事故症候及差错标准
民用航空器事故征候标准
民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。
本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。
首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。
飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。
机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。
人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。
通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。
其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。
飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。
机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。
人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。
通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。
最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。
通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。
同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。
只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。
综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。
安全事故差错标准汇总
海南航空股份有限公司运行安全质量严重差错标准1 适用范围本标准适用于公司所有运行不正常事件。
2 引用文件《中华人民共和国民用航空器飞行事故等级》(GB 14648)《中华人民共和国国家标准民用航空地面事故等级》(GB 18432)《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)《中华人民共和国民用航空行业标准》(MH 3145)《公共航空运输服务事故等级》(MH/T 1011)《海航航空安全严重差错标准》海南航空股份有限公司运行管理类手册3 定义本规定使用与引用文件中相同的术语和定义,还使用以下术语和定义:3.1 安全严重差错在运行活动中,由于人或组织原因造成严重威胁、危害运行安全,但未构成事故征候的行为3.2 质量严重差错在运行活动中,由于人或组织原因未执行程序、标准,造成严重降低公司运行品质但未危及运行安全的行为。
4 飞行严重差错4.1 飞行安全严重差错4.1.1 飞行运行标准未满足局方或厂家要求,影响运行安全的。
样例1 手册、技术文件编写出现数据、程序等(包含但不限于)重大错误,影响运行安全的。
4.1.2 未执行相关工作程序和标准,影响运行安全的。
样例1 未经许可将航空器推出、开车或滑行。
样例2 未经管制许可驾驶航空器进入跑道。
样例3 未按管制指令飞行,造成与其他航空器冲突或需要指挥其他航空器避让等后果,但未构成事故征候的。
样例4 驾驶航空器未按操作程序或规定使用手柄、电门、开关等操作部件,造成影响飞行安全后果的。
样例5 航空器起落架安全销未取下,飞机起飞的。
样例6 航空器在起飞或着陆过程中尾撬擦地,但未超标。
样例7 由于机组原因,在区域范围内双向陆空通信联系中断5分钟(含)至10分钟内,进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断1分钟(含)至3分钟内,但未构成事故征候的。
样例8 航空器进近过程中认错降落跑道或NDB进近调错导航台(NDB)频率,仪表着陆系统(ILS)进近调错ILS频率、VOR进近调错VOR频率,调错航道,且飞机飞过起始进近点的。
民航事故征候标准
民航事故征候标准
民航事故征候标准主要包括以下内容：
人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）。
航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者。
最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。
这些标准主要涉及人员伤亡、航空器损坏程度和修理费用等方面的规定，目的是对民航事故进行客观评估和分类。
需要注意的是，具体的标准可能因不同的国家或地区而有所不同。
东航航空安全差错及事故征候标准
东航航空安全差错及事故征候标准差错标准一般差错标准1.飞行任务书或生产指令单指派的工作人员未在岗到位。
2.未按规定在机坪工作区穿反光/荧光背心，或有反光功能的工作服。
3.未按规定操纵飞机起降。
4.未携带必备的有效证件或装具，且航空器起飞。
5.滑错指定的滑行路线，需借助其他设备进行修正。
6.偏离指定航线或航路中心线5 公里，或偏离正常进离场程序/复飞程序。
7.实际加油与计划油量偏差超过机型允许误差1000 公斤（含），且未在航空器起飞前与签派进行沟通确认。
8.飞行过程中无关人员进入驾驶舱。
9.航空器运行过程中在驾驶舱看视频、玩游戏、阅读与飞行无关的书报杂志。
10.未按规定使用EFB 设备。
11.未按规定进行模拟机训练。
12.偏离管制许可高度100 米/300 英尺（含）以上。
13.进近过程中认错跑道、滑行道或不可用跑道。
14.无线电高度500 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1000 英尺/分钟（含）；仪表进近无线电高度1000 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1500 英尺/分钟（含）。
15.触发RA 警告且升降率大于2000 英尺/分钟（含）。
16.未执行检查单或检查单执行不到位。
17.E 类跑道侵入事件。
18.未按规定使用耳机和内话，或未按程序守听应急频率。
19.航空器与其他航空器、车辆、设施设备或物体碰擦。
20.运行过程中航空器未停在指定位置，或停机时超出停机线1 米（含）以上。
21.超出限定的滑行、转弯和脱离跑道速度5 海里/小时。
22.未按维修程序操作、漏做、漏检或错误执行工作单卡，且航空器滑出。
23.执勤期、休息期、飞行时间超限。
24.运行经历或运行标准超限。
25.未按规定操作专用设备，导致设备受损，且直接经济损失超过1 万元(含)。
26.维修过程中丢失工具。
27.未对库存时控件进行时限监控，造成时控件在库房超时，且未进行隔离或被领用。
28.航空器各种盖板或机上设施在飞行中丢失，或航空器带外来物飞行，或航空器未带飞机技术记录本、客舱记录本飞行。
民用航空器维修事故与差错
一般维修事故
造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损 失超过事故当时同型或同类可比新航空器整机 价格的0.5％(最大起飞重量6.7t及其以下的航空 器除外)或直接经济损失超过50万元(含)，以低 限为准。 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超 过20万元(含)。
维修事故征候
造成人员在地面受伤，出现二等残废以上(含)． 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含)． 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含)． 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨． 未取下航空器的堵塞、管套、销子，夹板、尾撑等放行航空器并起 飞． 造成任何系统工作失效，导致必须启用应急系统或航空器紧急下 降． 未取得民用航空器的“三证”(适航证，国籍登记证、电台执照)， 又未按CCAR21部第七章及AP21—05中的规定，擅自放行航空器 从事飞行活动． 未按民航总局批准的维修大纲、维修方案进行维修、修理民用航空 器及部件，并造成航空器不能正常使用．
维修一般差错
航空器及部件损坏直接经济损失超过6万元。 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。 丢失工具。 地面开车使航空器滑动，未造成后果。 未挡轮档使航空器滑动，末造成后果。 未按规定系留使航空器移动，末造成后果． 不取夹板放襟翼，未造成后果。 除直升机以外，带系留开车。 航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行。 因搭地线未接好，造成航空器加放燃油或进行维修活动时，引起静 电跳火，未造成损失。 凡未达到严重差错条款界限的其它差错。
民用航空器维修事故与差错
中华人民共和国 民用航空行业标准 MH3145.5-1996
标准适用范围
本标准规定了确定民用航空器维修事 故和差错划分等级的依据。本标准适用于 中华人民共和国境内的民用航空港和维修 单位。 相关的标准： GB14648-93 民用航空器飞行事故等级 MH2001-93 民用航空器飞行事故征候
飞行安全31条红线
飞行安全31条红线一、事故征候1.在6 000 m（含）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降，属于运输航空严重事故征候。
2.因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于运输航空严重事故征候。
3.航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞，属于运输航空严重事故征候。
4.飞行中发生航空器失速或飘摆，属于运输航空严重事故征候。
5.航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞，属于运输航空一般事故征候。
6.飞行中出现失速警告（假信号除外），属于运输航空一般事故征候。
7.双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10 min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3 min（含）以上，属于运输航空一般事故征候。
8.飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线），属于运输航空一般事故征候。
9.飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，属于运输航空一般事故征候。
10.飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤，属于运输航空一般事故征候。
11.民航局规定，凡是未建立目视参考，低于最低下降高度/高和决断高度/高飞行的事件，航班责任机长一律吊销执照。
二、严重差错12.人为原因造成航班取消、返航、加降、备降，属于严重差错。
13.违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物，属于严重差错。
14.违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果，属于严重差错。
15.控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器，属于严重差错。
16.未按规定执行航空器地面除/防冰程序，属于严重差错。
17.未获得指令航空器开车或滑行，造成影响，属于严重差错。
18.航空器滑入未指定的滑行道造成紧急避让，属于严重差错。
19.滑行中航空器偏出或滑出跑道、滑行道，属于严重差错。
20.未按规定携带飞行资料或证照，航空器起飞，属于严重差错。
差错事故标准
差错事故标准
一、医生组差错事故标准
（一）差错
1、漏填或错填报告单中的项目如姓名、病案号、X线号等；
2、漏报非主要的阳性征象，而下影响主要诊断者；
3、违反技术操作规程（包括机器的使用）但未造成损失或不良后果者；
4、由于技术或非技术性原因造成漏诊或误诊，但尚未对患者造成不良后果者。
（二）事故
1、由于粗枝大叶，责任心不强或技术原因（当事人又不虚心学习）发生漏诊、错诊而且对患者造成不可挽回的后果（如死亡、残废等）。
2、擅离职守，延误患者的抢救时机造成不良后果者；
3、违反操作规程，造成不良后果或使国家财产遭受重大损失者；
对于事故，要组织有关人员进行讨论，必要时需专家进行鉴定，并报主管部门处理。
二、技术组差错事故标准
（一）差错
1、摄影时照错患者或照错部位，但能及时发现、及时纠正，
未给患者造成不良后果者；
2、由于错号、错片给患者或医院造成经济损失或重照者；
3、由于摄片、暗室工作误差，造成胶片曝光或白片，经济损失折合人民币100元以下者；
4、打错针，服错药，但对患者未造成损害者；
5、配错显、定影液；损坏机器部件，造成经济损失，折合人民币100元以下者。
（二）事故
1、由于违反操作规程，造成有关机器设备重大损坏者；
2、由于责任或技术原因，造成患者死亡、残废以及组织器官损伤，并导致功能障碍者；
3、由于操作不当，造成胶片曝光或白片以及配错显、定影液，经济损失折合人民币100以上者。
严重事故症候及以下等级事件处理标准
严重事故征候及以下 等级事件的处理标准中国南方航空股份有限公司安委会办公室二〇一六年一月目 录一、运输航空严重事故征候 (3)一类标准 (4)（一）违章原因 (4)（二）技术原因 (6)二类标准 (8)三类标准 (10)四类标准 (11)二、运输航空一般事故征候 (13)一类标准 (14)（一）违章原因 (14)（二）技术原因 (16)二类标准 (18)三类标准 (20)四类标准 (21)三、通用航空事故征候 (23)一类事件 (24)（一）违章原因 (24)（二）技术原因 (26)二类标准 (28)三类标准 (29)四、航空器地面事故征候 (31)五、严重差错 (34)一类标准 (35)（一）违章原因 (35)（二）技术原因 (37)（三）其他原因 (39)二类标准 (40)三类标准 (41)四类标准 (42)使用说明：1．飞行专业参照一类标准处理；2．乘务、安保等专业参照二类标准处理；3．机务、运控等专业参照三类标准处理；4．地面、勤务、车辆等专业参照四类标准处理；5．通航飞行专业参考通用航空事故征候；6．除地面人员外，如发生航空器地面事故征候，参照所在类别中的运输一般事故征候处理；7．一般差错由二级单位自行处理；8．三级机构副职(含)以下管理干部由二级单位自行处理。
（此页留空）一、运输航空严重事故征候一类标准（一）违章原因1.给予在座机长扣减工资或奖金人民币20000元，行政记大过处分，依据局方最终处理决定暂停飞行，安排规章、手册学习和考核，暂停机长资格不少于6个月，带飞200小时，指定技术检查员检查合格后，方可恢复原有资格。
2.给予在座副驾驶扣减工资或奖金人民币10000元，行政记大过处分，暂停飞行不少于6个月或依据局方最终处理决定，安排规章、手册学习和考核，降低技术等级不少于6个月，带飞100小时，指定技术检查员检查合格后，方可恢复原有资格。
3.给予其他相关机组成员扣减工资或奖金人民币6000元，行政记大过处分。
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21.4民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91)、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141)规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
航空器地面事故征候aircraft ground incident在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
航空器受损aircraft damage航空器机体、发动机及其附件损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于5700公斤的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%（含）。
人员轻伤injury物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、器官结构一定程度的损害或者部分功能障碍，尚未构成重伤又不属轻微伤害的损伤。
21.4.3运输航空严重事故征候21.4.3.1为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为危险接近：（1）航路（航线）飞行阶段：----纵向间隔小于3 000米；----横向间隔小于3 000米；----垂直间隔小于100米；（2）进近飞行阶段：----纵向间隔小于2 000米；----横向间隔小于1 000米；----垂直间隔小于100米；（3）着陆、起飞阶段：----纵向间隔小于500米；----横向间隔小于200米；----垂直间隔小于50米。
21.4.3.2几近发生的可控飞行撞地。
示例1：飞行中，挂碰障碍物。
示例2：低于安全高度，或严重偏离进离场程序轨迹，需采取措施避开地形。
21.4.3.3在关闭或被占用的跑道上起飞或中断起飞。
21.4.3.4在关闭或被占用的跑道上着陆或试图着陆。
示例1：在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度（高）以下复飞。
示例2：落错机场、跑道。
21.4.3.5在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。
示例：航空器在起飞滑跑速度(V1)前37公里/小时（20节）至上升高度300米(1000英尺)过程中发动机停车。
21.4.3.6航空器起火、冒烟或发动机起火，即使火被扑灭。
示例1：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟。
示例2：发动机、APU起火。
示例3：刹车温度过高造成的刹车毂冒烟除外。
21.4.3.7需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况。
示例：在6000米（19700英尺）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。
21.4.3.8未被列为事故的航空器损坏。
21.4.3.9严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。
示例1：在上升、平飞、下降过程中，三发（含）以上航空器多于一台发动机停车。
示例2：具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）空中两套液压系统失效；具有两套（含）以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。
21.4.3.10飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力。
21.4.3.11因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态。
21.4.3.12起飞或着陆事故征候。
示例1：航空器场外迫降。
示例2：冲、偏出跑道或跑道外接地。
示例3：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵。
示例4：滑行、起降过程中，起落架机轮之外的任何部位触地，导致航空器受损。
21.4.3.13可能导致航空器操纵困难的系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况。
示例1：飞行中，进入急盘旋、飘摆。
示例2：飞行中，主操纵系统出现卡阻或完全失效及发生非计划安定面配平。
示例3：航空器因积冰导致不能维持安全高度。
示例4：飞行中，进入积雨云、浓积云，遇颠簸或其他原因造成航空器姿态剧烈改变，导致人员轻伤（未达重伤程度的其他伤害）或航空器受损。
示例5：空中发动机脱落或反推打开。
示例6：航空器遭遇严重风切变，造成航空器触地或航空器受损、人员轻伤。
示例7：飞行中，发生航空器失速。
21.4.3.14飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统出现故障。
21.4.3.15类似上述条款的其他事件。
21.4.4运输航空事故征候21.4.4.1为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的较小间隔飞行冲突。
航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为飞行冲突：（1）航路（航线）飞行阶段:----纵向间隔：顺向飞行距离小于后机速度乘以1分钟；逆向飞行距离小于两机速度之和乘以1分钟；----横向间隔小于3000米；----垂直间隔小于150米；----穿越高度层：逆向小于30000米；顺向小于15000米(航路、航线交叉时，两机预计航迹夹角等于或小于90°，按顺向标准；预计航迹夹角大于90°，按逆向标准)；----雷达管制条件下不分纵向、横向，两机间隔小于5000米；（2）进近飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于3000米；----横向间隔小于1000米；----垂直间隔小于100米；（3）着陆、起飞阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于2000米；----横向间隔小于500米；----垂直间隔小于100米；（4）起落航线飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于1000米；----横向间隔小于200米；----垂直间隔小于50米。
21.4.4.2起飞或着陆事故征候。
示例1：航空器安定面配平超出起飞允许的范围、减速板、襟翼不在规定的位臵继续起飞。
示例2：操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。
示例3：航空器着陆前未放起落架，高度下降到100米以下。
示例4：滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地（尾撬擦地不影响放行除外）。
示例5：航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值），造成机体结构或起落架受损。
示例6：间隔减少，存在造成碰撞的重大隐患的跑道入侵。
示例7：直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。
21.4.4.3飞行中，出现失速警告（假信号除外）。
示例：飞行高度在1米～100米出现失速警告（假信号除外）。
21.4.4.4上升、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车。
21.4.4.5认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞。
21.4.4.6陆空通讯中断，影响正常运行。
示例1：程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系20分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外）。
示例2：雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系10分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果。
21.4.4.7严重偏离预定航线，或失去相对于实际位臵的定位意识。
示例1：飞行中，未经许可进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或误出国境。
示例2：飞行中，发生迷航。
21.4.4.8航空器结构的任何部分丢失或受损，影响飞行操作性能。
示例1：航空器部件脱落造成航空器受损。
示例2：机轮脱落；轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响飞行操作性能。
示例3：飞行中，航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风档玻璃脱落；蒙皮揭起或张线断裂。
示例4：飞行中，遭雷击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损或重要设备失效。
21.4.4.9航空器与航空器、车辆或其他地面物体刮碰，造成航空器受损或人员轻伤。
示例：滑行或推航空器过程中与地面物体刮碰，造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)。
21.4.4.10载重平衡错误，影响航空器正常操纵。
示例1：货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定，导致航空器重心改变，影响航空器正常操纵或航空器受损。
示例2：货物、邮件、行李重量计算与实际不符，影响正常飞行操纵。
21.4.4.11类似上述条款的其他事件。
21.4.6航空器地面事故征候21.4.6.1航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造成航空器受损。
示例1：航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。
示例2：航空器非依靠自身动力移动，造成航空器受损。
示例3：航空器在牵引过程中造成航空器受损。
示例4：外来物造成航空器受损。
示例5：地面障碍物造成航空器受损。
21.4.6.2地面设备及设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例1：加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例2：在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受损。
示例3：车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。
示例4：载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。
21.4.6.3勤务保障或货物装载过程中造成航空器受损。
示例1：工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。
示例2：在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器受损。
21.4.6.4类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。
21.5关于鸟击飞机的飞行事故征候的补充规定关于鸟击飞机的飞行事故征候的补充规定摘自民航基发[1997]201号文件。