高填方黄土路堤的最优填筑密度分区研究
黄土区高铁路基挤密桩桩间土挤密效果检测与影响因素研究
黄土区高铁路基挤密桩桩间土挤密效果检测与影响因素研究1 工程概况1.1 试验区地质条件中兰高铁沿线黄土梁峁相间，黄土陷穴较发育。
线路甘肃段所经黄土宽谷区，地形较平坦，地表多为砂质黄土，局部冲沟内新近系和白垩系基岩出露。
黄土成因复杂，类型多样，主要以风积和冲洪积砂质黄土为主，粉粒含量高，具有黏聚力弱、湿陷性强烈及含水率低等特点，湿陷性黄土厚度多在20～35 m，局部湿陷厚度可达50 m。
因此，需要对湿陷性黄土区段采取消除或减弱湿陷性等级的措施，以保证工后沉降量、满足设计规范的相关要求。
然而选择适宜又经济的处理方式显得尤为重要。
1.2 地基加固处理方式中兰高铁黄土地基主要采用水泥土挤密桩和CFG桩进行加固处理。
一般路基地段采用水泥土挤密桩处理，挤密桩设计桩间距1.0 m，桩径0.4 m，桩长8.0～10.0 m，正三角形布置；高路堤及桥路过渡段采用CFG桩及水泥土挤密桩套打，挤密桩桩间距采用0.9 m，按正方形布置。
设计桩间土挤密系数不小于0.93，湿陷系数小于0.015。
中兰高铁DK0+440～DK0+850段路基基底采用水泥挤密桩处理。
为了准确了解湿陷性黄土地区桩间土挤密效果，现场对桩长范围内不同深度、不同桩间距、桩径方向不同位置处采用开挖探井和洛阳铲取样，对试桩挤密效果进行现场试验。
相对于其他机械取样方式，最大可能减小取样过程对桩间土体大范围的扰动，保证测试结果的精确性，同时，对施工进度和施工现场的影响减小到最低程度。
2 挤密效果检测与主要影响因素分析2.1 桩间土不同深度挤密效果研究按照设计要求，挤密桩成孔直径为0.4 m，桩间距1.0 m，桩长8.0 m，按等边三角形布置，具体设计参数见表1。
表1 试桩设计参数在两桩中心处开挖探井(图1)，在深度范围内每隔1.0 m取样，测定干密度并进行室内压缩试验。
图1 开挖探井取样现场共开挖6个探井，每个探井每米检测1次干密度，共检测8个点位的干密度值，试验数据统计见表2。
浅谈黄土路基填筑施工技术
浅谈黄土路基填筑施工技术摘要在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。
此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。
关键词路基工程;施工;质量控制黄土是一种特殊粘性土,粉粒含量高,多孔隙,土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移,产生一定的沉陷或位移一即湿陷。
黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。
在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水,本文就高等级公路路基的技术问题,谈了一些认识和体会。
1黄土工程特性黄土是一种特殊黏性土,粉粒含量高,多孔隙,孔隙率在35%-60%之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类,遇水溶解形成冲蚀;黄土遇水膨胀形成崩解,黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移,产生一定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差,干燥时坚硬,浸湿后不易干燥,强度急剧下降,过干时具有很高的强度,过湿时易形成弹簧土,还会产生收缩开裂,不是填筑路基的理想材料。
因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起,所以黄土地区路基施工,应排除路基附近的地下水和地面水,并对排水结构做好必要的防护与加固。
在雨季施工,更应注意使降水迅速排出至路基范围之外,不要积水。
另外,黄土还具有胀缩性、崩解性、多孔裂隙性、强度衰减性、湿陷性、渗水性。
2黄土填筑路基的施工要点2.1路基填料老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土粒较多,填筑路基时应破碎到小于5cm 的块料,并且老黄土不易用作填筑路床的材料;相反,黄土则是较好的路基填料,可用于路堤及路床的施工,但新老黄土不得混用。
如果在老黄土上填筑新黄土时,老黄土应有不小3%的路拱,以利排水。
特别禁忌层层交替填筑新老黄土,同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。
黄土地区高填方路堤综述
实后土体抵抗塑性变形 的能力会有 较大 的增强 。
对 于以黄土为填料的路基工程 ， 水的作用不可忽 视。一般 土体吸水后发生一定的膨胀 ， 失水时产生一定的收缩 。一般黄 土在吸水后会发生 明显 的沉降现象 ．导致黄土产生湿陷变形。
商品 与养 护 Ｏ Ｅ Ｓ Ｏ Ａ Ｅ删 Ｏ Ｔ ＴＯ Ｅ Ｅ ＶＴ Ｎ ＦＯ Ｍ Ｄ ｌ Ｔ Ｒ Ｇ 删 Ｓ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＆ Ｒ Ｓ Ｒ ＡＩ Ｏ ＣＭ Ｏ ｆ Ｓ Ｐ Ｐ
・ 工堰 ＿ 交通 运输・
黄土地区高填方路堤综述
口 石 谦 ， 东波 （ 陈 中交 第二航 务 工 程勘 察 设 计 院 有 限公 司 ， 北 武 汉 湖
高路堤。
３ 高填方路堤 的特点
变形 的因素很多 。 概括起来主要取决 于两个 方面 ： ①填料本身
的工程性质 ； ②路基压实效果 。
４ ． 压 实 效果 对 高填 方路 基 的影 响 ２
黄土地区高路堤具有 以下几个特点 ： ①填筑 高度 大 ， 需要 对路堤边坡进行验证 ，要求路堤本身具有足够 的整体强度和
［ 楚华栋． 土路堤栋 下沉问题 册． ４ 】 黄 路基工程．
Ｓ
【】辛平． ５ 黄土 高填方路堤稳 定性研究【 ， Ｄ】 西安公路 交通大学硕 图 地基沉降的三个组成部分
士 论 文 ．０ ０ ５ ２ ０ ．．
路基压实是保证其强度和稳定性 的最经济有效 的措施之一 ． 在 施工过程 中通过对路基洒水 和分层 多次反复碾压等方 法来 处
机 理
隙 内产生的应力重新分布会被下一工序添加的荷载所破坏 ， 蠕
变重新 开始 。
７ 结 语
黄土地区公路路基设计要点分析
黄土地区公路路基设计要点分析发布时间：2021-11-02T10:12:11.286Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：金海键[导读] 摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。
中咨海外咨询有限公司北京市 100048摘要：公路是交通运输系统的重要组成部分。
随着国家西部大开建设的不断推进，投资力度不断加大，勘测手段和技术的不断完善，我国西部地区公路路况得到不断改善，服务水平进一步提升。
黄土是西部地区分布最广，对工程影响最大的地质因素之一。
本文编制过程中，参照了国家现行有关标准和规范，借鉴国内黄土地区公路路基设计的成功经验与科研成果，依托前房子至龙口（魏家峁）高速公路，主要介绍了黄土的特征，阐述了黄土地区路基设计内容以及设计原则，探讨了黄土地区路基设计的要点。
关键词：黄土；公路；路基设计；设计原则；要点前言：我国黄土的总面积占国土面积的6%以上。
其中以秦岭以北、长城以南、太行山以西、日月山以东的黄河中游地区的关中、陕北、宁夏、豫西、陇东及陇中的黄土高原的黄土最为典型，具有分布连续、土层厚度大等特点[1]。
一、黄土的定义及特征黄土是指在干旱和半干旱气候条件下形成的一种特殊沉积物，颜色多呈黄色、淡灰黄色或褐黄色。
黄土按其成因可分为原生黄土和次生黄土。
湿陷性是黄土的显著特征之一。
在天然含水量状况下，具有比较高的强度和较低的压缩性，但浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形。
湿陷性黄土浸水后，在其自重应力下发生湿陷的，称为自重湿陷性黄土。
而在其自重应力与附加应力共同作用下才发生湿陷的，称为非自重湿陷性黄土。
二、黄土地区公路设计1.依托项目背景前房子至龙口（魏家峁）高速公路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，起点与准兴重载高速公路前房子连接线 (大路至永兴段公路)进行顺接；终点位于魏家峁村北侧与纳龙高速顺接。
项目公路等级为高速公路，设计速度80km/h，路线长度55.43公里，以下简称“本项目”。
本项目地处吕梁山西部黄土梁、峁发育。
黄土地区大厚度高填方地基沉降变形研究
黄土地区大厚度高填方地基沉降变形研究黄土地区大厚度高填方地基沉降变形研究引言：黄土地区是中国广大地域的重要组成部分，其独特的地质特征决定了当地的土壤构造和力学性质与其他地区有很大的不同。
而在大厚度高填方地基工程施工过程中，常会遇到地基沉降变形问题，给工程的安全性和稳定性带来威胁。
因此，深入研究黄土地区大厚度高填方地基的沉降变形规律，对于确保工程质量具有重要意义。
一、黄土地区的特点黄土地区是由古代黄河的淤积作用形成的，土质主要是黄土，具有与众不同的物理性质和力学特征。
其特点主要包括：1）孔隙结构较为复杂，呈现出多孔、多缝的特点；2）黄土的风化程度高，强风化层与次风化层明显区分；3）黄土的吸水性较强，干湿变形非常明显；4）黄土粘土含量高，黏聚力较大。
二、大厚度高填方地基的沉降变形规律1、填方地基沉降特点在大厚度高填方地基工程中，填土的加固和压实是为了达到承载力和变形要求，然而填方地基的沉降变形却是难以避免的。
黄土地区大厚度高填方地基的沉降变形规律主要表现为以下几个方面：1）初期沉降迅速，在最初的一段时间内，沉降速率较高；2）中期沉降缓慢，经过初期沉降后，填方地基的沉降速率逐渐减缓；3）末期沉降趋于稳定，在一定时间内，填方地基的沉降速率趋于稳定。
2、沉降变形的原因分析黄土地区大厚度高填方地基的沉降变形主要受到以下几个因素的影响：1）地下水位变化，地下水位的上升或下降会引起土体饱和度的变化，进而影响土体的沉降变形；2）填土的加固和压实，填土施工过程中的加固措施和压实程度会直接影响填方地基的沉降变形；3）黄土的物理性质和力学性质，黄土的物理性质和力学性质决定了其沉降变形的特点和规律。
三、沉降变形的影响因素分析黄土地区大厚度高填方地基的沉降变形受到多个因素的影响，主要包括：1）地基土的类型和厚度，地基土的类型和厚度直接决定了地基的承载力和变形能力；2）填土的性质和稳定性，填土的柔性和稳定性会直接影响地基的沉降变形；3）地下水位的变化，地下水位的上升或下降会导致地基土的含水量发生改变，从而引发沉降变形；4）周围环境的变化，如气候因素、土壤周边地质等的变化，也会影响地基土的沉降变形。
确定高填路堤段V型黄土冲沟回填边坡坡角的方法研究
摘 要 ：根据 高填路堤段 Ｖ型黄土冲沟地形 、地貌特 点 ，通过有 限元数值计 算并结合理 论推导 ， 研 究 出一套确定 Ｖ形黄土 冲沟最佳 回填坡 角 的方法 ，减 少 了土石 方 开挖 量 ，降低 了工程造价 ，具有
较 为 广 泛 的适 用性 。
关键词 ：黄 土冲沟 ；数值模 拟 ；回填坡 角 中图分类号 ：Ｕ ４ １ ６ ． １ ６ ９ 文献标 志码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０ ０ ３— ８ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ６ ９— ０ ４
图６ Ｋ ２ ４＋ ３ ８ ３处 Ｖ型 沟 回填 示 意 （ 单 位 ：ｎ １ ）
可供其它 类似工程 参考 。
第二 步 ，梯形 重 心 与边 坡 的垂 点 以上 部 分 的 回
填 ，由于随着 回填 高 度 的增 加 ，ｈ ／ ｂ逐 渐 减 小 ，梯
形边坡 回为 ３ １ ４ ． ４ ８ ｍ ，大 大减少 了
土石 方开挖量 。
计坡角４ ５ 。
５ 结论
本文在保 证 Ｖ型 黄土冲沟 回填 稳定性 的基础上 ， 结 合实际 工程 的地 形 、地貌 特 点 ，通过 有 限元数 值 计 算并结合 理论推 导 ，摸 索 出一 套适 合 Ｖ 型黄 土 冲 沟 的回填 方法 ，解 决 了汾柳 高 速公 路 沿 线 高填 路堤 坡 角难 以合 理 确 定 的难 题 ，大 大 降 低 了 工程 造 价 ，
分 析 的主要方 法 ，也 是 工 程实 践 中应 用最 多 的 一种
保证 工程 质量 。 因此 ，Ｖ型 沟 高填 路 堤坡 角 的确 定
方法是本工程 施工 中的重要技术 问题 。
内
方法＿ ４ ｊ 。针 对汾柳 高速公 路工程 的黄 土冲 沟 ，本 文
高速公路Ⅳ级湿陷性黄土高填方路基施工技术
高速公路Ⅳ级湿陷性黄土高填方路基施工技术发布时间：2021-05-13T10:37:26.507Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：宋克备[导读] 摘要：伴随着我国交通事业的进步，高速公路的建设得到了很大发展。
中国十七冶集团有限公司安徽马鞍 243000摘要：伴随着我国交通事业的进步，高速公路的建设得到了很大发展。
在高速公路的建设过程中，由于地区不同，在施工过程中，会出现很多施工上的问题，湿陷性黄土工程界普遍视为特殊土，其中Ⅳ级湿陷性黄土具有很严重的湿陷性。
鉴于此，论文针对湿陷黄土的相关施工工艺进行改进，结合实际的工程案例，对Ⅳ湿陷性路基填筑施工技术进行分析。
使我国的高速公路在路基建设过程中质量进一步提高。
关键词：Ⅳ湿陷性黄土；高速公路；路基填筑0引言湿陷性黄土工程界普遍视为特殊土，其中Ⅳ级湿陷性黄土具有很严重的湿陷性。
黄土的湿陷性是指其在一定压力下压缩稳定后，因浸水而发生下沉变形的性质。
湿陷性黄土在一定压力作用下受水浸蚀结构迅速破坏而发生显著下沉，而且很不均匀，对路基高填方施工质量影响较大，危害很严重。
因此，本文对湿陷黄土的相关施工工艺进行改进，结合实际的工程案例，对Ⅳ湿陷性路基填筑施工技术进行分析。
使我国的高速公路在路基建设能够保质保量，同时维护社会经济建设和谐稳定。
1工程概况G30连霍高速公路东、北收费站项目为西北地区最大收费站，全国第二大收费站，建成后的兰州北和兰州东新站均为10入18出，该工程处于甘肃省兰州市，所在地区为Ⅳ级湿陷性黄土，施工范围内落差较大，多处回填深度大于20m，个别回填深度为40m，施工难度大、不确定因素多，施工质量风险较大。
根据勘探地质报告，充分了解湿陷性黄土施工方法等，结合本项目工期要求，选用在高填方基底采用强夯施工，并用灰土进行回填；每2米采用灰土与素土交替回填，每层碾压采用羊角碾、液压夯辅助补强；当回填厚度达到强夯机有效加固深度时进行强夯处理，控制分层厚度。
《黄土状压实填土压缩和强度特性研究》范文
《黄土状压实填土压缩和强度特性研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，建筑工程中填土工程日益增多。
黄土状压实填土作为一种常见的地基处理方式，其压缩和强度特性对于建筑物的稳定性和安全性具有重要影响。
因此，对黄土状压实填土的压缩和强度特性进行研究，对于提高建筑工程的安全性和稳定性具有重要意义。
二、黄土状压实填土概述黄土状压实填土是指以黄土为主要原料，经过压实处理后形成的填土。
其特点是颗粒分布不均，含有大量粘粒和粉粒，具有较高的压缩性和较低的强度。
黄土状压实填土广泛应用于建筑工程中，如路基、堤坝、挡土墙等。
三、压缩特性研究黄土状压实填土的压缩特性是指在外力作用下，填土体积发生改变的特性。
其压缩过程包括瞬时压缩和长期压缩两个阶段。
瞬时压缩是指填土在外力作用下立即发生的体积变化，而长期压缩则是指在外力持续作用下，填土体积逐渐发生的变化。
研究黄土状压实填土的压缩特性，需要对其进行一系列的室内外试验。
室内试验包括固结试验、压缩试验等，可以获得填土的压缩模量、压缩系数等参数。
而室外试验则可以通过对实际工程进行观测和监测，了解填土在实际使用过程中的压缩特性。
四、强度特性研究黄土状压实填土的强度特性是指填土在受到外力作用时，抵抗破坏的能力。
其强度特性受到多种因素的影响，如填土的密度、含水率、颗粒分布等。
研究黄土状压实填土的强度特性，需要进行一系列的室内试验，如直剪试验、三轴试验等。
通过这些试验，可以获得填土的抗剪强度、内摩擦角、粘聚力等参数。
同时，还需要考虑实际工程中填土所处的环境条件，如温度、湿度等。
五、影响因素分析黄土状压实填土的压缩和强度特性受到多种因素的影响。
其中，填土的密度是影响其压缩和强度特性的重要因素。
密度越大，填土的强度越高，但同时也容易导致填土的压缩性增大。
此外，含水率也是影响填土压缩和强度特性的重要因素。
含水率越高，填土的强度越低，压缩性越大。
颗粒分布、环境条件等也会对填土的压缩和强度特性产生影响。
湿陷性黄土分层碾压加强夯高填方施工工法
湿陷性黄土分层碾压加强夯高填方施工工法1.前言湿陷性黄土分层碾压加强夯高填方施工工法是分层碾压施工方法与强夯施工方法相结合的一种新型施工工法。
湿陷性黄土广泛分布于西北干旱少雨地区，湿陷性黄土具有大孔隙、吸水透水性强、结构不稳定及受水浸泡易失稳的特性，在湿陷性黄土高填方施工中采用单一的分层碾压施工工艺或者强夯施工工艺，土体孔隙率较大，无法合理的控制在最优填筑的范围，一方面压实度很难达到设计要求，另一方面容易湿陷变形。
同样高填方工程的工后沉降稳定时间十分漫长，因此研究出一种针对性的施工方法显得尤为关键。
中国建筑第二工程局结合大量大型高填方施工经验，并通过大量现场试验数据总结出“湿陷性黄土分层碾压加强夯高填方施工工法”在青海加西公路项目推广并成功应用，取得了良好的经济效益和社会效益，具有广泛的推广空间。
2.工法特点湿陷性黄土分层碾压加强夯高填方施工工法，不同于传统的单一式土方回填，该工法能够充分利用分层碾压整体均匀性，强夯冲击能量大的特点，先分层碾压提高填筑体整体密实度，然后再利用强夯巨大的冲击能作用，破坏湿陷性黄土孔隙，使土体强制压缩或振密;经时效压密，使土体重新固结，从而进一步提高了回填土密实度，同时加速填筑体预沉降，减少了高填方工程的工后沉降稳定时间，节省了工期和费用。
2.1施工方法便捷，质量容易控制。
2.2可以很好的解决土体孔隙过大的不利因素，适当降低压实标准，减少调节回填土填料费用。
2.3可根据土体变化情况调整施工参数。
2.4可以大大减少沉降稳定时间，节省工期。
3.适用范围本工法适用于湿陷性黄土高填方施工。
4.工艺原理工艺原理：先利用分层碾压提高填筑体整体密实度，再利用强夯巨大的冲击能作用，让土体强制压缩或振密;经时效压密，使土体重新固结，进一步提高回填土密实度。
通过大量的土工试验、碾压极值试验数据做为支撑，确定合理的压实度标准，解决了湿陷性黄土普遍吸水透水性强，不易压实的难题。
同时利用强夯工艺的特点加速填筑体沉降，减少了高填方工程的工后沉降稳定时间，节省了工期和费用。
黄土高填方工程实践及标准
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