铁路简支箱梁施工 -课件
后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法
目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。
哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。
为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。
二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。
(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。
(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。
(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。
40m简支箱梁
1.图纸名称：有砟轨道预应力混凝土简支箱梁（单线）
跨度：39.1m（直、曲线）
注：跨度可根据设计情况调整；
2.线路标准：设计时速V=160公里，单线，R≥1200m；
有砟轨道，Ⅲ型枕，钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道砟厚度
最小为300mm，轨底至梁顶计算高速650mm。
3.设计活载: 中活载；
二期恒载：根据桥面布置自行计算，因桥面布置与简支T梁相同，计算时可参考通桥（2005）2101的计算结果：直线：q= 74.68KN/m；曲线q=80.81KN/m;
运架梁荷载：检算常用运架梁荷载如JQ160型。
4.梁长：40.6m，交点距40.7m；
5.施工方法：移动模架；
6.支座采用：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型)，图号：通桥
(2009)8361-LXQZ或者双曲面钢支座。
7.桥面布置图：
详见附图。
8.有关地震、地质、气象、航运等资料
1）地震动峰值加速度α≤0.1g（地震基本烈度七度）；
场地类别：Ⅲ类场地；
地震动特征周期Tg≤0.45s
2）气象资料
邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。
沿线主要地区气象要素见下表:
最冷月平均气温为-1.6～-4.6℃，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。
沿线土壤最大冻结深度划分：
JGK385+347～DK129+900 0.54m
DK129+900～DK248+000 0.53m
DK248+000～DK352+300 0.50m
邯济联接线0.38m
小康庄至东北流疏解线0.54m
石德铁路联络线0.53m。
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。
标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。
该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。
上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。
2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。
3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。
支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。
对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。
3.1.2 地基与基础处理。
支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。
桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。
同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。
地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。
3.1.3 测量放样。
依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。
3.1.4 脚手架搭设。
底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。
底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。
箱梁先简支后连续施工工法
箱梁先简支后连续施工工法摘要：箱梁是公路、铁路等桥梁工程中常用的结构形式之一。
在施工过程中，为了提高施工效率和降低成本，一种被广泛采用的工法就是箱梁先简支后连续施工工法。
本文将详细介绍箱梁先简支后连续施工工法的原理、步骤以及其在实际工程中的应用。
1. 简支与连续施工的概念简支施工是指在梁体两侧设置上下两个简支点，其中简支点上部可通过支撑梁或施工架实现，施工过程中梁体两端自由伸缩，并最终完成简支梁的承载工作。
简支施工的优点是施工过程简单、造价低廉。
然而，简支梁在使用过程中存在一定的缺陷，如梁体质量难以保证、振动问题等。
连续施工是指在梁体两侧设置多个固定支点，以实现梁体的连续性施工。
连续施工的优点是可以保证梁体在使用过程中的稳定性和承载能力，但施工过程较为复杂且造价较高。
2. 简支与连续施工的结合为了综合利用简支施工和连续施工的优点，提高施工效率和降低成本，箱梁先简支后连续施工工法应运而生。
具体步骤如下：（1）简支施工阶段：在施工现场设置简支点，包括上部简支点和下部简支点。
上部简支点通常通过支撑梁或施工架实现，用以支撑梁体在施工过程中的自由伸缩，而下部简支点则用于固定梁体。
（2）箱梁制作与调整：在简支阶段完成后，开始进行箱梁的制作。
制作过程中需要严格控制梁体的宽度、高度和长度，以确保箱梁的质量和准确度。
同时，还需要进行梁体的调整，以适应实际工程需求。
（3）连续施工阶段：完成箱梁制作和调整后，开始进行连续施工。
连续施工过程中，利用连续点灌浆技术将箱梁衔接起来，形成整体结构。
同时，还需要采取相应的支撑措施，保证梁体在施工过程中的稳定性。
3. 箱梁先简支后连续施工工法的应用。
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺
高速铁路简支箱梁钢筋整体绑扎、吊装施工工艺李武斌【摘要】With the rapid development of high-speed railway in our country,the precast prestressed concrete simply sup-ported box girder is more widely used,its construction technology is more understood by each construction organization. In order to improve productionefficiency,ensure the construction quality and save productioncost,Optimization and connection of each process is more and more important.The integral binding and hoisting of box girder rebars Relative to partly binding,the integral binding and hoisting of box girder rebars is helpful to ensuring the steel bar binding quality, reducing the deformation of rebar framework,decreasing the hold-up time of pedestal,improve the service efficiency of formwork,speeding up the constructionprogress,decreasing the site occupation area and saving the construction produc-tion cost.Based on the above advantages,the integral binding and hoisting technology of box girder rebars is more and more used by box girder construction enterprise,its work efficiency and economic advantages also emerge gradually.%随着我国高速铁路的快速发展，预制简支预应力混凝土箱梁的应用越来越广泛，各施工单位对简支箱梁施工工艺的了解也越来越透彻，为提高预制箱梁的生产工效、保证施工质量、节约生产成本，各工序的优化和衔接也显得越来越重要。
简支箱梁施工方案
简支箱梁施工方案1. 引言简支箱梁是一种常用于公路、铁路等工程中的梁式结构。
梁体采用简支支座的方式支撑，适用于跨度相对较短的工程。
本文将介绍简支箱梁的施工方案，包括施工准备、施工工艺及施工要点等内容。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：•资源准备：准备好所需的人员、材料、设备和机械等资源。
•现场布置：根据施工图纸的要求，对施工现场进行布置，包括搭建临时工地、道路交通组织和安全防护等。
•材料检查：对使用的梁体和其他材料进行检查，确保其质量和规格符合要求。
•设备检修：对使用的施工设备和机械进行检修和维护，确保其正常运行。
3. 施工工艺简支箱梁的施工工艺主要包括以下步骤：3.1 模板制作与安装1.根据设计图纸制作模板，包括顶模板和底模板。
2.拆卸现有的模板，清理梁体施工区域。
3.安装新制作的模板，确保其水平、垂直和稳固。
3.2 钢筋预制与安装1.根据设计图纸和要求，进行钢筋的预制，包括加工、弯曲和焊接等步骤。
2.清理梁体的钢筋预留孔洞。
3.将预制好的钢筋安装在梁体内，按照设计要求进行切割和固定。
3.3 浇筑混凝土1.在完成模板和钢筋的安装后，开始进行混凝土的浇筑。
2.按照设计要求和施工规范控制混凝土的配合比例、浇筑速度和浇筑层次。
3.在浇筑过程中使用振动棒进行振捣，确保混凝土密实。
3.4 养护与拆模1.在完成混凝土浇筑后，进行养护，包括对浇筑部位进行覆盖保护、湿养等措施。
2.根据混凝土的强度和养护时间，确定拆模时间。
3.在拆模后，对梁体进行检查，修补可能存在的缺陷和损坏。
4. 施工要点在进行简支箱梁施工时，需要注意以下要点：•安全第一：在施工过程中，要严格按照相关安全规范进行操作，保障施工人员的人身安全。
•质量控制：对模板、钢筋和混凝土进行严格检查，确保其质量符合要求。
•施工技术：掌握正确的施工技术和操作方法，确保施工质量和效率。
•养护措施：对混凝土进行充分的养护，加强施工后的监测和维护。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
48m铁路简支箱梁高位顶推施工技术
位 于 Ｒ ＝１２ ０ １的 曲线 及 ＋７ ｏ 一１ ％ 的坡 道 上 ， ０ Ｉ Ｔ ％ ～ ８ｃ
为铁 路 曲线桥 。 ４ ８ｍ预 应力 混凝 土箱 梁截 面 为单 箱 单 室 ， 顶板 厚 度 为 ３ ． ｍ， 板 厚 度 ３ ｍ（ 部 加 厚 ） ４ ５ｃ 底 ０ｅ 端 。质 量 为 ９ ３ｔ ７ 。箱梁 标准 横 断面如 图 １所示 。
梁 体纵 向 预应 力 钢 束 采 用 １ 一 ５ ２及 １ 一 ５ ２ ７ １． ２￣１．
钢绞 线 ， Ｖ ５ １ 、 ２圆塔 型 锚 具 ， 下 张 拉 控 制 应 ０ Ｍ１ —７ １ 锚
２ 顶 推 施 工 方 案
２ １ 顶推 施 工总体 方 案 ．
力 ＝１２ ３ ４ＭＰ 。 应 力 采 用 底 板 及 腹 板 布 束 方 ８ ． ａ 预
推 施 Ｘ 总体 方案 ， － 导梁 等辅 助设施 ， 以及 主要施 工技 术参 数 。
关 键 词 ：８Ｉ 梁 高墩 顶 推 施 工 技 术 ４ ｎ箱 中 图 分 类 号 ： ４ ５ ４ ２ 文 献 标 Ｓ Ｋ １ Ｄ ２ ０＋３ ５ ９ ８新 衡 阳上 行 疏 解 ４．１
跨越 武 广铁 路 客 运 专 线 ， 角 为 ５ 。 交 ２ 。考 虑 到 武 广 铁
路 客运 专线 行车 限界 和净 空 的要 求 ， 过 详 细 研 究 和 经
论证 ， 在悬 灌法 、 转体 法 和顶 推法 三种设 计方 案 中决 定
图 １ ４ ｎ箱 梁 标 准 横 断 面 （ 位 ： ｍ） ８Ｉ 单 ｅ
选用 顶 推施 工方 法 。跨 越 武广 客 运 专 线 的 ４ 预 应 ８ｍ 力混 凝 土箱 梁 位 于本 桥 的 ２ ２ 上 ， 身 高 度 为 ６ ，７ 墩 墩
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铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 3、存梁区
箱
梁
施 工
存梁区
存梁区
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （一）梁场功能分区
简 支
4、提梁上桥区（装车区）
箱
梁 在提梁上桥区（装车区）主要实现预应力混凝土梁上桥、
施 工
装车功能，部分梁场提梁上桥区在经过特殊规划与设计后 可实现架桥机安装、拆除、调头等功能。
工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 5、搬移梁方式
箱 （1）移梁台车横移梁法
梁 优点：移梁小车体积小，重量轻，一次性投入的机械设
在制梁区主要内实现预应力混凝土梁的预制和初张拉等功 能。
工
制梁区主要包含钢筋绑扎台座、模型准备台座、制梁台座、
门吊轨道基础等土建结构物。
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 2、制梁区
箱
梁
制梁台座区域
施
工
钢筋绑扎台座区域
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （一）梁场功能分区
铁路简支箱梁施工
主要内容
铁
路 简
一、预制梁场施工
支 二、简支箱梁预制施工
箱 三、简支箱梁静载试验
梁 施
四、箱梁的架设
工
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简 支 箱
TZ 321-2009 铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南
铁建设[2008]189号 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行 规定
工
保障区主要由砂石料场、钢筋存放加工区、工程试验室、
变电所、混凝土搅拌站、锅炉房、仓库、水站等组成。
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 1、保障区
箱
梁
搅拌站区域
施
工
砂石料清洗区域
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （一）梁场功能分区
简 支
2、制梁区
箱
梁 施
织设计、制梁能力、存梁时间、简支梁工程量和桥梁分布
等因素，结合工程条件进行技术经济比选确定，宜大不宜 小。
工 其中，制梁能力应根据架梁工期、同时供应的架桥机数量、
单台架桥机日架梁能力等确定。
制梁场必须具有稳定的生产规模和较为固定的生产设备。
预制梁场最突出的特点：
铁
1）规模大（占地面积、制存梁台位、设备）；
梁
施
工
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （一）梁场功能分区
简 支
1、保障区
箱 2、制梁区
梁 3、存梁区
施 4、提梁上桥区（装车区）
工 5、生活办公区
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （一）梁场功能分区
简 支
1、保障区
箱
梁 施
实现梁场各种材料、物资、电力、水、蒸汽等的保障和供 给功能。
源。
铁
路
桥
梁
施
工
一、预制梁场施工
铁
路 （二）梁场的规划设计
简 支
2、梁场场址选择
箱
梁 铁路简支箱梁预制场选址时，尚应符合下列规定：
施 1、供应半径不宜大于20 km ，也不宜小于14 km。
工 2、布点应满足拟供应范围内控制工程的限界及工期要求。
3、预制梁场位置应位于供梁范围的中部。桥梁集中地段， 应选择在桥梁分布的重心附近。
工 场规划中应根据工程条件合理选用。
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 5、搬移梁方式
箱 （1）移梁台车横移梁法
梁
施
移梁小车
工
移梁小车移梁
铁
路
桥
梁
施
工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 5、搬移梁方式
箱 （1）移梁台车横移梁法
梁
施
工
铁
路
桥
梁
移梁台车
施
路
2）沉降控制严（台位、移梁道）
桥 梁
施
工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 2、梁场场址选择
箱
梁 综合考虑以下因素：
施 工
1）力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。
2）水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地
域。
3）有较好的交通条件。
4）附近宜水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料
提梁上桥区包含提梁台座、提梁机轨道基础或运梁通道等 土建结构物。
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 4、提梁上桥区（装车区）
箱
梁 施
装车区域 1
工
装车区域2
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 5、生活办公区
箱
梁 主要实现为场区工作人员提供生活、办公场所功能。生活
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 3、制梁台座数量确定
箱 梁场最少制梁台座数量 N1＝T1×η（个）
梁 其中：
施 工
T1—单台座制梁取5.5
η—按计划确定的梁场一天预制混凝土梁的数量(榀/天)
如梁场计划一天预制混凝土梁2榀，则采用固定式外模的梁 铁
施 办公区宜具有自己独立的水电保障体系。
工
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（一）梁场功能分区
支 5、生活办公区
箱
梁
工人生活区
施
工
项目部人员办公生活区
铁 路 桥 梁 施 工
一、预制梁场施工
铁
路 （二）梁场的规划设计
简 支
1、梁场的规模
箱 梁 施
梁场的规模和位置选择应根据建设项目的总工期、施工组
K—存梁系数，单层存梁时取为1，双层存梁时取0.6-0.7。
如梁场计划一天预制混凝土梁2榀，则单层存梁时，最少存
梁台位数量N2＝η×T2×K＝2×38×1＝76个。
铁 路
桥
梁
施
工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 5、搬移梁方式
箱
梁 梁场搬移梁方式可分为移梁台车横移梁法和搬梁机提吊移
施 梁法，两种搬移方法各有优缺点，各有其适用范围，在梁
简 支
3、存梁区
箱 梁 施
存梁区主要实现预应力混凝土梁的养护、终张拉、压浆、
封锚、存储、检测等功能，必要时可实现支座安装和混凝
土梁防水层、保护层等功能，部分梁场存梁区在经过特殊 规划和设计后可实现架桥机调头功能。
工
存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎
式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机 变向区（轮轨式搬梁机变向区）等组成。
场最少制梁台座数量可设置为N1 ＝T1×η＝5×2＝10个， 路
同理移动式外模的梁场可设置11个。
桥 梁
施
工
一、预制梁场施工
铁
路 简
（二）梁场的规划设计
支 4、存梁台位数量确定
箱 梁场最少存梁台位数量 N2=η×T2×K（个）
梁 其中：
施 工
T2 —每榀箱梁占用有梁台位时间（个.d/榀），可取为38d。 η—按计划确定的梁场一天预制混凝土梁的数量(榀/天)