通航适航标准
取得通航经营许可的条件和程序
通航经营许可条件和程序随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，通用航空器作为一种先进的交通工具，在社会发展和经济建设中将起到越来越重要的作用，同时，经过30年的改革开放，我国的空中交通管理工作日趋规范，通用航空发展的环境日趋良好，从政策层面上看，国家对民营资本进入航空领域的政策进一步放宽，门槛进一步降低，政府鼓励民营资本进入航空领域，开展通用航空活动。
一、取得通用航空经营许可应具备的基本条件取得通用航空经营许可，应当具备下列基本条件：1、要设立的通用航空企业必须为企业法人，企业的法定代表人为中国籍公民；2、企业的主要负责人应当具备相应的航空专业知识。
主管飞行和作业技术质量的负责人除具备相应的航空专业知识外，还应当在航空部门或专业领域工作三年以上，具有一定的组织管理经验；3、注册资本符合国家有关法律、法规规定；4、经营不同类别通用航空项目的企业或航空俱乐部，其购置航空器（含空中作业专用的设施、设备）使用的自有资金额度应满足本规定附录二的要求；5、具有在中华人民共和国登记、符合适航标准的两架（含）以上民用航空器；6、有与民用航空器相适应，经过专业训练，取得执照或训练合格证，并具备规定条件的空勤人员；7、有与民用航空器相适应的基地机场及其相应的基础设施；8、有与经营项目相适应、符合作业质量要求的设施、设备；9、其他民航总局认为必要的条件。
二、筹建认可阶段筹建申请材料应包括：1、筹建申请书；2、筹建的可行性研究报告（），其内容包括：（1）所在地区通用航空市场的需求情况；（2）拟经营的项目和与其相适应的机型、作业区域、基地机场和其他设施、设备的可行性；（3）航空人员的来源及培训渠道；（4）作业技术质量的可靠性；（5）经济效益预测分析；3、筹建负责人的资历表和身份证明；4、两家以上投资筹建的，应当提供各股东所签订的协议、合同。
其中投资方为企业的，应当提供营业执照副本，投资方为自然人的，应提供身份证明；5、有外商投资时，申请人应按外商投资民用航空业的规定，办理项目建议书和可行性研究报告审批手续，提供相应的批准文件。
内河通航标准
发给贵州省《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知-民航适发〔2018〕2号
民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知民航适发〔2018〕2号民航各地区管理局，各通用航空公司，民航大学，民航干院，航科院，民航二所，适航审定中心，中航工业集团，中国商飞公司，中国航发公司，各通航设计制造企事业单位，通航各协会：为贯彻落实国务院和民航局关于大力促进通用航空发展的要求、创造良好的通用航空发展环境，本着“放管结合，以放为主”的原则，充分体现航空产品设计、生产、运营企业的安全主体责任，在对现有适航审定政策进行评估、调研和广泛听取意见的基础上，经研究，决定对部分通用航空适航审定政策予以简化和调整，具体如下：一、有关通航领域设计保证系统的要求针对《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21）对所有设计批准申请人或持有人提出的设计保证系统要求，允许除25部和29部航空器之外航空产品和零部件的设计批准申请人和持有人按照自愿原则满足相关要求。
二、有关航空器研制和验证阶段特许飞行证的管理（一）、仅用于科研用途的航空器，其特许飞行证由申请人所在地区管理局管理。
特许飞行证申请人在完成必要准备和检查工作后，可向所在地区管理局提出特许飞行证申请，并按照规定格式提交符合性文件。
如无特殊需要，原则上，地区管理局应基于申请人符合性文件颁发特许飞行证。
（二）、在设计批准审查期间用于符合性验证的航空器，其特许飞行证由承担该设计批准审查工作的责任审查部门管理。
特许飞行证申请人完成必要验证工作后，向责任审查部门提交特许飞行证申请和制造符合性声明。
责任审查部门在对航空器进行检查后颁发特许飞行证。
通航小知识：飞机器的适航证有几类？怎么获得？
获得适航证是否是必经步骤？2月对新舟60飞机来说多少具有点噩梦色彩。
2月4日，幸福航空有限责任公司（ChinaJoyAirCo.,Ltd.，简称“幸福航空”）一架新舟60飞机因起落架故障机头触地，趴在了郑州机场跑道上。
噩梦的阴霾还未消散，25日，奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，简称“奥凯航空”）一架新舟60飞机起落架信号灯故障，盘旋两个多小时后最终安全落地，再一次让新舟60飞机曝光在媒体的聚光灯下。
2月28日，中国民航局发布公告，称已经颁发3份适航指令，要求航空公司对已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件、对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。
那么，何谓适航呢？何谓适航证？“适航”在飞机的运营过程中扮演着怎样的角色呢？临云行小编这就把相关资料整理下与云友们共享，希望对大家有帮助。
适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。
适航是构成国家航空安全的重要组成部分，是民机进入市场的通行证。
适航的目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。
适航来源于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。
适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基石，适航为航空工业发展保驾护航。
适航证适航证（airworthinesscertificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
适航证分为标准适航证和限制适航证。
只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
适航证也叫做适航证书，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
中国民航局的型号合格证其实就相当于适航证。
通航条件论证报告范文
通航条件论证报告范文通航条件论证报告一、引言随着社会经济的快速发展，人们对于交通工具的需求也在不断增加。
通航作为一种新兴的交通方式，能够提供便利、快捷的出行体验，因此备受人们的关注。
本文旨在论证通航的条件，并分析其可行性和发展前景。
二、通航条件通航的实施需要具备以下几个条件：1.合适的机场设施：通航需要有适宜的机场来起降飞机，这些机场要满足通航所需的基本条件，如跑道长度、距离市区的距离等。
此外，机场还需要有完备的配套设施，如停机坪、航空加油站等。
2.先进的技术设备：通航需要借助现代化的技术设备来进行导航、通信和飞行控制。
例如，通航所需的飞行雷达、航空通信设备等都要达到国际标准，并经过认证。
3.健全的法律法规：通航需要有一套完善的法律法规来规范其运营和管理。
这些法规应包括通航的适航要求、机组人员的资质要求、飞机的维护和检修标准等，以保证通航的安全可靠。
4.成熟的安全体系：通航需要建立严格的安全管理体系，包括安全检查、飞行监控、事故调查等。
只有这样，才能确保通航运营的安全性和可靠性。
三、可行性分析通航具有以下几个可行性：1.交通需求：通航能够满足人们日益增长的旅行需求。
目前，随着人们生活水平的提高，旅游、商务等方面的需求也在不断增加。
通航的开展能够大大缩短人们的出行时间，提高效率。
2.经济收益：通航的实施能够为当地经济带来增长点。
航空运输业发达的地区往往能够促进相关产业的发展，如酒店、餐饮、旅游等服务业。
3.地域开发：通航有助于推动偏远地区的发展。
有些地方由于交通条件不便，发展一直受到限制。
通过通航，可以打破地域限制，促进当地经济的繁荣和社会的进步。
四、发展前景通航在未来有着广阔的发展前景。
一方面，随着技术的不断进步，通航的安全性和效率将会进一步提升，为广大旅客提供更好的出行选择；另一方面，通航的发展也需要政府的大力支持和配套政策的出台，这将进一步推动通航产业的快速发展。
同时，通航所带来的经济和社会效益也将促使更多地区投资建设通航机场。
内河等外级航道通航标准
内河等外级航道通航标准内河等外级航道通航标准是指国家对内河等级航道通航所规定的一系列标准和要求。
这些标准和要求旨在确保航道的安全、畅通和可靠，提高内河交通的效率和质量。
下面是一些相关参考内容：1. 航道宽度：航道宽度是指航道的有效宽度，包括航道的主航道和辅助航道。
根据船舶的尺寸和类型以及交通量的需要，国家对不同等级的航道规定了相应的航道宽度。
一般来说，航道越宽，船舶的通行能力越大，通航效率越高。
2. 航道深度：航道深度是指航道水面以上最低净豁空深度，即船舶在通航过程中需要的最小水深。
根据船舶的吃水和航道的地质条件，国家要求内河等级航道拥有一定的航道深度。
航道深度的标准通常包括最小航道深度和最低净豁空深度。
3. 航标设置：航标是一种导航标志，用于指示航道的位置、方向和障碍物的位置。
国家根据航道的情况和特点，对内河等级航道的航标设置做出了详细的要求。
航标的种类包括导航灯塔、浮标、灯浮和标志标牌等。
航标设置的标准包括航标间距、航标亮度、航标颜色和航标编号等。
4. 水下阻力：水下阻力是指船舶在水下部分所受到的阻力。
为了提高内河等级航道的通航效率，国家制定了水下阻力的标准和要求。
水下阻力的大小取决于船舶的尺寸、形状和流体力学特性等因素。
国家要求航道的水下阻力在一定范围内，以保证船舶的通行能力。
5. 港口设施：港口设施是指港口内部的设施和设备，包括码头、泊位、通信设备和物流设施等。
为了提高内河交通的效率和安全性，国家制定了一系列港口设施的标准和要求。
这些标准和要求包括码头的长度和宽度、泊位的数量和布局、通信设备的完善性和物流设施的现代化程度等。
6. 通航安全：通航安全是内河等级航道通航的首要目标。
为了确保通航安全，国家对内河等级航道的通航安全要求做出了严格的规定。
这些规定包括航道的机动安全、交通管制、救援体系、防灾减灾和事故调查等方面。
通航安全的标准和要求涵盖了航道的各个环节和方面，确保了通航的安全性和可靠性。
三级航道标准
三级航道标准三级航道是指航道等级中的一种，它是指适航能力较低的航道。
在三级航道中，水深、通航宽度、航道标志等方面都有一定的限制和要求。
下面我们将对三级航道标准进行详细介绍。
首先，三级航道的水深要求相对较低，一般在2-5米之间。
这是因为三级航道多用于内河、湖泊等水域，水深相对较浅。
水深的限制也决定了三级航道适航能力较低，只能容纳较小型的船只通行。
其次，三级航道的通航宽度也有一定的限制。
一般来说，通航宽度在30-50米之间。
这也是由于三级航道多用于内河、湖泊等水域，水域狭窄，通航宽度相对较小。
因此，船只在通过三级航道时需要格外小心，以避免发生碰撞或擦碰的情况。
此外，航道标志在三级航道中也有特定的设置要求。
航道标志主要包括航标、灯浮、浮标等。
这些航道标志的设置可以帮助船只确定航道的位置和方向，提高航行的安全性。
在三级航道中，航道标志的设置密度相对较大，以确保船只在航行时能够清晰地识别航道的位置和范围。
另外，三级航道的航行规则也有一定的限制。
一般来说，三级航道中禁止超速航行，要求船只保持低速通过，以确保航行安全。
此外，船只在通过三级航道时需要特别注意避让对向船只，避免发生碰撞事故。
这些航行规则的制定旨在提高航行安全性，保障船只和人员的安全。
总的来说，三级航道标准在水深、通航宽度、航道标志、航行规则等方面都有一定的限制和要求。
船只在通过三级航道时需要格外小心，严格遵守航行规则，以确保航行安全。
同时，相关部门也应加强对三级航道的管理和维护，确保航道设施的完好和航行安全的保障。
希望通过对三级航道标准的详细介绍，能够加强对航道管理的重视，提高航行安全水平，确保航道运输的顺畅和安全。
航空器适航审定标准
航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。
为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。
本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。
一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。
在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。
审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。
如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。
1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。
例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。
1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。
审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。
合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。
二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。
结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。
静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。
2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。
航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。
2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。
为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
安全运行规章的包括：
通用航空运行审定类：
《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）
《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》(CCAR－135)
上述规章对通用航空所涉及的一般运行、小型航空器商业运行合格审定标准进行了规范。
专业机构审定类：
《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141)
《飞行训练中心合格审定规则》(CCAR-142)
《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR－145)
上述规章明确了对飞行训练机构、飞行驾驶执照培训机构以及维修单位的审定标准。
专业人员执照、资质审定类：
《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R1）《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》（CCAR-63FS）《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR－66-R1）
《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR-65FS-R1）
《民用航空航行情报人员岗位培训管理规定》（CCAR-65TM-TV）
《民用航空航行情报员执照管理规则》(CCAR-65TM-III-R2)。