适航标准.
船舶适航标准
船舶适航标准
船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求，能够克服可预见的风险而安全航行。
适航包括三方面内容：
1. 适船：船舶的船体、结构能够抵抗航行、作业中能够预见到的风险。
按照“适船”的要求，承运人应当在开航前和开航时妥善装备船舶，使雷达、罗经等助航仪器、锚、缆绳等系泊设备以及海图、航路指南等航行资料齐全可靠。
2. 适员：船员配备能够满足正常航行及作业需要。
3. 适货：船舶适于载运和保管货物。
以上是船舶适航标准，仅供参考，建议查阅船舶行业标准或咨询专业人士了解更多信息。
ccar25部《运输类飞机适航标准》简介
ccar25部《运输类飞机适航标准》简介
《运输类飞机适航标准》（CCAR 25）是由中国民用航空局（CAAC）制定的适用于运输类飞机的适航要求和标准。
该标准规定了运输类飞机设计、制造和运营的要求，确保飞机的安全性和可靠性。
CCAR 25标准涵盖了广泛的内容，包括飞机的结构设计、飞行性能、系统安全、人机工程和操作要求等。
该标准要求飞机制造商必须满足一系列的要求和测试，包括机身结构的强度测试、飞行和滑行试验、系统功能测试等。
标准还涉及飞机的运营要求，包括驾驶员培训、飞行员休息时间规定、飞机维护和保养等。
通过遵循CCAR 25标准，运输航空公司和飞机制造商可以保证飞机在设计、制造和运营过程中达到国际通用的安全标准。
CCAR 25标准的实施对中国民用航空领域的发展具有重要意义。
它为中国的飞机制造商和运输航空公司提供了一个规范和标准化的参考，使其能够向国际市场竞争和出口飞机。
同时，它也加强了中国民航局对飞机设计和运营的监管，保障了航空安全和运输的可靠性。
航空发动机适航标准-民航局发[1988]字第105号
![航空发动机适航标准-民航局发[1988]字第105号](https://img.taocdn.com/s3/m/b3217522590216fc700abb68a98271fe910eafe8.png)
航空发动机适航标准正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 航空发动机适航标准（1988年2月9日民航局发[1988]字第105号）目录Ａ分部总则§３３．１适用范围§３３．３概述§３３．４持续适航文件§３３．５发动机安装和使用说明手册§３３．７发动机额定值和使用限制§３３．８发动机功率和推力额定值的选定Ｂ分部设计与构造：总则§３３．１１适用范围§３３．１３〔备用〕§３３．１４起动一停车循环应力（低循环疲劳）§３３．１５材料§３３．１７防火§３３．１９耐久性§３３．２１发动机冷却§３３．２３发动机安装构件和结构§３３．２５附件连接装置§３３．２７涡轮、压气机、风扇和涡轮增压器转子§３３．２９仪表连接Ｃ分部设计与构造：活塞式航空发动机§３３．３１适用范围§３３．３３振动§３３．３５燃油和进气系统§３３．３７点火系统§３３．３９润滑系统Ｄ分部台架试验：活塞式航空发动机§３３．４１适用范围§３３．４２概述§３３．４３振动试验§３３．４５校准试验§３３．４７爆震试验§３３．４９持久试验§３３．５１工作试验§３３．５３发动机部件试验§３３．５５分解检查§３３．５７台架试验的一般实施Ｅ分部设计与构造：航空涡轮发动机§３３．６１适用范围§３３．６２应力分析§３３．６３振动§３３．６５喘振和失速特性§３３．６６引气系统§３３．６７燃油系统§３３．６８进气系统的结冰§３３．６９点火系统§３３．７１润滑系统§３３．７２液压作动系统§３３．７３功率或推力响应§３３．７５安全分析§３３．７７外物吸入§３３．７９燃烧燃料加力装置Ｆ分部台架试验：航空涡轮发动机§３３．８１适用范围§３３．８２概述§３３．８３振动试验§３３．８５校准试验§３３．８７持久试验§３３．８８发动机超温试验§３３．８９工作试验§３３．９０初次维修检查§３３．９１发动机部件试验§３３．９２风车试验§３３．９３分解检查§３３．９４叶片包容性和转子不平衡试验§３３．９５发动机一螺旋桨系统试验§３３．９６以辅助动力装置（ＡＰＵ）方式工作的发动机试验§３３．９７反推力装置§３３．９９台架试验的一般实施附录附录Ａ持续适航文件Ａ分部总则§３３．１适用范围（ａ）本规章规定颁发和更改航空发动机型号合格证用的适航标准。
easa适航标准pdf
欧洲航空安全局（EASA）的适航标准是根据国际民用航空组织和欧洲联盟的安全标准评估和制定的，旨在确保飞机在设计、生产、运营和维护过程中的各个阶段都符合安全要求。
这些标准包括机体强度、飞机质量、航电系统、动力系统、燃料系统、飞行控制系统等方面。
EASA的适航标准是以审定规范（CS）的形式颁发的，而不是以“规章”的形式。
在大型运输类飞机领域，EASA所对应的适航标准是《大型飞机审定规范和可接受的符合性方法》（CS-25）。
运输类飞机制造商如申请EASA的型号合格证，必须表明该型飞机的设计符合CS-25、CS-26和环保规章CS-34、CS-36中适用的要求，经EASA确认并批准后方能获得相应的型号合格证。
EASA适航标准的制定过程中，不仅继承了原有的JAR（联合航空规则）的基础，还伴随着航空飞机全寿命周期中重大安全性问题的暴露、新技术的应用而提出的新安全性要求，以及与美国联邦航空局FAR Part 25的规章协调性等，不断对标准进行修订。
总的来说，EASA的适航标准是一套全面、细致且不断更新的标准体系，旨在确保欧洲空域内的飞行安全。
1。
适航标准体系树-概述说明以及解释
适航标准体系树-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：适航标准体系是指规范航空器设计、制造和运行过程中的技术要求和管理要求的一套标准体系。
适航标准的制定和执行对于确保航空器的安全性和性能起着至关重要的作用。
适航标准体系树是适航标准的组织结构，通过明确各项标准的内容和要求，帮助航空公司和制造商保证其产品符合相关的法规和标准，从而确保飞行安全和航空业的正常运转。
本文将深入探讨适航标准体系的定义、组成和重要性，希望能够为读者们对此领域有更清晰的认识和了解。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍适航标准体系的概述，文章的结构以及撰写本文的目的。
在正文部分，将详细介绍适航标准的定义、适航标准体系的组成以及适航标准体系的重要性。
在结论部分，将总结适航标准体系的作用，展望其未来发展，并得出结论。
本文将通过以上三个部分全面剖析适航标准体系的重要性和未来发展方向，为读者提供详实的信息和观点。
1.3 目的适航标准体系树旨在探讨适航标准的定义、组成以及重要性，并对适航标准体系在航空领域中的作用进行深入分析和总结。
通过本文的研究，旨在帮助读者更好地了解适航标准体系的重要性，为航空器的安全运行提供可靠保障。
同时，对适航标准体系的未来发展进行展望，探讨其在未来航空业中的影响与趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
通过本文的撰写，希望能够为适航标准体系的发展和完善做出一定的贡献，推动航空领域的安全发展和进步。
2.正文2.1 适航标准定义:适航标准是指飞行器设计、生产、维护和运营的规定和要求。
它是为了确保飞行器在安全可靠的状态下进行运营所必需的一系列标准。
适航标准覆盖了飞行器的各个方面，包括结构设计、材料选用、系统集成、飞行性能、安全性能、飞行员培训等。
适航标准一般由民航主管部门或国际民航组织制定，并由相关的法规和规范加以约束和监督。
适航标准的制定是为了保障航空安全，确保民航飞行器和相关设备符合最高的安全标准，能够在各种飞行条件下保持稳定和可靠的运行。
中国民航飞机适航取证标准
中国民航飞机适航取证标准中国民航飞机适航取证标准是指中国民航局对飞机适航性进行评估和认证的一系列标准和程序。
适航取证是确保飞机在运行过程中安全可靠的重要环节，对于保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。
中国民航飞机适航取证标准主要包括以下几个方面：首先，飞机的设计和制造必须符合国际民航组织（ICAO）和中国民航局的相关规定和标准。
这包括飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面的要求。
只有通过了这些标准的飞机才能获得适航取证。
其次，飞机的维护和修理必须按照中国民航局的规定进行。
飞机在运行过程中会受到各种外界因素的影响，如气候条件、机场环境等，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的适航性。
中国民航局会对维修和修理单位进行认证，确保其具备相应的技术能力和设备条件。
此外，飞机的操作和维护人员必须经过专业培训和考核，持有相应的执照和证书。
飞机的操作和维护需要高度的专业知识和技能，只有经过培训和考核合格的人员才能胜任这些工作。
中国民航局会对相关人员进行培训和考核，并颁发相应的执照和证书。
最后，飞机的适航取证还需要进行飞行试验和验证。
飞机的设计和制造只是理论上的适航性，需要通过实际的飞行试验来验证。
中国民航局会对飞机进行飞行试验和验证，确保其在各种飞行条件下的安全性和可靠性。
中国民航飞机适航取证标准的制定和执行，对于保障飞机的适航性和飞行安全具有重要意义。
适航取证是飞机投入运营前的最后一道关口，只有通过了适航取证的飞机才能获得运营许可，保障乘客和机组人员的生命安全。
中国民航局在适航取证方面一直秉持着严谨和高标准的原则，不断提高适航取证的质量和效率。
同时，中国民航局还与国际民航组织和其他国家的民航管理机构保持着密切的合作和交流，共同推动适航取证标准的国际化和标准化。
总之，中国民航飞机适航取证标准是保障飞机适航性和飞行安全的重要保障措施。
中国民航局将继续加强对适航取证标准的制定和执行，确保飞机在运行过程中的安全可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞行体验。
FAA适航规章
FAA适航规章引言概述：美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）是美国政府机构，负责监管民用航空领域的安全和规范。
FAA适航规章是指适航标准和适航规定，是确保飞行器安全飞行的基础。
本文将详细介绍FAA适航规章的重要性和内容。
一、适航标准1.1 适航标准的定义适航标准是指飞行器设计、生产和维护的标准，确保飞行器在各项操作中具有足够的安全性和可靠性。
1.2 适航标准的分类适航标准分为空中适航标准（Airworthiness Standards）和地面适航标准（Operational Standards），分别适合于飞行器的设计和操作。
1.3 适航标准的执行适航标准由FAA制定和执行，飞行器必须符合适航标准才干取得适航证书。
二、适航规定2.1 适航规定的内容适航规定是指飞行器的设计、生产、维护和操作方面的规定，包括适航标准、适航指令和适航通报等内容。
2.2 适航规定的制定适航规定由FAA根据法律法规和国际标准制定，旨在确保飞行器的安全和适航性。
2.3 适航规定的执行飞行器的设计、生产、维护和操作必须符合适航规定的要求，否则将导致适航证书的失效。
三、适航证书3.1 适航证书的种类适航证书包括型号适航证书、生产适航证书、进口适航证书和运营适航证书等，分别适合于不同阶段的飞行器。
3.2 适航证书的申请申请适航证书必须提交符合适航规章要求的设计、生产和操作文件，经FAA 审核批准后方可颁发。
3.3 适航证书的有效期适航证书的有效期根据不同类型和用途的飞行器而定，持证人必须定期进行适航审查和更新。
四、适航检查4.1 适航检查的目的适航检查是为了验证飞行器的设计、生产和维护是否符合适航标准和规定，确保飞行器的安全性和适航性。
4.2 适航检查的程序适航检查包括文件审核、实地检查和试飞等环节，由FAA认可的适航检查员进行。
4.3 适航检查的结果适航检查合格后，飞行器将获得适航证书，否则将需要修正不符合项并重新进行检查。
飞机客舱玻璃的适航标准
飞机客舱玻璃的适航标准
飞机客舱玻璃的适航标准主要包括以下几个方面：
1. 强度和耐久性：飞机客舱玻璃必须具有足够的强度和耐久性，以承受飞行中的各种外部力量和振动。
这包括在起飞、飞行中和着陆时的风压、气压、温度等变化，以及飞机的震动和颠簸等。
2. 光学性能：飞机客舱玻璃必须具有良好的光学性能，以确保飞行员和乘客能够清晰地看到外部环境。
这包括透明度、折射率、反射率等方面的要求。
3. 防护功能：飞机客舱玻璃在设计和制造时必须考虑到其防护功能，以防止外部物体或其他因素对飞机客舱造成损坏。
这包括防爆、防冲击、防紫外线等要求。
4. 玻璃接头：飞机客舱玻璃的接头必须考虑到其密封性和强度，以确保客舱内外的气压平衡和保持飞机的密封性。
5. 标识和认证：飞机客舱玻璃的生产商必须符合相关的认证和标准要求，如FAA（美国联邦航空管理局）的认证和JAA（欧洲民用航空局）的要求等。
在实际生产和安装过程中，飞机客舱玻璃的适航标准必须严格执行和检验，以确保其符合相关的法规和要求。
任何不符合要求的玻璃都必须立即更换或修复，以保证飞机的安全性和正常运行。
总的来说，飞机客舱玻璃的适航标准是飞机安全的重要保障之一，生产商和运营商必须严格遵守相关的规定和要求，以确保飞机的安全性和飞行效率。
只有在遵循适航标准的基础上，飞机才能安全地飞行，乘客才能放心地乘坐飞机。
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Subpart E : Powerplant
Subpart B : Flight
General Performance: Reciprocating Engine Powered Airplanes Performance Controllability and Maneuverability Trim Stability Stalls Ground and Water Handling Characteristics Miscellaneous Flight Requirements
航空器與適航標準
第23部 （23.3）
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普通類（normal）、特種作業類（utility）、特技類 （acrobatic）：最大起飛重量不超過12,500磅（5675公斤）， 座位（不含飛行員）不超過9個 通勤類（commuter）：最大起飛重量不超過19,000磅（8626公 斤），座位（不含飛行員）不超過19個，且為螺旋槳驅動
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單一故障發生時能夠安全 必須考慮單一故障，以及任何可以預見的故障組合發 生時 ，飛機仍能保持安全 全盤地評估重複性、系統介面、配置等等問題。
故障保全(Fail-Safe)
設計目標︰使飛機具有足夠的容錯能力(Fault Tolerance)，以確保機上人員之安全。 容錯能力︰系統在一個或多個非同時發生的故障 或失效存在時，能夠持續進行正常或性能降低 (Degraded Modes)但仍可被接受的運作。 飛機︰故障情況下，仍可維持安全的飛行與著陸， 並不得顯著地降低飛機性能準是什麼？（3）
適航標準是為確保民用航空器的適航性所制定的 最低安全標準 只反應經證實的、成熟的技術，而非最新的進展 因應空難事故而增修訂 兼顧安全性與經濟考量
適航與環保標準的建立
歐美在適航與環保標準的建立上係經過長期工作 經驗的累積，從使用及飛航安全事故中擷取的寶 貴經驗，已經建立了一套相當完整成熟而且為國 際上普遍接受的適航與環保標準。 為使我們的航空產品能得到國際民航業界的認同， 故在建立我國的適航驗證體系中有關適航與環保 標準方面，引用目前在國際上最有影響力的(美 國)聯邦航空法規(Federal Aviation Regulations) 中之相關適航及環保標準。
FAR/JAR/CAR Parts 23, 25, 27, 29
Subpart A--General Subpart B--Flight Subpart C--Structure Subpart D--Design and Construction Subpart E--Powerplant Subpart F--Equipment Subpart G--Operating Limitations and Information
適航標準是什麼？（2）
適航性的觀念
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限於民用航空器（軍、警等政府航空器除外） 以預期的操作環境與使用限制為範圍
操作環境：大氣、機場、航路、空中交通等 使用限制：速度、高度、重量、平衡、發動機性能等
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考慮整體的安全性（設計、製造、使用、維修） 航空器滿足適航的條件：
持續滿足其型別設計的要求 持續處於安全操作狀態
適航與環保標準
第二十三部 普通類、特種作業類、特技類、和通勤類 飛機適航規定 第二十五部 運輸類飛機適航規定 第二十七部 普通類旋翼機適航規定 第二十九部 運輸類旋翼機適航規定 第三十三部 航空發動機適航規定 第三十四部 渦輪發動機飛機燃油及廢氣排放污染規定 第三十五部 螺旋槳適航規定 第三十六部 航空器型別與適航合格檢定噪音規定
Subpart D : Design and Construction
General Control Surfaces Control Systems Landing Gear Floats and Hulls Personnel and Cargo Accommodation Emergency Provisions Ventilation and Heating Pressurization Fire Protection Miscellaneous
適航標準
黃洸洋 航空器設計製造適航 驗證中心
適航標準
適航標準是什麼？ 適航標準的建立 適航標準的使用 結語
適航標準是什麼？（1）
適航性（Airworthiness)
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一般定義：飛機處於適合飛行的狀態 Airworthy : (aircraft) in a suitable condition for flying 出自民眾對於飛安的需要 政府對民用航空器的管理
第25部 運輸類飛機（transport）
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重量、乘客
普通類（normal）：最大重量不超過6,000磅（2724公斤）， FAA於1999年改為最大重量不超過7,000磅（3178公斤）
第27部 普通類旋翼機 （27.1）
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第29部 運輸類旋翼機
飛機系統的設計與安全需求
早期：確保所使用的零組件不故障 重複性（Redundancy）- 備份系統 故障保全（Fail-Safe）：故障發生時，飛機必須 能夠繼續安全地飛行並且降落
Subpart C - Structure
General Flight Loads Flight Maneuver and Gust Conditions Supplementary Conditions Control Surface and System Loads Ground Loads Water Loads Emergency Landing Conditions Fatigue Evaluation Lightning Protection