重载铁路64m下承式钢桁梁桥运营性能研究
高速铁路下承式钢桁结合梁桥在偏载作用下的受力特性分析
下承 式钢桁 结， 包括 上承式 和下 承式 ２种结 构 形 式 。其 中 ， 承式 钢 桁结 合 梁 的受 力特 性 ， 上 已
有较多 学者进行 了研 究 』而 对于下 承式 钢桁 结 ，
（ 向） 曲 ， 竖 弯 又有 面外 （ 桥 向 ） 曲 ， 梁 、 梁 顺 弯 纵 横 在 上翼 缘上 布 置 了剪力 连 接 件 （ 剪力 钉 ） 与 混 凝 ， 土板 连成一 体 ， 于双 向弯 曲的结合梁 。横梁 与主 属 桁 以及横 梁 与 纵 梁 的 交 接 处 ， 点 存 在 一 定 的刚 结
ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｗｉ ｉ ｌ ｕ ｐ ｒｉｎ ｕ ｄ ｒｄｅ ｅ ｔ ｎ ｌａ ｓ， ｏ ｅ ｓ ａ ｓ６ ｎ，ｗａ ｔ ｄ ｅ ｔ ｉ ｉ ｌｍｅ ｔ ｐ ｅ ａｌ ｔ ｓｍｐ ｅ ｓ ｐ ｏ ｔｏ ｎ ｅ ｆ ｃｉ ｏ ｄ ｗｈ ｓ ｐ ｎ ｉ ４ ｉ ｗａ ｈ ｌ ｏ ｓｓｕ ｉｄ ｗｉｈ ｆｎｔ ｅｅ ｎ ｅ
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ｍｅｈｏ ｓ Ｔｈ ｔ ｃ ｕ ｅ ｗａ ｉｃ ｅ ｅ ｔ ｈ ｐ ｃ ａ ｅ ｂ ａ ｃ ｍ ｐ ｓｔ ｌｍｅ ｔ ｉｈ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｂｙａ ｔｏ ， ｔ ｄ． ｅ ｓｒ ｔ ｒ ｓｄ ｓ ｒ ｔｄ ｗｉ ｔ ｅ ｓ ａ ｅｐ ｈ － ｅ ｍ ｏ ｏ ｉｅｅ ｅ ｎ ｓｗｈ ｃ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ｕｈ ｒ ｕ ｈ ｇ ｎ ｒｌｐ ｈ —ｈ ｌ ｅｅ ｎ ｓ ｓ ｃ ｅ ｍ ｌｍｅ ｔ ｎ ｐ ｃ ｒ ｓ ｌｍｅ ｔ． ｅ ｓｒ ｓｅ ｎ ｄｓ ｌｃ ｍ ｅ ｔ ｆ ｅ ｅ ａ ａ ｅ ｓ ｅ ｌ ｌｍｅ ｔ ， ｐａ ｅ ｂ ａ ｅ ｅ ｎ ｓ ａ ｄ ｓ ａ ｅ ｔ ｓ ｅｅ ｎ ｓ Ｔｈ ｔｅ ｓ ｓ ａ ｄ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｓ ｏ ｕ
大跨度钢桁梁桥静动力性能试验研究
大跨度钢桁梁桥静动力性能试验研究大跨度钢桁梁桥静动力性能试验研究陈树礼，刘永前，张彦兵(石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所，石家庄050043)摘要：以某铁路64m单线栓焊下承式钢桁梁桥为研究对象，采用数值模拟分析和现场试验相结合的方法，进行提速和扩能条件下的大桥静动力性能试验研究。
结果表明：静载作用下，实测大桥杆件应力和跨中挠度均小于理论计算值，挠度、应力校验系数略大于规范通常值，挠度和应力相对残余均满足要求，上下游两片受力较为均匀；不同速度列车作用下桥梁运营性能指标基本满足规范要求，但实测数据均较大，且大于同类型双线钢桁梁桥，空重混编列车引起桥梁更大振动；桥梁基本满足承载能力和使用条件要求，结构处于良好的弹性工作状态，但桥跨结构整体刚度偏弱，安全储备较小，建议对桥梁整体刚度进行加强并对桥梁动力响应进行实时监测。
关键词：大跨度；下承式钢桁梁桥；静动力性能；试验；数值分析；承载能力随着我国经济的快速发展，铁路运输压力持续增大，在既有线上开展扩能改造、开行重载列车已经成为提高铁路运输能力的一种主要方式。
国内外重载运输实践经验表明，提高列车轴重、增加编组长度是实现重载铁路运输的主要技术发展方向，这些措施在大幅提高铁路运量的同时，也会给既有桥梁带来很多不利影响。
随轴重提高和运量增加，桥梁承受静载和动载加大，导致桥梁结构荷载效应和变形加大，桥梁振动加剧，结构的强度、刚度、稳定性等安全储备降低，进而引起疲劳损伤加剧，使用寿命缩短；因此，保证扩能改造条件下既有线桥梁的结构安全，对其荷载作用下的静、动力性能进行评估显得至关重要。
大跨度钢桁梁桥由于具有结构轻便、跨度大、易于施工的特点，在我国铁路中得到广泛应用，我国很多学者对其进行了大量的研究并取得了一定的成果。
姚京川、刘楠、郑平伟、董振升、杨宜谦、孙志杰、李运生等对于高铁和普通铁路中存在的单线或双线钢桁梁桥，进行了相关理论分析和现场荷载试验研究[1-7]；黄胜前、杨云、王钰、盛兴旺等针对其他类型的铁路桥梁开展了相关试验和评定技术研究[8-11]。
大跨度铁路下承式钢桁梁柔性拱桥稳定性研究
析的挠度理论；1977年Sadao等第1次在有限元 中考虑结构的几何非线性分析拱桥的第2类稳定问 题；郑凯锋等通过对钢拱桥的稳定分析，提出了综 合初始横向缺陷、横向位移和拱圈横向整体刚度3 因素的结构稳定验算方法；程进等以上海卢浦大桥 为研究对象，进行了钢拱桥稳定计算方法的研究, 并探究不同荷载分布方式对结构稳定性的影响；谢 旭等经过对大跨度两較钢拱桥的稳定分析，发现荷 载加载顺序对结构承载能力影响很小；王璇等只针 对2种不同加载情况下的钢桁架柔性拱桥的稳定性
荷载增量& = 1, 2,…，然后依次增加 少量荷载AF。每次荷载增量叠加后，假定加
载过程中结构的刚度不发生变化。将增量迭代过程 中的所有轴力因素和荷载一位移关系计入，可将复 杂的非线性问题用多次线性迭代的结果来逼近，相 应增量平衡方程为
KiM =
(2)
其中，
I K"g,z•一 1
式中：Kt为荷载进行完第，一1次叠加后的刚度
2大跨度铁路下承式钢桁梁柔性拱桥 计算模型
2. 1工程概况 南沙港铁路洪奇沥水道特大桥主桥是设计速度
为120 km・h-】的双线中一活载铁路下承式钢桁梁
港铁路洪奇沥水道特大桥是国内最大跨度的双线铁 路钢桁梁柔性拱桥。钢桁梁柔性拱桥通过拱结构及 吊杆为连续钢桁梁提供多点弹性支撑 ，显著增强钢 桁梁的跨越与承载能力，但该桥型结构中拱肋及部 分桁梁杆件以受压为主，其稳定问题非常突出。
国内外由于桥梁失稳造成的灾难时有发生 ，长 久以来已有大量研究者开展了钢桥的稳定性研究工 作口甸，早期，拱桥等结构的稳定分析主要采用理 想状态下的线弹性方法，但客观存在的构件制作、 安装初始偏差，这将导致钢桁梁拱桥发生极值点失 稳破坏，且研究表明弘屈采用线弹性方法计算的 结构稳定安全系数比考虑非线性的稳定系数大，过
新建杭甬运河64m钢桁梁拼装施工技术
新建杭甬运河64m钢桁梁拼装施工技术摘要结合杭甬运河1-64m双线下承式钢桁梁的施工，对跨越杭甬运河钢桁梁桥施工技术展开研究，阐述了新建杭甬运河特大桥钢桁梁施工作业方法，杭甬运河特大桥钢桁梁拼装施工方案的确立与实施，为今后大型结构跨越、公路、建筑物等提供了一些可借鉴的经验，关键词钢桁结合梁、主梁拼装、施工技术Abstract: combining the Hangyong canal 1-64m double track of through steel truss girder construction to span, Hangzhou-Ningbo canal steel truss bridge construction technology research, elaborated new Hangzhou-Ningbo canal bridge steel truss girder construction operating method, the Hangzhou-Ningbo canal bridge steel truss girder erection construction plan and implementation, for the future large-scale structure, across highway the building, provides some useful experience for reference,Key words: steel truss composite girder, girder erection, construction technology一.工程概况新建杭甬运河特大桥1-64m钢桁梁中心里程DK14+460.95,对应既有线里程为K14+470。
钢桁梁为整体节点平行弦三角桁架下承式有碴桥面。
桥面主桁桁宽11.5m，计算跨度64.0m，全长65.1m，桁高12.6m，横桥向支座中心距离为11.5m。
64m双线下承式钢桁梁安装施工技术
１ 工 程概 况
２ ０ １ ３年 ４月
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ． ２． Ｖｏ １ ． ４ Ａｐ ｒ ． ２０１ ３
第 ４卷 第 ２期
ＨＩ ＧＨ Ｓ Ｐ Ｅ Ｅ Ｄ Ｒ ＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｔ ＥＣ Ｉ － Ｉ ＮＯＬ ＯＧ Ｙ
文 章编 号 ：１ ６ ７ ４ —＿ ８ ２ ４ ７（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ —０ ０ ７ ９ —０ ４
下 承式钢 桁结 合 梁 。其 中 １— ６ ４ ｍ 双线 下承式 钢桁 结
合梁 为第 八孔 梁 ， 在 ７号 墩 和 ８号 台 问跨 越 马 梧 高 速 公路 ， 该钢 桁梁 重约 ８ ８ ７ ． ６ ｔ ， 单构 件最 重 ２ ３ ｔ 。主桁 下 弦 分成 ６段 ， 成 中心 对 称 分布 ， 即１ ０ ． １ ４ ｍ＋１ ２ ． ６ ５ ｍ＋ １ ０ ． １ ３ ｍ ＋１ ０ ． １ ３ ｍ＋１ ２ ． ６ ５ ｍ 十１ ０ ． １ ４ ｍ＝６ ６ ｍ； 主 桁
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ口
ｏ ｖ ｅ ｒ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ － Ｗｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｏ ｆ ｉ ｎ － ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｉ ｎ ｇ
64m下承式曲线钢桁梁设计
64 m 下承式曲线钢桁梁设计白鸿国 , 张春芳(铁道第三勘察设计院桥梁设计处 天津 300142)摘 要 :兖北特大桥是新乡至日照线菏泽至日照段增建二线铁路工程中的一个特大桥 ,该桥是国内在铁路桥梁建设 中首次采用下承式曲线钢桁梁 。
本桥为个别设计 ,介绍该桥的设计和结构特点 。
关键词 :铁路桥 ; 曲线钢桁梁 ; 桥梁设计中图分类号 :U448136 ; U448153 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954 (2003) 10 0032 02(3) 离心力率 : c = 1219 % (设计时速 140 km ) ; (4) 风荷载强度 : w = 635 Pa (有车时) 及 794 Pa ( 无车时) ;(5) 线路条件 : Ⅰ级铁路 ( 单线) , 曲线半径 1 200 m ,坡度 i = + 515 ‰;(6) 设计温度 : + 40～ - 20 ℃。
1 概述兖北特大桥是新乡至日照线菏泽至日照段增建二 线铁 路 工 程 中 的 一 个 重 点 大 桥 , 桥 梁 中 心 里 程 为DK 504 + 577181 ,单线铁路由 2 64 m 下承式简支钢桁梁 、64 32 m 预应力混凝土简支梁 、1 32 m 超低高度预应力混凝土简支梁 、6 24 m 预应力混凝土简支梁 、3 3 总体设计20 m 预应力混凝土简支梁组成 ,共计 76 孔 ,全桥长 2 478145 m 。
2 孔钢桁梁位于半径为 1 200 m 的平面圆曲线上 、桥上纵坡 + 515 ‰,1 孔上跨 2 条站场牵引线 ,斜 交角度为 21122°; 1 孔上跨 2 条兖石改线和 1 条站场线 ,斜交角度为 24130°。
由于斜交角度较小 ,同时又受 净空条件限制 ,为适应小斜交角度和降低上部结构的 建筑高度 ,设计采用 2 孔 64 m 下承式钢桁梁 。
主桥钢桁梁位于 1 200 m 半径的圆曲线上 , 在设 计中按直梁设计 , 桥梁中心线按照平分中矢法布置 。
64m单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥
第一章设计资料 (3)第一节基本资料 (3)第二节设计内容 (3)第二章主桁杆件内力计算 (3)第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3)1 恒载 (3)2 活载 (4)3 列车横向摇摆力产生的弦杆内力 (5)4 MIDAS计算结果 (6)第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7)1 风荷载施加 (7)2 风荷载计算结果 (8)第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8)1 下弦杆制动力计算 (8)第四节疲劳内力计算 (9)第五节主桁杆件内力组合 (10)1 主力组合 (10)2 主力和附加力组合 (10)第三章主桁杆件截面设计 (12)第一节下弦杆截面设计 (12)1 中间下弦杆E2E4 (12)1)初选杆件截面 (12)2)刚度验算 (12)3)拉力强度验算 (12)4)疲劳强度验算 (12)2 端下弦杆E0E2 (13)1)初选截面 (13)2)刚度验算 (13)3)拉力强度验算 (13)4)疲劳强度验算 (14)第二节上弦杆截面设计 (14)1 端上弦杆A1A2 (14)1)初选截面 (14)2)刚度验算 (14)3)强度以及总体稳定验算 (15)4)局部稳定验算 (15)2 中上弦杆A3A4 (15)1)初选截面 (15)2)刚度验算 (16)3)强度以及总体稳定验算 (16)4)局部稳定验算 (16)第三节端斜杆E0A1截面设计 (16)1)初选截面 (16)2)刚度验算 (17)3)强度以及总体稳定验算 (17)4)局部稳定验算 (18)第四节中间斜杆截面设计 (19)1 斜杆A1E2 (19)1)初选截面 (19)2)刚度验算 (19)3)强度以及总体稳定验算 (19)4)局部稳定验算 (20)5)疲劳验算 (20)2 斜杆A3E2、A3E4 (20)第五节吊杆截面设计 (21)1)初选截面 (21)2)刚度验算 (21)3)拉力强度验算 (21)4)疲劳强度验算 (21)第六节腹杆高强度螺栓计算 (22)第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23)第一节E2节点弦杆拼接计算 (23)1 下弦杆的拼接计算 (23)1)拼接板截面设计 (23)2)拼接螺栓和拼接板长度 (23)3)内拼接板长度 (24)2 斜杆的拼接计算 (24)3 吊杆的拼接计算 (24)第二节E0节点弦杆拼接计算 (24)1)拼接板截面设计 (24)2)拼接螺栓和拼接板长度 (25)3)内拼接板长度 (25)第三节下弦端节点设计 (25)第五章桁架梁桥空间模型计算 (25)第一节建立空间详细模型 (25)第二节恒载以及恒载和活载下竖向变形计算 (26)第三节主力作用下内力校核 (27)第四节主力+风荷载作用下内力校核 (27)第五节主力+制动力荷载作用下内力校核 (28)第六章设计总结 (28)第一章设计资料第一节基本资料1.设计规范：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)，铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。
下承式密布横梁体系钢桁结合梁桥受力性能分析
下承式密布横梁体系钢桁结合梁桥受力性能分析肖鑫;刘晓光;赵欣欣;郭辉;田越【摘要】下承式钢桁结合梁桥通过桥面板与主桁结构的连接形成稳定的空间结构,使得桥梁的刚度,特别是面外抗弯刚度得到了有效提高.密布横梁体系的下承式钢桁结合梁桥则取消了纵梁,增加了节间横梁,改善了桥梁结构主桁的受力情况.本文以跨度64 m的密布横梁式钢桁结合梁桥为例,通过静、动载试验和有限元分析,研究了该结构体系的受力特性.研究结果表明:该桥一阶横向自振频率满足规范要求;且由于桥面板与下弦杆形成的整体共同承受外部荷载,在30 t轴重荷载作用下弦杆与横梁受力较小,最大应力分别为26.39,30.73 MPa,并有效减小了下弦杆挠度,实测挠跨比远小于限值;混凝土桥面板以受拉为主,顺桥向最大应力为3.53 MPa.该桥动力性能良好,跨中横、竖向振动特性均满足规范要求,满足30 t轴重重载运输要求.%A through bridge of steel truss composite girder forms a stable space structure by the connection between the bridge decks and the main trusses. So its stiffness,especially the out-of-plane bending stiffness is improved effectively. A through bridge of steel truss composite girder with multi-transverse beams system is cancelled the stringers and added cross beams between panels. So the stress condition of the main truss is improved and more reasonable. In this paper,aiming at a 64 m span through bridge of steel truss composite girder with multi-transverse beams system,its mechanical characteristics were analyzed by static and dynamic load tests and finite element analysis. T he results show that the first order transverse natural frequency meets the requirements of specifications. Since that the bridge decks and the bottom chord bars asan unity structure bear loads,the stresses of the bottom chord bars were small under the 30 t axle load,the maximum stresses respectively is 26. 39 and 30. 73 M Pa,and the deflection of the bottom chord bar was effectively reduced,the measurement deflection to span ratio was far smaller than the specification limit. T he concrete bridge decks mainly bear tensile force,its maximum longitudinal stress is 3. 53 M Pa. T he static and dynamic behaviors of this bridge are good. T he transverse and vertical vibration characteristics of the middle span section meet specification requirements. T he bridge meets the requirements of 30 t axle load heavy haul transportation.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】6页(P1-6)【关键词】铁路桥梁;受力性能;有限元分析;下承式钢桁结合梁;密布横梁;动力性能【作者】肖鑫;刘晓光;赵欣欣;郭辉;田越【作者单位】中国铁道科学研究院,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U448.216下承式钢桁结合梁桥是由主桁纵、横梁与混凝土桥面板组成的一种新型桥梁结构形式。
铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估
铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估杨仕力;王誉婷;吴科龙;洪彧;李晓斌;王强【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2024(50)2【摘要】成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。
为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。
研究表明,静力荷载作用下,主桁杆件最大轴向拉、压应力分别为143.1,175.4 MPa,均小于容许应力240 MPa,结构具有足够的强度安全储备。
第34、35、36孔挠跨比分别为1/1 756、1/1 940、1/1 732,均小于规范规定的1/1 250,表明该桥具备通行动车组的刚度条件。
各工况下活动支座纵向位移最大值为3.195 mm,小于支座纵向位移允许限值,表明各活动支座工作状态良好。
动荷载作用下,主梁振型、自振频率与既有检定结果差异不大,且均小于理论计算值。
主梁跨中竖向加速度、主梁跨中横向加速度、桥墩横向振幅及活动支座横向变形均满足规范要求,表明该钢桁梁桥主梁、桥墩及支座等主要组成部分的技术指标均满足行车要求。
【总页数】7页(P1-7)【作者】杨仕力;王誉婷;吴科龙;洪彧;李晓斌;王强【作者单位】成都大学建筑与土木工程学院;西南交通大学土木工程学院;中国铁路成都局集团公司【正文语种】中文【中图分类】U239.9;U448【相关文献】1.厦深铁路榕江特大桥连续钢桁梁柔性拱组合桥成桥静、动载试验及结构性能研究2.高速铁路下承式钢桁结合梁桥在偏载作用下的受力特性分析3.铁路上承式连续钢桁梁桥病害分析4.下承式变高度连续钢桁梁桥悬拼关键技术研究5.既有铁路上承式钢桁梁动力试验研究——襄渝下行线后河4#桥、7#桥对比分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥静动力计算分析研究的开题报告
高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥静动力计算分析研究的开题报告一、课题背景及研究意义高速铁路的发展带动了桥梁建设的加速，桥梁作为高速铁路中重要的组成部分，其静动力特性对铁路的正常运行及安全性有着至关重要的影响。
因而深入研究高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的静动力特性具有重要的理论和实际意义。
本研究将从桥梁静力学、桥梁动力学等方面入手，实现高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的静动力计算分析研究，从而为高速铁路桥梁建设提供理论支持和技术保障。
二、研究内容及主要技术路线1. 建立高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的有限元模型。
2. 分析高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的静力学特性，包括水平位移、竖向位移、应力及变形等指标。
3. 分析高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的动力学特性，包括自振频率、阻尼比、模态形式等指标。
4. 制定桥梁的保养维修措施，以提高桥梁的使用寿命和稳定性。
技术路线：有限元仿真技术、静力学分析、动力学分析、结构优化分析。
三、预期成果及应用前景通过对高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的静动力计算分析研究，得出桥梁在不同荷载情况下的静动力特性指标，并实现桥梁的保养维修措施的制定，其预期成果如下：1. 得出高速铁路下承式结合桥面钢桁梁桥的动力学和静力学特性指标，并制定相应的措施。
2. 实现桥梁保养维护措施的制定，提高桥梁的使用寿命和稳定性。
3. 提高国内高速铁路桥梁建设技术水平，为相关建设提供技术支撑。
四、研究计划及进度安排1. 前期调研及文献综述（2个月）2. 建立桥梁的有限元模型，并进行静力学分析（2个月）3. 进行桥梁的动力学分析及优化，制定保养维护措施（3个月）4. 总结成果，编写研究报告及相关论文（1个月）五、研究所需基础条件和保障措施本研究所需基础条件包括计算机及仿真软件、实验设备等；保障措施包括实验室场地及设备、文献检索等。
其中计算机及仿真软件是本研究的核心技术保障，实验设备则是验证研究结果的重要基础。
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２ 运 营 性 能 研 究 目的 、 内容
通 过对 南运 河 特 大桥 ６ Ｉ 焊 下 承 式 钢 桁 梁 ４Ｉ 栓 Ｔ 结 构进 行 运 营性 能 检验 ［ ， 到 钢 桁梁 在 运 营 荷 载 ３ 得 ］
２ １ 运 营 性 能 指 标 要 求 ．
焊 下 承式 钢桁 梁 和 １孑 ４ ｍ 超 低 高度 预 应力 混 凝 Ｌ２ 土 梁组 成 ， 全长 ３５ １ ３ｉ ， 梁 上跨 南 运 河 、０ 桥 ７ ． Ｉ桥 Ｔ １４
国 道 和 京 沪 铁 路 ， 桥 位 于 直 线 、 一 １２ ３ｍ， ＝ 全 Ｒ １ Ｒ ＝ ＝
随着 铁路 “ 载 提 速 ” 略 的推 进 ， 元 列 车轴 重 战 单 重 的加 大 、 车牵 引质 量 的提 升 、 车 速度 的加 快 以 列 行 及行 车 密度 的不 断增 加 ， 路 运 力 和 经 济效 益得 到 铁 了显 著提 高口 。但 是 ， ］ 桥梁 作 为铁 路 线 路 的重 要 组 成部 分 ， 遭受 到 的冲击 振动 越来 越 大 ， 重 时必 将危 严 及 铁 路 行 车 安全 ＿ ， 将 是影 响朔 黄 铁 路 运 营安 全 ２ 它 ］ 的重 要 因素 。本 文 以 朔 黄铁 路 南 运 河 特 大 桥 ６ ４ｍ 下承 式钢 桁梁 为 例 ， 究 钢桁 梁 在不 同荷 载 类 型和 研 不 同行 车速度 作 用下 的运 营性 能 。
Ｃ ５ 凝 土浇 筑 。基础 采用 钻孔 桩 基 础 。 图 １ 南 ２ 混 为 运 河特 大 桥 ６ 栓焊 下 承式 钢桁 梁 实景 图 。 ４ｍ
图 １ 南 运 河 特 大 桥 ６ 栓 焊 下 承 式 钢 桁 梁 ４ｍ
１ 大桥 概 况
朔 黄铁 路 西起 山 西省 神 池 县 神 池南 站 ， 与神 朔 铁 路 相联 ， 至河 北省 黄骅 市 黄骅港 口货场 ， 担着 东 承 繁重 的货 物运 输任 务 。朔 黄铁 路南 运河 特大 桥 上行
［ Ａ… ］５ ≤ Ｌ （ ５ ／ ７ Ｌ＋ ３ ０ ） ５０ 。
道 上 。６ 栓 焊下 承式 钢桁 梁位 于直 线上 ， ４ｍ 为该 桥 第 ３ ０孔 ， 桥面 系全 长 ６ ． ４ｍ； ５ ２ 主桁 上 、 弦 杆截 面 下
采 用 焊 接 Ｈ 形 ， 面 系 采 用 纵 横 梁 结 构 ， 、 平 纵 桥 上 下
（） ３ 列车 正常 运行 时 ， 桥跨 结构 在 荷载 平面 处跨
．
作 者 简 介 ： 保 龙 （ ９ ９ ）男 ， 程 师 ， 李 １７ ， 工 主要 从 事 铁 道 工 程 施 工 与 管 理 工 作
中最 大横 向振 幅通 常值 （ Ａ ） ≤ Ｌ ２ ２ ／ ． Ｂ。
下 的 安 全 运 营 性 能 ， 到 ： 运 营列 车 荷 载 作 用 下 ， 钢 桁 梁 横 向振 幅 、 中横 向 加 速 度 、 中 动 挠 度 和 跨 中受 得 在 该 跨 跨 力 杆 件 动 应 变 均 随 着 列 车 荷 载 的增 大 呈 增 大 趋 势 ； 车 速 度 ｕ一 ６ ｍ／ 列 ６ ｋ ｈ左 右 时 ， 桁 梁 动 力 响 应 达 到 最 大 钢
联 均 为焊 接工 字形 截面 ， 用钢 支座 ， 采 固定 支 座设 于 黄 骅 港 方 向。桥 墩 为 圆端 形 板 式 桥 墩 ， 身 采 用 墩
收 稿 日期 ： ｏ ２ ０ — ９ ２ １ — ８０
（） ２ 列车 通过 时 ， 桥跨 结构 在荷 载 平面 的横 向振
动 加 速 度 ｎ不 应 超 过 １ ４、 梁跨 跨 中振 幅 、 向加 速 度 横
和梁 跨 自振 频率 等 动 态 性 能 指标 ， 验 梁跨 两 端桥 试
墩 的墩顶 振 幅 ， 察 梁跨 横 向刚度 等运 营 性能 指标 ， 考
对 比分析 不 同车 辆类 型在 不 同速 度下 对结 构 的实 际 工作 状态 ， 以综合 研究 该桥 的运 营性能 。
重载铁路 ６ Ｉ ４１ 下承 式钢桁 梁桥运营 性能研究 Ｔ
李 保 龙
（ 黄 铁 路 发展 有 限 责 任 公 司 ， 北 肃 宁 ０ ２ ５ ） 朔 河 ６ ３ ０
摘 要 ： 路 是 国 民 经 济 的 大 动 脉 ， 着 我 国重 载 铁 路 干 线 列 车 的轴 重 以 及 载 运 量 的 增 加 ， 铁 路 桥 梁 带 来 越 铁 随 给 来 越 多 的 不 利 影 响 ， 横 向振 幅 过 大 、 击 振 动 加 剧 等 ， 重 影 响 了 铁 路 桥 梁 的安 全 运 营 性 能 。以 朔 黄 铁 路 上 如 冲 严 行 线 ６ 下 承 式 钢 桁 梁 为 研 究 对 象 ， 过 运 营 性 能 试 验 ， 究 钢 桁 梁 在 不 同荷 载 类 型 和 不 同 行 车 速 度 作 用 ４ｍ 通 研
值 。 相关 结论 为 重 载 铁 路 钢 桁 梁 的 维 护 管 理 提 供 科 学 依 据 。
关 键 词 ： 载 铁 路 ； 桁 梁 桥 ； 营 性 能 ； 价 重 钢 运 评
中 图 分 类 号 ： ４ 文 献 标 识码 ： Ｕ４ ６ Ａ
文 章 编 号 ：６２３ ５ （０ ２ ０ ０ ３０ １ ７ —９ ３２ １ ） ５０ １—４
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南运 河 特大 桥 ６ 栓 焊下 承 式 钢 桁 梁运 营性 ４ｍ 能 主要指 标 要求 如下 ： （ ） 车 通 过 时 ， 中横 向 振 幅行 车 安 全 限值 １列 跨