂绿化对周围居民?消费者对消费者的外部经济私人花园对路人?消费者对生产者的外部经济居住环境改善增加生产性投资?生产者对生产者的外部不经济上游化工厂对下游渔业公司?生产者对消费者的外部不经济建筑施工对居民的休息?消费者对消费者的外部不经济隔壁寝室放声高歌影响自己休息?消费者对生产者的外部不经济大声说话影响医生看病外部性理论发展的三块里程碑?马歇尔的外部经济理论我们可把因任何一种货物的生产规模之扩大而发生的经济分为两类
南京海事局2012年第二季度通航环境公示
南京海事局2012年第二季度通航环境公示通航环境公示的内容●航路情况介绍（深水航路宽度、设标维护水深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护水深；航路变更及航标的变动情况）●重点水域情况●水上水下施工作业动态●采砂及捕鱼碍航情况●锚地、停泊区安全管理情况●VTS、AIS运行管理情况●通航秩序情况●气象水文情况●主要水上交通险情和事故情况●重点时段和重点水域海巡艇巡航执法情况●各海事处、执法大队的管辖范围及联系方式●其他一、航路设置情况南京长江水域的航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》的有关规定执行。
航标调整情况以航道部门公布为准。
二、重点水域情况（一）渡运水域。
长江南京段有板桥汽渡、中山轮渡、燕子矶渡口、沙洲桥渡口等多道渡口，板桥汽渡24小时渡运，客汽渡船横越频繁，且辖区船舶流量大，请过往船舶加强了望，谨慎驾驶。
（二）南京长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥、南京大胜关长江大桥桥区水域。
在上述桥梁水域内建有大量码头，船舶靠、离码头作业频繁，且南京大胜关长江大桥桥轴线与水流夹角在8°左右，水流向南推压，船舶经过桥区水域的船舶应加强了望，保持安全航速，有序通过，严禁船舶淌航。
（三）龙潭水道栖霞山以下航道弯曲，主航道偏右岸一侧，船舶航经该水域时，容易造成落弯。
过往船舶应加强设备检查，防止船舶触碰沿岸设施。
（四）龙潭水道126#至130#浮水域，仪征水道北侧、南京水道南侧149#至150#浮、凡家矶水道北侧150#至152#浮沿岸建有大量码头，船舶频繁横越航道靠、离码头进行装卸作业，过往船舶应加强了望，谨慎驾驶，安全通过。
（五）栖霞油轮锚地、长江120#至123#浮仪征联检锚地、仪征油轮锚地船舶进出频繁，船舶航经该水域时应加强了望，谨慎驾驶，安全通过。
（六）宝塔水道船舶日益增多，锚位严重不足，请进出该水道作业的船舶合理安排船期，尽量缩短在该水道停泊时间。
三、水上水下施工作业动态（一）南京港西坝港区西坝三期液体化工码头建设工程。
上海港长江口主要港区与深水航道连接水域的布设
上海港长江口主要港区与深水航道连接水域的布设季岚;龚鸿锋;唐臣;楼飞【摘要】针对上海港长江口两个主要港区,即罗泾散杂货港区和外高桥集装箱港区,综合考虑码头泊位、进港航道、靠离泊方式、通航条件以及工程成本和经济效益等因素,因地制宜地布设连接水域.归纳总结了连接水域布设时需考虑的主要因素及具体工程应用的侧重点.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】7页(P57-62,72)【关键词】上海港;长江口;连接水域;平面布置【作者】季岚;龚鸿锋;唐臣;楼飞【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】TV147.+42009年上海港货物吞吐量达5.9亿t，连续5年雄踞世界第1；在国际金融危机的大背景下，上海港的集装箱吞吐量仍达到2500万TEU，位居世界第2位。
2010年3月14日，长江口深水航道治理三期工程通过交工验收，12.5 m深水航道进入为期1年的试通航期，上海港罗泾港区、外高桥港区将成为最直接的受益港区。
然而，各港区前沿与深水航道之间的连接水域水深相对较浅，进出港的船舶吃水受到限制，船舶未能较充分利用深水航道12.5 m水深，这不仅影响货主、船东和码头方的收益，还可能对上海港的竞争优势形成潜在威胁。
1 概况1.1 主要港区上海港位于长江口的主要港区有罗泾散杂货港区和外高桥集装箱港区，均为上海国际航运中心的主要港区（图1）。
图1 上海港长江口主要港区与深水航道位置罗泾散杂货港区位于长江口南支下段的南北港分流口河段，自上而下依次为罗泾大型钢杂码头、罗泾矿石卸船码头和罗泾煤码头，码头总长约2.7 km；东距吴淞口约18 km，距长江入海口约120 km；码头前方水域为宝山南航道。
21陈：计及桥墩流速计算船撞力的方法
计算船撞力选择撞击速度时考虑墩位流速的方法陈国虞1陈明栋2 郑丹2(1.上海海洋钢结构研究所，上海，201204； 2.重庆交通大学，重庆，400074；)摘要：进行桥墩防撞设计时，船舶撞击速度是计算船撞力的重要参数之一，它直接影响到船撞力的大小和桥梁的设防标准。
本文在分析各国船舶撞击桥墩的速度选取方法的基础上，研究了实际发生船撞时的速度和船舶偏航时船撞速度沿横向的变化趋势，指出了目前世界各国使用的5种方法存在的不足，提出了考虑船撞速度沿桥轴线方向的分布及船舶意外失速等因素综合影响下的撞击速度的计算方法。
通过在安庆长江铁路大桥船撞研究中的应用实例，说明按照各桥墩所在位置选取的不同撞击速度计算船撞力的方法较为合理，可作为防船撞研究和设计的参考。
关键词：防船撞船撞力撞击速度流速墩前流速The method of determine the force of the ship collision with the pier On consider with the water flow velocity at every piersChen Guoyu1Chen Mingdong2Zheng Dan2（1.Shanghai Marine Steel and Structure Reseach Institute；2.Chongqing Jiaotong University）Abstract：How to select the impact speed is the most important factor to determine the force of the ship collision with the pier. It will directly influence the standard on anti-impact force in the bridge design. In this paper, the existed methods of determining impact speed in all countries and the examined examples of ship collision with pier are analyzed. Based on the limitation of existing method, a new way to determine impact speed is proposed。
关于长江航运安全方面几个问题的便民解答
答： 随着三 峡水库 １ ６米运 行及三 峡船 闸完建 工程 ５ 实施单 线运 行． 三峡库 区航 路和锚 泊 区发 生 了很 大变 化 ，
危险品船 舶 实际吃水 控制 在 ２６米及 以下 ，其 它船 舶 实 ． 际吃水控 制 在 ２７米及 以下 ：重庆 、宜 昌海事 局 各签证 ｌ
点， 弯、 在 窄等 不宜双 向通过 的航段 ， 设置单 向通航航
段。“ 长江 中游 分道 航行 ” 用双 向通 航 、 向通 航 及横 采 单
驶 区 等定 线 措 施 。对 航 道 条件 满 足船 舶 对 驶 相遇 的 区 段 ， 定上 行船舶 与下行 船舶 互 会左 舷 或右舷 的安全 航 规 行措 施 ：对航 道 条 件 不 能满 足 受控 船 舶 对 驶相 遇 的区 段， 采取单 向行驶的交通 管制措施 ： 一规定上 、 统 下行船舶
长江海事局结合船舶流量和水情变化实际， 在三峡库区
调 整和 增设 了 １ Ｏ个船 舶临 时停泊 区 ， 中普 通船 舶 停 ５ 其
泊 区 １５个 ， 险 品船 舶 停 泊 区 ５个 ， ４ 危 对每 个停 泊 区 的 地 点位 置 、 围及停 泊 的数 量和 船 舶种 类都 有 具体 规定 范
答： ２０ 自 ０ ６年 １ １月７ 日以来 ， 江 中游 江 口水 道 长 严 重 出浅， 导致部 分船舶 连续 在航 道 内搁浅 ， 过往船 舶 对
航行 ， 上行船 走缓 流 、 下行船 走 主流 的航法不 会改 变。按 照 “ 足现 状 ， 立 兼顾 各 方 ， 化 航 路 ， 范避 让 ” 优 规 的原 则 ， 以 “ 行船 舶 走缓 流 或航 道 一侧 、 行船 舶 走 主 流 或航 上 下 道 中间 ” 为基 本原则 ； 大多数 船舶 航 路 为基础 ， 以 综合 考
上海海事局关于调整辖区甚高频无线电话频道使用范围的通知
上海海事局关于调整辖区甚高频无线电话频道使用范围的通知文章属性•【制定机关】•【公布日期】2019.11.08•【字号】沪海指挥〔2019〕303号•【施行日期】2020.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文上海海事局关于调整辖区甚高频无线电话频道使用范围的通知沪海指挥〔2019〕303号2020年1月1日文件解读：https:///zcjd/75367.jhtml各相关单位：为提高辖区甚高频无线电话（以下简称VHF）通信质量和通讯效率，维护通航秩序，保障人命财产安全，现调整上海海事局辖区VHF频道使用范围如下：一、公共安全通信频道横沙雷达站经度线（121°51?E）以西长江上海段水域、北港水域和北支水域，以及黄浦江干线水域内公共安全通信频道为CH06频道。
横沙雷达站经度线（121°51?E）以东长江上海段水域、北港水域和北支水域、长江口船舶定线制及附近海区等水域内公共安全通信频道为CH16频道。
二、上海海事局各单位通信频道吴淞海事局：CH13频道。
杨浦海事局：CH08频道，CH14频道备用。
黄浦海事局：CH08频道。
闵行海事局：CH13频道。
宝山海事局：CH13频道。
浦东海事局：CH67频道。
崇明海事局：CH14频道（覆盖崇明、长兴、横沙及北港水域）；CH13频道（覆盖北支水域）。
洋山港海事局：CH73频道。
金山海事局：CH08频道，CH11频道备用。
东海海巡执法总队：CH67频道。
三、吴淞VTS工作频道长江口水域：CH08频道，CH65频道（双工）备用。
长江口深水航道及附近水域：CH09频道，CH26频道（双工）备用。
南槽航道及附近水域：CH72频道，CH26频道（双工）备用。
吴淞口、外高桥及相关锚地水域：CH71频道，CH61频道（双工）备用。
宝山航段及附近水域：CH73频道，CH27频道（双工）备用。
吴淞VTS黄浦江水域：CH11频道，CH19频道（双工）备用。
南京长江大桥第5孔开通上行通道可行性研究
南京长江大桥第5孔开通上行通道可行性研究林强【摘要】目前南京长江大桥上行通航孔通过能力不足,充分利用大桥通航桥孔、增加开通上行通航孔,对于改善桥区航段通航环境、保障大桥及船舶通航安全是十分必要的.根据南京长江大桥所处航段的航道自然条件,通过分析不同年份河床演变及水流条件,提出大桥第5孔开通上行通道的可行性及开通方案.结果表明,南京长江大桥第5孔与现通航孔跨度相同,大桥河段水深槽宽,具备开通为通航孔的基础条件.建议近期只开通第5孔为大型船舶上行通航孔,未来可根据船舶通航情况适时调整.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】6页(P77-82)【关键词】南京长江大桥;第5孔;上行通道;可行性;水流条件【作者】林强【作者单位】长江南京航道局,江苏南京 210011【正文语种】中文【中图分类】U64南京长江大桥是连通南京市下关区和浦口区、连接津浦铁路与沪宁铁路是长江上第1座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁[1]。
目前，南京长江大桥机动船通航桥孔主要有2下1上共3个桥孔，其中第6、8孔为机动船(队)下行通航桥孔，第4孔为机动船(队)上行通航桥孔。
近年来，随着内河水运在国民经济发展中的地位的逐步凸显，长江水运已进入高速发展期[2-3]。
南京长江大桥作为长江黄金水道的重要通航节点，近年来船舶通航密度显著增大，大桥仅有的4孔上行通航孔通航压力和风险不断加大。
由于通过能力不足，上行船舶经常出现船舶排队等候过桥的现象，部分船舶为赶时间违规从其它桥孔穿行，给桥梁及船舶航行安全带来了极大的隐患，同时一旦第4孔附近发生水上交通事故，就会导致上水船舶大量积压，对长江航运及船舶通航安全造成较大影响。
鉴于南京长江大桥上行通航孔通过能力不足造成的碍航特性，在条件许可的情况下，充分利用大桥通航桥孔，增加开通上行通航孔，对改善桥区航段通航环境、保障大桥及船舶通航安全十分必要，也是船舶通航密度增加、航道维护尺度提高的必然选择[4-5]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二○○八年七月份长江航道维护水深
一、主航道
宜宾――――泸州（纳溪）……………………2.7米
泸州（纳溪）―――重庆（羊角滩）……………3.0米
重庆（羊角滩）――涪陵（李渡长江大桥）……4.0米
涪陵（李渡长江大桥）――武汉长江大桥………4.5米
其中：三江下引航道4.0米
武汉长江大桥――――安庆（皖河口）…………6.0米
安庆（皖河口）―――南京（燕子矶）…………7.5米
其中：乌江水道4.5米
南京（燕子矶）―――江阴（鹅鼻嘴）…………10.5米
其中：宝塔水道4.5米
仪征水道4.5米
江阴（鹅鼻嘴）――浏河口………………10.5米（理论最低潮面下）其中:白茆沙北水道………………………4.5米
福姜沙北水道…………… … ……7.5米（理论最低潮面下）
福姜沙中水道……………… ………4.5米
二、缓流航道
长江中、下游同主航道。
三、海轮进江航道
武汉至安庆皖河口河段7月份可望维持自然水深7.0米
二○○八年六月二十三日抄自长江航道局通电。