最新54清洁柴油生产技术
清洁柴油生产技术
柴油 中的 硫化 物 ４一甲基 二 苯 并 噻 吩较 难 脱 除 ， 中 ４ ６一二 甲基 二 苯 并 噻 吩 最 难 脱 除 。催 其 ， 化 柴 油 和 焦 化 柴 油 等 高 芳 烃 柴 油 中难 脱 除 的 硫 化 物 比直馏 柴 油 多 ， 以二 次 加 工 柴 油 加 氢 脱 硫 所 比直 馏 柴 油 要 难 。 在 空 速 一 定 时 ， 提 高 脱 硫 要 率 、 低 含硫 量 ， 到深 度 脱 硫 的 目的 ， 降 达 只有 提 高
摘 要 ： 绍 了 国外 清 洁 柴 油 生 产 技 术 的 开 发 和工 业 应 用 情 况 ， 括 柴 油 加 氢 脱 硫 技 术 、 深 度 脱 硫 介 包 超
技 术 、 低 汽 油 芳 烃 含 量 技 术 以及 几 种 柴 油 非 加 氢 脱 硫 技 术 和 增 产 优 质 柴 油 技 术 。 降
维普资讯
第 ２ Ｏ卷
第 ３ 期
石 化 技 术 与 应 用
Ｐｅ ｒ ｃ ｅ ｃ ｌＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ＆ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｔｏ ｈ ｍｉ ａ ｃ ｎ ｌ ｐ ｉａｉｎ
Ｖ０ ． Ｏ Ｎｏ． １２ ３ Ｍ ａ ２０ ２ ｖ． ０
ｌ ｔＵ Ｐ Ｓ ｅ 等 公 司均 成 功 开 发 出 了 活 性 大 幅 ｙ 、 Ｏ 、 ｈｌ ｓ ｌ 度 提 高 、 能 优 异 的 脱 硫 催 化 剂… 。无 论 是 直 馏 性 柴 油 还是 焦 化 柴 油 、 化 柴 油 ， 可 以实 现 ９ ％ 催 都 ５ 甚 至 ９ ％ ～９ ％ 的脱 硫 率 ， 生 产 出 含硫 量低 于 ８ ９ 能
关键 词 ： 洁 柴 油 ； 产 技 术 ； 氢 脱 硫 ； 氢 脱 芳 烃 清 生 加 加
中 图 分 类 号 ：Ｅ ２ ２ Ｔ ６ ６．４ 文献 标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ９—０ ４ （０ ２ ０ １０ ０ ５ ２ ０ ） ３—０ ０ ２ ２—０ ４
石科院开发超深度加氢脱硫技术成功生产清洁柴油
通过标定 ，生产 出相 当于欧 Ｖ标 准的清洁柴 油 。标定 结果 表明 ，以硫含量高达２ ５ ０ ７ ｇ ｇ ／ ｇ 的直馏柴 油作 为原料 ，该技 术生产的柴油产品硫含量仅为２ ～７ ｇ 儋。
为 了提供 超低硫 清洁柴 油生产技术 ，石科 院在 常规加 氢工 艺基 础 上 ，创新 设 计 出两段 加 氢反 应 器 ，采 用 现有 的非贵金 属加氢脱硫催 化剂 即可 达到深度脱 硫 、脱氮 的 目 的 。使用 Ｒ ＴＳ 技 术 ，只需要在 现有加氢 装置 上增加一 个反 应器 ，投 入较低 的成本 就能满 足国 内炼 厂生产相 当于欧 Ｖ 标准清洁柴油的需要 ，经济效益显著 。 安庆石化炼化一体化项 目建成投产
全满足下游风电叶片厂家 的应用要求 ，能替代进 口产品 。该 技术 申请一 项发明专利。 “ 双环戊二烯一 苯酚环氧树脂 合成
长炼建成新型汽油加氢装置
投 资产业指导 目录 》鼓励 类项 目。项 目预计２ ０ １ ６ 年建成投
产 ，年销售额约４ ９ 集 团公 司 鉴定
中国石化长 岭炼 化公 司年产４ ５ ０ ｋ ｔ 新 型汽油选择性 加氢
巴陵石 化承担 的 “ 纤维增 强复合材 料用 固化 剂的开发
６ ２—６ ６．
的热力学分析 ［ Ｊ ］ ． 石 油化 工，２ ０ １ ｌ ，４ Ｏ（ ２ ）：１ ７ １ —１ ７ ４ ．
［ １ ６］ 王松汉 ． 石油 化工设计 手册 ：第 １ 卷［ Ｍ］ ． 北京 ：化学工业
出版社 ，２ ０ ０ ２：４ ５ ２—４ ５ ９ ．
［ １ ５ ］ 杨浩 ，王建红 ，乔聪震． 柠檬酸与正丁醇合成柠檬酸三丁酯
石
・
油
化
工
２９ ２・
生物柴油的优势及其生产技术
生物柴油的优势及其生产技术随着能源问题的日益严峻，人们开始寻找更加环保、可持续的替代能源，生物柴油就成为一种备受关注的选择。
生物柴油是通过将植物油、动物油或废弃油脂等生物质原料加工制成的液体燃料，具有许多优势。
首先，生物柴油是一种清洁能源，不会产生二氧化碳和氮氧化物等有害气体，具有较低的空气污染排放。
其次，生物柴油具有可持续性，可以通过农作物种植、垃圾处理等方式获取原料，不会四处污染环境。
此外，由于生物柴油的热值高、粘度低、点火性好等特性，使得其更加适合于柴油发动机，具有较高的燃烧效率。
生物柴油的生产技术也在不断发展。
目前主要的生产技术包括酯化法、热压力法、超声波法、微生物法等。
其中最常用的是酯化法。
酯化法主要通过酯化反应将生物质原料制成生物柴油。
该方法主要分为催化酯化法和非催化酯化法两种。
催化酯化法是指在反应中添加催化剂（通常为碱），可以显著提高酯化的速率、选择性和产率。
优点在于反应速率较快，但有
催化剂残留的问题。
非催化酯化法则没有催化剂的添加，适用于一些高酸价的废弃油脂，但反应速率较慢。
生物柴油与传统柴油相比，虽然具有许多优势，但其成本仍然较高。
因此在实际应用中需要通过技术创新和政策支持等方式降低成本。
例如，加大对生物质原料的培育和推广力度，探索新的生产技术等。
同时，政策上也应该给予适当的补贴和支持，鼓励生物柴油的推广和使用。
总之，生物柴油作为一种清洁、可持续的替代能源，正在逐渐被广泛运用。
未来随着技术的进步，生物柴油的生产技术和推广应用将会得到更加广泛的发展。
中国石油清洁柴油生产技术获重要突破
系统聚合 物 始 终 会 存 在 ， 用 抗 堵 塞 的设 备 采
综合 考虑 ， 能取得 良好 的治 理效果 。 才
・
烯雀斌 ・
中国 石 油清 洁 柴 油 生产 技 术获 重 要 突破
中国石 油 “ 十一五 ” 重点科 技攻 关项 目“ 油加 氢精 制催化 剂 （ Ｋ一 ） 柴 Ｃ ２ 开发 与工 业试 验 ” 目近 日在 项
填 料表 面湿 润不好 造成 堵塞 。
减缓 高级炔 烃 的聚合 是 避免 系 统堵 塞 的重 要 措施 ， 一 步可 以考 虑加 人 高 效 阻聚 剂 ， 下 避免 高 级 炔烃在 系统 内的 聚合 ； 注意 控 制提 浓 系统 内温度 ，
特别是 高级炔烃 富集 区域 塔 、 热 器 的温 度 ， 免 换 避 温度过 高加剧 高级炔 烃 的聚合 。
大港 石化公 司通 过专 家鉴定 验收 ， 志着 中国石油 清洁 柴油生 产技 术获得 重要 突破 。 标
验收结 果表 明 ， 油加氢 精制催 化剂 及工 艺技术 整体 达到 国 际先 进水 平 ， 脱氮 率 、 柴 其 液体 和柴 油 收率
等性能处 于领 先水 平 ， 物化 性 能和生 产成本 优 于 国内同类产 品 。 这一 项 目于 ２ ０ ０ ８年 ６月 立项 ， 由大港 石化 公 司 、 中国石油 大学 （ 东 ） 华 和抚顺 石 化公 司催 化 剂厂共 同 承 担 。２ ０ ０ ９年 ４月 ， 油加 氢精 制催化 剂在 大港石 化公 司 完成 首次 工业 应 用 ， 柴 加氢 脱硫 和 加 氢脱 氮 性 能 达到 国 Ⅳ清洁柴油 生产 的技术 要求 。 据 介绍 ， 柴油加 氢精 制催化 剂工 业化应 用过 程历 时一 年半 ， 先后经 过小 试研 究 、 中试 放 大 制备试 验 和 工业 应用 试验 ３个 阶段 ， 形成 柴油 加氢催 化剂 工 业化 生 产 和 实际 应 用 的成套 技 术 。据 专 家介 绍 ， 着我 随
生物柴油的生产技术与工艺
生物柴油的生产技术与工艺随着全球经济的快速发展以及能源危机的出现，全球对于可再生清洁能源的需求越来越高。
在这样的背景之下，生物柴油逐渐成为了能源领域的重要之一。
生物柴油是一种可再生能源，与传统的石油能源相比，它能够更好地减少温室气体的排放，减少对环境的污染。
同时，生物柴油还是一种高附加值的能源产品，其生产和销售都拥有非常广泛的市场。
一、生物柴油的定义生物柴油，也称为生物燃料，是由动植物油或脂肪酸甲酯制成的燃料，它与传统的石油燃料相比，具有可再生、可降解的特性，以及更低的烟雾排放和更高的环保性能，同时生物柴油也更具有可持续性。
二、生物柴油的生产技术1. 醇法生产方法醇法是生产生物柴油最为常用和主流的一种方法，其主要流程为脂肪酸与甲醇反应生成脂肪酸甲酯（BDF），反应中需要添加催化剂。
催化剂通常采用碱类或酸类催化剂，其作用是促进酯化反应的进行。
BDF是由水解、脱水、甲醇脱出等组成的，并可以被直接用于发动机燃料。
2. 生物油直接燃烧法直接燃烧法是一种简单、方便的生产方法，其主要原料是由胶质（如油菜籽和锦鸡儿）或油类物质（如棕榈油和大豆油）提炼后获得的生物油。
生物油在燃烧时会产生二氧化碳和水，其中水可以被循环再利用。
而生物油直接燃烧法的缺点在于其原料的储存难度大以及热值相对较小。
3. 生物质/废弃物焚烧法生物质/废弃物焚烧法通常采用生物质或废弃物为原料，通过高温氧化反应将原料转化为燃料而制成生物柴油。
这种生产方法的优点在于相对于其他方法，它所使用的原料来源相对更加广泛，使用的过程更加环保，可以有效地减少酸性气体和颗粒物的排放。
三、生物柴油的工艺1. 原料处理生物柴油用的原料一般为植物油和脂肪酸。
在加工过程中，除去杂质和有毒物质是非常关键的。
要想获得高纯度的生物柴油，必须先对原料进行处理，提高其纯度，同时采取一些必要的预处理措施，如调整其酸值、水分等。
这样可以帮助提高反应的转化率，保证生产质量的稳定性，从而也可以提高产量。
生物柴油生产技术
生物柴油生产技术生物柴油是一种可再生能源，由植物油或动物脂肪转化而来。
它被广泛认为是替代传统石油燃料的一种环保可持续发展解决方案。
本文将介绍生物柴油的生产技术及其在可再生能源领域的重要性。
一、生物柴油生产技术概述生物柴油的生产技术主要包括原料准备、酯化反应、脱水、精炼和纯化等步骤。
1. 原料准备：生物柴油的原料可以是多种油料作物的籽粒、植物的果实或者动物脂肪。
这些原料需要经过脱水、去杂等处理，以提高生物柴油的产率和质量。
2. 酯化反应：将原料中的油脂与醇类（如甲醇或乙醇）加热并加入催化剂，触发酯化反应。
这个反应过程中，油脂中的三酸甘油酯与醇类反应生成生物柴油和副产物甘油。
3. 脱水：酯化反应后，产生的混合物中存在大量的水分。
通过脱水操作可以去除水分，提高生物柴油的纯度和稳定性。
4. 精炼和纯化：脱水后的混合物需要经过精炼和纯化的处理，以去除杂质和颜色等不纯物质。
这一步骤可采用冷沉淀、蒸馏和脱臭等方法。
二、生物柴油的可再生性和环保性生物柴油的生产过程基于植物油和动物脂肪，是一种可再生资源。
相比于传统石油燃料，生物柴油可以减少温室气体排放，降低空气污染和对化石能源的依赖。
此外，生物柴油在燃烧过程中释放的二氧化碳可以被作物吸收，形成一个循环闭环，减少了对全球气候变化的负面影响。
生物柴油还具有较低的毒性，不含硫和芳香烃等有害物质，对环境和人体健康影响较小。
因此，生物柴油的生产和使用是可持续发展的一种解决方案，有助于推动能源结构转型和环境保护。
三、生物柴油的应用前景由于其可再生性和环保性，生物柴油在能源领域的应用前景广阔。
1. 交通运输领域：生物柴油可直接替代传统石油柴油，用于汽车、公交车、卡车等交通工具的燃料。
很多国家已经开始采用生物柴油作为替代燃料，以减少空气污染和碳排放。
2. 发电行业：生物柴油可用于发电机组的燃料，为电网提供清洁、可再生的能源。
这对于推动电力行业的可持续发展具有重要意义。
3. 化工领域：生物柴油的合成还可以产生许多有用的化学品，如润滑剂、溶剂、涂料等。
清洁柴油技术
什么是柴油
柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后 柴油（Diesel）又称油渣， 的一种油质的产物。 的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合 物混合组成。它的主要成分是含10到22个 物混合组成。它的主要成分是含10到22个 碳原子的链烷、环烷或芳烃。 碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和 物理特性位于汽油和重油之间， 物理特性位于汽油和重油之间，沸点在 170℃ 390℃ 170℃至390℃间，比重为 0.82~0.845kg/l。 0.82~0.845kg/l。
车用柴油生产及质量现状
降低柴油中硫和芳烃含量，尤其是稠环芳 烃含量，提高十六烷值是清洁柴油生产面 临的主要问题 随着环保要求的提高，柴油新标准中硫含 量及芳烃含量将大大受到限制
• 加氢裂化技术 • 柴油加氢精制技术 • 柴油提高十六烷值技术
车用柴油生产及质量现状
我国柴油质量现状
• 安定性差 • 十六烷值低 • 芳烃含量高 • 硫含量高 主要原因是我国轻柴油的构成中催化裂化柴油的比 例大（ ）， ），且多数未经过适当的精制 例大（1/3），且多数未经过适当的精制
2、生物脱硫
原料：汽柴油、原油，柴油生物脱硫最接 近工业应用
DBT生物脱硫反应历程 生物脱硫反应历程
柴油机发展前景
有分析师核算过，如果中国市场上柴油乘用车的比例每增 长1％，燃油消耗可降低约1.74亿升，二氧化碳的排放约 ％，燃油消耗可降低约1.74亿升，二氧化碳的排放约 减少40.6万吨，相当于124，286辆车年行驶2 减少40.6万吨，相当于124，286辆车年行驶2万公里所 排放的二氧化碳量。假定从2011年开始，我国的柴油乘 排放的二氧化碳量。假定从2011年开始，我国的柴油乘 用车占乘用车比例达到30%，那么10年以后按保有量计， 用车占乘用车比例达到30%，那么10年以后按保有量计， 仅仅因为使用柴油乘用车，一年就可节省相当于一个大庆 油田的产油量。所以，拥有先进的清洁型柴油技术对于柴 油车的市场推广，以及节能减排时代下汽车“ IV” 油车的市场推广，以及节能减排时代下汽车“国IV”标准 的实施，都是极其重要的。 在中国，柴油乘用车有很大的发展空间。业内人士认为， 由于在节能减排上的巨大潜力，清洁柴油技术将在未来的 10到20•内持续获得青睐。如今，节能环保的革命已经掀 10到20• 起，清洁柴油技术欲将翻身做领袖，引领汽车产业的绿色 革新。
生物柴油的生产技术及产业前景
生物柴油的生产技术及产业前景随着资源短缺和环境污染问题日益严峻，生物能源作为一种新兴的能源形式备受关注。
而生物柴油则是其中的一种重要产物。
生物柴油是一种可再生的清洁燃料，其生产技术在不断进步，产业前景也十分广阔。
一、生物柴油生产技术生物柴油生产技术主要包括两个方面，即生物质转化为生物柴油的方法和生物柴油的合成方法。
1. 生物质转化为生物柴油的方法生物质转化为生物柴油的方法可以分为两类，即生物化学方法和生物物理方法。
其中生物化学方法是指利用生物技术将生物质转化为生物柴油。
而生物物理方法则是指利用物理手段将生物质转化为生物柴油。
生物化学方法中，较常用的方法有生物酯化反应法、微生物发酵法和催化加氢法等。
其中，生物酯化反应法是通过酯化反应将生物质中的油脂、糖和蛋白质等转化为生物柴油。
微生物发酵法则是通过微生物作用，将生物质中的碳水化合物和蛋白质转化为生物柴油。
而催化加氢法则是通过催化剂将生物质中的脂肪酸转化为生物柴油。
生物物理方法中，常用的方法有压榨法和超临界法。
压榨法是将生物质经过压榨或挤压处理，从而分离出生物柴油。
而超临界法则是通过超临界流体的特殊性质，将生物质中的油脂、蛋白质等分离出生物柴油。
2. 生物柴油的合成方法生物柴油的合成方法主要有两种，即催化氢解法和催化合成法。
其中，催化氢解法是利用催化剂将生物质中的油脂和蛋白质等分解产生的化学物质进行催化加氢，从而合成生物柴油。
而催化合成法则是通过催化剂将生物质中的合成气混合物（CO和H2）和油脂等酯化产生生物柴油。
二、生物柴油产业前景生物柴油作为一种可再生清洁能源，具有广泛的应用前景。
在很多国家，政府已经采取了多种激励政策，推动生物柴油产业的发展。
而且，生物柴油的生产技术在不断完善，生产成本也在逐步降低，这为生物柴油的进一步推广和使用提供了坚实的基础。
1. 生物柴油的应用前景生物柴油的应用前景主要体现在以下几个方面：（1）交通运输领域：生物柴油可替代传统石油柴油作为交通运输领域的燃料。
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MAKFing优质柴油生产技术
➢ 2、加氢脱芳技术－HDAr
✓ 饱和多环芳烃，减小密度，提高十六烷值 ✓ 总芳烃含量每降低10 wt%，密度下降4-6 kg/m3，十六烷值提高
3-3.5个单位 ✓ 柴油收率高达96-98%
➢ 3、重馏分加氢裂化技术－HDHDC
✓ 柴油质量低的组分是多环芳烃化合物，烷基萘 ✓ 加氢饱和双环化合物中的一个环，然后选择性裂化 ✓ 使密度、十六烷值和馏程同时得到改善 ✓ 氢耗低
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柴油馏分中二烷基二苯并噻吩加氢脱硫反应机理
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各种结构的二烷基二苯并噻吩加氢脱硫反应性能
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影响柴油加氢脱硫的因素
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影响柴油加氢脱硫的因素
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柴油深度加氢脱硫的辅助作用
项目 相对密度降低 十六烷值提高 T95温度降低，℃ 加氢脱氮，%
数据 <0.02
3 5-10 <50
在加氢脱硫的过程中，同时发生脱氮和芳烃饱和反应， 导致十六烷值提高，密度减小，沸点下降
MHC技术特点
➢ 柴油产品质量高，但是收率低 ➢ 石脑油产品的芳烃潜含量在50%左右，是良好的重整原
料 ➢ 尾油是优质的催化裂化原料，也可用作蒸汽裂解原料，
不仅扩大了乙烯的原料来源，而且可以节约市场大量急 需的轻柴油，从而能够提高炼厂的柴汽比
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三、柴油加氢改质技术
加氢脱硫 加氢脱芳 加氢改质
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DDA贵金属催化剂芳烃加氢饱和试验结果
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（三）柴油加氢改质技术
MAKFing优质柴油生产技术
➢ Exxon Mobil、Akzo Nobel、KBR、Total-Fina ➢ 1、超深度加氢脱硫技术－UDHDS
✓ 催化剂：Co-Mo、Ni-Mo ✓ 可使柴油硫含量降低到50 ppm以下 ✓ 若原料硫含量较高，且产品硫含量要求在10 ppm以下，需要采
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2、RICH技术－RIPP
提高重催柴油的十六烷值 采用常规加氢精制工艺流程 催化剂：氧化铝匹配分子筛，改善酸中心类型与强 度，Ni-Wo为加氢组分 对柴油中二环、三环芳烃进行加氢饱和，开环但不 断链 柴油收率95%以上 十六烷值提高10个单位以上 硫含量最低可达1.9 ppm
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两段法柴油深度加氢脱芳技术
54清洁柴油生产技术
本章主要内容
清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术
➢ 催化裂化汽油降烯烃技术 ➢ 高辛烷值汽油组分生产技术 ➢ 汽油精制技术 ➢ 其它工艺技术
清洁柴油生产技术
➢ 高十六烷值柴油组分生产技术 ➢ 柴油加氢改质技术 ➢ 柴油非加氢改质技术
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二、高十六烷值柴油组分生产技术
（一）加氢脱硫
柴油深度脱硫
➢ 将硫含量降低到500 ppm以下 ➢ 关键技术是脱除二苯并噻吩中的硫 ➢ 使用脱硫活性高的Co-Mo催化剂
柴油超深度脱硫
➢ 将硫含量降低到50 ppm以下 ➢ 关键技术是脱除4,6-二甲基二苯并噻吩中的硫 ➢ 使用加氢活性高的Ni-Mo催化剂
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柴油中的硫化物及加氢脱硫反应性能
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MAKFing优质柴油生产技术
➢ 4、低温流动性改进技术－CFI
✓ 采用择形沸石催化剂的催化脱蜡工艺 ✓ 组合正构烷烃裂化催化剂和深度脱硫催化剂 ✓ 对进料中的硫氮含量不敏感 ✓ MAKFing－MIDW异构脱蜡技术：采用贵金属分子筛催化剂，可
高压加氢裂化技术 中压加氢裂化技术 缓和加氢裂化技术
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1、高压加氢裂化技术
压力高于10 MPa 优点：
➢ 裂化产品质量好，硫氮及芳烃含量低，十六烷值高 ➢ 对原料的适应性强，原料转化率高 ➢ 生产方案灵活
缺点：
➢ 装置投资高 ➢ 操作费用高 ➢ 氢气耗量大
10
高压加氢裂化目的产品收率和主要性质
高压加氢裂化柴油质量很高，能够满足欧4标准
烃类型对十六烷值的影响
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不同来源柴油馏分中的芳烃类型，%
➢直馏柴油中的芳烃含量低，且多为单环芳烃，十六烷值较高 ➢催化裂化柴油中的芳烃含量很高，且多为双环芳烃，十六烷 值很低
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FCC柴油加氢精制后油品族组成的变化，wt%
➢加氢精制后，芳香烃含量减少，链烷烃和环烷烃含量增加 ➢芳环数越多，加氢脱除率越大
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Prime-D柴油加氢脱硫过程
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2、DODD深度加氢脱硫技术－Exxon
可处理催化裂化柴油和热裂化柴油 根据原料加氢脱硫的难易程度，用多床层反应塔， 反应床层间引入急冷氢 催化剂可以连续运转2年 加氢后柴油的硫含量可降低到5
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（二）加氢脱芳
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2、中压加氢裂化
压力低于10 MPa 优点：
➢ 装置投资和操作费用较低 ➢ 氢气耗量较小 ➢ 裂化产品质量好，硫氮及芳烃含量低，十六烷值高
缺点：
➢ 与高压加氢裂化相比，原料转化率偏低，硫氮含量偏高 ，十六烷值较低
中压加氢裂化柴油的质量能够满足欧3标准，石脑油是优质的 重整原料，裂化尾油是良好的蒸汽裂解原料
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1、Prime-D柴油加氢脱硫技术－IFP
使用双元或多元催化剂 中深度或超深度一段或两段加氢脱硫，硫含量可降 低到500 ppm和30 ppm 同时降低氮含量、芳烃含量，提高十六烷值 以脱硫为主，使用Co-Mo类催化剂 以 提 高 产 品 安 定 性 、 改 进 CN 为 主 ， 使 用 Ni-Mo 类 催化剂 以降低芳烃含量为主，使用Ni-Mo和贵金属催化剂
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中压加氢裂化的代表技术
MPHC－FRIPP MAK－Mobil、Akzo Nobel和Kellogg RMC－RIPP
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RMC流程示意图
煤油
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RMC主要产物性质
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RMC工艺的物料平衡
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3、缓和加氢裂化技术－MHC
缓和加氢裂化技术－MHC
➢ 80年代，UOP, Chevron, IFP ➢ 属于中压加氢裂化
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萘系烃的主要加氢反应途径
➢加氢精制：1、4－－十六烷值有所提高 ➢中压加氢裂化：1、2、3－－柴油收率下降 ➢MCI：1、2、4、5－－十六烷值提高10-15个单位
✓重点是控制开环，但不断链
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1、MCI技术－FRIPP
最大限度提高十六烷值 催 化 剂 ： 氧 化 铝 为 载 体 ， 分 子 筛 为 裂 化 组 分 ， NiWo为加氢组分 对柴油中二环、三环芳烃进行加氢饱和，开环但不 断链 柴油收率95%以上 十六烷值提高10-15个单位 硫含量小于100 ppm