简支箱梁桥施工组织设计
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。
因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
华苑桥梁简支箱梁施工方案
华苑桥梁简支箱梁施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在施工图纸的角落，我泡了杯浓茶，准备开始这场关于华苑桥梁简支箱梁施工方案的写作。
十年的方案写作经验告诉我，每一个细节都不能忽视，每一个步骤都要精确到毫米。
一、项目概述华苑桥梁工程位于市区主干道上，是一座跨越河流的重要交通枢纽。
本工程采用简支箱梁施工，箱梁跨度30米，宽度2.5米，梁高1.5米。
桥梁全长3.2公里，共需施工128个简支箱梁。
二、施工准备1.现场勘察：对桥梁施工区域进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线、交通状况等信息。
2.人员培训：组织施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及操作技巧。
3.设备检查：对施工设备进行全面检查，确保设备性能良好，满足施工需求。
4.材料采购：按照工程需求，提前采购足够的箱梁、钢筋、混凝土等材料。
三、施工步骤1.基础施工：进行桥梁基础施工，采用桩基法，桩径1.2米，桩长30米。
基础完成后，进行混凝土浇筑，确保基础强度。
2.箱梁制作：在预制厂进行箱梁制作，采用高强度混凝土，钢筋焊接严格按规范执行。
箱梁制作完成后，进行养护。
3.箱梁运输：箱梁制作完成后，采用平板拖车进行运输，确保箱梁在运输过程中不受损伤。
4.箱梁安装：施工现场采用吊车进行箱梁安装，安装前对箱梁进行编号，确保安装顺序正确。
箱梁安装到位后，进行焊接固定。
5.桥面施工：箱梁安装完成后，进行桥面施工。
包括铺设钢筋网、浇筑混凝土、铺设沥青等。
6.附属设施施工：桥梁附属设施包括路灯、排水设施、防撞栏等，按照设计图纸进行施工。
四、质量控制1.原材料检测：对采购的原材料进行全面检测，确保原材料质量符合国家标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量。
3.质量验收：工程完成后，进行质量验收，确保桥梁质量达到设计要求。
五、安全措施1.安全培训：组织施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.施工现场管理：加强施工现场管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
箱梁预制施工组织设计
箱梁预制施工方案 第一节 编制依据和说明一、编制说明1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验 作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布 置以及施工进度计划。
2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究， 明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。
确保在施工过程中的每一 个环节都能达到合格。
二、编制依据公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)公路桥涵地基基础设计规范》 ( JTG D63-2007)10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工 程 及其他附属工程施工经验。
三、工期安排7 月 5 日至 7 月 30 日进行梁厂建设。
8 月 1 日至 9 月 10 日进行箱梁预制。
第二节 箱梁工程概况本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接 S201线，向东展线在K0+065处 设置5-20m 桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在6、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-01-2006 )7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。
8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。
9、现场实地测量资料。
1、施工图设计文件 2、 3、 城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011)4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004)5、K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西展现，在K2+865.7处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201 线平交。
K0+065大桥与K2+865.7中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35 片梁，其中边梁14片，中梁21 片。
梁间距为 3.95 米，湿接缝宽度为0.775 米。
中梁顶板宽度 2.4 米，底板宽 1 米；边板顶板宽度 2.85 米，底板宽 1 米，悬臂长度0.837 米。
14-简支箱梁运输架设施工作业指导书
简支梁运输架设施工作业指导书京津城际延伸线工程简支梁运输架设施工作业指导书1.适用范围本指导书本作业指导书适用京津城际延伸线24m、32m后张法预制箱梁的运输架设施工。
采用MBEC900C型运梁车运输箱梁，采用JQ900型下导梁架桥机完成箱梁架设，并用运梁车驮运架桥机转换施工场地。
2.作业准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
确定架梁方向和顺序，认真组织技术交底。
根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。
建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.技术要求1、认真检查成品梁的外观质量、几何尺寸、吊装孔、预埋件、梁体混凝土及管道压浆龄期等技术参数，满足架设要求。
2、架桥机完成组装后应按合同规定进行型式试验和性能试验。
4.施工程序与工艺流程简支梁运输架设施工工艺流程（见图1）145图1 简支梁运输架设施工工艺流程图5.施工要求5.1运梁车工作5.1.1驶入轨道用同步支承模式开动运梁车。
选择4个手动转向程序中的一个，依靠轨道上的行车导引线，以爬行速度将运梁车定位。
两个线传感器必须对齐导引线的一边。
一旦线传感器与导引线对齐，转向程序轨迹跟踪将自动控制运梁车的转向。
5.1.2装载根据混凝土梁的实际长度调整后部弹性支座的位置。
通过架桥机将混凝土梁固定在运梁车的弹性支座上。
5.1.3运输运输过程由控制室1控制。
使用转向程序轨迹跟踪，将已装载的运梁车驶至架桥位置。
146选择手动转向程序前，必须先操作旋转开关启用相应程序。
荷载行驶时，控制系统自动将车速预置为慢速行驶。
遇下列情况，运梁车将自动停车：1）行驶过程中偏离行车导引线过远；2）没有划出行车导引线或者导引线过宽、过窄；3）至少有一个线传感器未向控制系统发射信号。
现浇简支箱梁施工方案
现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。
造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。
造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。
施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。
模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。
箱梁内、外模板均采用定型钢模板。
箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。
混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。
二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。
钢筋制备 安装底模外侧模板，绑扎底板、 腹板钢筋，安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。
支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。
支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。
外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。
支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。
支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。
外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。
内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计1.1上部结构计算设计资料及构造布置1.1.1 设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：28.66m；桥面净宽：净—9+2×1.5m。
2.设计荷载车道荷载：公路—I级；人群荷载：3kN/㎡；每侧人行道栏杆的作用力：1.52kN/㎡；每侧人行道重：3.75kN/㎡。
3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计，50年一遇校核，桥下通过流量1000/s时，落差不超过0.1m。
4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。
5．材料及工艺混凝土：主梁采用C50混凝土；钢绞线：预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束；钢筋：直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的采用R235钢筋。
采用后张法施工工艺制作主梁。
预制时，预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型，钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。
主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面铺装层。
6.基本计算数据基本计算数据见表5-1〖注〗本例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
f'ck和f'tk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则：f'ck = 29.6MPa，f'tk = 2.51MPa。
1.1.2 方案拟定及桥型选择1.桥型选取的基本原则(1) 在符合线路基本走向的同时，力求接线顺畅、路线短捷、桥梁较短、尽量降低工程造价(2)在满足使用功能的前提下，力求桥型结构安全、适用、经济、美观。
同时要根据桥位区的地形、地貌、气象、水文、地质、地震等条件，结合当地施工条件，选用技术先进可靠、施工工艺成熟、便于后期养护的桥型方案。
(3)尽量降低主桥梁体高度，缩短桥长。
2.桥型方案比选根据桥位的通航要求，结合桥位处的地形地貌、地质等条件，我们对简支梁桥、悬臂梁桥、T型刚构桥三种方案进行比选(1)简支梁桥方案采用预应力混凝土箱形截面形式，此结构为静定结构，结构内力不受地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。
浅谈先简支后连续箱梁桥的设计及施工
其受力特点是 ： 主梁 自重 内力 即简 支 状 态 下 的 内 力 ， 即主 梁 在简支状态承受 自身重量 ； 经过体系转换成为连续结构后 ， 承受
图 １ 中梁 断 面 （ 位 ： ｍ ） 单 ｃ
图 ２ 边梁断面（ 单位 ：ｍ ） ｃ
１ ． 湿 接 缝 设计 ２
湿接缝 即为横 向连接 同跨梁板 、纵 向连接 两跨简支梁 的现 浇混凝土段。在 ３ ｍ箱梁的设 计中 ， ０ 半幅桥宽 由 ４片箱梁组成 ， 箱梁梁高 １ 梁 间距 ２９ｍ， ． ｍ， ６ ． 横向缝 宽为 ５ ２ 采 用普通钢筋 ０（ ｍ， 连 接 ， 断 面 布 置 见 图 ３ 横 。
２１ 盖 梁 设 计 ．
图 ４ 一联 箱 梁 纵 向设 计 示 意 图
墩 台盖梁 与柱 按刚构计算 ， 计算跨径取柱间距 ， 其荷载包括 恒载（ 一期恒载 、 二期恒载和盖梁 自重 ） 和活载 。对于一期恒载 ，
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维普资讯
科 之 学 友
二期恒载及使用阶段活载 。所 以在形成 内力包络 图时应该是两 个工况叠加 的结果 。由于支点处 负弯矩的“ 卸载” 作用 ， 使主梁跨 中 弯矩 明显 减 少 。 其受 力 性 能 也 有 明 显 的 优越 性 。在 预 制 装 配 为简 支 结 构 时 ， 由于变形 结构是静定体系 ， 然混凝土的龄期较早 ， 虽 其收缩与徐 变的变形 量都较大 ， 但并 不产 生支座反力 ， 没有内力重新分布问 题产生 ， 支座产生 的不均匀沉降也不产生 次内力。在结 构形成连 续体 系之后 ， 结构 收缩 、 徐变 以及支座不均匀沉降均较小 ， 不会产
生较 大 的二 次 内力 。
１４ 内 力计 算 ．
路 线
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秦沈高速铁路辽河特大桥32m简支箱梁模板设计
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１ 底模 ： 、 底 模 采 用 固定 式 整 体钢 模
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｜ 技 回程 术
秦沈高速铁路辽河特大桥３ｍ简支箱梁 ２ 模板设计
单 国东 中铁 一局集 团 四公 司
脱 模时首先 旋拧 旋转 丝杠， 使底 角模板和 ６ ｍｉ钢板 ， ］ ８ ３ 下面 以槽钢 做肋。 为使 底模 与外侧 模 板面 密贴 ， 在底 模两 侧设 置特制 的三角形弧 下转 角模 板绕转 轴旋 转， 至将底 角模板和下 直 体 橡胶带 ， 并设 置底模 、 外模 拉紧装置 。 在梁 段 转 角模板提 起， 然后旋拧 对撑丝杠 ， 使对称 两侧 脱模 后用手 拉葫 芦将模 板钩 四角受力点下 面设 四个顶梁砼支墩 ， 对应 底模预 模 板绕转 轴旋 转， 最后降下内模滑道 ， 通过 内模 留四个活 动开 口， 当梁 段达 到规 定强 度并脱 模 挂在 内模顶板 上。 后， 在活动 开 １ 用千斤顶将梁 段顶起 ， ： ３ 处 以便实 滑道 由卷扬机牵引滑出箱梁 。 ４ 端模： 、 工程 特点 ： 施 横移。 端 模采用 小块 钢 模板 组拼 ， 栓连接 ， 螺 板 秦 沈高速铁 路辽河特 大桥位于 我局施工建 ２ 整 体台车式外模 ： 、 ａ ｒ 成 的京沈 高速 公路 辽河 特 大桥 的上游 约６ ０ ０ ｍ 为缩短制粱周期 ， 简化制梁场 的布 置， 降低 缝问夹以３ ｍ厚的橡胶带。 外模 采用整体台车式 结构形式。 三 模板安装和拆 除： 处， 中心里程ＤＫ ３ ＋ ３ ． ， ３ ７ ６ ３７ 全长２ ３ ． ｍ， ９ ４ ３５ 位 工人劳动 强度 ， ９ 支撑架 、 脱模装 置、 横移装置、 走行 ｌ 模板安装程序 ： 、 于＋ ． 的坡 道和半 径为５０ ｍ、 ｏ、 ６ ０ ｍ 它由外模板 、 ００ ％ ５０ ＋ ｏ ００ 部分组成 （、 １ 平整场地 ， ） 制作砼制梁台座 。 的曲线 、 线和 曲线上 。 直 上部 结 构设 计 为双线 台车和轨 道５ （、 ２ 安装底模横梁， ） 固定外模 走行轨道。 单 箱单 室简支 箱梁 ： 度３ｍ， 长３ ．０ 跨 ２ 梁 ２６ ｍ， 脱模 装 置和横移 装 置包括旋转 丝杠 、 横移 （、 ３ 安装底模板 。 ） 在底模台座范 围以外的轨 梁顶板宽 １ ．０ 厚度３ ｃ 底板宽６ 厚度 丝杠 及其它配 件， ２４ ｍ， ０ ｍ， ｍ， 每侧 外模 共布置４ 对丝 杠。 脱 使外模绕内侧的横 道上预拼 外模 。 ２ ｃ 腹板厚度４ ｃ 梁高 ２６ ｍ。 孔重量 模时首先旋拧旋转丝杠 ， ５ ｍ， ５ ｍ， ．０ 每 移 滚 轮旋 转 并 在外 模 板与 底模 相接 触 处 （、 ４ 外模沿轨道 自 ） 行就位。 约７ ４ ， ５ 吨 截面类型 为等高度 变截面箱梁 （ 见图 产生 底模 对外 模的 反作用力， 外模 产生 少量 使 （）吊装箱梁底腹板钢筋笼 。 ５、 １。 ） （、 ６ 安装内模滑移轨道。 ） 在梁端预拼箱梁内 横移 。 后旋拧 横移 丝杠将 外模横 移至 走行位 然 置。 模。 走行 台车采 用 电动 自行 式台车 ， 由台车 它 （ 、 组 装 好的 内模 滑入 箱梁 内， 落就 ７将 ） 下 架、 车轮和 驱动装置组成 。 台车架 由纵横梁焊成 位。 （、 ８ 吊装箱梁 顶板钢筋。 ） 井 字结构， 横梁兼 作９模 横移轨道 ， １ 、 并在混凝土 灌 筑过程 中承受 外模板 和箱梁翼缘板混 凝 土的 （、 ９ 安装两ｆ ｑ 模间的上下对拉杆以及内外 ） ￣ｌ ｌ＂ 重 量。 驱动装置 采用立式 “ 三合一” 传动机 构， 模之 间的对拉螺栓。（ 对于１ ５ 梁段需 安装 ＃、 ＃ 制 动 电动 机立 式 布置 ， 垂直 轴 式减速 器与车轮 端模板） ２ 模板拆除程 序： 、 箱梁分５ 段预制 ， 依顺序为： ＃、 ＃、 ＃、 直接连接 。 ｌ ２ ３ 这种驱动装置具 有体积小结构 紧凑、 采用电动 自 行式台车 ， 操作 简 ①内模拆 除程序 ： ４ ５ ＃、 ＃粱段， 分别在５ 个制梁 台座 里预 制， 两端 组 装性好 的特点。 （、 １ 卸下内端模螺 栓， ） 拆除内端 模 （＃、 ＃ １ ５ 安全 ， 少制梁场 内卷扬机数 量， 免场内 减 避 ｌ ５ 梁 段长均为５３ ｍ， 司２ ３ ４ 单 、 ＃、 ＃ ．５ 中Ｉ ＃、 ＃、 ＃、 有 。 梁 段长均为６５ ｍ， ．０ 梁段之间设６ ｃ ０ ｍ￣湿接缝； 复杂 的钢 丝绳缠 绕与 其它工序 的干扰 ， 利于 梁 段 ） （）旋拧内模旋转丝杠， ２、 提升底角模板 。 箱粱钢 筋笼分５ 绑扎 ， 段 各段分 底腹板钢 筋、 顶 文 明 施 工 、 全 生 产。 安 （、 ３ 旋拧 内模 对撑 丝杠 ， ） 将两侧内模拉拢 ， 轨 道采用２ ３ ／ 钢轨 ， 根４ ｋｇ ｒ ｎ 由预埋锚 栓和 板钢筋 依次 吊装入 模 。 制梁 周期 安排 ， 按 箱梁 它既是外模的走行轨 之后用手拉葫芦将其钩挂在内模顶板 上。 内、 外模从 上一 个梁段拆 完到下一 个梁 段组装 压板固定于混凝土 地面上 。 （、 ４ 降下内模滑道。 ） 只有４ 个小时 （ 钢筋笼已提前准备好） 因此 要求 道 ， ， 也是外模 高程的控制装置 。 其轨顶高程 由外 （、 ５ 用卷扬机牵引内模滑出箱梁。 ） 在全 长范 围内实际轨 内、 外模必须有较好 的操 作性， 并能快速 装拆。 模 高度和底 模高程 推 算 ， ｍ ｍ以内。 轨道 ②外模拆除 程序： 而 该梁截面变化 点较多， 变化幅度也比较大 ， 尤 顶高程 与设计高程误 差控制在２ 减少了人工调整外模高程的 （）卸下外端模螺栓， 除外端模 。 １、 拆 其是 箱梁 内轮廓由跨中至梁端部分变化最大 ， 且 直接控制 外模 高程， 缩短外模安 装时间， 避免人 为因素造成 的 （ 、 下外摸对拉杆螺栓， ２卸 ） 拆除拉杆。 ｌ ５ 梁段端部底 板、 ＃、 ＃ 腹板内模处共设置有８ 工序， （、 ３ 旋拧 旋转丝杠， 外模脱离梁体。 ） 使 处齿块 ， 构十分复杂。 结 设计时要求模板 除能满 外模安装误差 ， 使外模的安装简单 、 准确。 （、 ４ 旋拧横移丝杠 ， ） 使外模移至走行位置。 足梁体轮 廓尺寸、 强度、 刚度及 ９观 质量外， 还必 ３ 滑移式 内模 ： 、 （） 外模沿轨 道自行移 开口 ５、 该方案 采 用下敞 口式 内模 。 整套内模 由顶 须能 够在 有限 的操作 空间内进行 快速 装拆 ， 并 模板、 侧模板、 转角模板、 底角模板、 撑杆、 斜 水 四 体会 ： 在此基础上尽量 降低模板造价。 目 前该套 模板 已成功应 用于秦沈高速铁路 二 ． 板构 造 ： 模 平 撑 杆和丝 杠组 成 （ 图２ 。 见 ） 顶模 板和 转角 模 其使用性 能完全满 箱梁模板 由底模 、 整体台车式外模 、 移式 板较接 ， 滑 侧模板和底转 角模板较接。 内模 顶板下 沙河 特大桥 现场 制梁 工程 ， 通 笔者深深体 可以沿纵 向滑 移。 整套 内模通 足施工要求。 过这次模板 的设计， 内模 、 端模和其 它附属 配件组成 （ 图２ 。 见 ） 附属 面 设置四个滑轮 ， 过 四个 滑轮架 设在 内模滑 道上 （ 内模 滑道 见图 会 到： 一个好 的产品设 计， 必须 自 始至终贯穿方 配件包括千斤顶、 卷扬机、 拉葫芦等。 手 便施 工操 作、 保安 全生产 并能降 低成本 的理 确 ３。 ） 念。 在方案 选择之初 ， 争议颇 多。 为此 曾征求 了 数位桥梁工程 师及将要参加 现场制梁 工人的意 见， 他们竞无一 例外的选择了此 方案 。 由是 ： 理 — 具 有 可操 作 性 ， 全 可靠 。 实 也证 明 了这一 安 事 点。
箱梁架设施工方案
箱梁架设施工方案一、工程概况本工程内容为里仁特大桥箱梁架设施工组织设计。
结构均按上、下行分离的双幅独立桥梁设计。
上部构造为先简支后连续结构，下部构造桥墩为双桩式墩、桩基础。
施工起讫桩号右线YK2+288.8~YK3+008.8，左线ZK2+287.3~ZK3+007.3全长720米，共24跨，共有24*10=240片箱梁。
本工程共计240片预应力砼箱梁。
箱梁高1.5米,中梁宽2.1米,边梁宽2.6米，跨中腹板厚18厘米，支点附近腹板厚28厘米。
桥面横向坡度为2%，桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。
二、施工流程架设施工流程：本工程38#墩-48#墩采用跨墩门机架设;24#墩—38#墩采用双道梁架设。
详见《跨墩门架桥机架设总图》（一）架桥门机的主要结构：该门机主要由1.5*3米贝雷片、加强杆、起重天车、支撑架、卷扬机、行走机构、电器控制部分及运梁车组成。
1、门机支腿：采用贝雷片拼装而成，侧加支撑架，支腿横梁为8米，电机为2.4千瓦。
2、起重天车：采用双卷筒双吊具卷扬机，吊物平稳，横向运行采用双速电机，安全可靠，对位准确。
3、电器控制部分：主要由总控制柜、起重天车控制柜等组成。
（二）架桥门机架梁施工工序及施工技术：1、准备工作：1）清理支座垫石及梁底干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
在安放临时支座之前，在垫石上涂环氧树脂，然后安放临时支座。
安放永久支座不用涂环氧树脂。
2）在墩台上放样每孔梁的纵向中心线﹑临时支座或永久支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
3）在每片梁的两端梁梗上各标出梁的竖向中线，在两端各标出支座横向中心线位置。
纵向中心线﹑支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
2、箱梁出坑：当箱梁砼强度达到100%时，就可以起吊出坑。
出坑采用两台架梁门机进行。
门机净宽36米，净高21.5米，其立柱由贝雷片拼组而成，采用1.5米*3米结构。
预制60m箱梁架桥施工方案
60m预制箱梁预制及安装施工组织方案编制：审核：中铁十五局第五有限公司西铜高速XT K－4项目经理部2009年12月1日目录1、工程概况2、编制依据3、总体目标4、施工配合比设计5、架梁人员机械组织6、架设施工方案7、架桥机操作注意事项8、保证工程质量及防止通病的措施9、安全保证措施10、环境保护措施11、文明施工管理措施1、工程概况本方案针对主线桥跨咸铜铁路60米预制简支箱梁编制，箱梁设计为C60混凝土，梁高为3.2米，梁长在59.2~60.9之间，共1跨，桥宽左幅为23.25m~23.8m，右幅为28.58m~29.96m，共计预制箱梁16片，其中左幅7片，右幅9片，最大吊装重量约329吨，梁体以前进方向从左到右依次编号。
根据本工程情况，C60混凝土的配合比设计及60m箱梁吊装为重点和难点。
2、编制依据2.1施工图纸及设计说明2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.3《起重施工技术规范》2.4《起重机械安全管理规程》2.5《桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）2.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59-992.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20022.8《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-20022.9《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-962.10《工程测量规范》GB50026-932.11《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-882.12《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-862.13施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052.14铁道部有关施工安全要求3、总体目标：3.1工期总工期为：90天。
3.1.1箱梁架设为架桥机，需30天。
3.1.2工期保障措施：1）提前做好配合比设计，确保原材料准备充足。
2)认真编制各阶段的作业计划，抓好关键线路的控制，及时调整影响工期的因素，把施工周期缩短到最佳范围。
3)实施分段作业，合理组织工序穿差。
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9.交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007
10.交通运输部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008
11.交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
（二）编制范围
长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程， 桥长123.2米（采
3.现场踏勘调查所获得的有关资料。
4.本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
5.交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01－2014；
6.交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2004
7.交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61－2005
8.交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG
三、施工组织机构及人员配备
（一）施工组织机构
为了加强施工进度的协调控制、 强化质量管理、 及时落实业主、
监理指令，在施工组织过程中，我公司拟遵循以下组织原则：
A.项目经理部实行项目经理负责制。项目经理为公司法人代表
在该项目上的全权委托代理人，拥有项目内施工管理人员、施工机 械设备、工程材料及财务的调度、使用及经营的权利。
1、桥台扩大基础施工方案18
2、桥台施工方案18
3、施工要求19
4、施工程序与工艺流程20
5、施工方法21
6、质量控制及检验24
7、安全及环保要求25
8、钻孔灌注施工方案26
（四）下部结构的施工方案及方法38
桥台台身施工方案38
（五）上部结构的施工方案及方法43
现浇箱梁施工方案43
（六）桥面系施工方案53
三、施工组织机构及人员配备4
（一）施工组织机构4
（二）项目管理人员配置7
四、总体施工部署8
（一）指导思想8
（二）主要工作目标8
（三）工程施工总体安排8
五、主要工程施工方案和施工方法16
（一）路基工程16
1、清理与掘除工程16
2、路基土石方工程16
（二）路面工程17
片石、碎石垫层施工17
（三）基础工程施工方案及方法18
六、确保工期质量和工期的措施56
七、雨季、高温季节的施工安排59
八、质量、安全保证体系61
（一）质量保证体系61
（二）安全保证体系66
九、环保措施及文明施工69
十、附表72
一、编制说明
（一）编制依据
1.长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程《招标文件》、
《施工图设计》。
2.交通部颁发的《公路施工技术规范》和相关规程。
7.遵纪守法和尊重地方风俗的原则 施工中遵守国家的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的 风俗习惯，减少扰民。
二、总体概况
一）工程概述： 长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程位于长宁县梅白 乡碧浪湖水库葛藤湾渡口。
二）地形、地质、水文、气候特征：
1、地形、地貌 长宁县位于南缘，腹心地带，位于四川盆地与云贵高原的过渡带。
2、水文、气象 长宁县属四川盆地中亚热带湿润性季风气候， 温暖湿润，无霜期长，
雨热同季，四季分明，年均气温18.3C,年均降雨量1141.7毫米，时 数987.6小时，无霜期达357多天。
（三）技术标准
1、荷载等级：人群3.5KN/讥
2、桥梁宽度：2.5米（人行道）+2*0. 1 5（栏杆）米。
3、设计安全等级：二级。
（四）施工条件
主要交通要到为现有道路， 本工程位于长宁县境内， 通讯信号较好， 施工用水、电在施工区域附近搭接至现场。
（五）工期要求
本工程业主要求的计划工期为6个月（每月定为30天），共180日 历天，我项目部的计划工期为6个月，即从2015年3月30日-2015年9月30日（实际工期以监理工程师签订日期为准） 。
2.确保工期的原则
根据《招标文件》中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配 置，并充分考虑气候、季节（特别是雨季、冬季、洪水和风雪天气）及 交叉施工对工期的影响， 精心组织，科学施工。 力争提前完成合同工期。
3.文明施工的原则 因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工场地规划，本着节 约用地、少占农田，防止水土流失的原则，减少污染。精心布置施工现 场，合理安排施工便道， 充分利用当地资源， 降低工程费用。 节约用地， 少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持，创建文明施工工地。
用6x20n现浇钢筋混凝土简支箱梁桥），桥面宽2.8m;工程内容包括桩基 础、墩台身、梁体工程、桥面铺装、桥梁附属设施以及为完成上述工程 所需的临时工程。
（三）编制原则
1.严格遵守招标文件要求的原则
施工组织设计编制将严格遵守 《长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人 行桥新建工程》建设工程《招标文件》和《施工图设计》的各项要求。
3、材料员
负责外购材料采购供应；机械的正常保养维修及油料、机械配 件采购。负责机械采购和进退场的安排。
长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口
施
工
组
织
设
计
编制 单位：四川隆生建设工程有限公司
监理 单位：四川省城市建设工程监理有限公司
总监理工程师：
审核日期：
~、编制说明1
（一）编制依据1
（二）编制范围1
（三）编制原则1
二、总体概况3
（一）工程概述3
（二）地形、地质、水文、气候特征3
（三）技术标准3
（四）施工条件3
（五）工期要求3
B.该项目部设项目经理1人，主管工程技术的技术负责人1人, 主管施工现场1人。Leabharlann 各人员的职责如下：1、施工员
负责合约管理、施工技术措施，施工方案制定，工程的测量放 样、施工图方案的制定。
2、质检员
负责材料试验，砂浆、砼强度、路基压实度等全部试验检测、 质量评定工作。施工过程中的中间质量监督、考核和检测。负责分 项、分部、单位工程的各工序质量检测评定以及施工过程中质量抽 检工作。
4.争创行业一流、建造优质工程的原则 确定本标段的质量目标，制定创优规划，确保每道工序、每个分项 工程质量均达到《公路工程质量检验评定标准》规定的要求，建造一流 的精品工程。
5.安全第一、预防为主的原则
确立安全目标， 完善规章制度， 强化现场的各项制度、 措施的落实， 确保安全生产目标的实现。
6.力求施工方案的适用性和先进性原则 结合工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械 设备的综合调配。在保证质量，技术安全下，积极采新工艺、新机具、 新材料及新的测试检验方法。力求方案的适用性、合理性、先进性和经 济性。组织均衡生产。