城市市政道路雨水口布置的探讨
市政道路雨水口设置问题浅析
市政道路雨水口设置问题浅析1、雨水口设置存在的问题雨水口起截流并泄除雨水的作用。
雨水口设置的好坏直接影响城市道路雨水及时顺畅排除、雨水冲刷携带的杂物的截留，间接影响城市交通安全和城市环境卫生及人体健康。
雨水口设置存在的主要问题是因雨水口堵塞、雨水口设置位置不当、设置数量不足等造成的地面积水。
本文试图从雨水口泄水能力、雨水口形式、雨水口设置方式等方面简要分析地面积水原因，并提出相应解决措施。
供有关人员参考。
2、雨水口泄水能力图l边沟式雨水口布置示意图2i求解图如图l和图2所示，道路纵坡为iy，横坡为ih(均设为等坡)。
当iy、ih较小时，路面实际坡度约为I,可表示为（1）式：(1)则，某雨水口接纳的雨水包括Q1和Q2，Q1为该雨水口集水面积上单位时间雨水量，Q2为上游雨水口未及时排除的雨水量，则需排除的雨水量Q可表示为(2)式：Q= Q1+ Q2一Q3 (2)其中Q3表示该雨水口不能及时排除的水量。
设雨水口能排泄的雨水量即泄水能力为Qr，则保证泄水通畅必须满足(3)式：Qr≥Q(3)若每一雨水口泄水顺畅(Q2=O，Q3 |=0)。
则有Qr≥Q1。
Q1是该雨水口上游雨水量，它取决于设计暴雨强度．汇水面积、路面纵坡及街沟积水的过水断面。
雨水口泄水能力Qr，与什么因素相关呢?下面从图3进行分析。
图3表示标准图~5’235中雨水口(边沟单篦式)，l为篦长，b为篦宽，在雨水口长度方向，集雨水的长度为(2+l)米，宽度方向尺寸为(O．5+b)米。
从雨水沿地面流线看。
长方向一侧集雨水量Q1l可表示为(4)式：Qil= Q1×图3边沟单篦式雨水口示意其中L为雨水口间距。
由于(2+ l)相对L而言很小．因此．进入雨水口的雨水量主要是从雨水口宽度方向，即宽度方向的集雨水量口Q1b。
为：Q1b=Q1一0lt≈Q1 (5)绘出雨水口的纵向剖面，如图4所示。
设雨水口行近流速为vc雨水口处流速为v，雨水过雨篦孔流速为vk，雨水行近积水深度为hc．雨水口上水深为hk．雨篦孔长为lk．宽度为bk．宽度方向篦孔个数为nk,实际过水的雨篦孔长为lw.如图5所示。
浅析城市道路雨水口的设置
浅析城市道路雨水口的设置摘要：本文主要从设计角度出发，对雨水口的设置原则、型式及间距的确定进行叙述，从细节着手，综合考虑各种因素，合理布设雨水口，消除地面积水的影响。
关键词：雨水口雨水口间距道路红线宽度城市雨水口随处可见，它们就在路边栅条状铸铁篦子下，起截流并泄除雨水的作用，是收集地面雨水的重要设施。
雨水口设置的合理与否直接影响城市道路雨水的及时顺畅排除、雨水冲刷携带的杂物的截留，间接影响城市交通安全和城市环境卫生及人体健康。
路面上汇集的雨水首先泄入雨水口，经过雨水连接管流入道路下面的排水管渠。
而雨水口的位置和数量如何正确设置才能充分发挥它的效能，设计人员应从以下几个方面进行思考。
1 雨水口设置原则1.1雨水口的布置应根据地形,建筑物和道路的布置等因素确定。
一般设在下列各处:(1)道路上的汇水点和低洼处，以及无分水点的人行横道线的上游处；(2)道路的交汇处和侧向支路上，能截流雨水径流处；(3)广场、停车场的适当位置处；(4)建筑物单元出入口附近、建筑物雨落管附近以及建筑前后空地和绿地的低洼点等处。
雨水口应避免设在建筑物门口，当建筑物门口必须设置雨水口时，应进行特殊处理；(5)其它低洼和易积水的地段处。
1.2道路交叉口的雨水口布置应注意的问题。
(1)雨水口的布设应根据道路的竖向设计放在相对最低点，除此之外，雨水口一般放在圆弧切点处，一是好施工放线，另外可以阻止雨水漫过人行横道。
(2)如果是小路口没有竖向设计，可根据相交道路的纵坡判断出哪个圆弧上会出现最低点，如果坡度近似，雨水口可设在圆弧中点附近。
2雨水口型式确定雨水口是收集地面径流雨水的主要构筑物。
雨水口的型式、数量、布设位置合理与否是改善地面暴雨积水的重要保证。
雨水口的布置型式主要有平篦式、偏沟式、立篦式和联合式四类，根据进水篦数目的多少，每一类又可分为单篦、双篦和多篦三种布置形式，应根据流量、道路形式和坡度选用。
（见表一）目前天津市普遍选用平篦式和立篦式，平篦式雨水口适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等，其水流通畅，但暴雨时易被树枝等杂物堵塞，影响泄水能力。
关于城市道路雨水口布置的浅析
关于城市道路雨水口布置的浅析摘要：路面上的雨水首先经雨水口通过连接管流入排水管渠。
雨水口的形式、数量和布置应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力和道路形式确定。
本文就雨水口布置、雨水口泄水能力、雨水口间距的计算方法进行了探讨，并对设计中存在问题进行了分析。
关键词：雨水口布置；雨水口间距；泄水能力前言雨水管渠系统是由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构筑物所组成的一整套工程设施。
雨水口是收集雨水管渠系统的附属构筑物。
一般应设在交叉路口、路面最低点以及道路路牙边每隔一定距离处。
如果路面积水会阻碍道路的通行，导致车辆产生路面滑移，影响交通安全；同时路面如果长期积水也会降低路基土的强度，造成路基路面的整体破坏。
1、雨水口形式的选择雨水口主要有平箅式、立箅式和联合式三类。
平箅式水流通畅，但暴雨时易被树枝等杂物堵塞，影响收水能力。
立箅式不易堵塞，边沟需保持一定水深，但是雨水沿边沟流来时需要转90︒才能流入雨水口，以致会有水流不畅、进水较慢的情况，布置间距不宜太长。
联合式在水平和垂直方向上均有雨水箅子，宜用于径流集中且有杂物堵塞处。
平箅式雨水口又分为偏沟式和地面平箅式，偏沟式雨水口适用于有缘石的道路，地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。
2、雨水口的泄水能力从理论上说，雨箅的泄水能力可按水力学公式计算。
平箅式的泄水量分两种情况：①当水量不大水深较浅时，可采用自由宽顶堰流公式：，式中：m—宽顶堰流量系数L—雨水箅的长边长度h—雨水箅上的水深划上必须的雨水口，然后根据道路纵横坡度、街道宽度、街面种类、周围地形及排水情况，选择雨水口形式及布设方式。
2.1 一般道路雨水口的布置道路雨水口应首先布置在道路最低点、道路的汇水点上，其次再布置在道路的同一纵坡段上的截水点，相隔一定距离均应设置雨水口。
2.2 道路交叉口雨水口的布置在交叉口范围内布置雨水口时，应不使路面水流过交叉口的人形横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一条道路。
浅谈城市道路雨水口设计
浅谈城市道路雨水口设计摘要：雨水口是道路排水系统中的重要构筑物，雨水口形式、数量及设置位置都会直接影响一条市政道路在降雨过程中径流排放速度和积水程度。
现就雨水口设计中需注意问题进行相应分析，并提出相应的建议。
关键词：雨水口形式重现期径流系数位置最低点1、前言雨水口是雨水管道系统中收集雨水的构筑物，也是城市道路的一部分。
路面上的雨水首先进入雨水口，再通过收水支管进入雨水管道。
一个雨水系统内管道的流量，泵站的容量固然决定了该区域内的雨水排放效果，但雨水口的疏密程度，摆放位置及采用形式也直接影响了一条市政道路在降雨过程中径流排放的速度和积水程度，并间接影响了道路交通安全及道路面层、基层的结构稳定。
而在我们以往的雨水口设计和施工中，往往忽视了这一细节，将雨水口作为雨水管道工程中的附属及次要，凭经验沿道路或雨水管道等分地布设雨水口，随意性较大，这样既不能保证设计的合理性，也会因此造成路面积水，进而破坏路面机构。
本文将对城市道路在降雨过程中由雨水口布置不当引起的积水问题进行分析，并提出相对较为合理的计算及布置方法。
2、雨水口形式的选择雨水口形式有平篦式、偏沟式、联合式、立篦式四种，在道路排水中较为常用的是平篦式、偏沟式和立篦式。
偏沟式、立篦式及联合式适用于有路沿石的道路，平篦式适用于无路沿石的路面、广场、地面低洼积水处。
偏沟式和平篦式雨水口的结构型式、泄水能力及运行情况基本相同。
联合式雨水口结构型式为平篦式与立篦式组合。
平篦式雨水口结构较立篦式简单，施工方便。
但平篦式雨水口位于车行道边缘，若雨水口周边回填不好会对路面结构有所影响，加上车辆的碾压，雨水口及周边道路容易损坏。
施工时可采用5%石屑、40%石粉和10%水泥混合物加强雨水口周边回填，增加周边道路强度。
雨水篦子需要有足够的强度，满足车辆荷载。
立篦式雨水口的进水栅、井盖位于车行道外侧，不需承受车辆荷载，从而解决井盖破损、遭窃等问题。
同时立篦式雨水口的景观效果较平篦式好些。
浅谈城市雨水口设计
浅谈城市雨水口设计摘要：随着社会的发展，城市化建设的深入，城市日益拥挤，在城市雨水排放系统中，如果雨水口布置不合理，容易造成市政道路积水。
本文分别从雨水口的位置和长直路面雨水口设置间距2个方面介绍了城市雨水口的设置。
关键词：雨水排放系统；雨水口；设计在城市排水设计中，需要科学的、合理的布置雨水口。
雨水口是地面雨水排放系统中收集雨水的构筑物，它们就在路边栅条状铸铁篦子下，起截流并泄除雨水的作用，是收集地面雨水的重要设施，数量不足或容易堵塞等均可造成暴雨时路面积水，给生产、生活带来很大的不便，而科学合理地设置雨水口可以在一定程度上解决道路积水问题。
1 雨水口的型式常见雨水口型式有平篦式、立式和联合式等。
平篦式雨水口又分为有缘和地面2种，其中有缘平篦式适用于有路缘石的道路，而地面平篦式则适用于无路缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。
立式雨水口有立孔式和立篦式2种，也是适用于有缘石的道路，其中立孔式适用于篦隙容易被杂物堵塞的地方。
联合式雨水口是平篦式与立式的综合型式，适用于路面较宽、有路缘石、径流量较集中且有杂物处。
在路面较差、地面积秽很多的街道或菜市场等地方，可以考虑设置有沉泥槽的雨水口。
2 雨水口位置设置雨水口的设置应根据暴雨强度、道路宽度、路面种类、道路纵横坡度、周围建筑地形、排水情况及雨水口的泄水能力等因素决定。
道路上的排水汇合点、凹竖曲线的低洼处、道路转弯半径切点附近（分水点除外）、人行横道线上游位置均应设置雨水口，但应避免在沿街建筑物的门口、停车站、分水点及其他地下管道顶上设置，而建筑物门口、停车站等处应在其上游设雨水口进行截水。
2. 1 道路交叉口城市道路交叉口是行人、车流密集的场所。
道路转弯时，雨水水流也转向，流速降低，形成壅水，在此处设置雨水口，可以保证足够的篦前水深，充分发挥雨水口的排水能力。
该处雨水口设置位置见图1。
a)一路汇水三路分水b)两路汇水两路分水c)三路汇水uilu分水图1 十字路口雨水设置位置图在四路分水的情况下，可以不设雨水口；四路汇水时，对排水最为不利，应尽量避免，如果不能避免，则应在各来水方向都设置雨水口，以尽快排出所汇集雨水；在丁字路口及道路拐角处的来水方向也应设置雨水口。
市政道路雨水口布置的探讨
科技论坛2016年12期︱357︱市政道路雨水口布置的探讨黄洪波金华市展韬建筑工程有限公司，浙江 金华 321000摘要：市政道路交通对人们的生活影响巨大，尤其是在人口聚集的现代城市中。
每到汛期，短时间内的大量降水如果不能及时的排出，则会对人们的正常生活出行造成影响。
不仅如此，路面积水也会对市政道路本身的沥青路面造成损坏，缩短市政道路的使用寿命。
由此可见，在市政道路建设中，排水系统的建设工作十分重要。
排水系统需要将降水导致的地面径流及时的收集起来并且顺利排放。
因此道路雨水口能否合理的设置安排对整个排水系统，甚至整个市政道路影响意义重大。
不同的城市道路情况也差别很大，在市政道路排水系统建设时，要针对当地的道路参数合理、科学的设置雨水口，认识道路雨水口能够发挥其最大效应。
关键词：市政道路；雨水口布置中图分类号：TU99 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）12-0357-02雨水口的作用，是市政道路的雨水排水系统中许多重要步骤中的第一步——收集道路积水。
道路积水，通常是由于在短时间内出现大量降水、雨水口设置不够科学合理，或者没有及时的对排水管道进行清理维修等原因造成的。
因此以上的任何一种情况的出现都会对市政道路的排水系统造成严重影响。
并且积水会对路面的沥青造成不同程度的损坏，长时间的潮湿会对沥青路面的模量减少，降低拉伸强度，然后进一步影响到市政道路的使用寿命。
由此可见，科学合理的设置雨水口对人们的正常生活以及道路本身寿命的影响之大。
1 雨水口的布置原则 首先，要在道路的排水汇水点、转弯半径较小的转弯处以及纵向较短坡道的最低处设置雨水口，并且要求雨水口的设置能够在短时间内尽量高效的收集路面径流，及时的排出。
环形道路上的雨水口应该布置在靠近中心岛的周围，这样有利于环道内的积水高效顺利排放。
其次，道路雨水口的设置要考虑到人们的出行方便度，因此需要在公交站的停靠处、人行横道前、沿街建筑物的出入口上游以及无障碍通道等可能会对人们的出行造成影响的积水地点设置雨水口。
城市道路雨水口设置的探讨
２雨水 口的设 置原则
雨水 口的设置应根据暴雨强度 、 道路宽度 、 路 面种类 、 道路纵 横坡 度 、 围建筑地形及 排水 周 情况 、 雨水 口的泄水能力等因素决定 ； 上排 道路 水的汇合点 、 凹竖曲线 的低洼处 、 道路转弯半径 切点附近 （ 分水点 除外 ） 在人行横道线 上游位 置， 最低点处均应 设置 雨水 口； 雨水 口 应避 免设 在沿街建筑物门 口、 车站 、 停 分水点及其他地下 管道顶上。 建筑物门 口、 停车站处均应在上游设 雨水 口截水 ； 在道路纵 向顺坡长度 大于 ２ ０ ０ 米 时， 应适当减少雨水 口间距 ， 的数值 由计算 减少 决定 ； 置雨水 口时 ， 设 其高程 、 位置 、 既考虑 数量 现有的道路宽度 ， 结合今后 街道 发展情 况 ； 又要 在十字路 口 和主干道 与次干道 或与内部 道路 处 出口相交处 ，应根据 雨水路 面径 湔 晴 况及 方向 布置雨水 日。 内部道路较窄 ， 口转弯半 径较 若 路 小， 可将雨水 口布 置在转 弯处 ； 沿街建筑 的雨落 管 ， 能接人雨水 口中 ； 尽可 沿街低于街道 的居 民 区和机关 ， 时应作好调查研究 ， 设计 如地面排水 无出路或经 常积水 ， 在设计 中应予 以考虑设置 雨水 口， 并连通支管接入雨水管道 ； 在道路纵坡 大的路段 ， 不宜横断路面设置一排雨水 口， 否则 对排水 、 行车都不利。 通常可采取沿立道牙设多 算雨水 口或做 平石 盖板 小方 沟与雨 水 口相连 通， 平石上设泄水孔 ， 使路面水顺路边排人方 沟； 广场应按水流方 向有利 于截水 的位置及最 低点或 易造成积水处设 置雨 水口。 ３雨水 口型式及适用条件 雨水 口的构造 型式很 多，各城市结合本地 区的特｜ 都有较 丰富的实践经验。 ， 雨水 口型式 般 为平箅式 、 偏沟式 、 联合式 、 立算式 四种 ， 每
市政道路雨水口布置的体会
中的一 个月）则稳 定性 中等路段 的性 能寿命只 ， 有 原来设计 寿命 的 ５ ％。要 维持道 路足够 的 ０ 支 撑能 力 ， 延长 道路 的使用 寿命 ， 必须 有一 就 个 好 的排 水 系 统 。
（） ３如果交叉 口处 于分水线地形 上 ， 有三条
再根 据 流量 公式 ： ＝ ・ － ０ Ｆ 口 式 中 ， 一 一 雨 水 口的 设计 流 量 （ ／ ０ 升 秒） ；偏沟 式雨 水 口取 ２ Ｌ／ ０ ｓ Ｆ一 一 雨水 口设 计汇 水面 积 ； 口—— 设计 降雨强度 ；取 ｑ １ Ｌ ｓ ５ ７ ／ 道路平 均径 流系 数 ；取 ０ ９ ． 得 出清 远地 区道 路上一 个 偏沟式 雨 水 口 适宜 收集雨 水的范 围是
Hale Waihona Puke １雨水口的形式选择 １ １ 雨水 口主要有平算式和立算式两类。 ． （） １平箅式水流通畅 ， 雨时 易被树枝等 但暴
杂 物堵塞 ， 影响收 水能力 。平箅式雨水 口又分 为偏沟 式和 地面 平箅 式 。偏沟 式 雨水 １适用 ： ３ 于 有缘 石 的道路 。地 面平 箅式 适用 于无缘 石 的路 面、广场 、地面低 洼聚水处等 。 （） ２ 立箅式 不 易堵 塞 ， 边沟 需保 持一 定水 深， 近年来 近年来 笔者 所居住 的城 市清远 市市 政 道路加铺 沥青 ， 由于路面加 高 ９ｍ 沥 青层 ， ｃ 使 立箅断面 减小将近一半 ， 影响收水 能力 。所 以 笔者建议市政 道路采用平 箅（ 偏沟） 雨水 口较
能 适应变 化 。
道 路纵坡 方 向背 离而一 条指 向交 叉 ｉ。在 纵 ： １ 坡 指 向交叉 口道路的人行 横道线 外设雨水 口，
防止 雨 水 流入 交 叉 口内 。 （） ４如果交叉 口 于谷线地形上 ， 处 有三条道 路 纵坡 方 向指 向交叉 口而 一条 背离 。在 三条 Ｆ Ｏ （ ・ ） ２／ ０９ ５７＝ ．４ （ － ／ 口＝ ０ （．＊ ｔ） ｏ０ ３公 纵 坡 指 向交叉 口道路 的人 行横 道线外 设 雨水 顷） ４ ０ｍ ＝ ３（ ） 口 。 按照清远市 道路的实 际情 况 ：６ 以下道 ３米 （） 果交叉 口处于 斜坡 地形上 ， ５ 如 相邻两条 路 仅在车行 道两边设 置雨水 口 ， 即一个里 程点 道 路纵坡 指 向交 叉 口而一 条背离 。在纵坡 指 上有两个雨水 口，５ 以上道路根据断面 形式 ４米 向交 叉 口道路 的人 行 横道 线外 设雨 水 口。 在车行道及 非机动车 道下都设有 雨水 Ｉ， ： 即一 １ （） ６如果交叉 口 于马鞍形地形 上 ， 处 相对两 个里 程点 上有 四个雨 水 口。为 了道路 施 工方 条 道路 纵坡指 向交叉 口而 另两条 背离 。在 纵 便 ， 雨水 口布 置尽 量采 用整数 桩 。 坡 指 向交 叉 Ｉ 的道路 两 侧设 置 雨水 口。 ： １ 根据 以 上计算 得 出清远 地 区雨水 Ｉ布置 ： １ 的距离 ：单位 ： （ （ ｍ）见表 ２ 。 ）
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城市市政道路雨水口布置的探讨
摘要：雨水口是城市排水系统的附属构筑物，也是城市道路的重要组成部分。
雨水口的合理设置对防止路面积水、保证行车安全、避免“城市看海”、保护人
们的生命财产安全具有重要意义。
本文分别从雨水口设置原则、特殊点雨水口布
置及雨水口间距进行分析和研究，以期为城市道路雨水口的科学选择提供相关参
考意见。
关键词：城市；市政道路；雨水口设计
一、前言
城市道路排水具体流程为：路面雨水径流→雨水口→雨水连接管→市政雨水管，雨水口主要作用是收集路面径流雨水，雨水口位置设置合理与否，直接关系
着城市道路排水效果。
排水设计中根据道路的红线宽度、纵坡、横断面以及当地
经验性做法，选择相应的雨水口类型以及适宜的间距，但在实际设计时，设计人
员仅根据自身经验或者当地习惯做法等距离布设雨水口，特别是在平原地区，这
种现象尤为常见。
上述做法忽略了道路与排水专业的相互结合，造成道路雨水口
布置过密或者过疏、特殊点雨水口布设不合理，道路低洼地局部积水现象司空见惯，影响人民出行安全与便捷。
因此，在排水设计中雨水口间距的合理计算、道
路特殊点雨水口设置是不容忽视的。
下面详细阐述雨水口的设置原则、特殊点布
设及雨水口间距计算。
二、雨水口位置设置原则
雨水口的设置应根据城市道路红线宽度、纵横坡度、周边街坊及建筑情况、
下垫面条件、周边绿化、当地暴雨强度以及雨水口实际泄水能力等因素决定。
【1】
雨水口应避免设在沿街建筑物门口、沿街单位出入口下游、道路分水点（道
路相对高点）、人行横道下游等；
道路汇水点（凹竖曲线实际低点）、人行横道上游、道路转弯半径切点附近、沿街建筑出入口上游以及仅靠地面径流的沿街建筑物出水口等处均应设置雨水口。
道路汇水点和易积水地段应根据需要适当加密雨水口或者改用多箅型雨水口。
平面交叉口处应按道路竖向设计布设雨水口，并应采取相应措施防止雨水汇
流或漫流进入交叉口。
三、特殊点雨水口布置【2】
1、一般道路直线段雨水口设置
道路纵坡设计时变坡处需要设置竖曲线，道路上坡路段变为下坡路段、下坡
路段变为上坡路段分别会形成凸点（相对高点）、凹点（相对低点）。
排水专业
设计雨水口时往往忽略道路的竖向设计，凭经验等距、顺次布置雨水口，忽视了
道路竖曲线凹凸点附近雨水口的布设，导致道路凸点（分水点）收水效果不明显，道路凹点（汇水点）积水严重，影响行车安全和出行方便。
竖曲线凹点（相对低点）可按下式近似计算，工程上完全满足雨水口设置的要求：
△L≈（i大-i小）*R/2
K低=K变±△L
式中：△L——实际凹点（汇水点）距设计变坡点的距离
i大——绝对值较大的道路纵坡设计值
i小——绝对值较小的道路纵坡设计值
R——道路设计凹点处的竖曲线半径
K低——道路实际凹点（最低点）桩号
K变——道路设计变坡点桩号
±——偏向纵坡绝对值较小者为正值。
道路凸点位置同样可以利用凹点位置的计算方法进行确定，凸点一般为道路
纵坡段相对高点，为雨水径流的实际地面分水线，收水经济型较差，故建议尽量
避开道路凸点设置雨水口。
2、平交路口雨水口设置
在道路平交口处，应根据道路“平交口竖向设计”确定最低点，将雨水口
布置于此处，但是道路设计最低点往往位于转角曲线中点，这样易导致：道路交
口形成雨水汇流时，容易在人行横道形成漫流，影响行人通行；转弯曲线处会布
置缘石坡道和人行横道线，导致雨水口布置与其冲突，易产生对行人的安全隐患；平交口处地表雨水漫流，造成地表与轮胎间有水膜阻隔，减小机动车与路面的摩
擦力，增大了交通事故的发生概率。
故在平面交口处布置雨水口时，各专业应充分协调应尽量避免设置在转角曲
线中点处，尽量将路口最低点布置在转角曲线的圆直点和直圆点。
3、城市高架引道处雨水口设置
立交桥以及高架路由于自身道路型式比较复杂，再加之高程变化大，就导致
雨水收集时影响制约因素较多，故在立交及高架路雨水口设计时，要统筹考虑各
方面影响因素，科学划分汇水区域，以保证雨水口设置的合理性。
目前，造成桥梁引道接地区域积水的主要原因如下：桥梁引道段，纵坡往往
较大，纵向流速远大于横向流速，桥梁泄水管只能收集少部分路面雨水，同时因
匝道护栏或者挡墙的阻隔，导致该汇水区域雨水均通过引道汇集至下游平坡段，
造成平坡段积水严重。
要避免此现象，应在引道设计时采取措施缩小引道汇水范围，同时在引道、上下坡匝道接地位置加密雨水口布置，加强排水，如采用多箅
式雨水口或者线性排水边沟。
4、下穿道路雨水口设置
城市下穿道路处常发生客水涌入地道，尤其在暴雨期间，因排水不及时，整
个隧道被淹泡，这种现象全国各地均有发生。
下穿道路排水设计时，需要遵照
“低水低排，高水高排”的设计原则，合理确定排水系统的汇水范围，并采用独
立的雨水排水系统。
因此，在加强隧道内排水能力的同时，也要防止周边雨水的汇入，结合地道周边地形、道路条件，可采取如下措施：【4】
1）在地道引道前设置道路反坡点，设置不低于0.5m高度的驼峰，加大地道以外路段的反向纵坡，防止高水进入低水系统。
2）在下穿道处沿线设置排水边沟，在坡道中部以下或在底部设置多道线性横截沟，增加排水效果。
四、道路雨水口间距设置
除凹竖曲线的低点以及特殊位置需设置雨水口外，在城市道路上还需间隔一定距离设置雨水口，作为路面雨水的截水点，及时收集路面雨水径流。
《室外排水设计标准》（GB 50014-2021）中给出了25～50m的经验参考值，但无明确计算方法，无法形成统一的标准，导致设计人员经验性、主观性、随意性较大，沿道路等距离布设的情况较多，不能做到设计的合理性、经济性。
下面就雨水口间距设计及计算作详细说明。
1、雨水汇水流量计算【5】
沿纵坡方向半幅道路单位长度的汇集流量为：
Q=Ψ·q·d (L/s)
其中：Q——纵坡方向单位长度雨水设计流量
Ψ——路面径流系数，道路路面一般取0.85～0.95
q——设计暴雨强度，根据地方暴雨强度公式确定
d——半幅路面宽度
图1 半幅路雨水口汇水示意图
2、雨水口设置间距计算
L=Q y/γQ
式中：L——雨水口设计间距
Q y——雨水口泄水能力
γ——为雨水口截流率（下漏流量与进水口处流量之比）
Q——纵坡方向半幅道路单位长度雨水设计流量
其中Q y为《雨水口》（16S518）中理论泄水能力，考虑到实际雨水口在使用过程中，杂物（如泥沙、树叶等）容易堵塞雨水箅子，直接影响收水能力，故应乘以0.5～0.7的系数计算。
雨水口截流率γ与雨水口型式、道路横坡、道路纵坡等有关。
一般道路的横坡变化不大，坡度为1.5%～2%左右，因此对雨水口截流率影响不大，但道路的纵坡则不同，对其影响较大。
道路纵坡与雨水口截流率的关系主要有以下3种情况：
1）当纵坡i≤0.3%时，雨水横向流速远大于纵向流速，雨水口一般不会形成超越流量，收集全部来水，即截流率接近于100%。
2）当纵坡0.3%≤i≤2%时，雨水横向流速与纵向流速接近，路面径流大部分
被雨水口截流，少部分形成超越流量汇集至路段相对低点，故截流率一般在
75%~90%。
3）当纵坡i≥2%时，雨水纵向流速远大于横向流速，大部分雨水会跃过雨水口，下游汇集的超越水量较大，雨水口截流率急剧下降，截流率一般在75%以下。
五、结论和建议
雨水口的设置对于市政道路的排水具有重要意义，应足够重视雨水口布置的
设计工作，因地制宜，避免随意布置。
同时，各专业应充分协调，排水专业应与
道路专业、景观专业统筹，在满足相关规范的前提下，确保雨水口效果得以发挥，实现道路路面雨水的快速排放。
参考文献
[1]王继斌.城市道路雨水口设计[J].城市道桥与防洪，2016.
[2]李鹏.市政道路雨水口布置的探讨[J]. 城市道桥与防洪，2012.
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