铁路大跨度简支钢桁梁连续悬拼架设主梁受力分析
铁路大跨度简支钢桁梁连续悬拼架设主梁受力分析
摘要：简支钢桁梁采用悬臂架设施工，其受力模型在施工阶段是悬臂或连续梁桥，而在后期成桥阶段是简支梁桥，主梁杆件的内力会发生很大的变化，关键构件甚至会发生拉压逆转，且施工过程中临时荷载种类多，存在可变性及多种结构体系之间的转换，施工阶段主梁杆件受力复杂，确保架设过程中主梁结构安全及后续运营使用安全是关键。
关键词：钢桁梁；连续悬拼；主梁受力分析；
1.前言
太和安宁河双线特大桥起止里程DK426+727-DK429+598，全长2871.197米，全桥孔跨布置形式为51×32m+4×80m钢桁梁+5×32m+1×80m钢桁梁
+2×24m+12×32m，其中51号墩～55号墩采用4×80m钢桁梁跨越安宁河，桥轴线与安宁河斜交角约为34度。
80米双线下承式钢桁结合梁主跨80.0米，全长82.0米，主桁采用三角形无竖杆桁架，节间10.0米，桁高11.5米，桁宽13.8米；桥面系采用密横梁与混凝土桥面板结合体系，横梁间距为2.5米。
主桁构件采用Q370qE钢材，桥面系横梁采用Q345qE钢材，桥门架、中间横联及上平纵向连接系采用Q345qD钢材，用钢量6625吨。
图1-1 太和安宁河双线特大桥4×80m钢桁梁立面图
2.工程施工重点、难点
针对该桥的结构形式，采用连续悬臂架设的施工方法，具有以下特点：
（1）钢桁梁采用悬臂施工，其受力模型在施工阶段是悬臂或连续梁桥，而在后期成桥阶段是简支梁桥，桁架中杆件的内力会发生很大的变化，关键构件甚至会发生拉压逆转，施工阶段桁梁杆件受力复杂，确保桥梁结构总体受力和成桥线型是关键。
（2）施工过程中临时荷载种类多，存在可变性及多种结构体系之间的转换，悬臂拼装架设过程中风荷载、运梁小车荷载、温度沿横桥向的梯度差异等因素影响，施工过程不易控制。
3.架设施工方案
针对钢桁梁的结构特点及现场施工环境，通过充分比选和专家论证，确定“大跨度多孔三角形无竖杆铁路简支钢桁梁连续悬臂架设”施工工艺。
在首孔55-54号墩设置提梁平台，墩间设置临时支墩、龙门吊走行支墩及轨道梁，利用50t跨墩龙门吊进行首孔55-54号墩膺架法架设。
利用首孔梁作为40t全回转吊机占位平台及悬臂拼装配重梁，焊接梁间临时杆件，悬臂拼装架设54-51号墩间钢桁梁，直至架设完成。
图3-1 太和安宁河双线特大桥4×80m钢桁梁方案图示
3.1膺架法架设方案
首孔钢桁梁拼装支架位于54#～55#墩之间，拼装支架采用打入钢管桩基础+桩顶分配梁+铸钢垫块结构，拼装支架与门吊走道支架一体设计，门吊走道支架采用打入钢管桩基础+桩顶纵梁+钢轨
3.2悬拼法架设方案
首孔钢桁梁在拼装支架上拼装完毕后，采用汽车吊将40t全回转架梁吊机拼
装完毕，然后拼装、焊接钢梁临时杆件，从54#墩向51#墩悬臂拼装钢桁梁，在
53-54#墩、52-53#墩、51-52#墩之间各设置临时墩一座，临时墩采用钢管桩基础+
桩顶分配梁+分配梁+钢垫块的形式。
4.膺架法架设
4.1膺架法架设工况
膺架法架设工况计算分2种工况：
（1）门吊拼装钢梁工况荷载组合：结构自重+钢梁自重+风荷载+制动荷载+门吊最大轮压
（2）40t全回转吊机拼装上桥工况荷载组合：结构自重+钢梁自重+40t全回
转吊机+风荷载
4.2膺架法架设主梁受力计算
采用Midas Civil软件建立施工计算模型，模型构件中钢梁均采用梁单元模拟，根据支点位置施加边界条件。
4.2.1主梁支点反力
图4-1 各支点反力（t）
由图可知，钢梁的最大支点反力Nmax=135.5t，P=3.7t。
（对应支点N=135.1t，P=0）
4.2.2主梁应力
图4-2 钢梁应力云图（MPa）
由图可知，钢梁的最大组合应力σ=23MPa，满足要求。
4.2.3主梁受力变形
图4-3 钢梁变形云图（mm）
由图可知，钢梁的最大变形f=4mm，满足要求。
5.悬拼法架设
5.1悬拼法架设工况
钢梁验算荷载组合：钢梁自重+40t全回转吊机+风荷载+运梁荷载，根据钢梁
悬拼步骤与全回转吊机站位情况，分8个施工工况对钢梁悬臂拼装进行验算。
表5-1：钢梁悬拼过程计算工况
5.2膺架法架设主梁受力计算
5.2.1主梁应力
图5-1 钢梁应力云图（MPa）
由图可知，钢梁的最大组合应力σ=101.0MPa，满足要求。
5.2.2主梁受力变形
图5-2 钢梁变形云图（mm）
由图可知，钢梁的最大变形f=55.9mm（上临时墩前）<L/400=100mm，满足
要求。
6.监控数据对比情况
表6-1：监控数据对比情况（Mpa）
注：通过表贴式应变计来获取架设过程中截面应力。
7.结束语
本文以成昆铁路4×80m钢桁梁架设施工方案为例，并结合第三方监控量测数据，进一步验证方案计算结果，浅谈计算经验，为日后同类型钢桁梁架设方案检算、施工提供案例参考。
参考文献：
［1］时速160公里客货共线有碴轨道80m双线下承式钢桁结合梁
［2］孙训方等.材料力学［M］北京：人民交通出版社，2006.
［3］李国豪《钢桥设计》；
［4］《施工技术实战真功夫》之——施工临时支撑结构专项技术方案，刘东跃编著，辽宁科学技术出版社出版ISBN 978-7-5381-8218-7。
铁路连续梁桥悬臂施工挂篮主桁架力学性能验算
铁路连续梁桥悬臂施工挂篮主桁架力学性能验算姚在社【摘要】目前铁路连续梁桥的施工多采用挂篮悬臂浇筑,挂篮悬臂浇注施工技术不仅具有自重轻、结构简单、坚固稳定、前移和装拆方便、较强的可重复利用性、受力后变形小等特点,并且挂篮下方空间充足,可提供较大施工作业面,有利于钢筋模板施工操作.在现浇梁施工过程中施工挂篮对于悬臂浇筑起着举足轻重的作用,因此施工挂篮的力学性能是否满足要求是至关重要的.本论述以某铁路连续梁桥悬臂浇筑施工为例,对挂篮主桁架的力学性能进行了详细验算.验算的内容主要包括:在荷载组合Ⅰ下的主桁架各构件验算以及主桁架销轴焊缝验算;荷载组合Ⅱ下的走行锚固验算以及走行滑道验算等方面.验算确保施工挂篮的力学性能满足规范要求及相关设计要求,验算成果对铁路连续梁桥的悬臂浇筑施工,具有一定的指导意义.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)005【总页数】5页(P33-36,96)【关键词】桥梁工程;连续梁施工;挂篮主桁架;验算【作者】姚在社【作者单位】中铁十四局集团第四工程有限公司,山东济南 250002【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言挂篮悬臂施工法是桥梁施工比较常用的一种施工方法，对于跨越山谷、河流、湖泊、铁路、公路等大型桥梁建设中挂篮悬臂施工受在形影响小，更为适用。
此外该方法不需要设置支架，也不需要采用大型的起吊设备，具有结构轻盈、操作方便、可以重复使用等优点，从而简化了桥梁施工程序、加快了施工速度。
但是由于高空作业风险较大、施工技术要求更高、挂篮悬臂施工控制具有相当的难度、施工用的挂篮样式较多、设计并没有系统完善的标准，因此在挂篮应用前必须进行合理的设计和精确的力学验算，以保证其在施工过程中的安全［1-10］。
1 施工挂篮的构造某桥为铁路双线预应力混凝土连续梁梁，主桥桥跨为（36+64+36）m单箱单室连续箱梁桥。
主桥连续箱梁单幅桥面顶宽为12.2 m，翼缘板长为2.9 m，支点处梁高为5.3 m，跨中梁高2.9 m，底宽6.4 m。
某双线铁路大跨连续刚构桥静力分析某双线铁路大跨连续刚构桥静力分析唐臻
某双线铁路大跨连续刚构桥静力分析某双线铁路大跨连续刚构桥静力分析唐臻发布时间：2023-06-21T11:15:05.026Z 来源：《建筑模拟》2023年第2期作者：唐臻[导读] 以某双线铁路大跨连续刚构桥为例，采用桥梁博士软件建立了有限元模型，对其荷载作用下主梁和桥墩进行了计算分析，分析结果表明，其梁体应力、截面强度、墩顶位移等检算指标均能满足相关技术规范要求，为类似桥型及桥跨的设计提供参考。
中铁二院工程集团有限责任公司成都 610031摘要：以某双线铁路大跨连续刚构桥为例，采用桥梁博士软件建立了有限元模型，对其荷载作用下主梁和桥墩进行了计算分析，分析结果表明，其梁体应力、截面强度、墩顶位移等检算指标均能满足相关技术规范要求，为类似桥型及桥跨的设计提供参考。
关键词：连续刚构；结构设计；静力分析连续刚构的结构形式多用于长大跨径、高墩桥梁，其结构特点是中间桥墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。
连续刚构桥以其跨越能力大、经济性能好等优势广泛应用于公路、市政、铁路桥梁，特别是在山区跨越沟谷地段，往往成为最具竞争力的桥型选择[1]。
本文依托某双线铁路大跨连续刚构桥，采用桥梁博士软件建立有限元模型，对各项荷载作用下主梁和桥墩进行了计算分析。
1 工程概况1.1 总体设计主桥全长381.5m，计算跨度为（70+2×120+70）m，主墩墩高分别为43.0m、48.0m、49.0m，主梁高度为5.2m至9.0m。
桥型布置图如下：图1 桥型布置图（单位：cm）1.2 设计技术标准（1）设计速度：200公里/小时；（2）设计活载：ZKH活载；（3）轨道结构形式：无砟轨道。
2 桥梁结构与材料性能概述2.1 主梁及下部构造梁体截面类型为单箱单室直腹板变高箱梁；边支座中心线至梁端0.75m，边墩横桥向支座中心距为5.8m；等高段梁高为5.2m，中支点处梁高为9m，变高段下缘按二次抛物线变化；顶板厚由48cm-85cm；底板厚48cm-90cm，按二次抛物线变化；腹板厚50-95cm，采用线性变化方式。
钢桁梁悬拼施工空间受力静力性能分析
钢桁梁悬拼施工空间受力静力性能分析张迎春\李莹炜2，张光桥1(1.山东省路桥集团有限公司，山东济南250021; 2.山东省公路桥梁建设有限公司，山东济南250021 )摘要：通过介绍钢桁梁桥空间结构分析的计算原理，采用Midas C ivil有限元软件，建立了跨大堤桥的三 维有限元模型，进行桥梁结构的空间受力状态分析，重点分析了桥梁在各个荷载工况下各构件的应力与位移，给出了桥梁在悬臂施工的状态下各临时支墩的反力及钢桁梁杆件下挠的挠度和应力状态。
为钢 桁梁桥的发展应用提供了理论支持。
关键词：钢桁梁；悬拼；施工；静力性能中图分类号：U445.4 文献标识码：BStatic performance space analysis of steel truss beam suspension constructionZHANG Ymg-chun', LI Ying-wef, ZHANG Guang-qiao1 (l.S h a n d o n g L u q ia o G ro u p C o., L td.,S h a n d o n g J in an250021C h in a;2.S h a n d o n g H ig h w a y&B rid g e C o n stru ctio n C o., L td.,S h a n d o n g J in an250021 C h in a)AbstractrBy introducing the calculating principle of spatial structure analysis of steel truss bridge,using Midas Civil finite element software,this paper establishes a three-dimensional finite element model of the bridge across the embankment,carries out the analysis of the spatial stress state of the bridge structure,emphatically analyses the stress and displacement of each component of the bridge under various load conditions,and gives the reaction force of each temporary pier and the steei truss of the bridge under the cantilever construction state.Deflection and stress state of beam and member under deflection.It provides theoretical support for the development and application of steel truss bridge.Key wordsisteel truss beam;suspension construction;c onstrurtion;static performance analysis收稿日期：2019—09—27作者简介：张迎春（1972—），女，山东济宁人，高级工程师。
板桁组合钢桁梁桥受力特性及整体节点细节构造分析
板桁组合钢桁梁桥受力特性及整体节点细节构造分析板桁组合钢桁梁桥受力特性及整体节点细节构造分析引言：板桁组合钢桁梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有结构简单、施工方便、经济高效等特点，在工程实践中被广泛应用。
本文将对板桁组合钢桁梁桥的受力特性以及整体节点细节构造进行分析研究，探讨其在实际工程中的应用价值。
一、板桁组合钢桁梁桥的受力特性1. 弯矩分布特性板桁组合钢桁梁桥的受力特性与传统钢桁梁桥有所不同。
传统的钢桁梁桥由于桁架刚度较小，弯矩分布相对均匀。
而板桁组合钢桁梁桥的板肋在梁上布置，能够有效提高整体的刚度，使得弯矩沿桁梁长度方向有明显变化。
在主跨的中心位置，弯矩最大，而两端则较小。
这种弯矩分布的变化对桥梁设计和施工具有一定的影响。
2. 剪力分布特性板桁组合钢桁梁桥的剪力分布特性与传统钢桁梁桥也存在差异。
在传统的钢桁梁桥中，剪力集中在桁架上，所以桁架需要具备较高的强度和刚度。
而在板桁组合钢桁梁桥中，由于板肋的存在，使得剪力分布更加均匀，降低了桁架的受力情况，减少了材料消耗。
3. 挠度控制特性板桁组合钢桁梁桥的刚度相对较大，因此其挠度控制特性较好。
在正常使用情况下，桥梁的挠度小于临界值，满足使用要求。
同时，板桁组合钢桁梁桥采用较少的焊接连接，减少了焊接应力对桥梁挠度的影响。
二、板桁组合钢桁梁桥的整体节点细节构造1. 桥面铺装板桁组合钢桁梁桥的桥面铺装采用钢筋混凝土梁板，其设计目的是提高桥梁的承载能力和耐久性。
梁板由钢筋骨架和混凝土组成，既能够提高桥面的承载能力，又能够防止桥梁受到外界环境的侵蚀。
2. 桥墩和桥台板桁组合钢桁梁桥的桥墩和桥台采用钢筋混凝土结构。
桥墩和桥台是承受桥梁上部结构重力和水平力的主要承载构件，其设计应满足强度和稳定性的要求。
3. 节点连接板桁组合钢桁梁桥的节点连接一般采用焊接连接。
焊接连接具有刚性好、强度高、施工方便等优点，能够满足桥梁节点承受力学要求。
同时，在节点连接中，应注意焊缝的质量控制，确保焊接连接的可靠性和安全性。
铁路大跨度钢混凝土组合梁桥转体施工力学分析
铁路大跨度钢混凝土组合梁桥转体施工力学分析张壮;牛忠荣;吴健安;黄煜寰;易中楼【摘要】以安庆—九江铁路庐山站96 m钢混梁特大桥转体施工工程为背景,研究大型复杂桥梁施工过程中的受力问题.根据该钢混梁桥的转体施工方法,建立钢混梁桥施工各阶段的力学模型,采用有限元法分析了危险工况下的结构应力状态.采用应变传感器对现场施工中桥面板和钢桁梁关键部位的应力进行了测量,对比分析了桥梁施工中的应力现场监测结果和计算结果,给出了钢混梁桥施工过程的安全评估结果和施工要点.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)011【总页数】4页(P46-49)【关键词】铁路桥梁;转体施工;数值分析;钢混梁;监控【作者】张壮;牛忠荣;吴健安;黄煜寰;易中楼【作者单位】合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽合肥 230009;中铁四局集团钢结构建筑有限公司,安徽合肥 230022【正文语种】中文【中图分类】U445.465随着铁路网的愈发密集，各条在建铁路与既有铁路和高速公路交叉、并行情况也愈来愈多，过去的桥梁形式和施工技术难以满足现代高铁桥梁高处跨越的要求。
钢-混凝土组合梁桥是一种钢桁梁和钢筋混凝土组合而成共同受力的桥梁形式，极大地增强了桥梁的跨越能力并且减轻了桥梁自重，同时它所采用的转体施工技术可以有效缩短施工周期并减少对桥梁下方正常交通线的影响，因此被广泛地应用于高铁桥梁建设中。
国内Qin等[1]介绍了中国大跨度高速铁路的发展与展望;吴宝诗等[2]对主桥钢混组合段进行了设计优化;楼金其[3]对钢混组合梁施工阶段进行了应变测试与分析。
Zhang等[4]对大跨度钢混梁桥的抗震性能做了研究。
然而，桥梁建设中存在着一系列不确定因素,使得施工现场的安全问题频发，这时就需要通过施工前期的力学分析和施工中监控应力掌握桥梁的情况。
广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析
四线 线 间距 为 （ ． ９ ２＋ ． ） 武广 客运专 线 ５ ０＋ ． ４ ６ ｍ，
道碴槽 内宽 ９ ４ ｍ， ． 广茂 线道 碴槽 内宽 ９ ０ ｍ， ． 人 行 道宽 １ ３ｍ， 面布置 图见 图 ２ ． 桥 。
收 稿 日期 ： ００ Ｉ－０ ２ １ ．１ ３
作 者 简 介 ： 定 国（ ９ ９） 男 ， 严 １７ 一 ， 湖北 荆州 人 ， 程师 ， 士 ， 工 硕 研究 方 向为 桥 梁理 论 与 工 程 实 践 （ ｍ ｉ ｙｇａｈ １３ ＣＢ） Ｅ ａ ：ｄ ｆｓ＠ ６ ．Ｏ ｌ ｌ
式 中 ， 为边 支 点锚索 索 力 。
由（ ） （ ） 可变 化 如下 ： ２ 、３ 式
Ｔ ×９ ＋ Ｇ ６ ×６ ／ ： １ ３ ｘ Ｔ，×９ ＋Ｏ． × ９ ｘ６ ６ ２ ． ９ ３
墩 承 台及桥 墩埋 置压 重索 ， 边墩 设置 顶 落粱 ， 中 边 墩设 置 纵横 向 移 梁 等措 施 保 证 合 龙 口位 移 可 调 整； 利用 提 升站 安装 边跨 钢梁两 个节 间 ， 用 架梁 利 吊机借 助临 时墩 架 设 其 余边 跨 节 间 ； 臂 架 设 中 悬
１ 工 程 概 况
｛ｌｌ ＿ －
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广 州 东平 水 道 特 大 桥 主跨 结 构 为 （９＋２２ ９ ４
＋９ ９ ）ｍ 的连 续钢 桁拱 ， 武 广 客运 专 线 跨 度最 是
两根斜 杆及 两根 系 杆 ， 有 ８个 点 ， “ 共 需 多点 零误
图 １ 全 桥 立 面 布置 ／ ｍ
跨既有线铁路32m简支梁桥支架体系受力分析
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·127·2019年第4期跨既有线铁路32m 简支梁桥支架体系受力分析吴宗璋（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃 兰州 730000）摘 要：受线路桥梁占比小及现场施工因素的影响，简支梁桥大多采用支架现浇施工。
文章以某铁路线5×32m 混凝土预应力简支箱梁现浇支架体系为工程背景，采用有限元软件Midas Civil 建立了现浇支架体系计算模型，分析了支架体系处于最不利工况下对各构件受力性能的影响。
结果表明：支架各构件在荷载组合Ⅰ和荷载组合Ⅱ下其强度、变形均满足施工安全需求，所述支架体系可对同类型施工起到指导作用。
关键词：高铁；简支箱梁；支架体系；现浇法中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0127-02作者简介：吴宗璋（1986—），男，工程师，研究方向：土木工程。
表1 支架荷载效应组合分项系数表荷载类别荷载名称荷载代号验算支架组合Ⅰ组合Ⅱ恒载混凝土自重Q Z 1.2 1.0模板自重Q G 1.2 1.0支架自重Q T 1.2 1.0活载人员机具Q N 1.4\冲击荷载Q S \\振捣荷载Q D\\图3 梁体荷载分区计算示意图（单位：mm）图2 现浇支架横向立面布置图（单位：mm）图1 现浇支架正立面布置图（单位：mm）铁路32m 简支梁桥常用施工方法分梁场预制架设和采用支架或模架现浇两种。
梁场预制更多适用于所承担建设里程中桥梁占比较大线路。
而当线路中桥梁占比较小时，综合工程施工成本与桥梁修建高度，临时支架现浇常作为简支梁桥施工方法。
采用支架现浇施工时需保证支架的整体稳定性及各构件的安全性能。
本文以跨某既有线铁路桥支架现浇为工程背景，分析该桥支架体系安全性。
1 工程概况某高铁惠家川大桥5×32m 混凝土预应力简支箱梁施工起止里程为DK180+802.3～DK180+627.70段，桥全长147.6m 。
大跨度铁路钢桁梁桥架设临时加强措施设计
参照 Ｔ ０ ０ ．－０ ５铁路 桥梁 钢结 构设 计规 范 ， 梁安 装 Ｂ １０ ２ ２２０ 钢
２ 施 工 阶段 受力分 析
２ １ 分析 模 型 ．
进 程。以北岸上游墩 角处 为原点 ， 桥向为 轴 ， 桥 向为 Ｙ轴 ， 沿 横 竖 向为 Ｚ轴 ； 桁架杆件 和临 时支架 均 以梁单 元模 拟 ； 加劲 桥 面板 单 元按面积等效 计算 面 内厚度 ， 刚度 等效 计算 面外 厚度 ， 面 按 桥 板 和横梁 以铰接 连 接 ； 时支 墩 以 只受 压 不受 拉 的 弹性 支撑 模 临
拟 ， ＭＩ Ａ ／ Ｉ Ｉ ０ ６建立的梁板计算模 型如图 １所示 。 由 Ｄ Ｓ ＣＶ Ｌ２ ０
在 主力组合作用下 ， 容许应 力提高 系数 取 １２ ．。主要 受力 较大 杆 件 的内力汇总结果见表 １ 表 １中的容 许应力兼 考虑 了压 杆 的局 ，
表 １ 边跨架设至最大悬臂时的主要杆件内力
杆件编号
Ａ１ １ ０Ａ ｌ Ａｌ ． ２ １Ａ１
Ａ１． ３ ２ Ａ１
杆 采用有 限元 软件 ＭＩ Ａ ／ Ｉ Ｉ 比较 方便 地模 拟桥 梁施 工 部稳 定 性 ， 件 编 号 如 图 ４所 示 。 Ｄ Ｓ ＣＶ Ｌ能
ＭＰ ａ
满 足 满足
满足
受力特性
受拉 受 拉
受拉
Ａｌ ４ ５Ｅ１ Ａｌ ． ５ ６Ｅｌ Ａｌ ． ６ ７Ｅｌ Ｅｌ １ １Ｅ ２
受 压 受 压 受 压 受 压
一１７ １ ４ ． 一１ ３６ ３ ． 一１９ ７ ２ ． 一１３ １ ６ ．
ｌ０． ４ ５ １０ ５ ４ ． ｌ０ ５ ４ ． ２６８ ２ ．
不 满 足 满足 满足 满足
位于 ９ 。 ， Ｏ 时 边跨最 大单 悬臂所受的等效应力 分布如 图 ２所 示 ， 中
某跨铁路桥钢桁梁顶推施工方案及受力特性分析
某跨铁路桥钢桁梁顶推施工方案及受力特性分析作者：黄庆玲来源：《企业科技与发展》2021年第06期【关键词】跨铁路;钢桁梁;顶推施工方案;受力分析;安全稳定【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）06-0073-030 引言随着科学技术的不断发展，跨铁路区段建设钢桁梁成为一种趋势，然而受路段行车车速快和施工时间短等问题的限制，很难保证钢桁梁施工有合适的时间和地点，并且施工过程存在一定的风险，项目施工的安全性难以保证[1]。
如果使用顶推施工技术，利用场外进行施工，设计合理的工艺流程，不但可以降低整体项目的施工风险，还可以减少施工过程对铁路运输的影响。
因此，设计合理的顶推施工方案是跨铁路桥钢桁梁项目最重要的环节。
1 顶推施工方案1.1 工程概况本项目属于广西境内的某跨铁路桥钢钢桁梁顶推施工工程，主要采用双幅钢桁梁，固定在两边的桥台墩上，项目全长59.8 m，跨铁路长59 m。
其中，主钢桁梁的高度为8 m，宽度为19.8 m，两节之间的距离为5.9 m。
腹杆、部分平联及横联使用的截面是“工”形，弦杆和其他平联横撑使用的截面是箱型。
本施工技术项目把导梁装到端部，利用顶推技术实施安装，总体顶推1 389 t的重量，距离为94.4 m。
钢桁梁立面布置图如1图所示，钢桁梁横断面布置如图2所示。
1.2 工程难点广西某电气铁路具有特殊的性质，行车速度比较快。
项目整体施工需要供電部门、车务部门、电务部门等多个部门相互配合，施工难度比较大，整体跨铁路的跨度比较长，项目首先需要进行悬臂操作，然后进行简支。
此外，在施工过程中不但要注意铁路电线，还要避免高空坠物。
所以，本项目的重点是保证施工的安全性和稳定性。
1.3 顶推施工工艺1.3.1 拖拉法多点施工工艺拖拉法顶推施工是目前普遍使用的方法，它是一种多点连续顶推，其中钢绞线使用千斤顶进行拉拽，设有临时支墩顶，里面有滑道，这样就可以保证梁在滑道上平稳滑动，保证梁体按照预定位置安装到位[2]。
大跨度钢桁架连廊结构受力性能分析3篇
大跨度钢桁架连廊结构受力性能分析3篇大跨度钢桁架连廊结构受力性能分析1大跨度钢桁架连廊结构受力性能分析近年来，随着城市建设的不断发展和人们生活质量的提升，公共设施建设也越来越受到关注。
连廊作为一种连接建筑物之间的桥梁，其在城市建设中扮演着重要的角色。
为了满足大跨度的需求，目前已经出现了多种类型的连廊结构，钢桁架连廊结构就是其中一种常用的类型。
本文将对大跨度钢桁架连廊结构受力性能进行分析。
1. 概述钢桁架是一种常见的结构形式，在公共设施中应用广泛，如体育馆、机场候机楼、地铁站、公共广场等等。
它的优点在于结构轻巧、抗震性能好、使用寿命长、施工周期短，可以在满足结构强度要求的前提下，大幅度减轻自重，从而实现跨度大、空间利用率高的设计目的。
钢桁架在连廊结构中的应用，具有以下几个明显特点：（1）跨度大，一般大于20m（2）荷载轻，主要承受人行及风荷载（3）形式多样，可以实现悬挂式、跨接式、伸缩式等多种形式（4）桥面较宽，一般在3m以上2. 受力性能分析2.1 静力分析静力分析是钢桁架连廊结构设计的基础，其目的在于确定结构的安全性和稳定性。
连廊结构受到的主要荷载有人行荷载、风荷载、自重荷载等。
其中，人行荷载为连廊结构的主要荷载，其标准值为3kN/m2，各地要求可能略有不同。
对于连廊结构，由于其跨度大、自重轻，因此可能承受的风荷载比重大，并且由于其特殊的构造形式，风荷载难以直接计算。
因此，通常采用风洞实验进行风荷载的研究，然后计算出风荷载系数进行设计。
同时，为了考虑连廊桥面的荷载影响，一般采用结构动力分析方法，确定钢桁架连廊结构的振动特性，以保证结构的稳定性。
2.2 动力分析连廊结构一般受到的动荷载有行人荷载、风荷载、地震荷载等。
其中，行人荷载是连廊结构的主要荷载。
行人在连廊结构上行走时，会产生周期性的动荷载，导致连廊结构振动。
如果振动幅度过大，将影响行人的行走安全。
因此，必须进行结构动力分析，考虑连廊结构的振动特性。