地铁通信网络设备的维护研究
城市轨道交通站台门智能运维系统研究
城市轨道交通站台门智能运维系统研究摘要：随着轨道交通的迅猛发展，尤其是无人化运营的普及，传统的预防性维修、后续维修和综合生产性维修已经不适应智能化地铁高可靠、高安全的发展方向。
本文针对针对轨道通站台门系统，对城市轨道交通站台门智能运维系统进行分析。
关键词：城市轨道交通；站台门；智能运维系统1站台门系统概述在轨道交通的建设中，站台门是轨道交通的主要组成部分。
在保证轨道交通安全、准点运行的前提下，轨道交通的安全可靠运行具有十分重要的意义。
站台门系统主要包括门体系统、门机系统、供电系统、控制系统等。
需要对机械，电子，计算机，信号，传感技术有较全面的了解。
以及在运行过程中，一旦车站车门系统发生故障，将对整个线路造成影响，甚至造成人员伤亡。
地铁站台门控制系统在较长的工作时间内，其使用频率也较高，包括了电源、门控制单元（DCU）、驱动电机等关键部件的频率，以及门锁装置、传感器等。
特别是在上下班和节假日等交通高峰时间，更是会有大量的旅客挤进车站大门。
由于外界因素（如相关性）的存在，使得车站车门失效频发，给旅客出行造成了极大的不便，甚至引发了重大的安全事故，对轨道交通的正常运行造成了极大的影响。
所以，将智能运维系统应用到轨道交通站台门系统中，就成了目前地铁企业的一项重要工作。
2轨道交通站台门系统的组成站台门按高度分为三类：半高安全门、全高安全门和屏蔽门。
站台门系统可分为机械系统和电气系统两部分。
机械系统分为门体系统和门机系统，电气系统分为监控系统和能量系统。
2.1门体系统门体系统是站台门的主要机械结构，它包括滑动门，固定门，紧急门，端门，门槛，上箱，上连接件，下支撑结构，立柱，紧固件，以及绝缘部件。
为了保证站台门与上面的土建结构以及下面的平台面板的保温效果，在上面的连接处以及下面的支撑结构上都设置了保温材料，这样就可以防止站台门与像装饰龙骨这样的金属结构之间出现火花。
2.2门机系统门机系统由电机、减速器及驱动机构组成。
城市轨道交通车辆智能运维系统研究
城市轨道交通车辆智能运维系统研究摘要：城市轨道交通车辆智能运营维护系统是城市轨道交通车辆在信息时代实现状态维护的重要手段，它能显著地降低维护保障费用，大大提高维护保障效率和设备可靠性。
针对目前智能运维行业的现状，探讨和研究智能运维系统的发展与规划方向，以实现对城市轨道交通车辆关键部件的全覆盖状态监测与数据获取，缩短设备在使用过程中的全寿命管理维护时间，有效降低车辆在上线运行时的故障风险，提高车辆运行质量，确保车辆运行安全。
关键词：城市轨道交通；智能运维；系统分析前言在安全可靠、高效集约、网络化、智能化的城市轨道交通建设中，城市轨道交通对城市发展起着举足轻重的推动作用，同时也对其提出了更高的要求。
怎样在保证城市轨道交通系统安全可靠运行的基础上，最大限度地减少维护费用，提高设备的智能化管理水平，满足可持续发展战略的需要，已成为轨道交通行业广泛关注和研究的热点。
有鉴于此，本文分析了城市轨道交通车辆智能运营系统的研究与开发，以供参考。
1现状分析当前，国内很多地铁公司已经开始了对车辆智能运营系统的探索和应用，国内各大城市轨道交通企业也在积极探索适合自己的智能检修模式。
智能化维修解决方案一般是通过在车辆制动系统、车门系统和牵引系统中安装传感器来实现对车辆进行在线监测和预警。
但它的外部布置布置点是有限的，导致维修人员无法有效地监控车辆的运行状况。
我国大多数轨道交通企业基本都是以设备的安全运行为目的，检修制度比较保守，维修过度的现象比较普遍，造成了人力、物力、财力的浪费。
同时，由于部分设备在计划检修期间因无法及时监测设备状况而不能及时维修，造成故障部件不能更换、车辆带病上线运行等严重问题，形成安全隐患。
我国城市轨道交通企业在探索智能化维护策略方面取得了一定的成绩(如优化修程、延长计划维护的时间间隔等)，但目前多数企业还处于试验阶段，没有形成批量化的实际应用。
2车辆运维现状城市轨道交通车辆是运营维护的重要对象，对车辆运行维护现状及存在问题进行分析，可以为科学构建城市轨道交通智能运行维护体系框架提供支持。
武汉地铁网络化运营委外维保模式研究
2021年3月第57卷第3期铁道通信信号Railway Signalling 8- CommunicationMarch 2021Vol. 57 No. 3武汉地铁网络化运营委外维保模式硏究王海波胡姗摘要：调研了国内部分地铁公司委外维保情况，并对武汉地铁委外维保模式及现状进行了分析，着重对网络化运营带来的新需求、新挑战进行了研究，进而为武汉地铁网络化运营委外维保在管理与策略上提出了具体思路关键词：武汉地铁；委外维保；网络化运营中图分类号：U231.92 文献标识码： ADOI: 10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-03. 20497A bstract：How some domestic subway companies outsource equipment maintenance is probed. Especially,the mode and current situation of maintenance outsourcing of Wuhan Metro are analyzed.The new demands and new challenges brought by networked operation of a metro is explored and some ideas about adapting the management and strategy of maintenance outsourcing of Wuhan Metro to its networked operation are then put forward.Key w ords：Wuhan metro；Maintenance outsourcing；Networked operation近些年，我国轨道交通实现了跨越式发展，截至2020年末，我国已有45个城市开通轨道交通线路，运营总里程达7 978. 19 km,采取的维修保养模式也各有不同。
深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究
1 研究背景据统计，目前国内已有45个城市开通轨道交通运营线路，运营里程达7 900多公里，城市轨道交通出行已经成为一种必然趋势。
国内城市轨道交通建设自2010年便进入建设高峰期，若信号系统的使用寿命按照15～20年考虑，未来几年内国内城市轨道交通将进入既有线路信号系统改造高峰期。
目前国内城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案主要包含4种方案。
（1）保持原信号系统制式、局部改造方案。
例如，广州地铁1号线正线信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M型系统，于1997年首期工程开通试运营，2015年开展信号系统更新改造，采用保持原信号系统制式、局部改造的方式。
（2）保持原信息系统制式与CBTC相结合改造方案。
例如，上海地铁2号线信号系统采用基于轨道电路的准移动闭塞系统（TBTC），于2015年启动信号系统更新改造，对部分线路信号系统采用了保持原信号系统制式方案，目前项目处于改造中。
方案采用“基于轨道电路的列车控制系统+基于通信的列车自动控制系统（TBTC+CBTC）”双系统兼容性的车载设备对既有车载系统及车辆进行改造。
（3）CBTC改造方案。
例如，上海地铁5号线一期工程于2003年11月正式投入运营，2014年开展更新改造，采用新设CBTC方案，对轨旁及车载信号系统进行了全面的更新改造。
2018年10月完成新旧信号系统倒切。
（4）TACS改造方案。
例如，上海地铁3号线于2000年开通运营一期工程，上海地铁4号线于2005年开通运营一期工程。
上海3号线和4号线全线信号系统更新改造采用新增基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）替换既有的U200系统，对既有列车的车载设备进行更新替换，并增加降级自主定位系统，预计2024年完成改造工作。
2 深圳地铁3号线2.1 既有3号线概况深圳地铁3号线共设车站31座，全长43.06 km，一期工程于2010年12月开通运营。
列车采用6辆编组技术装备深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究刘 鑫1，罗运真2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）摘 要：针对信号系统发展趋势，结合深圳地铁3号线信号系统现状，论述其改造的必要性，通过改造需求分析，结合国内主要城市轨道交通线路改造情况，提出采用既有信号系统局部改造、CBTC和TACS 3种改造方案。
地铁通信广播系统详解研究
地铁通信广播系统详解研究地铁通信广播系统是指地铁列车内部和列车与外部之间的通信系统。
它是地铁列车运行中最重要的一部分，与列车行驶、乘客安全息息相关。
下面对地铁通信广播系统进行详细研究。
地铁通信广播系统的组成地铁通信广播系统主要由三个部分组成：车载控制台、地面控制中心和车站广播系统。
1.车载控制台车载控制台是指地铁列车上的控制台，它由中央控制器和控制器终端组成。
中央控制器连接着车头与车尾的两端，主要负责监控列车的运行状况和控制列车的方向等；而控制器终端则提供广播调度、列车在线监控、故障自诊断等功能。
2.地面控制中心地面控制中心则是指地铁公司的控制中心，以及与之配合的通讯网络。
它负责对列车进行行车调度、列车遇到故障时的处理、以及与列车乘务员的通讯等。
3.车站广播系统车站广播系统主要是针对地铁车站的广播系统。
它由车站广播控制器、广播发射机、扬声器等设备组成，负责车站的安全提示、乘客提醒、列车到站信息以及天气情况等公共信息的发布。
地铁通信广播系统的运作模式地铁通信广播系统的运作模式大致分为以下几个步骤：1.调度员指挥调度员根据线路的情况，对车站进行调度和监控，掌握列车的动态信息，进行排班。
2.车载调度终端广播车载调度终端与调度员联系，接受调度指令，并在车载控制台上发送广播。
3.站台广播车站广播系统将车站中心的信息广播到公共区域，向乘客发布行车信息、安全提示及天气情况等。
4.安全广播车载控制台在列车发生紧急情况时，可以通过车载通信设备与车站中心进行联络，启动安全广播功能，提高乘客的安全意识和应急的能力。
地铁通信广播系统的重要性地铁通信广播系统是地铁列车运行的核心部分。
通过这个系统，列车乘务员和调度员可以进行实时通讯，列车运行的稳定性得到了很好的保障。
与此同时，在列车停靠车站时，车站广播系统可以将车站中心的信息广播到公共区域，为乘客提供信息，并提高乘客对安全的意识和应急能力，可以保证地铁列车的行车安全和乘客权益。
地铁设备系统委外维护风险及解决对策的探讨
地铁设备系统委外维护风险及解决对策的探讨目前大部分地铁公司都对部分设备系统采用了委外维护模式，相较于自主维护，委外维护可以节省较大的成本，利用社会专业化优质资源，提高维护效率和质量。
对于新开通地铁的城市，地铁公司缺乏专业的维修团队，即使公司内有一些具备维修技术的人员也缺乏相关经验，工作效率也无法达到委外维修团队的水平，且技术力量不足，存在一定的安全风险，因此，地铁设备系统委外维护是必要的。
但是，委外维护同样存在一定的弊端，本文对实行委外维护的风险进行分析，以求寻找出一些解决对策。
一、实行委外维护的风险（一）过度依赖问题通过观察和研究，我们可以发现，现下的地铁公司过度的依赖于委外维修公司，部分地铁公司某些专业设备的日常维护、应急抢修任务都由委外单位完成，公司没有相应的技术队伍，缺乏核心技术人员和技术团队的保障，无法进行自主维护，一旦市场发生变化或委外单位撤出，将对地铁运营造成极大的影响。
（二）技术垄断问题部分技术存在垄断的现象，尤其是信号专业，一些核心的技术仍然掌握在设备供应商以及委外单位手中。
一旦供应商、常用的委外单位倒闭，其他委外公司虽然能开展部门日常工作，但仍然无法掌握核心技术，发生大的故障时无法处理，对地铁运营造成影响。
（三）模式变化问题维修模式不是一成不变的，随着委外市场、政策环境、地铁公司技术力量发展的变化而变化，这些变化可能影响到员工培训、委外市场培育、选择后备合作伙伴等一系列工作的开展。
（四）生产管理问题难以进行精细化管理。
委外维护设备的具体维修管理及操作方法，一般由委外单位自行制定管理，地铁公司委外后缺少生产作业人员，虽然进行管理，但缺少对具体维护工作的参与，基本只停留在结果质量的控制上。
目前市场上委外单位缺少主动开展工作，自我检查发现问题，自我维修意识，更需要加大对委外单位的管理力度。
（五）技术管理问题各地铁公司都建立了一套委外单位工作质量考核机制，但技术管理上仍存在一定的难题。
城市轨道交通中的无线网络技术
城市轨道交通中的无线网络技术摘要：随着城市轨道交通的高速发展，地铁线路与日俱增，人们在地铁上的通信需求、地铁运营的生产指挥、列车运行的安全监控等产生了大量的通信需求。
关键词：无线网络技术；城轨信号系统；车地通信；应用1.地铁无线通信系统综述1.1公网通信公网通信主要是国内移动、联通、电信等服务商为地铁乘客、工作人员提供的公共通信网络，一般是在地铁站内布设无线基站，在地铁线路利用漏缆、天线等进行覆盖，为用户提供无线数据、语音通信服务；有些车站还建设了WiFi网络，乘客使用更加便捷。
这些设备一般由公共网络服务商进行建设、维护、管理。
1.2地铁专用无线通信系统现阶段我国地铁运营中使用的专用无线系统多采用TETRA（Terrestrial Trunked RAdio）数字集群系统，该系统主要负责在地铁运营生产、应急指挥工作中固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间相互的通话。
TETRA数字集群通信系统具有兼容性强、辐射范围广的应用优势。
从系统构成来看，它主要由移动台和网络基础设施组成。
在实际应用中，前者可分为车载移动台、固定移动台和便携式移动台，分别负责不同的工作内容；后者可分为三部分：交换控制系统、基站系统和调度台系统。
TETRA数字集群系统能够快速完成数据采集、数据整理、数据传输等工作，从而提高系统的运行效果。
1.3车地通信系统车地通信系统主要包括列车控制信息、列车运行数据、车厢内乘客视频信息、多媒体信息等的传递，其中CBTC(Communication Based Train Control System）信号控制系统是近年来飞速发展的新技术应用，随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，CBTC系统日渐成熟并得以广泛应用。
轨旁设备与列车之间需要许多数据实时交换业务来实现列车自动驾驶、自动防护等功能，车地无线通信技术至少需达到列车高速行驶中快速切换漫游、带宽满足使用等要求。
地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策研究
地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策研究摘要：地铁，是城市中的重要交通工具，想要保证地铁运行服务质量，需要做好机电设备维修与管理工作。
基于此，本文对地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策进行研究，希望可以提供给相关人员一些参考。
关键词：地铁；机电设备；维修与管理引言：近几年，随着城市化进程加快，很多城市开始注重地铁工程。
地铁，是城市轨道交通的重要组成部分，随着地铁线网络规模变大，地铁机电设备数量也在不断增多，且种类较为繁杂，分布较为广散，加之地铁运营时间较长，这给机电设备维修和管理带来了较大难度。
在实际工作中，相关人员需要明确当下地铁机电设备维修与管理存在的问题，且采取针对性对策，不断提升维修与管理水平，进而保证地铁运营安全性。
1.地铁机电设备维修与管理存在的问题地铁机电设备维修与管理，关系着地铁运行安全。
因此，在实际工作中相关人员应做好机电设备的维修和管理工作。
然而根据相关调查显示，目前该项工作还存在一些问题，主要有以下几点：第一，地铁网络化运行，增加了维修管理难度。
近几年，很多城市地铁线网络规模都在不断变大，随着新线开通运营接管，新增了很多机电设备，这不仅导致施工作业点变多，还导致资源调配难度增加，这给维修管理人员提出了更高的要求，怎样对机电设备使用率进行提升、做好各类设备管理工作、科学调配各个生产要素等成为了当下急需解决的问题。
第二，维修与管理中信息技术应用深度不够。
根据相关调查显示，现阶段很多城市地铁机电设备检修时仍然利用人工作业和监控形式，该种形势下导致检修结果存在较大的主观性，直接影响到工作效率、工作质量[1]。
并且，在机电设备维修方面，缺乏前瞻性，基本上都是通过周期性检修、故障维修等手段，缺乏预测性的维修干预，导致设备运行安全无法保障。
此外，在机电设备故障处理方面，通常是发现故障、上报、调度、安排维修，在该过程中信息流转率较低，容易出现信息传达不准确情况，进而影响到故障处理效率、效果。
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地铁通信网络设备的维护研究
摘要：通信网络设备是地铁的重要组成部分，并且在地铁的运行过程中具有
重要作用，不仅保障了地铁各部门之间的数据通信，并且还为地铁的运行安全提
供了保障。城市化建设进程的加快，推动了地铁设施的发展，并缓解了城市的交
通压力。然而，在长期运行的过程中，会由于磨损、老化以及腐蚀等问题，造成
通信网络设备故障，影响地铁的正常运行。及时的改善安全隐患问题，有助于为
社会群众提供出行便利，实现地铁通信系统的合理运营。
关键词：地铁；通信网络设备；维护；有效方法
地铁属于城市交通当中的重要组成部分，为了保障地铁在运行过程中的安全
性，并提升运营与管理的整体水平，现阶段相关部门需要加强对通信网络系统以
及相关设备的维护与管理，确保通信设备能够持续处于正常的运行状态。同时，
为了满足地铁通信网络设备维护的整体需求，目前应深入对地铁通信网络设备维
护方法以及管理重点内容进行深入探讨。
1.现阶段地铁通信网络设备的维护现状与问题
1.1地铁通信网络设备的维护现状
地铁通信网络系统当中包含了多方面的内容，并且由多个不同的独立子系统
组合而成，同时还能够在差异化的运营环境下进行工作，确保各环节的协调性。
通信网络系统的设立，可以为地铁的运营与管理提供良好的服务，并满足地铁部
门的运营需求。由于通信系统具高效化、准确性以及可靠性的特点，并且可以将
语音、数据以及图像等方面的运营管理信息进行传输和交换，有助于保障地铁通
信网络系统的综合性。
1.2地铁通信网络系统维护过程中的问题与不足
1.2.1缺少完善的维护体系
随着科学技术的不断发展，促使地铁通信网络设备逐渐更新，保障了地铁运
行过程中的便捷性以及通畅性。现阶段在地铁通信设备的运行与维护过程中，仍
然存在着部分问题与不足，所以，相关部门应针对此问题加强对设备的维护与管
理。然而，目前缺少完善的地铁通信网络设备维护体系，导致相关的维护流程与
操作规范无法有效落实。此外，地铁维护部门对于通信网络体系维护工作缺乏正
确的认识，并且难以深入了解此项工作的重要性，因而降低了维护工作的实施质
量。
1.2.2缺少适当的维护周期设置
地铁运行以及通信网络设备的维护具有长期性的特点，相关部门目前并没有
形成定期化维护与检修的工作习惯以及管理意识，并且在检查的过程中，常常以
粗略的检查方法实施相关工作，导致维护管理制度无法有效落实，从而难以排查
安全故障问题，缩短了地铁通信网络设备的运行周期。
1.2.3缺少清晰的维护责任体制
责任体制的制定，可以有效避免维护工作盲目性的现象，并为地铁通信网络
设备维护部门人员提供了清晰化的指导方向，进而帮助其明确此项工作在实施过
程中的重点内容。此外，责任体制的缺失，不仅不利于加强维护人员的责任意识，
同时在维护的过程中，也缺少细致化的检查方法，导致工作人员不能及时的发现
设备的安全故障，再加上缺少健全的处理措施，进而为地铁以及通信设备的安全
运行带来了隐患。
2.加强地铁通信网络设备维护力度的有效措施
2.1分析基础信息，确定工作重点
2.1.1基于地铁通信网络设备信息的分析方法
在现代化的地铁通信网络设备维护工作的实施过程中，为了保障此项设备维
护工作的有效开展，避免由于设备故障对地铁运行带来的不良影响，相关部门需
要加强对通信网络设备基础信息的分析力度，并深入的了解维护工作的实施情况，
再将相关信息的分析结果作为基础依据，为后续的地铁通信网络设备维护工作提
供保障。
2.1.2确定维护工作的实施重点
在地铁通信系统和设备维护过程中，相关部门需要结合基础信息的分析情况，
并将有效的数据信息进行整理、归纳，进而形成档案文件，并在此基础上，结合
设备的实际使用状况、环境条件、运行频率以及设备情况等多方面的内容，帮助
维护人员明确地铁通信网络设备维护工作的重点与难点。与此同时，相关部门还
需要结合地铁通信设备的使用、地铁路线的安排以及设备的基础信息，确保所制
定的地铁通信网络设备维护方案，具有科学性以及合理性的特点，进而达到保障
维护工作效率和质量的目的。
2.2健全管理体系，推进工作进度
2.2.1提高维护工作的实施进度
为了保障维护工作的顺利开展，相关部门需要结合地铁通信网络设备的实际
使用情况，并在此基础上，将维护工作的组织架构作为工作的重点，再通过建立
健全的管理体系，满足现阶段地铁通信网络设备维护工作的实际需求。除此之外，
在管理体系建立的过程中，还需要促使维护人员严格的按照规范标准实施作业，
并对维护工作进行实时监督，进而达到提高维护工作实施效率的目的，进而在推
动维护工作整体进程的同时，帮助地铁部门实现维护管理工作目标。
2.2.2建立健全的地铁通信网络设备维护管理体系
在现代化通信网络设备维护管理工作的实施过程中，相关部门需要建立健全
化以及科学化的维护管理体系，不仅有助于提高地铁通信网络设备维护工作的整
体效率，还可以保障维护工作的实施质量。此外，相关部门还需要结合地铁通信
网络设备维护工作的需求与重点，再结合此项设备的运行特点以及操作方法，对
地铁通信网络设备维护管理体系进行调整并完善。
2.3结合实际情况，确定维护重点
2.3.1设置合理化的维护周期
设置科学的设备维护周期，有助于保障地铁通信网络系统的正常运转，进而
减少成本损失的现象。相关部门需要通过科学化的设置，保障维护的周期能够符
合地铁设备的运行需求，并在减少维护成本以及工作量的基础上，确保地铁通信
网络运行质量。此外，相关部门还需要针对网络设备的使用情况，确定维护工作
的重点，并针对容易引发安全故障的部位进行着重管理，再对维护周期进行调整，
避免系统故障对地铁运行带来的不良影响。
2.3.2将地铁通信网络设备实际情况作为基础
在维护地铁通信网络设备的过程中，明确设备的实际情况，是推动此项工作
顺利运行的关键，相关部门在开展维护工作之前，需要将地铁通信网络设备实际
情况作为基础，并深入对基础信息进行分析，确保维护人员在充分了解设备运行
情况的同时，设置合理的维护方案。
2.4建立预防机制，提高维护能力
2.4.1保障维护机制的预防性特点
在地铁网络通信设备维护与管理的过程中，设置相应的维护管理机制，有助
于降低故障问题的发生率。同时，相关部门还需要保障管理机制具有预防性的特
点，进而推动地铁设备的合理运行。加强对预防性维护机制的使用力度，有助于
保障通信系统的安全性与稳定性，从而达到减少安全故障的效果。在此基础上，
相关部门需要结合预防性维护机制的使用需求，并深入对地铁通信网络设备的基
础情况进行分析，强化对设备常见故障的维护能力。
2.4.2提高地铁通信网络设备维护能力
维护管理部门需要根据地铁通信网络设备的运行环境以及操作要求，并结合
易受损的部件进行分析，明确此类部件的使用情况。同时，维护人员还需要熟悉
预防性维护机制的相关内容，并针对设备维护的周期进行科学化的安排。另外，
实施维护工作，有助于避免设备的零部件问题影响通信设备的硬性要求，为地铁
通信系统的稳定运行提供保障。
结语：城市化建设进程的加快，在增大社会竞争压力、增加人口数量的同时，
给交通运行工作带来了较大的困难。为了满足现代化社会对于低碳、安全的交通
运行要求，并保障地铁网络通信设备的顺利运行，相关部门需要针对现阶段通信
设备维护工作当中的问题与不足进行深入分析，再通过完善管理体系、明确工作
重点以及制定科学周期等几个方面入手，加强对设备的维护力度，保障地铁的安
全化以及高效化运行。
参考文献：
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系统[J].都市快轨交通,2020,(02):131-136.
[3]胡同前,王伟.关于地铁信号设备维护方式的思考[J].名城
绘,2020,(02):464-465.