预应力混凝土铁路桥简支箱梁外形检测方法
预应力混凝土铁路桥简支梁产品实施细则
预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则第一条依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例实施办法》及国务院关于工业产品生产许可证制度的改革要求，制定本细则。
第二条本细则适用于省级市场监管部门预应力混凝土铁路桥简支梁产品的生产许可核发等工作。
第三条发证产品范围及产品单元。
预应力混凝土铁路桥简支梁是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品，本细则规定预应力混凝土铁路桥简支梁包括2个产品单元（详见表1）。
表1 预应力混凝土铁路桥简支梁产品单元业获取某种截面型式内某个模板跨度的简支梁生产许可证后，允许生产该截面型式内该跨度及以下所有跨度的T型梁或箱型梁。
2. 按国际标准、国外标准、地方标准、团体标准和企业标准等生产的上述产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证，企业获证后生产的产品应当满足相应国家标准和行业标准要求。
3.对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
第四条企业应符合的条件（一）企业应有与拟从事的生产活动相适应的营业执照。
（二）企业应有与所生产产品相适应的专业技术人员。
（三）企业应有与所生产产品相适应的生产条件和检验手段（见表2）。
（四）企业应有健全有效的质量管理制度和责任制度，有与所生产产品相适应的技术文件和工艺文件。
（五）企业生产产品符合有关国家标准、行业标准以及保障人体健康和人身、财产安全的要求（见附件）。
企业申请许可证时应提交1年内（自检测报告签发日期起）符合现行有效标准的产品检测合格报告。
（六）企业应符合国家产业政策的规定，不存在国家明令淘汰和禁止投资建设的落后工艺、高耗能、污染环境、浪费资源的情况。
铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制
3种简化计算方法中“综合法”计算 较为合理。“综合法”计算空间包角的常 用简化计算公式以下有2种：
（1）
2 Vi
n
2 Hi
i 1
（2）
arctg
i 1
n
tg tg
2 Vi Hi
2
采用 公式（1）和（2）计算空间包角时的相对误 差很小，实际工程计算时采用公式（1）或（2）均可。
锚口+喇叭口摩阻测试方法 我国《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混 凝土结构设计规范》中明确规定：由于预应 力筋与锚圈口之间的摩擦及预应力筋在锚下 垫板喇叭口处因弯折产生摩擦而引起的应力 损失应根据试验确定 。
试验采用一端张拉，试验张拉控制力 为预应力钢绞线的 0.8 f pk Ap （ Ap 为钢 绞线的总面积）。
4
预应力管道成型方式
后张法施工的预应力梁管道成型方式 主要有3种：橡胶管抽芯成型、预埋金属 波纹管和预埋铁皮套管。 因梁体结构形式和生产工艺的不同， 采用的预应力管道成型方式也不同。
预制梁的预应力管道主要是采用橡胶 管抽芯成型。橡胶抽拔棒常见的定位方式 有以下3种：
（1）井字形 （2）圆环形 （3）∩形
k
0.0015 0.0015 0.0030 0.0015 0.0010
0.55 0.25 / / 0.30
k
0.0014 0.0015 / / 0.0010
橡胶管抽芯成型 的管道 金属波纹管 铁皮套管 塑料波纹管 钢 管
6
测试数据统计和分析
近5年时间内，铁科院对37条客 运专线铁路中172个梁场的622孔32m 、24m简支箱梁和34条客货共线铁路 中60个梁场的98片32m、24m简支T梁 进行了预应力管道摩阻测试，并对测 试结果进行了分类统计 。
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析【摘要】桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。
本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。
【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。
我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。
结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。
1、工程概况本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。
在设计的过程中是对桥梁采用c40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用c20的混凝土。
预应力在控制和设计中分别采用的是astm270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和r235的热轧光圈钢筋。
在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的c20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。
在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kn/m2，梯度温度引起的效按照t1=20℃，t2=6.7℃进行考虑。
这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。
2、桥梁总体设计在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。
在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分
（一）定义
预应力混凝土铁路桥简支梁定义为铁路上使用的，配置受力的预应力钢筋并被施加预应力，一端为纵向活动支座，另一端为纵向固定支座的两端支撑的混凝土桥梁（见TB10092-2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》）。
（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品的,应当依法取得生产许可证,任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。
其范围是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品。
对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
特殊情况下，根据工程建设设计要求，生产企业整个生产周期的制梁总数不足60件时,由具备承担该产品检测资质的检测机构检测合格，并由建设甲方提供书面认可同意后，可以不用申请生产许可证。
按企业标准、地方标准等生产的预应力混凝土铁路桥简支梁产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。
（三）产品单元、产品品种划分
产品单元、产品品种划分，见表
第二条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1和表2-2。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证企业实地核查应当按照新标准要求进行。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济高效等优点。
本文将详细介绍预应力混凝土简支小箱梁桥的设计内容，包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计等方面的内容。
首先，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计需要根据具体的工程条件和要求进行桥梁布置的确定。
一般而言，桥梁的位置应选择在河流或道路的垂直线上，且保证桥梁两端的主跨与辅跨的比值在1.5~2之间。
桥墩的高度和位置应根据地形条件和水流情况进行确定，同时要考虑桥墩的航道通行能力和洪水的安全要求。
接下来是荷载计算。
荷载计算是预应力混凝土简支小箱梁桥设计的基础，需要综合考虑标准荷载和特殊荷载的作用。
标准荷载包括活载和恒载，例如交通载荷、行人载荷、道路维护车辆等；特殊荷载包括温度荷载、风荷载、地震荷载等。
在荷载计算中，应根据桥梁规范的要求进行动力系数和荷载车型的选取，并合理考虑各种荷载的组合。
在桥梁的截面设计中，需要确定箱梁的净高、净宽、壁厚等。
净高的确定应满足桥梁的承载力、挠曲和剪切等要求，一般可根据经验公式进行初步估算，再根据受拉区钢筋的计算结果进行优化。
净宽的确定应考虑横向强度、波动弯曲、回弹和带宽等要求，需要进行横向强度的校核。
壁厚的确定应满足截面剪切抗力、抗弯抗剪计算要求，一般采用经验公式进行初步估算，再根据具体的计算结果进行调整。
此外，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计还需要进行施工过程中的内力、挠度和碰撞等检查。
在施工过程中，应进行各个构件的施工序列和施工方法的确定，考虑各个工况的组合。
钢筋的预应力力值和拉杆的布置应满足受拉区的强度和刚度要求。
在完成施工过程的检查后，还需要进行验收，确保桥梁满足设计要求。
总之，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计和构件施工等方面的内容。
设计过程中需要综合考虑结构的安全、经济和实用性要求，并按照相关规范和规程进行设计和验收。
通过科学合理的设计，可以保证预应力混凝土简支小箱梁桥的安全稳定和使用寿命。
客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究
客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究摘要：通过对津秦铁路客运专线无砟轨道简支箱梁桥墩外观质量的高标准要求进行了研究，总结出了此类桥墩施工外观质量的一些控制措施，可以为今后同类型施工提供借鉴。
关键词：桥墩蜂窝砂线裂纹气孔外观质量中图分类号：f253.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述以津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁段采用双线流线形圆端实体墩为例。
在墩顶横向支撑垫石之间对应于梁底进人洞位置设置0.5m深、横向宽1.5m、纵向与顶帽同宽的凹槽，凹槽底面设置排水坡。
部分桥墩周围设置吊篮（吊篮至梁底160cm左右，供检查维修时使用）。
根据施工图纸，对津秦客专全线高度小于15m的桥墩，为减少结构物的施工接缝，混凝土采用一次性浇注成型。
2、桥墩施工存在的主要外观质量问题（1）模板底部空隙较大，浇注混凝土时漏浆，造成墩身根部烂脚。
影响墩身外观和结构质量。
（2）模板锈蚀未除尽、使用脱模剂不合格等因素极易造成墩身表面泛黄或泛黑。
（3）模板变形严重、接缝处刚度较差，造成结构物表面不平整，错台超出规范值2mm。
（4）结构物表面出现气孔、砂线、蜂窝、裂纹。
3、原因分析及采取的措施为了达到设计及施工规范要求，根据以往的施工经验，在施工前分析原因，采取一些切实可行的措施。
（1）承台顶面平整度较差，造成立模板时空隙较大。
如若填塞砂浆强度不够或不实，浇注混凝土时，浆体将冲破填塞砂浆流出模板外。
拆模后墩身根部形成烂脚。
严重影响墩身质量及外观。
一般在墩身立模前根据测量放样，用高标号砂浆调整承台顶面模板底法兰处，并用水平尺检验，高差控制在2mm内。
但调平砂浆不能侵占结构物体积，且待砂浆强度达到5mpa以上方可立模。
最后在模板法兰与调平砂浆的缝隙间再抹一层砂浆。
这样浇注混凝土将不会出现模板根部漏浆，而且在结构强度满足要求拆模后，再人工凿除调平砂浆，桥墩的根部就不会再出现烂脚现象。
（2）模板表面锈蚀打磨不尽，或采用废机油作脱模剂将使墩身脱模后表面泛黄、泛黑。
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
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客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁外形尺寸检测方法孙宇Sunyumx@摘要：根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，企业取得生产许可证后，方可进行客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁生产。
无论是取证前的局指投产鉴定还是取证中，梁体的外形外观检测都是一个重要项目。
本文对箱梁外形外观检测项目及方法作简明扼要介绍，希望对其他梁场取证给予一定的借鉴。
关键词：客运专线；简支箱梁；外形外观；检测方法1．概述客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁产品质量指标关键项点共计15项，其中梁体外形尺寸关键项有桥梁全长、跨度2项；此外，还要检测支座板螺栓中心位置偏差、底板宽度、腹板厚度、顶底板厚度、桥梁外侧偏离设计位置、梁高、梁上拱、表面垂直度、底板顶面不平整度等项目。
检测仪器仪具种类多样，除常规仪器需经省市级计量部门或国家计量局进行标定外，为适应简便快捷检测需要，采用了部分自制仪器仪具。
2．主要质量指标及检测仪器仪具50m钢卷尺，7.50m、5.0m钢卷尺、宽座角尺、测力计、钢直角尺、梯子、自制支座长螺栓、墨斗、分中规、水平样杆、支座螺栓、跨度样板、L尺、夹尺钳、堵孔挡板，水准仪、水平尺、钢直尺、大量程游标卡尺、塞尺、线锤、红蓝铅笔、宽座角尺等。
表1 箱梁外形外观主要检测仪器仪具3．检测项目及检测方法3.1 桥面外侧偏离设计位置检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，线纹钢直角尺，梯子，墨斗，红蓝铅笔，分中规、水平样杆、夹尺钳、钢直尺，线锤；人数5人。
此项检测前，先进行梁面分中，具体操作方法为：将箱梁两端每块支座预埋钢板横向螺栓组的中心线引至梁端面，且超出底板底面10cm，采用自制分中规（图1）作出此两点连线的垂直平分线，标记于箱梁顶板梁端面上，并弹好墨线。
用50m钢卷尺分出顶板1/4跨、跨中、3/4跨位置，用垂直平分线段的方法分别用墨线弹出以上几处梁体中心线的垂线。
桥面外侧偏离设计位置检测梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处梁面翼缘板边至梁体中心线的距离。
以检测跨中为例，先将自制水平样杆（图2）沿跨中位置梁体中心线的垂线进行水准调平（通过水平样杆底座调整高度，略高于防护墙及竖墙预埋钢筋，以方便钢卷尺读数为宜），在水平样杆两端及中间各悬挂一个线锤，让水平样杆两端悬挂的线锤尖点对准翼缘板边，中间悬挂的线锤尖点对准梁体中心线位置，将50m钢卷尺置于线锤下方，用夹尺钳夹紧50m钢卷尺一端，另一端用测力计拉住并施加150N拉力，同时读出水平样杆两端和梁体中心线处线锤对准的钢卷尺读数，即可测出跨中处桥面板外侧偏离设计位置数值。
梁端、1/4跨、3/4跨测量方法同跨中位置。
梁端处为便于测量，可将梁端线向内平移50cm进行测量。
图1 分中规图2 水平样杆3.2桥面及挡碴墙（防护墙）内侧宽度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，梯子，墨斗，红蓝铅笔，分中规、水平样杆、夹尺钳、钢直尺，线锤；人数5人。
客运专线预制后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁如果为无碴轨道箱梁，此检测项为桥面及防护墙内侧宽度。
箱梁预制时，由于仅预留防护墙预埋钢筋，因此需测量箱梁两端、1/4跨、跨中、3/4跨处扣除钢筋保护层后的防护墙预埋钢筋内侧净宽。
桥面宽度测量箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处梁面翼缘板宽度，其检测值即为检测项项相应检测位置两端线锤尖点对准钢卷尺读数之差值。
3.3箱梁全长检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，测力计，夹尺钳，梯子；人数4人。
箱梁全长分梁面全长和底板全长。
测量底板全长时，先用夹尺器（图3）夹住50m钢卷尺小读数端，另一端用测力计钩住并施加150N拉力，测出底板与腹板交界处梁的纵向长度。
梁面全长检测箱梁顶板两侧翼缘板最外边的纵向长度，检测方法同底板全长。
图3 夹尺器3.4顶、底板厚度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，梯子，墨斗，红蓝铅笔，夹尺器，水准仪，高质量铟钢标尺，水平尺，线锤；人数5人。
检测顶板厚度时，将顶板顶面梁体中心线引至顶板底面，用墨线弹出顶板底面梁体中心线，并标记出1/4跨、跨中、3/4跨位置。
将水准仪安放于适当位置，以任意点为参考高程点，测出被测箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处相应位置箱梁顶板顶面和顶板底面标高，高差即为该处顶板厚度。
检测箱梁底板厚度时则可利用底板预留泄水孔检测。
除梁端外，选取箱梁1/4跨、跨中、3/4跨位置附近底板泄水孔，用1m水平尺于底板泄水孔处找平，然后用5m钢卷尺测量孔底至水平尺下缘的距离即为该处箱梁底板厚度。
3.5平整度检测仪器及参检人数：水平尺，钢直尺，梯子；人数2人。
箱梁平整度检测主要检测梁体梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处顶板顶面、底板顶面以及箱梁梁端面不平整度。
以底板顶面平整度检测为例，检测时，将1m水平尺置于相应检测位置，用钢直尺量出混凝土面与水平尺下缘间的距离，要求其平整度小于10mm/m，且每榀梁测点不得少于5处。
箱梁顶板顶面和梁端面不平整度检测方法与此相似，不同于底板，其检测要求为平整度小于3mm/m。
3.6箱梁梁高检测仪器及参检人数：5.0m钢卷尺，水平尺，梯子；人数3人。
测量成品箱梁梁端梁体中心线处顶板顶面至底板底面间的距离。
测量时，将5m钢卷尺由箱梁顶面沿梁端梁体中心线(3.1已用墨线弹出)自然垂下，在箱梁底板相应位置放置1m水平尺，将水平尺水平贴紧箱梁底板底面，即可测出箱梁此梁端梁高。
3.7箱梁跨度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，测力计，支座螺栓，跨度样板，夹尺钳；人数4人。
测量箱梁跨度时，需先自行制作跨度样板（图4），跨度样板设计成用两个螺栓固定于梁底支座预埋钢板上，并让腹板侧伸出梁底的钢板内边（或外边）处于此支座板纵向螺栓组中心线延长线上。
将被测箱梁同一腹板侧两个跨度样板安装好，用夹尺钳钳紧经标定50m钢卷尺一端，另一端用测力计施加150N拉力，同时测出两端跨度样板尺钢板内边（或外边）钢卷尺读数，读数之差值加上悬空综合修正值即为该侧箱梁跨度。
图4 跨度样板3.8底板宽度检测仪器及参检人数：7.50m钢卷尺，L尺；人数4人。
测量底板宽度时先用红蓝铅笔在腹板外侧标记箱梁1/4跨、跨中、3/4跨位置，箱梁梁端则以实际梁端为准。
测量时，将两把自制L尺对称置于箱梁腹板两侧，并使L尺底边紧贴箱梁底板，侧边紧贴腹板，用7.5m钢卷尺测出两L尺底侧边交角处之间距离即为该处底板宽度。
图5 L尺3.9支座中心线偏离设计位置检测仪器及参检人数：钢直尺，7.50m钢卷尺，红蓝铅笔，L尺；人数5人。
先用跨度样板将梁底每块支座预埋钢板横向螺栓组的中心定出，同一梁端两块支座预埋钢板横向螺栓组的中心连线1/2处即为支座中心线位置，将此支座中心线位置用红蓝铅笔标记于箱梁底板底面。
同3.8测量底板宽度方法，将两L尺对称置于梁端两腹板侧，测出该处底板宽度1/2处与支座中心线位置偏差值即为该梁端支座中心线偏离设计位置数值。
3.10支座板边缘高差检测仪器及参检人数：1m水平尺，塞尺；人数2人。
将1m水平尺靠量梁底每块支座预埋钢板，用塞尺不同厚度尺片塞入水平尺与支座预埋钢板间间隙，测出间隙的最大值，此时塞尺塞入尺片总厚度即为此支座预埋钢板边缘与梁底高差。
3.11螺栓孔中心位置偏差检测仪器及参检人数：支座配套螺栓4个，1000mm大量程游标卡尺；人数2人。
将支座板配套螺栓(四个)安装好，用大量程游标卡尺逐块测量每块支座预埋钢板螺栓孔间对角线、长度和宽度方向的距离。
3.12支座预埋钢板螺栓孔垂直度检测仪器及参检人数：宽座角尺，特制支座长螺栓，塞尺；人数2人。
将特制支座长螺栓拧入支座预埋钢板，以支座预埋钢板底平面为参考面，用宽座角尺靠量螺栓螺杆，用塞尺测出螺杆与宽座角尺间间隙大小。
3.13表面垂直度检测仪器及参检人数：外腹板倾斜度量测尺，水平尺，钢直尺，红蓝铅笔，；人数4人。
将水平尺与外腹板倾斜度量测尺（图6）底边与箱梁底板紧贴，在箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处测量两侧腹板倾斜度。
测量时观察固定于L尺底边的水平尺，保持水平，L尺底边应贴紧箱梁底板，测量从尺竖向1m位置水平方向至竖向尺长度，即可算出腹板倾斜度。
测量时应避开底板与腹板倒角圆弧位置。
图6外腹板倾斜度量测尺3.14腹板厚度检测仪器及参检人数：堵孔挡板，水平尺，钢直尺，梯子；人数3人。
测量箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处两侧腹板的厚度，1/4跨、跨中、3/4跨处测量时可利用腹板通风孔进行测量。
具体操作方法为：将1m钢直尺零刻度端与水平尺端部对齐并水平固定牢固，测量腹板厚度时需用堵孔挡板在腹板外侧将该处通风孔堵挡严实，将固定有水平尺的钢直尺伸入通风孔抵紧堵孔挡板，待水平尺保持水平时，即可测出该处腹板厚度。
端部腹板厚度可在梁腹板位置用水平尺量测腹板水平厚度或垂直厚度。
堵孔挡板用一块平直的钢板制作，大小要覆盖住通风孔，可在钢板后连接杆件，方便操作。
3.15梁上拱检测仪器及参检人数：水准仪，钢直尺；人数3人。
梁上拱测量时，以梁底支座中心为基准测量跨中处梁底缘的上拱值，可分别测出箱梁左线和右线梁上拱值后取其算术平均值。
测量时，将水准仪安置于距箱梁左线（右线）跨中适当距离位置，用1m钢直尺倒立于该侧两支座预埋钢板中心和跨中位置，测出跨中位置与两支座预埋钢板位置相对高差即为该侧上拱值，另一侧上拱值可同样测出，然后取箱梁左右线两跨中梁上拱算术平均值即为该箱梁上拱值，终张30天后梁上拱值限差要求为±L/3000。
4．评定方法及标准在局级投产鉴定时，要保证梁体外形外观检测3件的抽样基数；梁场认证准备期，要求每单元库存成品梁，一般为10件或者11件，随机抽取6件，进行外形尺寸、外观质量检测。
要求关键项点合格率须达100%，主要项点采用折合百分制计分，即若表中所列项目在实检梁上无此项，则该项分数不计入该榀梁的总得分，而将该梁所具有项目的实测得分除以其所具有项目的满分，再乘以100％，即为该榀梁的实际得分。
6件梁平均得分≥85分，单件梁得分≥80分，二者同时满足，则判定为合格。
在局级投产鉴定和取证前，应将所有成品梁的辅助线放好，并预先对所有成品梁进行量测。
5．结语通过对客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁外形尺寸检测方法的总结，利于及时把握成品梁外形检测结果，如出现较大偏差，应及时找出原因，及时更正。
在箱梁模板安装时，应仔细检查，防止成品梁梁长、梁宽等出现问题。
取证结束后，也不能停止对成品梁进行外形检测，以便及早发现问题，及时作出改正。
参考文献《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》。