大跨度简支钢桁梁膺架法施工及线形控制-2019年精选文档
大跨度片式结构钢桁架工程施工质量和安全监理控制要点

大跨度片式结构钢桁架工程施工质量和安全监理控制要点摘要:针对某工程项目大跨度钢桁架结构特点和施工难度,本文介绍了大跨度钢桁架、整体滑移和提升、提升平台设计等关键技术,并详细介绍了监理在施工过程中应注意的要点,保证了工程质量和施工安全,为此类大跨度钢结构工程的监理提供了一定的参考。
关键词:大跨度片式结构、钢桁架施工质量和安全、监理控制要点一、结构特征1、超限结构该工程钢桁架构件设计尺寸(均为H型钢),桁架上、下弦:1000 X550X45X50;桁架斜撑:600X550X45X45;桁架立柱:500X550X30X30;由于该工程单榀钢桁架尺寸和重量均超过《交通运输部令2016年第62号》的相关规定。
施工单位加工时,将钢桁架分为12段运输至现场,桁架各段先平面形式进行拼装焊接,再整体滑移翻身、提升。
2、桁架平面内、外变形较大根据《某工程桁架提升专项施工方案》专家论证会意见,应做好平面桁架的平面内、外变形控制,防止桁架翻身过程中出现扭曲变形,选用临时加固杆件与主桁架上弦杆件焊接,以满足变形控制要求。
二、施工质量、安全控制要点大跨度片式桁架整体提升工作的重难点是如何保证桁架从平面翻转到立面的过程中不变形以及如何解决高空提升就位固定的危险性问题。
为了解决这个“庞然大物”的提升难题,确保安全、顺利完成整体结构对接,由总包、分包、设计、监理等单位组成专家组,对提升方案进行计算分析和反复论证,决定采用“超大型构件液压同步提升技术”,利用4点液压进行立面翻转,再利用2点液压整体提升的方案。
为了保证桁架在翻转过程中整体桁架不发生扭转变形,采用了桁架两端设置加固杆件,桁架平面外设置加固措施,在翻转过程中采用电脑控制系统严格控制翻转速度,且利用全站仪全过程跟踪测量。
(一)提升工程实施前,监理应对下述内容进行检查确认,满足条件方允许进行提升作业:1、方案审批;2、提升控制点测量数据收集;3、提升结构安装焊接自检合格;4、提升措施类项目自检合格;5、提升结构UT检测合格;6、提升支撑系统安全措施自检合格;7、提升系统高空安全平台、钢丝绳等防护措施自检合格;8、提升设备已报验;9、提升结构已脱胎完毕,试提升完成;10、提升外部条件、天气状况等符合方案要求。
《钢桁梁(拱)架设施工》规范

三、本标准的各章节要点解读
3.4 吊索塔架辅助法悬臂架设
该方法增加了吊索塔架施工,其他工作同悬臂架设法。 3.5 拖拉架设法 重点提出牵引时钢梁脉冲式跳跃现象的改善方法:减少滑车组门数,加粗 钢丝绳直径,换用大功率滑车组,加快卷扬机速度。 3.6 浮运架设钢梁 (1)锚缆抛设施工:抛设位置测量定位并作浮标标识;采用锚绳上安装拉 力计进行锚着力试验;主锚锚锭应力调整等。 (2)浮运牵引施工注意事项:驳船宜在桥梁下游横向移动,逆水进入桥孔; 船在移动过程中联结缆绳数量不得少于4根,且与阻力方向夹角不大于 45°。
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三、本标准的各章节要点解读
第十一章 安全与环保
11.1 架梁安全措施:
(1)严格按有关高空作业相关规定执行。 (2)钢梁架设中要有防雷措施。 (3)爬坡式架梁吊机安全使用:后锚牢靠性、前支承顶紧、变坡机构销轴 插好、走行同步等。 11.2 环保措施: (1)喷砂除锈应在封闭环境中进行。 (2)多余油漆材料不乱抛弃。 (3)减少噪音,完工后恢复原有生态环境。
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三、本标准的各章节要点解读
3.2 膺架法架设
(1)起步节间钢梁架设:拼装长度应能满足架梁吊机的布置需要,一般为 2~3个节间;第一节间纵梁拼装时必须在悬臂端设置临时支点。 (2)拼装的注意事项:平衡压重(要求抗倾覆稳定系数≥1.3),拱度控制 (一节间高栓全部终拧后,再拼装下一节间)。 3.3 悬臂法架设 (1)平衡梁拼装方法: a、在引桥或路基上拼装平衡梁,应从与主梁相连的端节点开始,自桥头 向桥后拼装; b、用第一孔钢梁在膺架或支墩上拼装主梁作为第二孔的平衡梁; (2)平衡梁的拆除:应在连接杆件不受力的情况下进行。 (3)合龙方案: a、跨中合龙:合龙顺序为先上下弦杆,再斜杆和竖杆。 b、桥跨中间合龙:在无应力状态下合龙需要计算指导下实现合龙;在加 力状态下合龙,在合龙口施加外力强迫合龙。 (4)合龙程序:初调→→精调→→纵调→→竖调→→横调。 (5)合龙注意事项:选择温差变化小的时间段进行;防止合龙铰超载。 (6)体系转换:以设计支点高程为准,复核支点反力。
大跨度钢结构施工及质量控制

大跨度钢结构施工及质量控制摘要:本文主要针对大跨度钢结构的施工及质量控制展开了探讨,通过结合具体的工程实例,分别对大跨度钢结构工程的施工过程控制和质量控制作了详细的阐述和系统的分析,以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。
关键词:大跨度钢结构;施工过程控制;质量控制大跨度钢结构作为高危过程施工,为了保障工程的施工质量和安全,我们必须要对施工过程和施工质量做好控制。
基于此,本文就大跨度钢结构的施工及质量控制进行了探讨,相信对有关方面的需要能有一定帮助。
1 工程背景某公共建筑,总建筑面积约12018.4m2,主体为钢筋混凝土框架结构,钢结构部分建筑面积为6033m2,主体建筑高约24.06m,最大跨度54.3m。
2 施工过程控制大跨度空间钢结构施工控制的关键技术问题主要有两个方面:(1)保证永久结构与临时支撑结构在施工过程中的安全与稳定;(2)保证结构在施工过程中的状态在可控范围,并最终达到设计要求的完整结构状态。
本工程的钢桁架其最长为60.7m,重约33t,因钢桁架跨度大,在现场进行拼装,吊装、安装难度比较大,拟采用两台500t的汽车吊进行钢桁架的吊装,以及两台25t汽车吊来配合安装。
2.1 钢桁架吊装与安装。
考虑吊装高度及吊装范围,③轴~⑩轴的钢桁架分三次吊装,并设置胎架作为临时支撑,拟采用两台500t的汽车吊进行吊装;为考虑钢结构的稳定性,先吊装主钢桁架,然后吊装临近的主钢桁架,接着吊装两主钢桁架之间的次钢桁架,依此顺序吊装其他的钢桁架,以确保整个钢结构吊装的稳定性。
根据吊机工况、运输长度、施工场地状况将主桁架分成3个施工区域,其中C区为第一施工区域,B区为第二施工区域,A区为第三施工区域;按第一施工区域第二施工区域第三施工区域的顺序施工。
每个施工区域分段吊装和安装,对于第一施工区域应先吊装并固定好C-K/11轴、有柱间支撑的CHJ-02,而后安装⑩轴的CHJ-01,然后吊装⑩轴和11轴之间钢桁架,依此顺序,按11轴⑧轴的顺序吊装C区范围内其余钢桁架,⑧轴~11轴的钢桁架随着C-K轴的钢桁架的安装而交替安装,最后安装檩条和屋面板;吊点必须设在屋架三汇交节点上。
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术-精选文档

客运专线大跨度悬挂连续梁施工线形控制技术客运专线大跨度悬挂连续梁工程是目前公路桥梁建设的一种常见形式,它在技术和工程难度上都有很高的要求。
而线形控制技术在这个过程中起到了重要的作用。
本文将介绍客运专线大跨度悬挂连续梁施工中线形控制技术的应用。
一、技术背景客运专线大跨度悬挂连续梁在施工中需要进行线形控制,以保证整个连续梁的施工质量和安全。
为了保证连续梁的线形控制,施工中必须遵循一定的技术要求和流程,使用合适的设备和工具进行施工,确保悬挂连续梁的线形符合要求。
二、线形控制技术原理作为一种现代化的桥梁建设方式,客运专线大跨度悬挂连续梁施工中使用的线形控制技术主要包括以下四个方面的技术措施:1. 连续梁主体线形控制在施工过程中首要考虑的是连续梁的主体线形控制。
在吊装连续梁时,需要确保主体的线形符合指定要求,并且主体的各个部分都应该悬挂在正确位置,以确保整个连续梁的质量和安全。
2. 动态调整在施工过程中,如果发现连续梁的线形出现了一些问题,我们需要对吊装的位置进行动态调整,以满足线形控制的要求。
3. 摆度控制摆度控制是保证连续梁线形控制的重要措施。
通过对连续梁在施工过程中的摆度进行控制,可以有效保证整个连续梁的线形稳定和安全。
4. 现场监控现场监控是保证连续梁施工安全和质量的重要手段。
在施工过程中通过使用合适的监控设备,可以及时发现问题并进行处理,保证连续梁的线形符合要求。
三、施工注意事项1.严格按照施工流程进行,不得随意操作和调整。
2.确保施工中使用的设备和工具符合要求,并进行定期维护和保养。
3.根据现场实际情况进行调整和控制,确保线形符合要求。
4.做好现场监控工作,及时发现问题并进行处理。
四、技术应用案例以南京市客运专线大跨度悬挂连续梁施工为例,通过采用上述线形控制技术,成功实现了连续梁施工的线形控制,确保了连续梁的安全和施工质量。
五、总结客运专线大跨度悬挂连续梁施工中的线形控制技术是保证连续梁安全和施工质量的重要手段。
大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法(详述)

大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法1.前言目前,公共建筑的大跨度空间结构、超高层建筑的转换层结构和大跨度重型钢结构厂房等大都选用大跨度的H型钢桁架结构,它既能增大建筑结构的空间,承载大载荷,又能保证整个建筑结构的安全使用功能,目前已在建筑钢结构和桁架式桥梁钢结构工程中广泛应用。
在现有技术中,大跨度大截面H型钢桁架结构的组装方式主要有两种:第一种采用热轧的H型钢作为上弦梁和下弦梁,并在桁架的上弦梁和下弦梁之间设置热轧的H型钢作为斜腹杆,这种类型的大跨度H型钢桁架结构制造虽然简单,但热轧的H型钢的腹板和翼缘板的厚度较薄、宽度较窄,无法满足现有大跨度、大截面和大重量桁架结构承载的需求。
第二种采用厚钢板经过焊接组装成焊接H型钢作为桁架的上弦梁、下弦梁和异性H型钢梁的斜腹杆,组合为桁架结构;此种结构形式应用较多,但这种组装方式主要依靠人工和简单的定位工具完成,加工制造的大跨度桁架梁变形大,精度不高,且生产效率低。
针对上述大跨度大截面H型钢桁架结构组装的不足之处,本工法提供了一种利用胎模架组装大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法,利用该胎膜架制造的H型钢桁结构变形小、精度高而且可以批量生产。
该工法的成功实施,为今后类似工程的制造提供了成套技术和施工经验,具有广泛的推广应用价值,可为钢结构制造单位创造良好的经济效益和社会效益。
本工法关键技术于2009年12月通过中国冶金科工集团公司组织的科技成果鉴定,其关键技术水平达到国内先进水平。
在开发工法过程中申请了两项专利技术,现已授权,本工法在多项工程中实施应用,取得了一定的经济效益和社会效益。
其中应用于xxx市国际会展中心钢结构工程,该工程在2006年获得了中国建筑金属结构协会的钢结构金奖,在2006年度还荣获xxx市“巴渝杯”优质结构工程奖。
同时应用于xxx市微电子工业厂房等钢结构工程。
该工程荣获2009年度建设工程“鲁班奖”。
2.工法特点2.1采用钢板经过焊接组装成H型钢上弦梁、H型钢下弦梁和H型钢(含异形)斜腹杆,通过H型钢与H型钢之间的焊接连接形成整体的钢桁架结构,保证桁架结构的承压强度和空间稳定性达到设计和规范的要求。
大跨度钢桁架结构桥梁架设方案

1、工程概况XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥,总重204t,桥轴线距离下游围堰中心线55m,采用1x84m装配式组合钢桁梁桥,单车道净宽4m,桥梁全长97m,桥面设计高程为2615m,左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接,右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。
本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地,约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。
2、工程施工重点、难点及措施2.1工程施工重点难点2.1.1 钢桥自重达到204T,跨度84m,安装时最大悬臂长度达到60m,梁端变形大,导梁结构选择困难,同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难,是本工程的一个难点。
2.1.2桥位两侧施工场地狭窄,地形高差大,主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难,是本工程另一个难点。
2.1.3钢梁宽跨比小,对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响。
如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点。
2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多,确保钢结构架设的施工安全,是本工程的又一个重点。
2.2解决措施2.2.1因钢桥跨度大,拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长,为减小施工难度,保证施工安全,在两岸桥台靠河侧12m处各设置一道临时施工栈柱,以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度,从而满足施工要求。
2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求,采用拖拉法进行安装,在左岸进行组拼,钢桥主桁架根据其结构进行预拼,每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装。
2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段,确保钢梁安装的稳定性及精度要求。
导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装,施工过程中利用现有的测量设备,加大测量频次保证安装精度,从而满足设计要求。
2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭,一方面避免闲杂非施工人员、车辆进入施工面,保证施工安全,另一方面,可有效减少相邻标段间的施工干扰。
多跨简支钢桁梁悬臂架设施 工工法
多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法引言多跨简支钢桁梁悬臂架是一种常用的高效、经济且安全的建筑结构,广泛应用于桥梁建设项目中。
本文将介绍多跨简支钢桁梁悬臂架的概念和特点,并详细描述其施工工法。
1. 概念和特点多跨简支钢桁梁悬臂架是指在桥梁建设过程中,采用简支梁施工方式,通过现场预应力张拉建立临时悬臂梁,进而逐跨进行悬臂式施工的工法。
它具有以下几个特点:1.1 高效性:多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法能够实现高效的建设速度,大大缩短了桥梁建设周期。
1.2 经济性:采用简支梁施工方式,材料和施工成本相对较低,可以节约项目成本。
1.3 安全性:多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法能够保证施工过程中的安全性,有效地减少工程事故的发生。
2. 施工工法多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法包括以下几个主要步骤:2.1 延伸升高主临时悬臂架首先,需要建立主临时悬臂架。
主临时悬臂架是整个施工过程的核心设施,它承担着悬臂施工的起点和后续的延伸升高工作。
主临时悬臂架需要根据实际情况进行设计和搭建,确保其稳定性和安全性。
2.2 制作临时悬臂梁在主临时悬臂架上固定好悬臂悬臂臂梁,然后进行预应力张拉。
预应力张拉的目的是为了给悬臂梁施加一定的拉力,使其能够承受桥梁荷载。
预应力张拉需要进行严格的控制和监测,确保其合理性和安全性。
2.3 悬臂延伸升高完成临时悬臂梁的制作后,需要进行悬臂梁的延伸升高工作。
悬臂延伸升高需要依靠起重设备进行,同时需要确保施工过程的平稳和安全,避免悬臂梁失稳或发生倾倒等情况。
2.4 进行桥面铺装在悬臂延伸升高完成后,需要进行桥面的铺装工作。
桥面铺装需要选用适当的材料和工艺,确保桥面的平整和牢固。
3. 施工注意事项在进行多跨简支钢桁梁悬臂架设施工工法时,需要注意以下几点:3.1 设计合理性:悬臂架的设计需要根据实际情况进行,并确保其稳定性和承载能力。
3.2 材料质量:施工过程中选用的钢材和混凝土等材料需要符合相关标准,并经过质量检测。
支架法施工跨线连续梁桥-2019年文档
支架法施工跨线连续梁桥:Based on the engineering example of Panjin grand bridge ,this paper discusses the method of support cast-in-place continuous beam construction technology. Because this technology is simple and economical ,it has received good effect in practice ,and can provide some construction experience and reference for similar projects.0 引言在跨路桥梁建设中,受地形影响较小的小跨度连续梁,考虑其经济效益、工期因素,以及对工程安全、质量的保障和降低施工对环境的影响,往往会选择满堂红支架现浇法施工。
结合盘锦特大桥DK36+331.91〜DK36+477.61段上部结构为40+64+40m支架现浇施工连续梁,论述了支架法现浇预应力连续梁施工技术在实际工程中的应用。
1 工程概况盘锦特大桥DK36+331.91〜DK36+477.61段上部结构为40+64+40m支架现浇施工连续梁,全长145.5米,位于曲线上,其中主跨212#、213#墩跨越兴油街城市公路,与公路中心交角。
本连续梁采用钻孔桩基础,共56 根,其中两个边墩24 根,桩长48m 49m 设计桩径1.25m,两个中墩32根,桩长61m 56m 设计桩径1.5m,混凝土强度等级为C40;承台4个,均为2级承台,边墩12.5mX 9.1mX 2.5m,加台8.8mX 5.4mX 2.0m;中墩14.6mx 14.6mx 3m,加台1imx 8.5mX 2m,混凝土强度等级为C40;桥墩4 个,墩高7.0m-10.5m。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方案1. 引言钢桁梁是一种常用于桥梁和大跨度结构的构件,在工程中承担着重要的承载和支撑作用。
本文档将介绍钢桁梁施工方案,包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的验收工作。
2. 准备工作在进行钢桁梁施工之前,需要进行以下准备工作:•编制施工计划:根据项目要求和施工条件,制定详细的施工计划,包括施工序列、工期安排和资源配置等内容。
•确定施工方法:根据钢桁梁的设计参数和施工要求,选择合适的施工方法,如跨道吊装、脚手架安装等。
•采购材料和设备:根据施工计划,及时采购所需的钢桁梁、脚手架、吊装设备等物资和设备。
•制定安全措施:制定详细的施工安全措施,确保施工过程中的人员和设备安全。
•进行场地踏勘:对施工场地进行详细踏勘,了解地形、土壤条件等,为施工过程中的土建工作提供参考。
3. 施工过程3.1 钢桁梁的安装钢桁梁的安装通常包括以下步骤:1.搭建脚手架:根据钢桁梁的尺寸和形状,搭建脚手架用于支撑和安装钢桁梁。
2.吊装钢桁梁:使用起重机等吊装设备,将钢桁梁从场地或制作地点吊装至安装位置。
3.定位和固定:通过调整和定位,将钢桁梁精确放置在预定位置,然后使用螺栓等固定钢桁梁,确保其稳定性和安全性。
4.连接钢桁梁:根据设计要求,连接钢桁梁与桥墩等承重构件,形成整体的桥梁结构。
5.拆除脚手架:在钢桁梁安装完成后,拆除脚手架,清理施工现场。
3.2 安全措施在钢桁梁的施工过程中,应采取以下安全措施:•安全培训:对参与施工的工作人员进行安全培训,提高他们的安全意识和应急处理能力。
•架设警示标志:在施工现场周围设置警示标志,提醒其他人员和车辆注意施工区域,避免发生意外。
•使用安全防护装备:工作人员应佩戴安全帽、安全绳等防护装备,确保个人安全。
•定期检查设备:定期对施工设备进行检查和维护,确保其良好的工作状态。
•控制作业高度:严格控制施工作业的高度,避免发生从高处坠落的危险。
4. 施工验收施工完成后,应进行施工质量的验收工作,包括以下内容:•桥梁结构的稳定性:对钢桁梁和与之连接的承重构件进行稳定性分析和检测,确保桥梁结构的安全。
大跨度简支钢桁梁平转架设施工关键技术
大跨度简支钢桁梁平转架设施工关键技术汤恕【摘要】The author summarizes the horizontally rotary erection technique of Guchengwan extra-long bridge 1-132 m simple-supported steel truss girder of Jibao Railway Additional Second Double-line Project, it introduces in detail the principle, key technology, and application effects of large-span simple-supported steel truss girder overline horizontally rotary erection to provide reference and experience to the other similar projects.% 以集包铁路增建第二双线上古城湾特大桥1-132 m简支钢桁梁为工程背景,详细介绍了大跨度简支钢桁梁跨线平转架设的工艺理、关键技术及工程应用效果,以期为其它类似工程提供参考。
【期刊名称】《湖南城市学院学报(自然科学版)》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P25-28)【关键词】简支钢桁梁;跨线;平转;架设;关键技术【作者】汤恕【作者单位】中铁四局集团第二工程有限公司,江苏苏州 215131【正文语种】中文【中图分类】U445.466集宁至包头铁路增建第二双线的古城湾特大桥主桥设计为1孔132 m简支钢桁梁,该桥以13°斜交跨越京包铁路营业线,该铁路为电气化复线,是我国主要繁忙干线之一,也是内蒙地区煤炭外运的重要通道,施工区间平均每6 min就有1列火车通过,施工干扰大,安全风险高.施工中,通过对“大跨度简支钢桁梁平转架设技术”开展研究并实施,取得了成功即最大限度地降低了新建桥梁施工对铁路运营的干扰.1 工艺原理设计施工中使桥梁以其中1个桥墩中心为原点,将桥梁纵轴线偏转某一角度进行拼装,偏转角度按拼装作业不侵占营业线限界的原则合理确定.钢桁梁采用支架法拼装,杆件采用吊车或龙门吊进行安装.拼装完成后,使桥梁平转至设计位置.跨线钢桁梁平转法架设工作平面见图1.在固定端设置转轴,用于转体过程定位和控制旋转轨迹;在转动端设置临时墩,用于拼装过程和落架后支承桥梁,临时墩与转体目标桥墩之间架设转体走行轨道梁跨越营业线.在钢桁梁支座位置处各安装1只滑船,用作支承承重兼作走行装置,转体在临时墩、走行轨道梁、目标墩和固定端桥墩顶部设置的滑道内走行.当转体走行轨道梁顶面高于桥梁设计梁底标高时,则采用高位法拼装桥梁,转体就位后再落梁至设计标高.2 主要关键技术2.1 营业线设备保护与行车安全防护钢桁梁拼装场地紧邻营业线,周边埋设电力、通信、信号等地下管线众多,在施工拼装支架基础(或地基加固处理)前,向相关产权单位调查了解地下管线布置情况,开挖探沟探明具体位置,对影响施工的管线进行迁改或加以保护.将接触网回流线改用绝缘电缆,并对接触网承力索进行绝缘防护,以确保施工安全.钢桁梁拼装前,先在紧邻营业线侧搭设防护排架,排架外立面挂设密目安全网进行封闭防护,以防止高空坠物危及营业线行车安全或损坏运营设备,并采取措施提高防护排架的抗风稳定性.2.2 拼装设施设计与施工2.2.1 临时墩临时墩要结合转体走行轨道梁的墩柱进行设计,结构形式如图2所示.其地基承载力、强度、刚度和稳定性符合相关规范要求.图1 跨线钢桁梁平转法架设工作平面图图2 临时墩与跨铁路走行轨道梁布置(单位:mm)考虑临时墩施工紧邻营业线,承台底部宜与路肩采用同一标高,或不低于路肩0.5 m,以避免承台开挖破坏路基.在路堤段,为方便基础钻孔桩施工机械布置,将临时墩位置的原地面采用土方垫高至与路肩标高一致.如基础钻孔桩上部土层为易塌孔土质,则在钻孔桩施工前,对地基进行注浆加固处理,加固深度不宜少于15.0 m,以防塌孔引起路基沉降.2.2.2 拼装支架按设计情况,对应每个节点设置一钢管支墩支撑钢桁梁.支墩基础形式根据具体地质情况计算确定,支撑采用钢管作为立柱,柱顶设置工字钢分配梁,并在分配梁顶面增设钢垫块调整标高,以实现钢梁设计预拱度.考虑纵横梁安装需要以及方便工人作业操作,在钢梁水平投影面外1.5 m宽范围内搭设脚手架操作平台.2.3 转体设施设计与施工2.3.1 定位转轴转体过程采用转轴定位和抵抗水平剪切力,转轴设置在固定端主墩墩顶端横梁中心位置,采用阴阳口钢管套接形式.桥梁杆件制造时,在端横梁下翼缘板上预设螺栓孔,采用高强螺栓将轴心固定于钢桁梁上.轴座焊接固定于墩顶预埋钢板上,使之与主墩形成一个整体结构.轴心钢管外径比轴座钢管内径小10 mm,并在二者缝隙内填充润滑油.定位转轴构造如图3所示.图3 定位转轴构造2.3.2 滑船滑船采用支座螺栓联结安装于钢桁梁支座位置,拼装过程对滑船设置临时限位措施.滑船包括钢垫块和MGE滑板2部分,钢垫块由工字钢垫梁和联结钢板组焊而成;滑板采用圆形MGE高分子板材制作,要求MGE滑板允许承压强度≮15 MPa,与不锈钢摩擦副的摩擦力系数≤0.06,MGE滑板安装于钢垫块下部的限位槽内,并采用螺栓固定于垫块钢板上.滑船构造如图4所示.图4 滑船构造2.3.3 滑道滑船在滑道内走行,滑道按转体运动轨迹制作成弧形结构,它采用双层结构,面层为Q235+316不锈钢复合板滑动层,滑动层下部铺设1层普通钢板基座.基座钢板焊接固定在转体走行轨道梁顶板以及临时墩、转体目标墩和固定端桥墩的墩顶预埋钢板上,Q235+316不锈钢复合板焊接固定于钢板基座上.滑道构造如图5所示.图5 滑道及反力牛腿构造2.3.4 顶推液压油缸转体采用步履式顶推机构顶推走行,由液压油缸提供驱动力.液压油缸的额定工作吨位不应小于1.5-2.0倍设计顶推力,设计顶推力按驱动力矩大于等于摩擦阻力力矩原则计算确定.为减少转体过程定位转轴上的水平剪切力,液压油缸的活塞行程宜控制在1.0-1.2 m,外径小于滑船的建筑高度.2.3.5 顶推反力装置顶推反力装置由分配梁和反力牛腿组成.分配梁采用型钢焊接而成,用于直接支撑顶推液压油缸,它横担于滑道2侧的反力牛腿上.反力牛腿采用型钢短柱焊接固定在滑道基座钢板上,每90 cm设置1对.反力装置构造如图6所示.图6 反力装置构造2.3.6 跨线走行轨道梁转体走行轨道梁采用1跨式简支钢箱梁结构(布置见图2),在钢结构加工厂制作,运输至现场,申请封锁点吊装就位.考虑设计荷载大且集中度高,轨道梁采用单箱双室截面,以有效减少用材厚度,降低焊接难度.2.4 钢桁梁拼装拼装由固定端往转动端按桁间依次拼装,2榀主桁同步对称拼装.1个桁节应尽快形成稳定的闭合体系.杆件安装顺序依次为下弦杆、横梁、下平联、纵梁、斜腹杆、上弦杆、上平纵联.2.5 转体落架后,将转体设施安装就位,经调试确认满足施工要求,在批准的封锁点内实施转体作业.转体过程,要加强对走行轨道梁、临时墩、滑船以及转轴变形情况的监测,做好标记和原始数据记录,并与设计量进行对比,如有超限现象,及时分析、查明原因,确定安全后,方可继续进行转体.2.6 转动设施拆除及落梁2.6.1 转动设施拆除转体就位后,首先采用4台千斤顶将钢桁梁顶起,并设置保险墩抄垫牢固后,迅速拆除滑船与墩顶滑道,在批准的封锁点内拆除跨线走行轨道梁,做好落梁准备.2.6.2 落梁因受营业线限界制约,采用高位拼装和转体时,转体就位后进行落梁.落梁采用钢支墩配合千斤顶进行,千斤顶须具有机械自锁装置.落梁支点选在支座位置和设计单位事先设计的端横梁支顶位置.支座位置的钢支墩作为主支墩,端横梁下的钢支墩作为副支墩,落梁千斤顶放置于副支墩上.3 工程应用实例集宁至包头铁路增建第二双线古城湾特大桥的 1-132 m简支钢桁梁主桁采用无竖杆三角形桁,桁高16 m,节间长度12 m,主桁中心距13 m,钢结构重2 640 t.该桥以13°斜交跨越京包铁路营业线,斜交角度小,平面上二者几乎完全重叠,无论采用支架法桥位拼装还是纵向拖移架设,均需搭设庞大的支架体系,支架体系的安装和拆除对铁路行车干扰大,安全风险高,且投入大,周期长.该桥应用平转法架设,施工中,使主梁旋转15°进行拼装,2010-09-16开始进行拼装,于2010-12-07转体架设就位,总工期仅92 d.而且该桥施工过程,仅封锁营业线铁路6次,分别为:①吊装跨线的转体走行轨道梁1次,封锁时长60 min;②安装轨道梁上滑道 2次,每次封锁时长45 min;③转体封锁2次,每次封锁时长120 min;④拆除滑道梁1次,封锁时长90 min;合计铁路停运时长仅6.0 h,基本保持了铁路正常运营.4 结语随着我国的公路、铁路等交通网络的不断完善与日趋密集,使得跨越既有道路、铁路营业线建造桥梁在工程建设中已成为常态.应用平转法架设简支钢桁梁,将原本需要在营业线上空进行的拼装作业,转移到了营业线限界以外施工,不仅最大限度地降低了施工对线路运营的干扰,而且降低了安全风险,使拼装作业摆脱了营业线封锁要点的限制,有效缩减了施工周期,技术、经济优势明显,可供类似工程施工参考借鉴.(责任编校:陈健琼)【相关文献】[1]陈宝春. 桥梁转体施工方法在我国的应用与发展[J]. 公路交通科技, 2001(4): 24-28.[2]张联燕. 桥梁转体施工[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001.[3]中华人民共和国铁道部令第29号,铁路技术管理规程[S].。
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大跨度简支钢桁梁膺架法施工及线形控制 : combined with the general ferry 74#-75# the Yellow River bridge across Di steel truss pre-fight, transportation, erection and concrete engineering linear control practice, focusing on the large span steel truss formwork is assembled construction technology key points and linear control measures, in order to provide guidance for the reader.
Keywords: steel truss gantry linear construction control technology
1 、工程概况
将军渡黄河特大桥是新建山西中南部铁路通道控制性工程, 设计为国铁I级双线重载铁路,设计轴重 30t,设计时速 120km/h。桥址位于河南省与山东省交界处台前县至梁山县黄河
上,自西北向东南跨越黄河。 将军渡黄河特大桥是一座横跨黄河 的特大型桥梁,桥跨布置为 74-32m简支T梁+1-128m钢桁梁 +7-48m简支箱梁+1-99.05m钢桁梁+10-128m钢桁梁+50-48m简支
箱梁+1-128m钢桁梁+81-32m简支T梁+3-24m简支T梁+7-32m简 支 T 梁。
跨黄河北大堤74#-75#跨为单跨128m双线下承式道砟桥面 简支钢桁梁, 采用无竖杆整体节点平行弦三角桁架体系, 计算跨
度128m 全长129.5m,桁高16m主桁中心距12.8m,节间长度 16n。主桁上、下弦杆均为焊接箱型断面。斜杆截面形式主要采
用箱型,部分截面采用工型,上下弦内高分别为 1.6m,内宽为 1.0m。腹杆除端斜杆采用对接拼装外, 其余均采用插入式与主桁 整体
节点连接, 对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同, 插入式腹杆外 宽采用1.0m。最大弦杆重49.3t,最大腹杆重19.7t。全桥钢梁 重约 2745t 。
图 1 :钢桁梁结构图 2、场地布置与膺架施工
本工程选用 400t 塔吊式履带吊单侧吊装。根据现场实际施 工便道位于线路右侧宽 7 米,钢梁预拼场位于 83#-85# 墩左侧。
预拼场内设 50t 门吊一台,用于装卸钢梁杆件。 履带吊机设置专用吊装平台。 吊装平台根据现场实际情况及 满足吊装曲线要求进行设置。 吊装平台基础应具有足够的强度及 稳定性。
钢梁各节点下设节点排架做为临时支墩, 每排 2 个。临时支 墩主要由分配梁、钢管立柱和混凝土扩大基础 3 部分组成。
在满布式膺架上拼装钢桁梁, 应估计到膺架基础沉陷和支架 变形对调整钢梁拱度的影响, 并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶 位置。
3、杆件预拼
进场杆件经进场检验合格后方可预拼。预拼时要按照架设 安装顺序图进行单元组拼。 拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼所 用钉孔的重合率相适应,冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度, 冲钉使用多次后,经检查如不符合偏差要求,应予以更换。
主桁弦杆预拼装: 上弦杆预拼接头箱顶、 侧面拼接板组拼在 前端(架设方向),箱内及底面拼接板预拼在后端,下弦杆预拼 接头拼接板组拼在前端。用冲钉定位,临时螺栓固定而不拧紧。
拼接板组拼位置以拼装方便为宜。 斜腹杆预拼装: 斜杆与下弦连接拼接板组装在斜杆上, 与上 弦连接拼接板组装在上弦杆上。
纵、横梁预拼装:可将连接栓接板预拼在纵、横梁上。 桥门架、横联预拼装:桥门架、横联杆件可拼装成形后再与 主桁整体拼装。
待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位 置,便于捆扎钢丝绳。 同时也应在节点板上标出拼装的螺栓长度、 数量、拼装方向,但标示线不得进入高栓垫圈范围。
4、钢桁梁杆件运输
拼杆件登记卡片,其内容应反映杆件编号、节点板及螺栓数量、 长度等信息,然后由质检人员检查验收, 对检查合格的预拼杆件, 待值班技术人员和质检人员共同签证后方可上桥安装。
钢梁杆件使用预拼场内 50t 门吊吊装到钢桁梁运输车上, 并 用导链把支架及杆件固定在车身上, 自线路右侧施工便道运至架
每根杆件预拼后, 均应经值班技术人员检查签认, 并填写预 设位置。 5、杆件的起吊
杆件的起吊工具主要包括:钢丝绳、吊具、合成纤维带、吊 环。钢丝绳的选用应通过计算确定,并且保证足够的安全系数。 5.1 下弦杆起吊措施
下弦杆(最重为 45.8t ),起吊时采用 2 根( 4 股) 6X 37+1, 直径为39mm勺钢丝绳配合4个起吊吊具进行杆件起吊。 起吊吊 具设置在下弦杆件上平面上, 与杆件螺栓孔对位连接。 起吊图示 如下(角度为示意): 图 2:下弦杆起吊示意图 下弦杆在进行对位时,首先通过 400t 吊机将杆件吊至杆件 位置上方 1 米左右勺位置,然后吊机稍微停滞,待杆件稳定后, 缓慢移动吊机,施工人员通过拖拽等实现下弦杆件勺精确定位。 按规定上足冲钉进行定位后,方可松钩,拆除起吊吊具,完成下 弦杆勺起吊拼装。 使用钢丝绳进行起吊重物作业时,其上夹角应玄 30°、 >60°。吊长大物件时,吊点应设在物件总长度两端的 0.2倍处。 5.2 上弦杆起吊措施
由于上弦工作空间有限, 不能采用钢丝绳吊装杆件。 上弦杆 件采用合成纤维圆形吊带进行起吊。 上弦杆件(最重为 49.3t ),采用 2股(1 根)起吊额重 50t 的合成纤维圆形吊带捆绑杆件进行起吊, 杆件与吊带接触部位设 置起吊保护装置。起吊图示如下 图 3:上弦杆起吊示意图 该吊带起吊时捆绑杆件勺两个位置应尽量靠近 (在满足杆件 稳定的条件下),形成近似的吊篮式起吊,此时的极限工作载荷 计算系数为 2.0 ,满足杆件起吊的安全性要求。
上弦杆在进行对位拼装时,首先通过 400t 吊机将杆件吊至 杆件位置上方 1 米左右的位置, 杆件两端部分设置溜绳, 施工人 员在钢桥面板上听从信号指挥员勺指挥, 通过溜绳对杆件进行调 整。然后吊机稍微停滞,待杆件稳定后,缓慢移动吊机,已架设 上弦杆顶面勺施工人员通过拖拽等轻微调整杆件位置, 同时认真 观察,将杆件对位情况及时反馈给信号指挥人员, 400t 吊机接 受指挥人员的信号, 对杆件位置进行微调, 实现上弦杆的精确定 位。
5.3 斜腹杆起吊措施
斜腹杆(最重 19.7t )起吊时,起吊吊具设置在斜腹杆上部 带螺栓孔勺两侧,与杆件螺栓孔对位连接,通过 1 根(2 股)
6X 37+1,直径为31mm勺钢丝绳起吊,起吊至下弦节点板处垂直
插入,待最下排栓孔对位边角处冲钉定位, 后吊机慢慢落钩使斜 杆自然倾斜至最上排栓孔对位打入冲钉,完成斜杆安装。
斜杆与整体节点插入拼装时,如拼装间隙较小无法自由插 入,允许使用梯形螺纹钉将整体节点杆件插入口撑开少量或将插 入杆端部用法兰收拉, 但不得使用过大勺作用力硬顶,
许损伤整体节点板角焊缝。 整体节点杆件插入口顶开量应在预拼 场作预顶试验取得数据,以利拼装。
5.4 钢桥面板起吊措施
桥面板吊装单元由桥面板单元和纵梁组成, 钢桥面板重量大 部分在 20t 以下,吊装单元的最大重量约为 21.3t 。钢桥面板加
工制造时在四角位置分别焊接四个专用吊耳,采用 2根(4 股)6 X37+1,直径为31mn的钢丝绳配合吊环起吊。
绝对不允 6、钢桁梁架设工艺要点
6.1 杆件拼装顺序
钢梁杆件拼装时应注意尽快使结构形成稳定的三角形结构。 拼装顺序为:先拼装两边桁下弦E0E2杆件--> 再安装横梁、钢桥 面板,在下弦平面形成平面框架 --> 再安装腹杆和A1A3上弦杆
--> 安装端桥门架及横联 --> 最后安装上平纵联。 按照上述拼装顺 序依
次拼装各节间。
6.2 杆件吊装架设作业
杆件吊装采用 400t 履带吊机进行吊装作业,拴捆前检查由 预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序, 拴捆时应注意杆件上标注 的质量大小和重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊,钢绳安垫 胶皮,转弯处要垫方木, 弦杆要尽可能保持水平, 竖杆保持竖直, 斜杆保持40〜50°的倾角。拼装脚手架应事先挂于节点旁,随 同杆件起吊。
钢梁节间杆件在起吊前需核实重量是否在吊机起吊能力范 围内,经试吊正常后再提升。钢梁就位后,对孔时在钉孔基本重 合的情况下(相错在10mm以内),迅速将小撬棍尖端插入孔内并 将孔拨正,然后微微起落吊钩使钢梁转动对合其它孔眼。
冲钉用小锤轻轻敲入钉孔内。禁止用强迫过孔的方法对孔, 以免孔边变形。 对好孔眼后钉栓群四周打入四个定位冲钉, 随即 安装4〜6个安装螺栓。确认板缝密贴后即拧紧螺栓,安装其余 钉孔的冲钉和螺栓。
在支架上拼装钢桁梁时, 冲钉和高强螺栓的总数量不得少于 孔眼总数的 1/3 ,其中冲钉应占 2/3 ,孔眼较少部位冲钉和高强 螺栓数量不得少于 6 个。
拼装工作开始后及时观测钢梁平、立面位置并及时进行调 整。钢梁拱度在拼完一个节间后立即用千斤顶按设计拱度值起落 调整,并随即进行高强螺栓施拧,再进行下节段的拼装。
7、钢桁梁线形测量及拱度控制
1)钢梁中心线的测量,每拼装一个节间测量一次。为减
少光照对钢梁旁弯的影响, 测量工作应选在早晨日出前后、 无风或微风状况下进行。
2)钢梁主桁挠度测量,每拼装一个节间测量一次,并详
细记录。为保证挠度值的准确性,测量时间和工作状况与上同。 3)主桁横断面测量,每孔跨中测一断面。
4)支点标高测量,包括桥墩上正式支座和临时支座,膺
架支点标高等。 膺架上拼装时每拼出一个节间各已架部分膺架都 要测量。 5)钢梁每架完一孔应及时对所有已架钢梁各节点拱度进
行观测。
阴天、