平面交叉口设计PPT课件

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交错点中对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间 所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流 点，尤其要减少或消灭冲突点。
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平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
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设计重点：
环形交叉口设计时主要解决中心岛的形状和半径； 环道的布置和宽度； 交织段长度； 交织角； 进出口曲线半径； 视距要求。
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四、交叉口的设计依据
1．交叉口的设计速度 交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何 尺寸均取决于设计速度。 交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关： ① 二者速差大时会因减速过大而影响行车安全； ② 速差小而路段车速又高时仍有行车危险，对环形交 叉又有用地过大和左转绕行过长等。
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适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉 口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行 人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划 需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并 预留远期改建为立交的可能性。 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车流出 现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道 公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机 动车较小的交叉。
道路勘测设计
第七章 平面交叉口设计
1ห้องสมุดไป่ตู้
内容提要
本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适 用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计； 交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设 置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口 和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、 基本类型和设计方法等内容。
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4．环形交叉： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环 道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离 岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
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优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少 了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲 突点，提高了行车的安全性； ②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
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3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事 故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级 公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视 距和转角曲线半径的要求。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、 或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相 互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互 不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
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三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
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第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为
交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉
口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合
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二、交叉口的交通分析
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二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
排水要求。
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交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括
行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的 尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道 和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
分流点 合流点 n(n2)
冲突点 n2(n1)(n2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
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减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥， 使发生冲突的车流从通行时间上错开。
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2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转或 双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都 较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足 导流岛端部半径的要求。
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平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的 路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通 行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路 或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与 次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。