现代船舶建造工艺

船舶建造工艺流程简要介绍

中远船务在发展船舶修理和改装主营业务基础上，以超常规跨越

式发展的气魄，入主船舶制造领域，成为我国造船工业异军突起的生力军。

根据人力资源部的安排，在总部管理部门开办《船舶建造工艺流

程讲座》，由于各位领导主要从事综合性或专业性管理工作，从实效性出发，本讲座不着意从技术和工艺的角度介绍船舶建造各工艺阶段的施工方式和工艺要求，而是从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。当我们对现代造船管理理念、施工组织方式及应达到的经济技术指标有了概略的了解之后，就为我们到兄弟船厂学习考察，或到下属船务公司检查指导工作，建立起一个分析、对比、评价的平台。

一、造船生产管理模式的演变

由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代

造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

传统造船分两个阶段：

1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：

2 分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段：

3、由于成组技术的引进船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：

单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、

绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂

已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征

1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区

域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。

3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，

获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程

现代造船工艺流程如下简图：

3 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：

1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——

航海试验——完工交船

4 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分

段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，

现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

四、船舶建造的前期策划

船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前

期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

对设计部门的要求：

1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为

约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则冒然施工将会给船厂带来灾难性的后果。对此，各主要船厂都有过深刻的教训。如江南厂建造的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作船等。因此对新船型的开发必须组织可研,进行充分的技术储备。大连新厂、沪东船厂开发建造的5668 集装箱船、FPSO、LNG 船等，走出了一条成功的路径。

2、对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产

设计。

初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体

方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。

详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，

进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。

生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工

区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。

简言之：初步设计——描绘出将建造一艘什么样的船；

详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行；

生产设计——指示怎样合理地建造这艘船。

目前，国内各主要船厂都取得了国家级技术中心资格认证，大船

重工船舶及海洋工程研究所设有开发室、船体、船装、机装、电装、居装等综合设计室以及工艺、海工、军工等专业设计室，已开发并建造了化学品船、成品油轮、原油轮、散货船、多用途船等系列船型，对新船型首制船，如VLCC、大型集装箱船等，一般采用与国外设计院所联合设计方式，所有生产设计任务全部由船厂承担。目前大连船务承建的MPF1000 钻井储油船详细设计由船东提供，生产设计全部联

系外委，因此需要尽快地充实和培养自己的生产设计队伍。生产设计是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯，外委设计将不可避免出现修改。

船舶设计的全过程延续的时间很长，影响设计进度的突出问题

是：详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可，而后进行退审修改，此时船舶已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在Ｏ版图施工情况下容易出现差错。解决的途径是努力将详细设计与生产设计由串联式的接续组织，尽可能在一定阶段形成并联式的交叉组织。在设计部门组织机构设置中，有的船厂试尝将详细设计与生产设计人员编在一个综合设计室；但从努力方向看，应该开发利用计算机工作站的功能，在输入详细设