城市道路雨水口设置浅析
城市道路雨水口设置的探讨
城市道路雨水口设置的探讨作者：张立辉来源：《中国新技术新产品》2010年第16期摘要:雨水口是城市道路上收集雨水的排水设施,在进行城币道路及排水工程设计时,需要考虑如何在道路上合理设置雨水口,本文从多方面对城市道路雨水口的设置问题进行了分析。
关键词:雨水口;原则;适用条件;间距1前言雨水口城市排水系统的起端,是城市道路上收集雨水的排水设施,路面上汇集的雨水首先泄入雨水口,经过雨水连接管流人道路下面的排水管渠。
雨水管渠系统时由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构筑物所组成的一整套工程设施,雨水管渠系统的任务就是及时地汇集并排除暴雨形成的地面径流,保障城市人民的生命安全和生活生产的正常秩序。
雨水口是在雨水管渠系统中收集雨水的构筑物,一般应设在交叉路口、路面最低点以及道路路牙边每隔一定距离处。
其使命为及时地将路面雨水收集并排人雨水管渠内。
雨水口的构造包括进水箅、井筒和连接管3个部分。
而雨水口设置在道路什么位置上最合理,是每个设计者必须认真思考的问题。
下面从几个方面对雨水口的设置进行探讨。
2雨水口的设置原则雨水口的设置应根据暴雨强度、道路宽度、路面种类、道路纵横坡度、周围建筑地形及排水情况、雨水口的泄水能力等因素决定;道路上排水的汇合点、凹竖曲线的低洼处、道路转弯半径切点附近(分水点除外)在人行横道线上游位置,最低点处均应设置雨水口;雨水口应避免设在沿街建筑物门口、停车站、分水点及其他地下管道顶上。
建筑物门口、停车站处均应在上游设雨水口截水;在道路纵向顺坡长度大于200米时,应适当减少雨水口间距,减少的数值由计算决定;设置雨水口时,其高程、位置、数量既考虑现有的道路宽度,又要结合今后街道发展情况;在十字路口处和主干道与次干道或与内部道路出口相交处,应根据雨水路面径流情况及方向布置雨水口。
若内部道路较窄,路口转弯半径较小,可将雨水口布置在转弯处;沿街建筑的雨落管,尽可能接人雨水口中;沿街低于街道的居民区和机关,设计时应作好调查研究,如地面排水无出路或经常积水,在设计中应予以考虑设置雨水口,并连通支管接入雨水管道;在道路纵坡大的路段,不宜横断路面设置一排雨水口,否则对排水、行车都不利。
城市道路雨水口的选择和布置原则
Ｉ ｌ ｆ — 径流系数 （ ｇ ｉ ｇ ． Ｏ ． ９ ） Ｆ ＿ 汇水面积 （ ｈ ａ ） 郑州市暴雨强度公式
２ ３ ８ ７（ １ ＋ ｏ ． ２ ． ５ ７ １ ｇ ｐ ）
ｑ： 一
雨强度 （ 删
・ ｈ）
平算式单箅雨水 口
平算式双算雨水 口 平算式多箅雨水口 偏沟式单箅雨水口 偏沟式双算雨水口
的 “ 雨水 口 （ 一 ）铸铁井圈”章节可知 ， 经过１ ：１ 的水工模型的水力 实验 （ 道路纵坡３ ％ ｏ ～３ ． ５ ％， 横坡 １ ． ５ ％ ， 箅前水深４ ｜ Ｄ ｍ ｍ），各类雨水 口 的设计泄水能力如下：
表一 雨水 口泄水能 力裹
雨水 口型式 雨水 口泄水能力 （ 升 眇）
雨水目间￣Ｌ ｔ ｍ ）
０ ２
２ ５
３雨水 口的布置 ①一般道路雨水 口的布置 ：道路雨水 口应该首先布置在道路最低 点 、道路的汇水点上 ，其次再布置在无障碍通道 的上游 、人行横道的 上游 、 公共 汽车停靠站的上游 、沿街单位 出入口上游 ，靠地面径流的 街坊或庭院的出水 口等处均应设置雨水 口。最后在市政道路上合适间 距设置雨水 口。 ②环道雨水 口的布置 ：应在环道周 围布置雨水 口，以保证雨水不 进 ＾环道 内。 ③道路交叉 口雨水 口 的布置： （ １ ） 如果交叉 口处于 凸形 地形 上 ，相交道路 的纵坡 均背 离交叉 口。则交叉 口内不需要设计雨水 口 （ ２ ） 如果交叉 口处于凹形地形上 ， 相交道路的纵坡方向都指向交 叉 口。为防止雨水汇集 到交叉 口中心 ，应适当改变相交道路 的纵坡 以
２ ０
３ ５ １ ５（ 每算 ） ２ ０ ３ ５
ｐ —重现期 （ 年） 卜— 降雨历时 （ 分钟 ） ， （ Ｉ ） 设计重现期Ｐ 的确定 结合本规划区特点 ， 确定设计重现期一般地区为Ｐ ＝１ 年 ，城市干 道 、中心 区等重要地 区Ｐ ２ 年 ，立交及地 道涵洞等地 区重现期Ｐ＝ ５ 年。 （ ２ ） 集水时间的确定
浅谈城市道路雨水口的改进方法
城 市道桥 与 防 洪
防洪排水
８ ９
浅谈城 市道路 雨水 口的改进 方法
宋 丹
（ 阳城 市建设 勘察 设计 院有 限公 司 ， 洛 河南 洛 阳 ４ １０ ７０ ０）
摘
要 ： 市 道路 上 的雨水 口 ， 然上 面 都设 有篦 子 ， 以 防止较 大 的杂 物落 入雨 水 口内 ， 城 虽 可 但小 于篦 子孔 径 的杂 物仍然 会
Ｏ 前 言
有资料 表明 ，许多城市存在 实际降雨强度远 小 于 雨 水 管 道 暴 雨 设 计 重 现 期 所 对 应 的设 计 暴 雨 强 度 ， 城 区 许 多 道 路 或 小 区 出现 积 水 内涝 。 明 而 说 较 小 的降 雨 强 度 也 会 导 致 路 面积 水 ，而 积 水 内涝 并 不 都 是 由于 设 计 标 准 低 而 造 成 的 ，雨 水 口的堵 塞 不 畅 、管 道 系 统 管 理 不 善 也 常 常是 水 涝 的主 要 原 因 之 一 。 路 雨 水 口是 收 集 地 面 雨 水 的构 筑 物 ， 道 现 有 的 雨 水 口的 篦 子 孔 径 较 大 ，只 能 滤 除 较 大 的 树 叶 、 屑 和 石 块 ， 小 的 杂 物 落 人 雨 水 口 ， 在 纸 稍 会 雨 水 口和 管 道 内沉 积 造 成 堵 塞 ，雨 水 口管 道 需 要 定 期 清 理 以保 证 水 流 通 畅 ， 清理 工作 比较 繁 琐 ， 雨 季 来 临之 前 ，管 理 部 门都 要 投 入 大 量 的人 力 物 力 进行 清淤 ， 雨水 口狭 窄而较深 ， 雨水 口内沉 淀的杂 物 不 易 清理 ， 淤 的 劳动 强 度 大 ， 淀 在 雨 水 连 管 清 沉 内 的 杂 物 ， 于 管 径 较 小 ， 理 更 是 困难 ， 理 效 由 清 清 果 不 好 。 实 际道 路 改 造 工程 施 工 中就会 发 现 ， 在 挖 除 的雨 水 连 管 内杂 物 淤 积 半 管 甚 至 更 多 ，足 以说 明 雨 水 口及 连 管 堵 塞 的严 重 性 。 另外 ， 水 口是 敞开 的 ， 入雨 水 口和雨 水 连管 雨 落 内的树叶、 烟头 、 纸屑等生活垃圾在雨水浸泡下腐烂 发酵 ， 阴暗潮湿的环境非常适合细菌的滋生 ， 雨水管 道 内长期 聚 集 的异味 会通 过雨 水 口向外 排放 ，尤 其 是 寒 冷 的冬 天 ， 道 内温度 和湿 度较 高 ， 管 与地 面 的温 差较大 ， 加速 了气体的流动 ， 从雨水 口冒出夹带着异 臭 的热气 ， 污染城市空气环境 ， 腐烂发酵物体被雨水 冲至管道后排入水体 ， 会造成水体污染 。
城市道路雨水口设计研究
城市道路雨水口设计研究雨水口是城市道路收集雨水的专业设施，其设计的位置以及数量都会直接影响到城市道路有效处理雨水的能力，由此可见，城市道路雨水口的设计工作非常重要，设计人员必须要按照规定标准进行设计，只有这样，才能确保暴雨发生时，城市道路上不会出现大量积水问题，但是，设计人员在实际设计城市道路雨水口时，往往都是凭借以往的设计经验，控制雨水口的间隔距离，导致城市道路上面的雨水不能得到及时的处理。
标签：城市道路；雨水口；设计城市道路雨水口是通过专业的雨水管道以及合流管道等，对城市路面上的雨水进行有效的收集，其實际上是依附于管道系统的构筑物。
首先雨水口会将路面上的雨水收集起来，然后连接雨水管道，将雨水直接排到下水道内做进一步的处理。
所以城市道路雨水口设计的位置就逐渐凸现出来，只有设计好雨水口的具体位置，才能使雨水得到及时有效的处理，进而避免城市道路上出现大量积水，而影响人们的正常生活。
1 雨水口位置设计的现状1.1 城市道路直线段在城市道路上开展设计雨水口的工作时，选取地段是设计工作中的重点，其中最科学、最合适的路段就是直线段，但是部分设计人员选择在直线段上设计雨水口的时候，经常会漏掉凹点位置，甚至还有一些设计人员在设计雨水口时，对其进行任意安插，并在任意安插的基础上，每隔25m设置一个雨水口，在设置的过程中，并没有考虑城市道路的实际情况，也没有考虑雨水口的收水功能，致使道路上的凹型位置出现积水问题[1]。
1.2 城市道路曲线段结合城市排水设计图纸，从中可以看出，在城市道路的曲线段上，不适合设计雨水口，特别是转弯处的道路上。
但是在部分城市中，位于居民住宅区域以及市政道路等区域，这些曲线段上经常会出现雨水口的设计，而原因就是设计人员在曲线段上设置了竖向低点，这给设计排水系统的工作人员带来了干扰，最终导致工作人员直接在曲线段上设置了雨水口。
在曲线段上进行雨水口的相关设计，其能够达到的收水效果远远比不上直线段上雨水口的收水效果，一旦发生暴雨，就会致使雨水口的雨水不能得到及时处理，道路路面上出现过多积水，进而影响人们的正常出行。
城市道路路面雨水口设置间距的探讨
1. 雨水口设计间距计算《室外排水设计规范》（GBJ14-97）中说明：雨水口的型式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路型式确定，雨水口间距宜为25～50m。
雨水口设计多了，造成浪费的同时影响道路的美观；雨水口设计少了，达不到及时收集路面雨水的效果，雨水口设计间距根据道路参数的不同而不同，经过计算来确定。
（1）雨水口泄水能力雨水口的泄水能力与道路的坡度，雨水口型式、箅前水深等因素有关，但一般泄水能力如下：（2）以道路为双面坡，道路两侧设置平箅式单箅雨水口为例进行计算，计算公式为：Q=qψF式中：Q-雨水设计流量（L/s）q-雨水暴雨强度（L/s·ha）ψ-径流系数（取0.9）F-汇水面积（ha）徐州市的暴雨强度公式为：P-----设计重现期，取1年t-----设计降雨历时。
t=t1+mt2,t1为地面集水时间(min)；m为折减系数，暗管折减系数m=2.0，明渠折减系数m=1.2；t2为管渠内雨水流行时间(min)，对于雨水口来说，t2为0。
即t=t1。
两个雨水口间距30m，地面雨水流速取0.5mls，则t=1min，（地面集水时间t 2≥t1，道路设计中，道路纵坡通常小于道路横坡，v1≥v2）计算如下：Q=qψF=340×0.9×F=40（L/s）则F=0.1307（ha）=1307m2 道路宽度为F/30=43.6m结论，道路红线宽度40m左右的雨水口间距宜为30m左右。
用同样的方法，可以计算出以下结果：3 结论：雨水口之间的最佳宽度是随着道路设计坡度、红线宽度、雨水口型式等因素变化而变化的。
如果忽略道路坡度对雨水口间距的影响，雨水口型式选定的条件下，不同道路宽度的最佳雨水口间距是不同的，并不是一成不变的。
当然，如果道路坡度很大（大于2.5%），坡道有很短的情况下也可以不设雨水口，可在道路的最低点设计双箅或多箅雨水口来达到收水的效果。
当然，不同地区的设计人员的设计思路、设计习惯是不同的，地域的差异性也是决定雨水口设计间距的一个很重要的因素。
城市市政道路雨水口布置的探讨
城市市政道路雨水口布置的探讨摘要：雨水口是城市排水系统的附属构筑物，也是城市道路的重要组成部分。
雨水口的合理设置对防止路面积水、保证行车安全、避免“城市看海”、保护人们的生命财产安全具有重要意义。
本文分别从雨水口设置原则、特殊点雨水口布置及雨水口间距进行分析和研究，以期为城市道路雨水口的科学选择提供相关参考意见。
关键词：城市；市政道路；雨水口设计一、前言城市道路排水具体流程为：路面雨水径流→雨水口→雨水连接管→市政雨水管，雨水口主要作用是收集路面径流雨水，雨水口位置设置合理与否，直接关系着城市道路排水效果。
排水设计中根据道路的红线宽度、纵坡、横断面以及当地经验性做法，选择相应的雨水口类型以及适宜的间距，但在实际设计时，设计人员仅根据自身经验或者当地习惯做法等距离布设雨水口，特别是在平原地区，这种现象尤为常见。
上述做法忽略了道路与排水专业的相互结合，造成道路雨水口布置过密或者过疏、特殊点雨水口布设不合理，道路低洼地局部积水现象司空见惯，影响人民出行安全与便捷。
因此，在排水设计中雨水口间距的合理计算、道路特殊点雨水口设置是不容忽视的。
下面详细阐述雨水口的设置原则、特殊点布设及雨水口间距计算。
二、雨水口位置设置原则雨水口的设置应根据城市道路红线宽度、纵横坡度、周边街坊及建筑情况、下垫面条件、周边绿化、当地暴雨强度以及雨水口实际泄水能力等因素决定。
【1】雨水口应避免设在沿街建筑物门口、沿街单位出入口下游、道路分水点（道路相对高点）、人行横道下游等；道路汇水点（凹竖曲线实际低点）、人行横道上游、道路转弯半径切点附近、沿街建筑出入口上游以及仅靠地面径流的沿街建筑物出水口等处均应设置雨水口。
道路汇水点和易积水地段应根据需要适当加密雨水口或者改用多箅型雨水口。
平面交叉口处应按道路竖向设计布设雨水口，并应采取相应措施防止雨水汇流或漫流进入交叉口。
三、特殊点雨水口布置【2】1、一般道路直线段雨水口设置道路纵坡设计时变坡处需要设置竖曲线，道路上坡路段变为下坡路段、下坡路段变为上坡路段分别会形成凸点（相对高点）、凹点（相对低点）。
浅谈城市道路特殊点雨水口的布置
安全及 行人 出行都具 有重要意义 。通过对城 市道路容 易出现积水 的特殊 点的分析 ， 阐述 了特殊 点雨水 口的布置原 则 。 关键 词 ： 城市道路 ； 小纵坡 ； 交 叉 口； 平曲线超高 ； 凹竖曲线 ； 雨水 口
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ９ ９ ２ ． ２ ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ０ ４ ２ — ０ ２
道路施工满足规范允许偏差 的情况下市 道路 的交叉 口是人 行 较密 集 的地 方 ， 也 是 较 易 积 水 的地 方 ， 交 叉 口处 雨 水 口的 设 置 ， 不 仅 仅 要 考 虑汇 水 范 围 内地 面 径 流 的 雨 水 收 集 ，还 应 从
设置的位置合理与否 ，直接影响着城市道路路面 的排水效果。道路排水设计 中根据不同道路宽度 、 坡度和断面形式 ，选择适当形式 的雨水 口型式和 适 宜 的间 距 。但在 实 际设 计 中 ， 排 水设 计 人 员根 据 道 路 宽度 结 合 当地 的暴 雨 强 度公 式 计 算 雨 水 口 的 间距 ， 一 般 是 等 距设 置 或 适 当调 整 雨 水 口的 间距 ， 忽 视 了道 路 设 计 中的 一 些 要 素 ，个 别 雨 水 口的 设 置位 置并非恰 当 ， 因而造成道路局部积水 ， 这种现 象在许多城市都存在 。因此 ， 在排水设计 中对道路 特殊 点 雨 水 口的设 置 是 不 容 忽视 的 。道 路 特 殊 点 主要 是 指 道 路 小 纵 坡 路 段 、 交叉路 口、 平 曲线 超 高 段、 凹竖 曲线最低点等容易积水 的地点。下面详细 阐述 这些 特 殊 点雨 水 口的设 置 原 则 。
１ 小 纵 坡 路 段
道路排水雨水口的设置
道路排水雨水口的设置道路排水雨水口的设置一、道量汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。
道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。
二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。
平算式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。
缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。
地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。
立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。
其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。
联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。
三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为20l/s，联合式雨水口约为30l/s。
大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以0.5～0.7的系数。
多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。
四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面3～5cm，并使周围路面坡向雨水口。
立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。
雨水口井的深度宜小于或等于1m。
冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。
在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。
五、雨水口连接管最小管径为200mm。
连接管坡度应大于或等于10%，长度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0.7m。
必要时雨水口可以串联。
串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。
雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。
六、雨水口的间距宜为25～50m，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近90°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。
七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。
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城市道路雨水口设置浅析
摘要：雨水管渠系统由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构筑物所组成的一整套工程设施，雨水管渠系统的任务就是及时地汇集并排除暴雨形成的地面径流，保障城市人民的生命安全和生活生产的正常秩序。
雨水口位置设置不当，数量不足及堵塞是造成暴雨时道路路面积水的主要原因。
而雨水口设计中往往凭经验确定布设距离等参数。
对此，本文从道路雨水口的相关计算及设置，雨水口种类的选择等问题进行探讨，提供相应建议以供参考。
关键词：雨水口设置；城市道路排水；应用
雨水口是雨水管道或合流管道上收集地面雨水的管道系统附属构筑物。
汇集于街道路面上的雨水首先经过雨水箅，通过连接管进入排水管渠。
雨水口设置位置不当、数量不足及堵塞等均可造成暴雨时路面积水。
在实际设计中，排水设计人员根据道路宽度结合当地暴雨轻度公式计算雨水口间距，一般是等距设置或适当调整间距，忽视了道路设计中的一些要素。
因此在道路特殊点，即道路纵坡较小、交叉口最低点、竖曲线最低点等容易积水的低点，需进行特殊设计，以保证其合理性、经济性。
1雨水口形式选择及其优缺点
雨水口形式主要有四种，分别为平箅式、立箅式、偏沟式和联合式，平箅式雨水口主要优点是水流通畅，但暴雨天易堵，影响其收水能力，适用于无路缘石道路。
广场及低洼地面。
偏沟式雨水口性能类似于平箅式，但其使用范围有所不同，其主要用于有道路路缘石的路面。
立箅式雨水口不易被杂物堵塞，但是需要一定的水深，如果道路改造，需要加铺一层沥青，则其收水面积减小。
而多箅式雨水口主要
用于雨水径流量大且集中的道路低洼处。
实际城市道路应用中偏沟式雨水口和多箅式雨水口应用最为广泛，因其可解决快速雨水收集与大流量雨水收集的需求。
2雨水口设置原则
雨水口的布置位置应综合考虑当地暴雨强度、道路宽度及种类、道路纵坡及横坡、周围地形及排水情况、雨水口的泄水能力等因素，为能保证迅速有效地收集地面雨水，雨水口宜设置在汇水点（包括集中来水电）和截水点，前者如道路上的汇水点，街坊中的低洼处，靠地面径流的街坊路口、沿街建筑物雨水管附近等；后者如道路每隔一定距离的地方，交叉口应根据雨水径流情况设置雨水口。
3雨水口的设置位置
3.1一般道路
路面上的雨水口首先设置在道路凹点（汇水点上）；其次考虑设置在无障碍通道、人行道、公交港湾停靠站及沿街单位出入口上游；在未设置雨水收集系统，主要靠地面径流的街坊、庭院的出入口等处均应设置雨水口；最后再讲雨水口设置在道路适当间距上。
3.2环道雨水口的布置
为避免在环道内不产生积水，应环道中心岛周围设置雨水口或截水沟。
3.3道路交叉口雨水口设置
在道路交叉口内设置雨水口是，应保证地面雨水不流过人行横道，也不在交叉口内形成积水或流入其他道路，因此，交叉口内雨水口应设置于人行横道上游或低洼处。
3.3.1凸形交叉口
即所相交道路纵坡防线背离交叉口，则该交叉口内可以不设置雨水口。
3.3.2凹形交叉口
即相交道路纵坡方向均指向交叉口，为避免雨水汇集到交叉口中心，应适当改变交叉口道路竖向设计，太高交叉口中心标高，在转角位置布置雨水口。
3.3.3交叉口位于分水线地形上
即有三条道路纵坡方向均背离交叉口，而另外一条道路纵坡则指向交叉口，则应在纵坡方向指向交叉口的道路人行横道上游设置雨水口，避免雨水流入交叉口内。
3.3.4交叉口处于谷形地带上
与分水线地形相反，只有一条道路纵坡方向背离交叉口，而其余道路纵坡方向均指向交叉口，在纵坡方向指向交叉口的人行横道上游设置雨水口。
3.3.5交叉口处于斜坡地形上
相邻两条道路纵坡指向交叉口，另外两条道路纵坡背离交叉口，则应在纵坡指向交叉口人行横道上游设置雨水口。
3.3.6交叉口处于马鞭形地形上
即相对于两条道路纵坡指向交叉口，而另外两条纵坡背离，则应在纵坡指向交叉口道路两侧设置雨水口。
4雨水口的计算方法
4.1来水量计算
雨水口设计流量计算公式为：
Q =Ψ· q · F (1)
式中Ψ——径流系数。
q——设计降雨强度，L／(S·hm2)。
F——汇水面积，hm2。
式(1)是基于极限强度理论、采用等流时线法得到的雨水径流量计算公式，是城市雨水管渠计算的基本公式之一。
4.2设计暴雨强度
计算暴雨强度时，通常采用如下公式：
Q=167A1(1 + C·lgP )/（t+b）n
式中P——设计重现期，a。
t——设计降雨历时，min。
A1、C 、b——地方参数。
①P的选择
进行排水管渠计算时，重现期的选择主要考虑服务区域的地形和
重要性，其值为2-5，乃至10、20。
而在城市道路排水设计中，重现
期的选择主要考虑城市的级别(规模)和道路的类别(等级)，其值为3-5。
②t的计算
进行排水管渠计算时，设计降雨历时为：
t= t1+ t2 (3)
式中 t1—地面集水时问，指雨水由流域内最远点的屋脊经屋面、地面、道路偏沟至雨水口的流行时间。
t2—管内雨水流行时间。
5雨水口间距
5.1规范规定
《室外排水设计标准》（GB50014-2021）中规定，雨水口间距宜
为25~50m。
道路纵坡大于2%时，雨水口间距可大于50m，其形式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。
但是对于这25~50m又该如何
控制，如果间距太小，雨水口设置过多，则不但造成浪费，同时还对
道路的结构强度产生影响，若间距太大，雨水口设置过少，则无法及
时排除路面积水。
5.2实际应用
实际工程中，根据道路路幅宽度、车行道宽度，计算出每个雨水
口所承担的汇水面积，再根据公式（1）计算出每个整个汇水面积内
的雨水，按每个雨水口所能排泄的最大流量布设雨水口。
并按规范要求，雨水口和连接管流量应为雨水管渠设计重现期计算流量的1.5~3倍，布设雨水口。
局部特殊地段按需设置，最低汇水点处加密布置。
且雨水口的箅面标高应比周围路面低3~5cm。
6对雨水口设计的几点建议
基于以上分析，对雨水口的设计提出几点建议：
①重视各专业规划的协调
a.在排水专业规划中对各流域的雨水口设置提出总体要求和建议，作为道路排水设计的依据。
b.道路设计中参考城市总体规划，特别是城市竖向规划，合理进
行道路纵向设计。
c.结合排水专业规划，慎重划分雨水口流域，进行雨水口的计。
d.城市排水系统设计和道路排水设计中的设计参数应协调一致。
②根据计算结果布设雨水口
a.根据道路周边雨水收集的具体条件(实际现状或规划情况)，确
定雨水口设计来水量：若周边雨水收集效果好，则其区域面积可不计
入雨水口的汇水面积；若周边雨水自然漫流或收集效果不好，则该区
域面积应计入雨水口的汇水面积；若上游道路坡度较大，雨水收集效
果差，而该段坡度较平缓则还应考虑上游泄流的雨水，适当增加雨水口。
b.结合道路的线路设计、横纵断面设计，确定雨水口的型式、位置。
c.根据当地实际使用的雨箅种类及道路偏沟情况，计算雨箅的实
际泄水能力。
d.将道路排水分为区段，几个雨水口联合计算。
③采用经验数据时，应认真考虑其适用性，避免随意性。
交叉口
范围内的纵横坡设计不合理以及排水设施不完善，都将影响路面雨水排放的通畅性，使得车辆行人的通行舒适度大大降低。
参考文献：
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1。