高速铁路接触网参数
高铁接触网案例 拉出值的设置标准及要求
直线 ±300
本节微课主要依据铁路设 计规范（TB）、受电弓标准、 列车运行速度以及钢轨的曲线 半径等，介绍了接触网拉出值 的设置及设置要求。300≤R˂120 1200来自R≤18000
400
250
1800˂R 150
直线 ±400
表2 拉出值参考表（ 120km/h <车速≤ 350km/h）
曲线半径 R/m
拉出值 a/mm
3000˂R≤ 4000
100
1800˂R≤ 3000
150
1200˂R≤ 1800
250
900≤R≤1 200
300
曲线区段：
电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧倾斜，受电弓也呈倾斜 状，线路中心线与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉 出值有差异，一般在150-400mm之间。具体数值查阅接触网设计平面 图，紧急情况下可根据表1、表2查得。
曲线半径 R/m
拉出值 a/mm
表1 拉出值参考表（车速≤ 120km/h）
接触线直线与电力机车受 电弓接触且发生摩擦，为了保 证受电弓和接触线可靠接触、 不脱线和保证受电弓磨耗均匀， 要求接触线在线路上按技术要 求固定位置，即在定位点处保 证接触线与电力机车受电弓滑 板中心有一定距离，这个距离 称为拉出值，一般用符号“a”
表示。
请问 老师，什 么是拉出
值呢？
接触线拉出值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围 （1450mm）、线路情况、行车速度等因素决定。
接触网拉出 值（含最大 风偏时跨中 偏移值）
标准值：设计值 标准值状态：设计值±30mm 警示值：400mm 限界值：450mm
直线区段：
在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线 路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为±400mm，在线 路行车速度大于200km/h线路上，考虑到车速提高后机车受电弓左 右摇摆量及高速下接触线的摆动量的增加，拉出值一般选定为 ±300mm，允许误差范围为±30mm。
高速铁路接触网的特点及要求
高速铁路接触网的特点及要求发布时间：2021-09-27T08:23:21.893Z 来源：《新型城镇化》2021年16期作者：潘鹏[导读] 这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。
呼和浩特供电段乌兰察布供电车间内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，他们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂数据基础数据进行分析或处理，可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行。
关键词：特性；要求；弓网关系一、高速弓网系统的受流特性1、高速受电的特点（1）高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。
这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。
（2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素。
（3）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。
2、接触网—受电弓系统高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网—受电弓系统的技术状态。
一个工作可靠的接触网—受电弓系统是确保高速列车良好取流的根本条件。
由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个相互接触的弹性系统。
高速电气化铁路接触网- 接触网的设计计算
▪ 自由悬挂导线的张力与弛度计算 ▪ 简单悬挂的状态方程 ▪ 半补偿链形悬挂的张力与弛度 ▪ 全补偿链形悬挂的安装曲线 ▪ 接触线受风偏移和跨距许可长度的计算 ▪ 链形悬挂接触线的受风偏移和跨距长度 ▪ 链形悬挂锚段长度的计算
2.1 自由悬挂导线的张力与弛度计算
等高悬挂的弛度计算 不等高悬挂的弛度和张力计算 悬挂线索实际长度的计算
1. 半补偿链形悬挂锚段长度的计算 Nhomakorabea锚段：将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段。 划分锚段的目的：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的 偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。 划分锚段的依据：在气象条件发生变化时，使接触线内所产 生的张力增量不超过规定值。
1. 半补偿链形悬挂锚段长度的计算
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
斜弛度 重要结论：一个不 等高悬挂的弛度可 转换为等高悬挂进 行计算。
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
不等高悬挂的张力
2.不等高悬挂的弛度和张力的计算
上拔力计算图
3.悬挂线索实际长度的计算
悬挂线索长度微分段
3.悬挂线索实际长度的计算
2.2 简单悬挂的状态方程
风偏移值的当量理论计算法
国外风偏移值的计算方法
1.风偏移值的平均值计算法
2.风偏移值的当量理论计算
2.风偏移值的当量理论计算
2.风偏移值的当量理论计算
3.国外风偏移值的计算方法
1）俄罗斯的计算方法； 2）德国的计算方法； 3）日本的计算方法。
2.7 链形悬挂锚段长度的计算
半补偿链形悬挂锚段长度的计算 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 隧道内锚段长度的计算
曲线区段
2.简单接触悬挂的受风偏移和最大跨距
接触网参数检测技术
SWJTU
OCS 2006.11.23
1. 接触网参数检测的作用及内容
Page 3
SWJTU
1.1 接触网参数检测的作用(1)
OCS 2006.11.23
无备用的接触网是电气化铁道重要供电设施，在高速情况下，
任何的缺陷都可能造成供电设备或机车的严重破坏，并带来巨大 损失
Page 4
SWJTU
数值Fm±3σ是动态接触压力范围的有效界限，还可以由接触电阻的上升和 开始燃弧确定可接触受的动态接触压力最小值 在同样界限条件下得出的标准偏差σ用来比较弓网设计性能，通过调整接触 网和受电弓的设计参数优化运行性能 进一步改进受电弓设计，可有利于减少力的标准偏差值、抬升力的空气动力 成分、平均接触压力和动态范围。这也相应地改进了受电弓的接触性能。重要 的是：速度提高时，Fm-3σ的值不应接近于0
离线 接触网电压
接触网温度
OCS 2006.11.23
检测目的
检测受电弓和接触线的脱离时间，评价弓网配合关系 检测接触网是否有电及电压高低
检测接触网的温度，寻找温度异常点
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1.2 接触网检测的内容(6)
动态参数
检测项目
弓网接触压力
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检测目的
检测接触线和受电弓间的接触压力，分析、研究受电弓和 接触线间的接触状态，评价弓网动态关系优劣
检测接触线位置和厚度原理图
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SWJTU
2.1 德国接触网参数检测技术(16)
OCS 2006.11.23
检测接触线位置和厚度原理图
Page 32
SWJTU
2.1 德国接触网参数检测技术(17)
京沪高铁接触网零部件技术规格书
序号 1 2 3 4 5 6
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
项目
材料
标准
限制架本体、连接角钢、支撑角钢、固定抱箍
Q235A GB/T700
固定角钢、连接方钢管
Q235B GB/T700
限制导管
20#
GB/T699
H型钢柱坠砣限制架与H钢柱直接相连的螺栓、螺母 A2-70 GB/T3098.6、GB/T3098.15
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
序号
项目
材料
标准
1 承力索用棘轮下锚底座、接触线用棘轮下锚底座 Q235B
GB/T700
2 H型钢柱下锚底座用螺栓、螺母
A2-70
GB/T3098.6、GB/T3098.15
3 φ350环形等径钢管柱用螺栓、螺母、垫圈
Q235A
GB/T700
4 H型钢柱下锚底座用垫圈
8 M28、M24螺母
9 M20螺栓销、M16螺栓
10 M2O螺母、开口销、M16螺母、垫圈16、弹簧垫圈
2.1.3 棘轮补偿装置结构图
材料 ZL114A（T6) 06Cr19Ni10 浸沥青复合钢丝 绳Q345B ZG270-500 Q235B Q345B Q235A 06Cr19Ni10 12Cr18Ni9
2．3.1.2 腕臂底座性能 （1）腕臂底座性能见表 6 表6
5
序号 1 2 3 4
性能 垂直最大工作荷重（对于单支腕臂） 水平最大工作荷重（对于单支腕臂） 水平破坏荷重(对于单支腕臂) 垂直破坏荷重（对于单支腕臂）
京沪高速铁路接触网零件技术规格书
数值 6kN 10kN ≥30kN ≥18kN
（2）双支或三支腕臂底座在单支腕臂的最大水平工作荷重作用下，底座本体的挠度 不大于 0.7%L(L 为底座本体的长度)。
接触网的注意参数
电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。
导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。
接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。
我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
对于行车速度在160km/h～200km/h时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。
最低点高度应符合下列规定：(1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
(2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。
开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。
一般采用6450mm导高。
对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。
侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。
电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。
高速铁路接触网技术培训接触网的工程计算
Eye clamp for
wind stay 防风拉线固定环
Rectangular light
weight steady arm 矩形管轻形定位器
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OCS 2015.11.02
Wind stay 定位器防风拉线
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To the midpoint
1 Round圆形 Ø 3 mm) 2 Washer垫圈
2 Double tube holder 双套管连接器
3 Messenger wire support clamp 承力索支撑线夹
4 Tube cap Ø 70 管帽
5 Cantilever Support Tube (Z-Tube) Ø42/ Ø 55腕臂支撑
6
X-Tube
斜腕臂
cantilever
距相邻线路中心的水平距离
上 底 座 对 低 上底座中心垂直于低轨面的垂直距离
轨面高度
下 底 座 对 低 上底座中心垂直于低轨面的垂直距离
轨面高度
跨距
同一组悬挂在相邻两定位点之间的距离
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五跨绝缘锚段关节布置图
SWJTU
OCS 2015.11.02
Page 20
参数名称
设计参数 含义
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M
ß
G定位器
L
限位范围
T之
Gd+ G定位线夹
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定位器的允许抬升
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OCS 2015.11.02
b——无限位抬升量 u——最大运营抬升量 s——受电弓摆动量
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正常运行条件及最大抬升 b 〉2.0 * u b 〉1.5 * u 带抬升限位功能
高速铁路接触网检测与检查实施细则
高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。
第2条静态检测。
静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。
检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2．附加导线对地距离。
3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4．接触导线磨耗。
5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。
第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：两年。
主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查应利用轨道作业车进行。
第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。
（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。
分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。
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全补偿简单链形悬挂
6450
CTAH-120/15KN
JTMH95/15KN
合宁客专
弹性链形悬挂
6450
CTSH120/25KN
JTMH120/15KN
甬台温客专
全补偿简单直链形悬挂
6450
CTS 120/20KN
JTMH120/15KN
时速300公里
京沪高铁
弹性链形悬挂
5300
CTMH150/31.5KN
JTMH120/15KN
甬台温客专
全补偿简单直链形悬挂
6450
1600
CTS 120/20KN
JTMH120/15KN
时速300公里
京沪高铁
弹性链形悬挂
5300
1600
CTMH150/31.5KN
JTMH120/21KN
哈大客专
弹性链形悬挂
5300
1600
CTMH150/30KN
JTMH120/21KN
速度等级
线路名称
接触网主要参数
接触网悬挂方式
接触线悬挂点高度（mm）
接触网结构高度（mm）
正线接触线线材及额定工作张力
正线承力索线材及额定工作张力
时速200公里
胶济客专
全补偿简N
JTMH95/15KN
合宁客专
弹性链形悬挂
6450
1600
CTSH120/25KN
武广客专
弹性链形悬挂
5300
1600
CTMH150/30KN
Bz120/21KN
郑西客专
弹性链形悬挂
5300
1600
CTMH150/28.5KN
JTMH120/23KN
速度等级
线路名称
接触网主要参数
接触网悬挂方式
接触线悬挂点高度（mm）
正线接触线线材及额定工作张力
正线承力索线材及额定工作张力
时速200公里
JTMH120/21KN
哈大客专
弹性链形悬挂
5300
CTMH150/30KN
JTMH120/21KN
武广客专
弹性链形悬挂
5300
CTMH150/30KN
JTMH120/21KN
郑西客专
弹性链形悬挂
5300
CTMH150/28.5KN
JTMH120/23KN