[HOK]上海市虹桥商务区核心区城市设计国际方案2
高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例
的商务量的增加；二是规划组认为高 笔者认为高铁商务圈分为三个圈层：
铁的辐射影响范围较大，远远大于国 商务核心区 （ 第一圈层） 、高铁商务区 （ 第二圈层） 、商务拓展区或高铁新城 （ 第三圈层） ，但圈层的辐射半径一般 比较大 （ １ 。 图 ）
得出结论，高铁对 Ｇ Ｐ的增长贡献 Ｄ 大约在 １ ～ ％的范围之内。 ％ ３
１． ２国 外 高 铁 商 务 区 影 响 范 围 等级城市。
中国高铁 由于刚刚通车， 目前还 心地 区的边缘。虹桥枢纽紧邻上海的
没有对高铁地 区的系统性规 划理论 西外环。嘉兴南站距离中心 区南边界 ． ｋ ，该区位既能依托城 研究。中国的高铁地区规划呈现两个 三环南路 １ １ ｍ
Ｐ ｅ ｔ ｎ和 Ｗ ］ 通过综合的研究后 研 究 ｒ ｓｏ ａ］
其次，要考虑高铁建设带来的经
济效益主要是集 中在大城市，还是集 明显的趋势：一是不管是大城市 、中 市发展，周边又能有足够的用地来保 中在中小城市这一 问题。总体来看， 等城市还是小城市，规划组都认为高 证城市的增量增长。 借鉴 国外 高铁商务 区的圈层理 日本学者认为大城市 （ 一般为起讫点 铁地区将会对城市 的经济产 生巨大 车站） 将能获得更多的经济效益，而 影响，围绕高铁车站地区必将有较大 论，在中国的高铁地 区规 划实践中，
的快速增长 。１ ９ ９ ７年欧盟委员会预 里 昂和里尔，而不是 巴黎等大城市。 计高铁 的建设 能够促进 欧盟 Ｇ Ｐ增 Ｄ
（） ２ 两个枢纽车站依托的城市等
级不同。上海为长三角地区的第一等
级城市，而嘉兴为长三角地 区的第二
（） ３ 两个枢纽车站都处于城市中
杭州城北副中心国际商务区核心区城市设计
1项目背景 上位区域规划结构及功能板块解读
• 研究范围扩大，纳入“城市T台”作为研究 物流园区区块 范围
• 多层面背景分析梳理，对上位规划进行归纳 理解提炼
• 对于郁宅港、大运河沿岸规划建设情况进行 分析总结，寻找发展潜力潜力点，并针对提 出空间规划建议及重点区域示意
AECOM 杭州城北副中心国际商务区核心区城市设计 2 HANGZHOU NORTH SUB-CENTER CBD URBAN DESIGN
Deign Scheme Site Analysis Vision Background
目录
区
核
重
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域
心
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阶
研
区
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段
究
总
区
工
范
体
详
作
围
规
细
划
设
计
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1项目背景 重点区域地块开发情况及项目汇总
▪ 核心区周边地铁线沿线及站点、郁宅港沿线大部分地块为已批 用地，且郁宅港杭行路至运河段可协调规划腹地有限
▪ 郁宅港与运河汇流处的文博岛以及对岸文博园区域、生命科技 小镇北侧区域、核心区郁宅港沿线及湖区以及勾庄产业园与吴 家路地铁站联动区域具有很大发展潜力
区领导汇报会议 第二阶段中期沟通
▪ 根据区领导及专家意见， ▪ 根据沟通会议意见，优化调整方
调整方案并进行工作讨论 案并进行汇报，听取良渚管委会
▪ 听取产业及招商部门意见， 各部门及专家意见
闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知
闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2024.08.22•【字号】闵府发〔2024〕14号•【施行日期】2024.08.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知闵府发〔2024〕14号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，各区属公司，有关单位：现将《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知。
2024年8月22日闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排为贯彻落实习近平总书记对虹桥国际开放枢纽的重要指示精神，持续推进落实《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》《关于推动虹桥国际开放枢纽进一步提升能级的若干政策措施》，加快提升闵行推进虹桥国际开放枢纽建设的引领力、显示度，根据上海市虹桥国际开放枢纽推进领导小组工作部署，特制定闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排如下。
一、深化创新协同联动，打造价值创造的前沿阵地（一）壮大战略科技力量1.加强基础创新策源平台建设，围绕集成电路、生物医药、人工智能、低碳能源等领域，支持龙头企业、高校、科研院所联合共建全国重点实验室，协同开展基础研究和关键核心技术攻关。
（牵头单位：区科委。
配合单位：区经委）2.加快打造长三角技术市场开放平台，强化与江苏、浙江、安徽技术市场联通，深化对接长三角技术项目，推动创新资源跨区域互联互通和开放共享。
（牵头单位：区科委。
配合单位：区发展改革委、区市场局）3.加快科技成果转移转化，依托上海国际技术交易市场，逐步完善全球技术供需对接平台功能，探索形成点对点对接的成熟机制，引导和鼓励跨境技术交易转化落地。
（牵头单位：区科委。
配合单位：南虹桥集团）4.持续深化“大零号湾”总体规划研究，形成科创策源功能区专项规划成果，发布“大零号湾”关键核心技术攻关榜单，加快打造科技创新发展高地。
国务院关于《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》的批复
国务院关于《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2024.02.09•【文号】国函〔2024〕30号•【施行日期】2024.02.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海关综合规定正文国务院关于《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》的批复国函〔2024〕30号上海市人民政府、海关总署：你们《关于设立上海东方枢纽国际商务合作区的请示》（署贸发字〔2024〕4号）收悉。
现批复如下：一、原则同意《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》（以下简称《总体方案》），请认真组织实施。
二、《总体方案》实施要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，主动应变局、育新机、开新局，更好发挥上海对外开放优势，依托国际航空枢纽条件，用好中国（上海）自由贸易试验区制度创新成果，创建高度便利的国际商务交流载体，统筹发展和安全，更好联通国内国际两个市场，更好利用国内国际两种资源，为推进高水平对外开放作出更大贡献。
三、上海市人民政府要切实加强组织领导，健全机制、明确分工、落实责任，按照《总体方案》明确的发展定位、发展目标和重点任务，完善具体实施方案，有效推进上海东方枢纽国际商务合作区建设发展。
四、国务院有关部门要按照职责分工，加强指导和服务，制定具体配套政策，积极支持上海市推进上海东方枢纽国际商务合作区建设。
海关总署要会同有关部门加强统筹协调、跟踪分析和督促检查，适时对上海东方枢纽国际商务合作区建设成果进行评估、总结推广经验。
《总体方案》实施中的重大问题，要及时向党中央、国务院请示报告。
国务院2024年2月9日。
上海虹桥综合交通枢纽项目
城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。
交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。
本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。
它是交通枢纽职能综合化的产物。
既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。
交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。
2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。
设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。
虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。
3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。
因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。
3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。
除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。
论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
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第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
城市设计典型案例
城市设计典型案例一、上海外滩建筑群上海外滩建筑群是一组以新古典主义和现代主义风格为主的建筑群，它们沿着上海黄浦江的外滩一侧排列，形成了独特的城市景观。
这些建筑代表着上海的历史和文化，同时也是城市设计的典范。
二、深圳福田CBD深圳福田CBD是深圳市中心的一个现代化商业区，其城市设计注重空间开放性和景观形象。
该区域拥有高密度的建筑群，同时设有多个开放式绿地和广场，为市民提供了充足的公共空间和休闲场所。
三、杭州西湖景区杭州西湖景区是中国著名的湖泊风景区之一，其城市设计注重保护自然景观和文化遗产。
该景区通过合理的交通规划和设施布局，实现了自然景观与人文景观的有机结合，为游客提供了优美的旅游体验。
四、苏州古典园林苏州古典园林是中国传统园林艺术的代表之一，其城市设计注重空间层次和景观意境。
这些园林以水景为主，配合山石、花木等元素，营造出幽静、雅致的氛围，是城市设计中融合自然与人文的典范。
五、西安大雁塔周边规划西安大雁塔周边规划通过合理的交通规划和设施布局，实现了历史文化保护与城市更新的有机结合。
该区域以大雁塔为核心，周围设有博物馆、商业街区等设施，同时保留了原有的古建筑群和绿化景观，形成了具有鲜明特色的城市空间。
六、南京明城墙遗址公园南京明城墙遗址公园是一个以明城墙为主题的公园，其城市设计注重历史保护与景观塑造。
该公园通过合理的植物配置和景观规划，将城墙遗址与周围环境融为一体，为市民提供了了解南京历史和文化的好去处。
七、成都宽窄巷子成都宽窄巷子是一组以明清建筑为主的古建筑群，其城市设计注重保护传统风貌和人文环境。
该区域通过修缮和改造原有建筑，形成了以餐饮、购物、文化体验为主的特色商业街区，同时保留了原有的历史文化和建筑风格。
八、北京奥林匹克公园北京奥林匹克公园是2008年北京奥运会的主要场馆所在地，其城市设计注重功能性与景观性的结合。
该区域拥有众多体育场馆和设施，同时设有大型绿地、水景和公共空间，为市民提供了丰富的休闲和运动场所。
中央活动区（CAZ）的理论构建与上海实践——以虹桥商务区为例
济圈辐射人口提供优质商务、休闲的新平台
集总部经济办公楼、商业、休闲、娱乐、会
08地块虹桥绿谷广场53展物业、豪华星级酒店等于一体的现代城市
综合体
具备商务、娱乐混合性综合功能,建成后将
09地块虹桥三湘广场6.7成为一个配套齐全、设施先进、具备商务、
密歇根湖西面的北密歇根街的“壮丽一英里”地段集中了高档的百货店,例如著名的Bloomingdale,还有各种著名品牌的专卖店,例如Tiffany珠宝店和Barberry服装店。这三个重点地段各具特点,反映了不同产业类型和用地功能的混合方式。
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上海师范大学硕士学位论文第五章虹桥商务区cAz的功能拓展探索表5.2虹桥商务区核心区一期相关主要地块项目情况表
公楼、综合性会议中心、休闲
农业、渔业以及林业19072±2214O.31
建设,维修及维护业519218±lll368.43
制造,交通以及物流业90725l±1619114.74
资料来源:2006美国社区调查
6.3.1CAz重点地段产业分析
芝加哥中央活动区三个重点地段分别在中心区和两个全球及区域型的CAZ内,这个三个重点地块包括拉塞尔大街、国家大街和北密歇根大街的核心区地段j位于城市高架和地铁环线内的拉塞尔大街重点地段是美国著名的金融街;国家大街是传统的零售商业街,有追赶潮流的服装店,也有著名的老字号百货公司,以及新建的零售娱乐综合体;位于芝加哥河北面、
第六章虹桥商务区cAz发展的国际经验借鉴上海师范大学硕士学位论文根据2006年美国社区调查,芝加哥的就业结构已经完全反映出这个新的经济结构(见表6—3)。
表6.3芝加哥市就业结构(2006)
劳动力人口偏差值占就业人口百分比(%)总雇佣劳动力(16岁以上)6155858±18784100
上海虹桥商务区核心区一期某项目暖通设计研究
办公 区域 空 调水 系 统采 用一 次 泵 四管 制水 系 统 ， 四管制 系 统 能够 同时满 足供冷和供热 的要求 ， 并且配合末端设备能够实现室 内温度和湿度精确控制 的要 求 ； 由 于冷 水 和热 水 在管 路 和 末端 设 备 中 完全 分 离 ， 有 助 于系 统 的 稳定 运行 和减 小设 备 的腐 蚀 。 商业 区域 空 调水 系 统均 采 用两 管制 。为解 决静 态 及 动态 水 力 失调 ， 选择 合理 的 水力 平衡 及 调节 方 案 ， 使 系统 高效 、 稳定 同 时经 济 的运 行 。 对 于 阻力 和 功能 相 差较 大 的水 管分 支设 置 相应 的平 衡 阀 ： （ ｉ ） 在 接 入 主干 管 的各 分 支 的 回水 管 路 上设 置 静 态 平衡 阀 ， 用 于 初 调试 时将 各 管路 流量 调节 到 设计 流 量 。 （ ２ ） 楼 层 内各 阻力 相差 较 大 的分 支及 各楼 层 水平 主支 管 的供 水管 路 上设
２ 空调 风 系统
２ ． １商 业 区 域
行状况 、 故障报警及启停控制 ， 并在该系统中显示、 记录和操作。 （ １ ） 对于一级泵变流量系统 ， 一级泵设置在板式换热机组 内， 其相应的控 制要 求 为 ： 当空 调末 端 电 动 两通 阀 根 据空 调 负 荷 的变 化 调 节 流量 时 ， 根 据设 置在最不利环路末端的压差传感器控制水泵变频器， 当空调负荷变化超出水 泵 台数 和变 频 调节 范 围时 ， 通 过停 开 一 台水 泵和 换 热器 适 应 负荷 变化 。 当水 泵 已单 台运 行 ， 仍 需 调节 至低 于 允许 最 低频 率 时 ， 维 持在 最 低频 率 运行 ， 并 通 过调节机组外旁通调节 阀以维持实际压差值稳定在设定值 。 系统通过． ； 童 定供
现代化国际商务区交通流线设计分析
现代化国际商务区交通流线设计分析【摘要】现代化的城市建设不仅要满足国内的民众需求，更要不断提升建设水平，与国际接轨。
上海虹桥国际商务中心就是以构建国内外企业与贸易集散平台为目的，打造能够服务长三角地区、服务长江流域、服务全国的高端商务中心。
本文旨在从功能流线、交通流线与消防流线三个方面，对虹桥商务区的流线设计进行分析，推动商务区的人性化设计。
【关键字】现代化商务区；流线设计；功能流线引言国内新型商务区的建设能够提升周边基础设施的服务水平与整体质量，也是聚集优秀企业与贸易平台的便捷方式，有利于经济的快速稳定发展。
现代化商务区旨在提供高端的商业服务，因此，综合商务区的设计同样要以便捷、高效、科学的理念为首要考量。
依托虹桥交通枢纽区域整体发展优势，地处虹桥商务区南端入口门户，凸显区位和交通优势，将成为地标性的商务办公综合体。
本文对虹桥商务区的功能流线、交通流线与消防流线三个方面进行分析，旨在推动商务区的人性化设计，提升运行效率的同时提供更优质的服务。
1．项目概况位于虹桥商务区核心区（一期）08地块D23街坊，申长路以东、甬虹路以南、申贵路以西。
D23地块用地面积43710.3 m2，总建筑面积253456.17 m2。
D23地块划分为7个小地块，周边1-6号地块为商业、娱乐、办公用地，中部7号地块为街坊公共空间用地。
地上1~6号楼共6栋单体建筑，地上总建筑面积为137629.17 m2，地下建筑为三层（各单体地下室为联合一体的满堂地下室），地下总建筑面积为115,827 m2。
2．流线设计分析根据规划导则要求，在总体布局上，1-6号楼沿城市道路或城市绿化带布置，场地中部自然围合的区域设计为公共景观绿地，结合中央地下商业空间的下沉式庭院，构成D23商务区的中心公共景观绿地。
基地东、西、北侧沿城市道路均设有一个双向的机动车出入口坡道至地下室；同时，东侧1号楼与2号楼间和3号楼设有地面机动车入口；北侧6号楼西侧在地面上设有一个机动车出口。