新兴出行服务企业创新环境与协同创新研究
旅游新质生产力：供需特质、创新取向与新旧之辨
旅游新质生产力：供需特质、创新取向与新旧之辨一、供需特质篇随着全球经济的快速发展和人们生活水平的提高，旅游业已经成为世界上最重要的产业之一。
在这个过程中，旅游新质生产力的提升对于满足人们对美好生活的需求具有重要意义。
本文将从供需特质的角度探讨旅游新质生产力的提升，以及创新取向与新旧之辨的关系。
我们需要了解旅游市场的供需特质，在旅游市场中，供给方主要包括各类旅游景区、酒店、交通等基础设施和服务提供商；需求方则包括游客、旅行团、企事业单位等。
供需特质是指旅游市场中各种资源和要素的特点，包括地理位置、自然资源、历史文化、人力资源等。
这些特质决定了旅游市场的吸引力和竞争力，对旅游新质生产力的提升具有重要作用。
创新取向是推动旅游新质生产力提升的关键因素，在当前旅游市场竞争激烈的环境下，企业需要不断进行技术创新、管理创新和服务创新，以提高自身的竞争力。
通过引入互联网、大数据、人工智能等新兴技术，实现旅游产品和服务的智能化、个性化和精细化；通过优化管理流程、提高服务质量和效率，提高盈利能力；通过拓展新的旅游业态和模式，满足消费者多样化的需求。
新旧之辨是影响旅游新质生产力提升的重要因素，在旅游市场中，新旧之辨主要体现在旅游产品和服务的创新程度上。
新兴业态和模式的出现为旅游业带来了新的发展机遇；另一方面，传统旅游产品和服务仍然具有一定的市场需求。
企业在追求创新的同时，也需要关注传统旅游产品的维护和发展，实现新旧之间的平衡和融合。
从供需特质的角度来看，旅游新质生产力的提升需要充分利用市场资源和要素特点，不断进行创新取向的探索和实践。
新旧之辨也是影响旅游新质生产力提升的重要因素，企业需要在创新的过程中兼顾传统旅游产品的维护和发展，实现旅游业的持续繁荣。
1. 旅游市场供需特点分析随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅游业已经成为全球最具活力和潜力的产业之一。
在这一背景下，旅游市场的供需特点日益凸显，对旅游业的发展产生了重要影响。
创新引领未来科技改变生活
创新引领未来科技改变生活创新引领未来科技改变生活一、创新：科技发展的核心动力在当今时代，创新已成为推动科技进步和社会发展的核心驱动力。
创新是一种突破传统思维和模式的能力，它能够带来全新的理念、方法和技术，为解决各种问题提供新的途径。
（一）创新的内涵与形式创新不仅仅是指发明新的产品或技术，还包括对现有产品、服务、流程等进行改进和优化。
从创新的形式来看，它涵盖了技术创新、管理创新、商业模式创新等多个方面。
技术创新是科技进步的直接体现，例如新材料的研发、算法的改进等；管理创新则有助于提高企业或组织的运营效率，激发员工的创造力；商业模式创新能够创造新的市场机会，改变行业的竞争格局。
（二）创新在科技发展中的关键作用创新是科技发展的源头活水。
每一次重大的科技突破都离不开创新思维的引领。
以互联网技术为例，最初互联网只是用于事和科研领域的通信工具，但通过不断的创新，如今它已经渗透到人们生活的方方面面，彻底改变了人们的生活方式、工作方式和社交方式。
创新能够激发科学家和工程师的创造力，促使他们不断探索未知领域，挑战技术难题。
同时，创新也能吸引大量的资金和资源投入到科技研发中，形成一个良性的循环，推动科技不断向前发展。
（三）创新对社会经济的深远影响创新对社会经济的影响是全方位的。
在经济层面，创新能够创造新的产业和就业机会，推动经济增长。
新兴科技产业如生物技术、新能源等的崛起，不仅为经济发展注入了新的活力，还带动了相关产业链的发展。
在社会层面，创新可以提高人们的生活质量，改善教育、医疗、交通等公共服务。
例如，在线教育平台的出现让优质教育资源得以更广泛地传播，远程医疗技术使患者能够享受到更便捷的医疗服务。
此外，创新还能促进文化的交流与传播，丰富人们的精神世界。
二、未来科技的发展趋势随着创新的不断推进，未来科技将呈现出一系列令人瞩目的发展趋势，这些趋势将深刻改变我们的生活和社会。
（一）的深度融合将在未来与各个领域深度融合，实现智能化的生产、服务和管理。
互联网智能交通的技术创新与应用
互联网智能交通的技术创新与应用在当今数字化时代，互联网智能交通正以前所未有的速度改变着我们的出行方式和交通管理模式。
随着信息技术的不断发展，一系列创新技术应运而生，并在交通领域得到了广泛的应用，为解决交通拥堵、提高交通安全、优化出行体验等方面带来了新的思路和方法。
一、互联网智能交通的技术创新（一）大数据与云计算在交通中的应用大数据技术能够收集和分析海量的交通数据，包括车辆行驶轨迹、交通流量、道路状况等。
通过对这些数据的深度挖掘和分析，可以精准地预测交通流量的变化趋势，为交通管理部门制定合理的交通疏导策略提供有力支持。
云计算则为大数据的存储和处理提供了强大的计算能力和存储空间，使得大规模的交通数据处理成为可能。
（二）物联网技术的融入物联网技术将车辆、道路设施、交通信号灯等交通元素连接起来，实现了它们之间的信息交互和协同工作。
车辆可以实时获取道路状况和交通信号的信息，从而调整行驶速度和路线；交通信号灯可以根据实时交通流量自动调整配时，提高道路通行效率。
（三）智能感知技术的进步智能感知技术，如摄像头、雷达、传感器等，能够实时监测交通状况。
高清摄像头可以捕捉车辆的车牌号码、车型等信息；雷达可以测量车辆的速度和距离；传感器可以感知道路的温度、湿度等环境参数。
这些感知设备为交通管理和决策提供了实时、准确的数据支持。
（四）自动驾驶技术的发展自动驾驶技术是互联网智能交通领域的一项重大突破。
通过激光雷达、摄像头、传感器等设备的协同工作，车辆能够感知周围环境并自主做出驾驶决策。
虽然目前自动驾驶技术还面临一些技术和法律上的挑战，但它的发展前景广阔，有望彻底改变人们的出行方式。
二、互联网智能交通的应用场景（一）智能交通管理交通管理部门可以利用互联网智能交通技术实现对交通流量的实时监控和动态管理。
通过大数据分析和智能算法，优化交通信号灯的配时，设置可变车道，及时发布交通拥堵预警和疏导信息，提高道路的通行能力。
（二）智能公交系统智能公交系统可以实现公交车辆的实时定位、运行轨迹跟踪和到站预测。
科技改变世界 创新助力交通
SPECIAL REPORT 特稿nH iiim耍mJ M lPeople's Transportation21进■翩fflinn 通吴忠泽科技创新历来都在国家发展、人类进步 中发挥着重要作用，当前和今后这个作用将 会更加凸显、更加重要。
而未来中国将更多 地依靠技术上的自给自足，来应对瞬息万变 的国际环境。
2021年政府工作报告不仅明确了年度科 技工作的主要目标任务，还指出“十四五”期 间要“坚持创新在我国现代化建设全局中的 核心地位，把科技自立自强作为国家发展的 战略支撑。
”在“十四五”规划纲要中，将“坚 持创新驱动发展，全面塑造发展新优势”摆 在各项规划任务的首位。
当今中国的交通运输科技创新能力大幅 跃升，核心技术逐步自主可控，基础设施、运 输装备取得标志性重大科技创新成果，可持 续发展能力显著提升，中国的交通科技已进 入到跟跑、并跑、领跑并行的新阶段。
本期特稿关注“第二届中国交通科技发 展峰会”。
本次峰会上，相关部委领导、业内 专家学者，以及企业界代表，就交通科技创新 领域产学研用的深度融合发表了真知灼见。
本刊逐一梳理，以繪读者。
22 SPECIAL REPORT 特稿科技是交通发展的助推 器，推动交通技市创新、 运输工具变革、管理效能 等不断提升。
科技强国 为加快建设交通强国培 育发展新动力，为交通运 输高质量发展提供不竭 动力。
3月27日，主题为“现代交通，科技先行”的“第二届中国交通科技发展峰会”在京举办，峰会由《人 民交通》杂志社主办，天融信科技集团协办，旨在分 析新形势新要求，凝聚力量共识，为有效推动交通领 域科技发展，促进交通科技产业经济繁荣建言献策。
这是《人民交通》杂志社继去年成功举办首届中 国交通科技发展峰会之后，在中国交通运输协会的指 导下再次聚焦交通科技创新领域。
本届峰会得到了 交通运输部、科技部、国家发改委等相关部委领导、 业内专家学者，以及特来电新能源、货拉拉等相关企 业的大力支持。
关于加快场景创新以人工智能高水平应用促进经济高质量发展的指导意见
关于加快场景创新以人工智能高水平应用促进经济高质量发展的指导意见作者：来源：《中小企业管理与科技·下半月》2022年第07期為贯彻落实党中央、国务院关于推动人工智能发展的决策部署，统筹推进人工智能场景创新，着力解决人工智能重大应用和产业化问题，全面提升人工智能发展质量和水平，更好支撑高质量发展，按照《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《新一代人工智能发展规划》等要求，制定本指导意见。
一、总体要求场景创新是以新技术的创造性应用为导向，以供需联动为路径，实现新技术迭代升级和产业快速增长的过程。
推动人工智能场景创新对于促进人工智能更高水平应用，更好支撑高质量发展具有重要意义。
我国人工智能技术快速发展、数据和算力资源日益丰富、应用场景不断拓展，为开展人工智能场景创新奠定了坚实基础。
但仍存在对场景创新认识不到位，重大场景系统设计不足，场景机会开放程度不够，场景创新生态不完善等问题，需要加强对人工智能场景创新工作的统筹指导。
1. 指导思想以习近平总书记关于人工智能系列重要讲话精神为指导，贯彻新发展理念，以促进人工智能与实体经济深度融合为主线，以推动场景资源开放、提升场景创新能力为方向，强化主体培育、加大应用示范、创新体制机制、完善场景生态，加速人工智能技术攻关、产品开发和产业培育，探索人工智能发展新模式新路径，以人工智能高水平应用促进经济高质量发展。
2. 基本原则——企业主导。
坚持企业在场景创新全过程中的主体地位，充分发挥政府引导作用，推动企业成为场景创意提出、场景设计开发、场景资源开放、场景应用示范的主体。
——创新引领。
面向新技术的创造性应用，以前瞻性构想和开拓性实践为起点，运用新模式新方法推动人工智能应用场景落地。
——开放融合。
推动各类创新主体开放场景机会，围绕场景创新加快资本、人才、技术、数据、算力等要素汇聚，促进人工智能创新链、产业链深度融合。
——协同治理。
网约车自营模式与聚合模式的比较研究
网约车自营模式与聚合模式的比较研究1. 研究背景和意义随着互联网技术的快速发展，网约车行业在全球范围内迅速崛起，为人们出行提供了便利。
在网约车市场中，自营模式和聚合模式是两种主要的运营方式。
自营模式是指平台自己拥有并管理所有的车辆和司机，而聚合模式则是将多个网约车平台的资源整合在一起，由第三方进行管理和分配。
这两种模式在市场竞争、用户体验、行业监管等方面都存在一定的差异。
对这两种模式进行深入比较研究，对于理解网约车市场的发展趋势、优化行业竞争格局以及提升用户体验具有重要的理论和实践意义。
1.1 网约车行业的发展历程随着互联网技术的快速发展，网约车行业在全球范围内迅速崛起。
2008年，美国优步公司(Uber)成立，成为全球第一家网约车公司。
其他国家和地区也纷纷涌现出网约车平台，如我国的滴滴出行、美国的Lyft等。
这些网约车平台通过手机应用程序为用户提供便捷的叫车服务，极大地改变了人们的出行方式。
网约车行业的起步可以追溯到2013年。
滴滴出行作为国内最早的网约车平台之一，开始在北京、上海等城市试运营。
2014年，随着政策的放开和市场需求的增长，滴滴出行逐渐扩大业务范围，成为国内最大的网约车平台。
我国的网约车行业迎来了快速的发展，吸引了越来越多的资本和创业者进入这一领域。
在网约车行业的发展过程中，自营模式和聚合模式是两种主要的运营模式。
自营模式是指网约车平台自己拥有车辆和司机资源，直接为用户提供服务。
而聚合模式则是借助第三方平台，将多个网约车司机的信息整合在一起，由用户选择合适的司机进行叫车。
这两种模式各有优缺点，对网约车行业的发展产生了重要影响。
1.2 自营模式与聚合模式的特点及比较自营模式是指网约车平台自己拥有车辆和司机资源，直接进行运营和管理。
在这种模式下，平台需要承担车辆的购置、维修、保险等成本，同时也要负责司机的招聘、培训、考核等工作。
自营模式的优点主要体现在以下几个方面：自主控制：自营模式下，平台可以直接掌控整个运营过程，包括车辆、司机、订单等方面，有利于实现对服务质量的把控。
行业发展趋势分析及改进方向
行业发展趋势分析及改进方向一、行业发展趋势分析随着科技的不断发展与进步，各个行业都在迅速变化和演进。
本文将通过对当前行业发展趋势的分析，探讨其改进方向。
1. 数字化转型随着信息技术的日益成熟和普及，数字化转型已经成为众多行业的关键词。
从互联网到物联网、人工智能等新兴技术的崛起，企业需要加快数字化转型以提高竞争力和适应市场需求。
通过数据分析和智能化决策，企业可以更好地了解消费者喜好、调整产品结构和营销策略。
2. 绿色环保环保意识的提升已经成为社会热点话题。
减少污染、节约能源并实现可持续发展是各个行业所面临的重要任务。
在制造业领域，企业需要倡导绿色生产方式，并积极推动循环经济模式的建立；在服务行业中，鼓励低碳出行、推广可再生能源等措施也应当得到重视。
3. 个性化定制消费者对于产品和服务个性化需求的增加，促使各个行业寻求定制化解决方案。
通过深入了解消费者需求，企业可以提供更加贴合消费者喜好的个性化产品和服务。
个性化定制不仅仅满足消费者需求，还可以增加企业在市场中的竞争优势。
4. 人才培养与智能化随着科技的不断发展，未来对高素质人才的需求将变得更加迫切。
行业应当注重人才培养，提供相关资源和机会，以满足日益复杂和多样化的市场需求。
同时，智能化技术也将逐渐进入各行各业。
企业需要积极探索与应用人工智能、机器学习等新技术，提高生产力和经营效率。
二、改进方向1. 技术创新与研发投入为适应行业发展趋势，并保持竞争优势，企业需要加大对技术创新和研发投入的力度。
通过引进先进技术、与高校及研究机构合作等方式，不断推动产品品质和技术水平的升级。
2. 提升用户体验与服务质量个性化定制是满足消费者需求的关键。
企业应当充分了解消费者的喜好和需求，通过多渠道沟通、精准营销等方式提供个性化产品和服务，以增强用户体验和增加客户粘性。
3. 加强合作与协同创新行业之间的竞争愈发激烈，企业需要通过加强合作与协同创新来应对挑战。
共享资源、共同开发新产品和技术，能够降低企业成本，提高市场占有率。
新质生产力赋能公共服务高质量发展的机理与进路
新质生产力赋能公共服务高质量发展的机理与进路一、综述随着全球经济的快速发展和科技的日新月异，新质生产力已经成为推动社会进步和公共服务高质量发展的关键力量。
新质生产力是指以信息技术、生物技术、新材料技术等为代表的新兴产业所带来的生产方式和生产关系的变革。
这些新技术不仅能够提高生产效率，降低生产成本，还能够为公共服务提供更多的创新空间和发展机遇。
在新质生产力赋能公共服务高质量发展的过程中，存在着一系列的机理和进路。
新质生产力可以通过提高生产效率和降低生产成本，为公共服务提供更多的资源支持。
通过信息技术的应用，可以实现公共服务的智能化管理，提高服务效率和质量；通过生物技术的发展，可以研发出更安全、更有效的药物和疫苗，为公共卫生事业提供有力保障。
新质生产力可以通过创新公共服务模式，拓展公共服务领域。
互联网技术的发展使得公共服务可以实现线上化、便捷化，满足人们多样化的需求；大数据技术的应用可以帮助政府更好地了解民意，优化政策制定和服务实施。
新质生产力可以通过提升公共服务的创新能力，推动公共服务的高质量发展。
通过产学研合作，可以加快公共服务领域的技术创新和成果转化；通过国际合作与交流，可以借鉴其他国家和地区的先进经验和技术，提升我国公共服务的水平。
新质生产力可以通过加强公共服务人才队伍建设，为公共服务高质量发展提供人力支持。
通过教育培训、引进人才等方式，提高公共服务人才的专业素质和业务能力；通过激励机制，激发公共服务人才的工作积极性和创新精神。
新质生产力在赋能公共服务高质量发展方面具有重要作用，要充分发挥新质生产力的优势，需要从多个层面进行改革创新，以实现公共服务的高质量、高效率发展。
1. 研究背景和意义随着科技的飞速发展和全球经济一体化的推进，新质生产力已经成为推动社会进步和经济发展的重要引擎。
在这个背景下，公共服务作为满足人民群众基本需求、提高民生福祉的重要手段，其高质量发展显得尤为重要。
研究新质生产力赋能公共服务高质量发展的机理与进路，对于推动我国经济社会持续健康发展具有重要的理论意义和实践价值。
中小企业协同创新模式对协同创新效_省略_同机制和协同环境的双调节效应模型_解学梅
0引言协同最早是Ansoff （1965）在研究企业多元化问题时提出的，主要是指组织各事业部间的协同[1]。
而“协同”与“创新”的组合研究是在Freeman 提出“国家创新体系”的概念之后开始的[2]。
国家创新系统实际上是技术、组织以及制度的协同创新。
自此，国内外学者开始对协同创新进行探索。
Persaud （2005）指出，协同创新是指为了提升企业创新能力，多个参与者基于研发合作而进行的协同过程[3]。
Srivastava 和Gnyawali （2011）指出，企业要想实现技术能力优势，必须把技术与内部资源等创新要素协同起来，以此推动突破性创新[4]。
陈劲和阳银娟（2012）则将协同创新界定为以知识增值为核心，企业、政府、知识生产机构、中介机构和用户等为实现重大创新而开展的大跨度整合的创新组织模式[5]。
综合已有研究，企业协同创新可以理解为在企业创新过程中，同供应链企业、相关企业、研究机构、高校、中介和政府等创新行为主体通过交互作用以及创新要素的耦合产生单独要素无法实现的整体协同效应的过程。
与一般的创新模式相比，协同创新更强调创新行为主体间的知识交互和技术转移，更强调创新行为的协同效应。
在开放式创新背景下，创新模式逐渐趋于创新资源集成化和主体协同化。
由此，需要各个创新行为主体进行资源、环境、文化和制度的协同创新。
目前，国内外相关研究集中于不同的协同创新主体、市场结构等对协同创新模式的影响[6]，以及协同模式对企业创新绩效的影响[7]；而对协同创新效应的研究较少，尤其是协同创新模式对协同创新效应的影响研究更为少见。
尽管已有文献对单一模式进行了探讨[8]，但结论却相差甚远。
此外，尽管已有文献从企业内外因素对协同创新效应的内涵进行了探索[9]，但鲜有关于创新过程中协同机制与协同环境作用的研究。
并且，国内外对于企业协同创新的研究多停留在理论研究层面，缺少相应的定量与实证研究。
由此，基于已有研究的不足，本文尝试将协同创新效应作为绩效测度变量，并基于长三角中小企业的调研中小企业协同创新模式对协同创新效应的影响——协同机制和协同环境的双调节效应模型解学梅1，左蕾蕾1，刘丝雨2（1.上海大学管理学院，上海200444；2.浙江大学管理学院，杭州310058）摘要：基于长三角16个城市427家中小型制造业企业的问卷调查数据，运用多元回归探讨了协同机制与协同环境在企业协同创新模式与协同创新效应关系中的调节作用。
客户协同创新协议达成的合作博弈研究
客 户 协 同创 新 协 议 达成 的合 作 博 弈 研 究
张 雪 ，张 庆 普
（ ． 尔滨工业大学 管理 学院， １哈 黑龙江 哈 尔滨 １００ ； ．哈 尔滨商业大学 管理 学院 ， ５０ １ ２ 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ２ ） ５ ０８ 摘 要： 客户协 同创新是企业创新活 动的重要 形式 ， 其得 以顺利实现 的重要前提是如何分配参 与创新活动 的各 方成本 和
以更 高程度 地发 挥 客 户创 新 能力 的创新 设 计 方 法 ． 与客户 创新 不 同 的是 ， 户 协 同创 新 的主 要 发起 者 客 是 企业 而非 用户 本 人 ， 户 只是 在 企 业 的 要求 和引 用 导 下加 入创 新 系统 的 ， 并全 程参 与企 业 的创 新 活动 ． 目前 ， 对于 客户 协 同创 新 的研 究 多 集 中于 客户 协 同 创 新 的系统 设计 技 术 Ｊ仿 真 』客 户 协 同创 新 的 、 、 产 品创 新模 式 Ｊ协 同创 新 工 作 评 价 ¨ 客户 协 同 、 、 创 新 中 的伙 伴 选 择 、 客户 协 同平 台 的实 现 一 ｚ及 企业 与客 户之 间 的协 同最 优 化 ¨ 等方 面 ， 州 上述 研 究虽然 对 客户协 同创 新理 论 进 行 了重要 的补 充 ， 但 对客 户协 同创新 过程 中企 业 与客户 的合作 基 础 一 协 议 的达成及 成本 利 益 分 配 问题 尚未 涉及 ， 虑 到 客 考 户与企 业 在协 同创 新 中的地 位 和要 求 不 同 ， 以及成 本分 摊 和利益 分配 对 整 个 创 新 过程 和 成 果 的影 响 ，
论 上更 为严谨 ， 符合现实情况 ， 因而 比静态合作博弈模型更加有利 ． 究成果丰 富了合作博弈理 论在客 户协 同创 新领域 研 中的应 用 ， 为客户协 同创新协议 的制定 和完善 提供 了有力支持．
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新兴出行服务企业创新环境与协同创新研究
随着我国社会经济的发展以及城镇化进程加速,城镇居民的出行
服务需求明显提升。信息交互技术的快速发展带来了共享经济,创新
环境呈现复杂而多变的形势,新兴出行服务企业以互联网预约出租车
为新的商业模式引发了出行服务行业的变革。这些企业通过技术创新、
服务创新在新的出行服务行业存活下来,不但改变了固有的出行服务
生态系统,而且影响了创新环境。本文从生态系统和复杂性的视角分
析新兴出行服务企业的创新环境,探索企业通过创新对创新环境的适
应性,并以近期发展较快的专车商业模式为例研究新兴出行服务企业
的协同创新。第一,基于对文献的总结和归纳,进行自然生态与企业生
态的类比,由出行服务业呈现出的商业生态现象作为切入点,确定了
出行服务企业创新生态系统的组成部分:创新核心、技术革新、政策
法规以及市场消费,重点考察系统中的创新环境要素,分析创新环境
与企业创新的关系,并对网约车出现前后的新兴出行服务企业创新生
态系统的发展历程进行了总结,发现核心企业的每一次创新都引领了
生态系统的变革和演化。最后分析企业创新能力的形成机理,为后文
的分析打下理论基础。第二,在新兴出行服务企业创新生态系统的基
础上,重点考察系统的创新环境要素,分析创新环境与企业创新的关
系,阐述企业创新能力的形成机理。在理论分析的基础上,利用问卷调
研和结构方程构建新兴出行服务企业创新能力形成模型,发现企业创
新能力的形成就是企业对创新环境的适应过程,创新环境在这一过程
中发挥着至关重要的作用,由技术、政策和市场构成的创新环境不断
相互作用,呈现出复杂多变的系统特性。第三,在复杂性的视角下分析
出行服务企业的创新行为与创新环境,并通过建立出行服务企业创新
环境评价体系并进行一线城市的评价比较,发现技术环境与人力环境
相对稳定而且差异较小,主要差别集中于市场环境与政策环境。在此
基础上,利用系统动力学模拟传统出租车与网约车在创新环境变动下
的适应性差别,并通过分析滴滴专车与神州专车的创新行为的差异和
效果,表明C2C出行企业创新速度和新颖性较强,但对于政策的适应
性较弱,而B2C出行企业的创新行为对于创新环境的适应性最强。最
后构建出行服务企业创新四象限图说明不同类型的企业对创新环境
的适应性的不同,导致创新主体对于创新环境的适应性有所差异。最
后,选取B2C出行共享企业神州专车作为研究对象,通过其发展历程
的阐述,讨论出行共享平台的特点,分析了神州专车的B2C出行共享
模式,从成本结构与客户体验两个角度分析了其盈利模式,并利用单
均成本和单均收入的历史数据进行了趋势回归分析,从实证角度证明
了企业的盈利模式。从技术革命、消费升级和政策规范三个维度分析
新兴出行服务企业的协同创新,构建出行服务企业三维协同创新模型,
从企业和政府的角度提出了协同创新的相关建议。本文同时认为,企
业的创新行为应该是整个生态体系的协同创新,同样的,企业之间的
竞争也是不同生态系统的竞争。