发动机电子控制系统的检测诊断
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法
• ①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车 身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞， 则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间 有搭铁短路故障。 • ②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的 端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为 ∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端 子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
• 在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电阻 值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应 导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表 Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由 全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应该平滑地 减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升 至∞的现象。 • c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔 下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连 接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相 连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不要起 动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值；起 动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为 3 000 r/min时，用万用表V档测量F－C端子间的电压值。 所测得的电压值应符合车型技术要求。
A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子； E—5 V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子
• b.离车单件电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔 下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传 感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂，轴 是否松旷，翼片是否发卡。然后如图所示用万用表Ω档 进行检测。
• 3) 断路(开路)检测方法 • 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导 通性”或“测量电压”的方法来确定断路的 部位。
发动机电子控制系统的检测诊断与维修
・
是整个 电控 系统 的核 心 ， 用来接 收传感 器的信息 ， 并储存 、 计 算、 处理信息 ， 输 出执行命 令以控制执行器 。 传 感器 是一种转换装 置 ， 用来将 物理 量 、 化学量 、 电量等 转换成计算 机能接受的 电信 号 。汽车发 动机 电子控制 系统 中常用 的传 感器有 空气 流 量传 感器 、 曲轴 转角 与转 速 传感 器、 压力传感器 、 温度传感 器、 节气 门位置 传感 器 、 氧传感 器、 爆震传感 器和 Ｏ Ｎ ／ Ｏ Ｆ Ｆ （ 开／ 关） 信号开关 等。 执行器则根据 Ｅ Ｃ Ｕ发 出的指令 完成某 项操 作 ， 对 发动 机进行控制 。汽车运行时 ， 发动机 电子控制 系统 的工作 过程 是： 各类传感 器将 空气进 气量或进气压力 、 进气温度 、 冷 却液 温度 、 发动机负荷 、 发动机转速 、 排放 中的氧含 量等运转 参数 输入 Ｅ Ｃ Ｕ， 而Ｅ Ｃ Ｕ则按设定 的程 序进 行分 析 、 判 断和计算 ， 并根据计算结果 ， 向各 种执行 器发出指令信号 。其执行 器则 控制最佳喷油量和点火时刻 ， 使 发动机在各种工况都处 于优 化 的状态下工作 。发动机 电控系统一旦 出现故障 ， 发动 机将 会偏离其最佳工作状态 甚至停 机 ， 则发 动机 的动力性 、 经济 性将会下降 。 电子控制燃油喷射发动机是一个很复杂的机 电一体化综 合控制系统 ， 出现故障时 ， 可借 助仪器检测 ， 凭经验分析判断故 障所在及成因， 如果找出故障部位， 排除故障就变得简单。
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机电子控制系统主要 由 Ｅ Ｃ Ｕ、 各类传感器 和执行器 组成。其 中电控单元 由微 型计算机和各种辅助 电路组成 ， 它
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.2 发动机电控系统故障诊断原则
1.2.5先思后行
对发动机的故障现象要先进行分析，确定可能的故障原因有哪些，再进行故 障诊断。这样，可避免故障检查中的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位作无 效的检查，又可避免漏检对一些相关部位。
1.2.6先备后用
电子控制系统器件性能好坏，电气线路正常与否，可以通过测量电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，这时可采取 新件替换的方法，但这种方法费工费时常常会造成维修费用猛增。所谓先备后用是 指在检修某型号车辆时，先准备好维修车型的有关检修数据资料，制作一些检测用 接头，准备一些易损件的配件。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.3 发动机电控系统主要元件失效后故障现象
在对发动机电控系统故障诊断时，必须先获取该型号发动机的技术资料，掌 握电控系统工作原理及主要元器件的技术参数，了解某一元器件的功能及发生故障 时的特征。根据故障特征确定诊断思路，查找故障部位。发动机电控系统主要元件 的功能及故障表现见表4-2。
1.2.4代码优先
电子控制系统一般设有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时， 故障自诊断系统就会通过故障警告灯向驾驶员报警，并以代码的方式储存该故障的 信息。利用故障诊断仪读取故障码，检查、排除代码所指示的故障部位。待故障码 所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，再对 发动机其他可能的故障部位进行检查。
起动发动机，使其怠速运转。当发动机温度正常后，再逐缸进行断火试验， 观察发动机运转情况。若某缸进行断火试验时，发动机运转情况无变化，则为 该缸工作不良，应重点分析检查引起单缸工作不良的原因。若各缸断火试验， 发动机运转情况均有变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工 作均不正常的原因入手。
电控发动机诊断检测注意事项
电控发动机诊断检测注意事项电控发动机是现代汽车中常见的发动机类型之一，它通过电子控制器管理和控制发动机的各项功能。
为了确保发动机的正常运行和性能表现，定期进行发动机诊断检测是非常重要的。
以下是进行电控发动机诊断检测时需要注意的事项：1. 准备工作：在进行发动机诊断检测之前，一定要确保车辆处于平稳的停放状态，并且发动机已经完全冷却。
同时，需要准备好适当的工具和设备，如发动机诊断仪、车载电脑等。
2. 安全第一：在进行发动机诊断检测时，一定要确保自身安全。
需要穿戴适当的防护装备，如手套和护目镜。
同时，在检测时要注意避免触电和烫伤等意外情况的发生。
3. 检查电源系统：在进行发动机诊断检测之前，首先要检查电源系统是否正常工作。
确保电池电量充足，并检查电池连接器是否牢固。
如果发现电源系统有问题，需要及时修复。
4. 连接诊断仪：将发动机诊断仪连接至车辆的OBD接口，确保连接牢固。
一般情况下，OBD接口位于驾驶员座位附近的仪表盘下方。
5. 选择适当的诊断模式：根据具体情况选择适当的诊断模式，如读取故障码、清除故障码、实时数据流等。
根据诊断仪的使用说明书，进行相应的操作。
6. 仔细阅读故障码：如果诊断仪读取到了故障码，一定要仔细阅读故障码的含义和描述。
每个故障码都对应着特定的问题，根据故障码可以快速定位和修复故障。
7. 检查传感器和执行器：电控发动机中有许多传感器和执行器，它们负责监测和调节发动机的各项参数。
在诊断检测过程中，需要仔细检查传感器和执行器是否正常工作。
可以通过检查电压、电阻和连线等方式进行。
8. 检查电缆和接线：如果发现发动机诊断检测结果异常，一定要检查电缆和接线是否有松动、腐蚀或损坏等情况。
电缆和接线的问题可能导致诊断检测结果不准确或产生干扰。
9. 记录诊断结果：在进行发动机诊断检测时，一定要及时记录诊断结果。
包括故障码、传感器和执行器的测试结果等。
方便后续的故障排查和维修。
10. 正确维修故障：根据诊断检测的结果，采取适当的维修措施。
汽车发动机电控系统故障的诊断与排除毕业论文
汽车发动机电控系统故障的诊断与排除毕业论文毕业论文(2012届)（发动机电控系统的诊断与维修）发动机电控系统故障的诊断与排除摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机故障排除目录1 前言 (1)2 发动机电控系统的概述 (2)2.1发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4发动机点火系统 (6)2.5发动机空气供给系统 (8)2.6F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)引言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。
汽车工业的发展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。
经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。
作为现代的维修人员必须精通发动机电控系统。
因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，掌握其各项功能与作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。
试论汽车电控系统的检测与诊断方法
试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速器、悬挂系统和车辆安全系统等多个部件的工作，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
而随着汽车技术的不断发展和更新，电控系统的功能也变得越来越复杂，一旦出现故障，将给驾驶者和乘客带来巨大的安全隐患。
对汽车电控系统进行及时、准确的检测与诊断显得尤为重要。
一、汽车电控系统的检测方法汽车电控系统的检测方法主要分为外部检测和内部检测两种。
1. 外部检测外部检测主要通过仪表盘上的警示灯和显示屏上的故障代码来判断电控系统是否出现故障。
当汽车电控系统出现故障时，相应的警示灯就会亮起，并可能会出现故障代码显示在显示屏上，通过观察这些信号可以初步判断出故障的部位，比如发动机故障灯亮起可能是引擎系统出现问题，刹车系统故障灯亮起可能是刹车系统出现问题。
外部检测仅仅是初步检测，还需要进一步的内部检测来确认故障。
内部检测主要通过专业的汽车诊断仪来对汽车电控系统进行检测。
汽车诊断仪是一种专门针对汽车电子控制系统的设备，它能够连接到汽车的OBD口（On-Board Diagnostics，车载诊断接口），通过读取车辆的数据流和故障码等信息，来判断汽车电控系统是否存在故障。
通过汽车诊断仪，可以找到具体的故障代码，以便进一步确定故障的原因和位置，比如是传感器故障、执行器故障、线路短路等。
汽车电控系统的诊断方法主要包括故障代码诊断、数据流诊断和专用仪器诊断等。
1. 故障代码诊断当汽车电控系统出现故障时，会存储相应的故障代码，通过读取这些故障代码就能够知道出现了什么问题。
比如P0300代码代表发动机失火，P0171代码代表发动机燃油过浓，通过查阅汽车技术资料或者询问专业技师，就能够初步判断出故障的原因和位置。
故障代码只是一个线索，有时候并不能完全确定故障的原因，还需要结合数据流诊断来进一步确认。
2. 数据流诊断数据流诊断是通过专业的汽车诊断仪来读取汽车的数据流信息，包括发动机转速、节气门位置、进气温度、车速、油门踏板位置和氧传感器信号等数据。
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汽车电子控制系统检测诊断程序超引力论坛超引力论坛发动机微机控制系统故障的检测诊断程序如图所示。
超引力论坛超引力论坛•汽车电子控制系统的人工检测诊断方法•1.客户调查•2.直观检查•3.汽车电子控制系统的故障类型：•发动机微机控制系统故障可以分为常见故障和疑难故障两种。
•常见故障：发动机微机控制系统有明显的异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断较为容易。
•疑难故障：指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断仍不能确定，以及依靠维修经验还不能诊断的故障。
疑难故障具有多重性，是发动机微机控制系统故障诊断中的技术难点，随着汽车高新技术的不断发展，发动机微机控制系统的疑难故障也呈逐渐增加的•当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故障代码，通常称为“假码”。
•在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的紊乱,通常称为“乱码”。
•另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个器件损坏，就可能产生误导）。
超引力论坛•1）电阻输入模拟方法•电阻输入模拟方法又称串联法，是以电阻元件代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。
•例如，怀疑水温传感器可能损坏时，可将一只与水温传感器阻值相似的电阻（或直接使用可变电阻），串接在水温传感器的插接器上，进行模拟验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。
•2）电压输入模拟方法•电压输入模拟方法又称并联法，是以外接电压或用合适的元器件，来代替某些被怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。
•利用电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外，其他电子设备性能的好坏。
超引力论坛•3）电流输入模拟方法•在发动机微机控制系统的检测诊断中，利用万用表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，该方法诊断故障较为精确、实用。
•例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的故障时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态，去判断电子设备工作性能。
•用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊断故障部位。
超引力论坛断电模拟方法•1)1)断电模拟方法•当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用断电法模拟检测诊断。
•使用较多的是晶体管基极电流切断法。
•即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0V，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。
•还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读数应为电源电压值。
如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。
超引力论坛•2）通电模拟方法•通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测发动机微机控制系统电子设备中的晶体管和IC好坏的一种行有不效的方法。
•在晶体管处于放大状态时，分别测定硅管的电压为0.6 V～0.7 V，锗管的电压为0.2 V～0.3 V。
超引力论坛电控系统李东江 故障代码的检测诊断超引力论坛•人工检测故障代码的方法•随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。
•OBD-Ⅰ•1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD-Ⅰ.•该系统是由各汽车制造厂家自行开发的•车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断的内容也千差万别•故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微机故障检测仪进行，数据流功能较弱超引力论坛•OBD-Ⅱ•1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅱ•OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法等均作了统一,并增加了较强的数据流检测功能•但是，故障代码和数据流只能用微机故障检测仪获得，人工无法读取故障代码•到目前为止，只有1996年以后美国生产的车辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ，而完全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是OBD-I和OBD-Ⅱ并存超引力论坛•OBD-Ⅲ•从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅲ•其实质是OBD-Ⅱ+I/M，增强了汽车尾气排放检测功能，OBD-Ⅲ也只能用微机故障检测仪进行检测诊断。
•下面主要介绍OBD-I人工读取故障代码的方法。
•（1）进入故障自诊断测试状态的方法•在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。
进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：超引力论坛•1)用诊断跨接线短接故障检测插座(CHECK CONNECTOR)中的相应插孔(“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”)。
如：•丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子和E1端子短接)•三菱车系（用诊断跨接线将OBD-II 16端子故障检测插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁•本田(含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子故障检测插座的2个端子短接）•大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的A和B 端子短接)•五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的1和3端子、12端子故障检测插座中的A和B端子)超引力论坛•大发车系(短接6端子故障检测插座中T和E端子)、通用车系(短接12端子故障检测插座中A和B端子)•福特车系(短接单端子插座与6端子故障检测插座中的2号端子)•天津夏利TJ376Q-E发动机（用诊断跨接线将故障检测插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•2)按压“诊断按钮开关”•如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。
•3)拧动微机控制装置上的“诊断模式选择开关”•如日本日产公爵王和千里马车系采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
超引力论坛超引力论坛 •4)打开空调控制面板上的“兼用诊断开关”•如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”键）•通用FLEETWOOD 车（将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP ▲”和“OFF”键）•福特林肯.大陆和通用埃尔多拉多等车均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•5)在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带330Ω电阻的发光二极管•如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系和现代车系等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•6)点火开关在规定时间内连续开关3次（ON→OFF→ON→OFF→ON)。
•美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•7)点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次•如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•8）利用连接指针式万用表的方法•如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
超引力论坛•(2)故障代码的显示方法•1)利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故障代码•大部分发动机微机控制系统的故障代码采用这种显示方法。
•当故障自诊断系统进入故障代码显示状态时，仪表板上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长短显示故障代码。
•但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法又略有不同，一般有3种表示方法。
•发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码(如本田雅阁轿车等)。
超引力论坛•发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码。
如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统的故障代码显示状态。
•发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位数码以及不同的故障代码(如丰田皇冠、凌志等轿车)。
个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间。
•发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。
超引力论坛•利用指针式万用表显示故障代码•这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障代码的原理基本相似•不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障代码显示状态后，用万用表的直流电压档(内阻应>50kΩ)检测故障检测插座输出端的电压波动状况。
•在采用指针式万用表显示故障代码时，由于万用表指针的摆动，不仅可以显示每次摆动时间长短，而且还可以显示电压值大小。
因此这种显示方式可以显示一位至三位数的故障代码。
超引力论坛•①一位数故障代码的显示方法•万用表指针在0V～5V间连续摆动的次数即为故障代码。
若有两个以上故障代码，则显示完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。
•②二位数故障代码的显示方法•a.万用表指针在0V-5V间摆动。
•万用表指针第1次连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔2s后的第2次连续摆动的次数为个位数码。
•若有两个以上故障代码，则在显示完一个故障代码后，万用表指针要间隔较长的时间(4s左右)再显示下一个故障代码(如丰田皇冠3.0轿车便可采用这种方法)。
超引力论坛•b.万用表指针在0V～2.5V和2.5V～5V两个区域内摆动•万用表指针在2.5V～5V间摆动的次数为十位数码，而指针在0V～2.5V间摆动的次数为个位数码。
•如有两个以上故障代码，则万用表指针在显示完一个故障代码后停歇较长时间，再显示下一故障代码。
•以万用表指针指示5V电压的次数表示十位数码，指示2.5V电压的次数表示个位数码。
如有两个以上故障代码，则在两个故障代码之间以万用表指针较长时间指示2.5V电压的方法来加以区分。
超引力论坛•③三位数故障代码的显示方法•万用表指针在0V～5V间摆动的次数为各位数的数码，在1个故障代码中各位数之间间隔2s,两个故障代码之间则间隔4s。
•例如，故障代码“116”的显示方式为:万用表指针由0V向5V摆动l次，停歇2s，再摆动1次，又停歇2s，随后再摆动6次。