高速铁路接触网抢修管理实施细则
供电段电力配电所应急抢修管理实施细则(高速铁路)
供电段电力配电所应急抢修管理实施细则(高速铁路)一、总则1、按照《电力配电所运行检修实施细则（高速铁路）》的规定，电力配电所事故发生后，应遵循“先通后复”的原则，尽快与局电力调度联系，调整运行方式，隔离故障设备，迅速设法送电，缩短停电时间。
2、局电力调度为事故抢修的总指挥，段综合调度负责与局电力调度、有关车间、事故现场保持联系，负责抢修人员和车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示。
3、事故抢修时，由变配电工区工长（值班长或值班员）自动担任抢修工作领导人，是事故抢修现场工作的指挥者。
4、事故抢修时，有关配电所、电力工区及变配电车间检修班组应分别或共同进行全面检查，不受设备分界限制，配电所应指定专人与局电力调度保持联系。
5、在事故抢修中，变配电工区工长（或值班人员）可以根据具体情况向局电力调度提出抢修建议，但必须听从局电力调度的指挥。
6、事故抢修可以不签发工作票，但必须有局电力调度的命令。
局电力调度也可以采用口头命令（不超过3个倒闸步骤）进行单项操作，但口头命令必须经受令人复诵、确认无误后方可执行，并做好记录（记录发令人和受令人的姓名、命令内容和发布时间），配电所应记在命令记录或运行日志上。
7、凡属变配电车间检修工区才能处理的急需抢修的故障，由变配电车间负责安排，车间有关抢修人员应在接到通知后，白天10分钟，夜间15分钟内准备好抢险工具、材料及时出动赶赴现场进行处理。
8.无人配电所事故应急倒闸，不受分界限制，由段调度通知相应变配电车间或就近电力工区人员到现场进行；当由电力工区人员操作时，在电力调度或配电所工长的指导下进行。
二、配电设备发生故障后的应急处理预案（一）进线失压故障（二）主母互故障（三）贯通母互故障（四）GIS柜故障（五）隔离开关故障（六）调压变故障（七）电抗器故障（八）电缆故障（九）所用变故障三、配电设备发生故障后的应急抢修预案（一）GIS柜故障应急抢修预案（二）电缆故障应急抢修预案（三）电压互感器故障应急抢修预案（四）隔离开关故障应急抢修预案（五）所用变故障应急抢修预案（六）调压变故障应急抢修预案电抗器故障应急抢修预案（七）四、越区供电方案1.客专配电所越区供电原则上通过贯通馈线实现。
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新
高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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接触网故障抢修与技术资料管理
接触网故障抢修与技术资料管理摘要]随着社会经济的发展以及科学技术的突飞猛进，城市轨道交通运输工具在越来越多的城市中普及，给当地人们出行带来了极大的方便。
为了保障轨道交通安全、快捷、有效的运营，需要加强对接触网的管理与维护。
制定合理的接触网抢修方案，做好接触网技术资料管理工作，从而有效保障城市轨道交通工具的使用性能，进而保障广大乘客的生命安全，同时，还有利于提高本企业的经济效益与社会效益。
[关键词]接触网故障信息抢修指挥技术管理水平一、关于接触网故障抢修技术以及问题分析（一）接触网故障的抢修原则接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
（二）接触网故障的抢修组织系统分析为了保障城市轨道接触网出现故障能够得到及时维修，则需要为其建立并组织一抢修组织机构系统，使得接触网出现故障问题的时候，能够通过抢修组织机构统一组织指挥而解决故障问题，从而保障接触网抢修工作有序进行。
（三）最短时间内启动应急抢修预案由于城市轨道交通一旦发生接触网故障问题，会严重影响到运营质量，同时，还给其他交通造成一定的压力，因此，接触网专业在平时需要制定接触网故障应急抢修预案，定期召开安全会议，做好安全预想，在故障发生时以最短时间启动接触网故障应急抢修预案。
首先，调度员将故障路线以及影响范围等信息准确无误的传输给接触网专业相应部门；其次，接触网专业现场负责人根据接触网故障性质以及影响范围等信息启动应急抢修预案，根据预案对接触网故障进行组织抢修；第三，及时将抢修进程以及抢修结果汇报领导部门。
（四）对接触网故障能够明确判断第一、当接触网发生故障而引起跳闸后，根据跳闸类型预判故障原因，当重合闸不成功时，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子永久击穿、避雷器永久击穿接地、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网事故、电客车故障等；当连续发生跳闸与自动重合闸成功时，可能是接触网或电客车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等；当发生一次跳闸并且自动重合闸成功时，一般为绝缘部件瞬时闪络。
《高速铁路接触网安全工作规则》
中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网安全工作规则》各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。
2014年8月9日TG/GD108-2014第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
铁总运〔2014〕221号 高速铁路接触网安全工作规则
TG/GD 108一2014高速铁路接触网安全工作规则第1章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第2章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2 ），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
（二）安全等级变更，仍从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员。
接触网故障抢修方案
接触网故障抢修方案（一）接触线断线当发生导线断线时，首先应查明断线发生确实切位置，断口两侧损坏情况，断线波及范围等情况。
1．导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，能够直接紧线对接。
导线严重损伤在一个跨距以内，必需加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头或用紧线工具紧起后，加装短接电连接，天窗点内恢复。
2．导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，假如列车惰行能够经过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓经过方法，先行送电通车。
具体应遵照以下标准：(1)站场侧线断线，可先将线索紧起，确保咽喉区行车，送电先开通正线。
站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓经过措施送电通车。
(2)利用紧线器、葫芦等临时连接方法送电时，必需加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。
3．导线断线处理后，必需将该锚段全部巡视一遍，尤其是中心锚结、线岔、赔偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温改变时对设备影响，确定是否能够送电通车。
（二）承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必需时降弓经过。
载流承力索或大电流区段非载流承力索必需安装分流短接线。
承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，尤其要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达成要求。
（三）支柱折断支柱折断是接触网比较严重故障，通常破坏比较严重，抢修难度大。
抢修时通常是临时抢通，降弓经过，正式恢复时重新立支柱。
断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取方法确保安全距离，恢复送电。
1．锚柱折断(1)若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要确保张力平衡，必需时可取消一个中心锚结。
在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。
(2)如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助周围容量足够支柱下锚，但必需注意要上紧拉线。
临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。
处理这类故障时必需注意，紧起后导线高度必需达成要求要求值以上，锚段关节处过渡要确保受电弓顺利经过，不能确保时要采取降弓方法。
高速铁路接触网运行维修规则
第三节 技术管理
第二十三条 在接触网投入运行时，供电段应 建立正常生产秩序，制定并落实各项制度，备 齐技术文件和资料，建立各项原始记录，按时 填报台账报表。供电段技术主管部门应有下列 技术文件和资料： （一）国家铁路局、总公司、铁路局有关规章 和制度。 （二）接触网设备有关标准（企标、铁标和国 标）和作业指导书。
第三章 运行管理 第一节 管理机构及职责
第十二条 接触网运行管理工作实行统 一领导、分级管理的原则，充分发挥各 级管理组织的作用。 铁路总公司：贯彻执行国家有关法律、 法规和行业标准；负责全路接触网运营 管理工作，确定运行维修方针、原则； 制定、批准有关标准、规范和规章；统
第十三条 供电段供电车间、检测车间和维修车间及工区设备原则。 供电车间管辖运营里程为200左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下 设运行工区。 运行工区管辖运营里程为60左右，有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地 区可适当缩短；枢纽站、动车段（所）宜单独设置。 检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置 检测工区。 维修车间承担的维修任务以1200~1500延展条公里为宜。接触网维修车间下设维修工区，一般设在 维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设。
第二十四条 接触网车间、工区应分别备有下列技术资料：
序号 技术资料名称
1
供电分段示意图
2
管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线
3
接触网“一杆一档”
4
作业指导书
5
电分段、电分相结构图
6
上跨接触网电线路、构筑物有关资料
7
隔离（负荷）开关、避雷装置、绝缘器等设备安装调试、使用说明等
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高速铁路接触网抢修管理实施细则
第一节抢修基本要求
第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢
复有以下两种情况：
(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；
(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求
第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处
置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
第8条恶劣天气下发生接触网设备故障，由高铁供电调度统一指挥抢修，高铁供电调度是命令发布机构和信息反馈终端，各级领导的要求和指示应通过高铁供电调度传递到各级指挥人员。
第9条雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修。
1．环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。
2．遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下
受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：
通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
3．遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。
第10条接触网覆冰时的应急抢修。
接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，各专业处室及设备管理单位要立即启动导线机械除冰应急预案。
1．取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，并安排一定数量的动车组（或电力机车）开行，利用电弧熔化接触线上的薄冰。
2．对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，采用人工除冰。
除冰时，用铲刀、木锤等工具刮除冰快，不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。
3．车站侧线是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。
4．冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。
若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其它交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。
若故障区段上下行均被阻隔，调度应通知相临工区的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。
第88条强风天气应急抢修。
强风天气下，发生接接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时动车组（电力机车）停止运行，采取内燃机车牵引过渡措施。
1．接到接触网晃动报告后，接触网专业技术人员及抢修作业人员要按《电气化铁路接触网事故抢修规则》（铁运
[2009]39号）要求，迅速赶赴现场查明情况，并严密注视灾情和列车运行状态，及时、准确向供电调度报告现场情况。
2．当接触网上下晃动量不超过200或水平晃动量不超过150mm时，可采取动车组（电力机车）限速45Km/h通过晃动区断，并现场观察弓网运行情况。
3．当接触网上下晃动量大于200mm或左右晃动量大于150mm时，应适时采取降弓通过晃动区段。
当晃动区段过长，无法采取降弓通过时，应采用内燃机车摆渡方案组织行车。
4．因接触网晃动，导致接触网有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应立即停电进行处理。